سكة حديد سانت لورانس وأتلانتيك

خط سكة حديد سانت لورانس والأطلسي ( رمزه SLR ) ، والمعروف باسم سانت لورانس وأطلانتيك كيبيك ( رمزه SLQ ) في كندا، هو خط سكة حديد قصير يربط بين بورتلاند، مين ، على المحيط الأطلسي ، ومونتريال ، كيبيك، على نهر سانت لورانس . ويعبر الحدود الكندية الأمريكية عند نورتون، فيرمونت ، وستانهوب، كيبيك ، وتملكه شركة جينيسي ووايومنغ ، وهي شركة تشغيل خطوط سكك حديدية قصيرة .

شُيّد هذا الخط الحديدي من قِبل شركة سكة حديد أتلانتيك وسانت لورانس في الولايات المتحدة الأمريكية وشركة سكة حديد سانت لورانس وأتلانتيك في كندا، ويلتقيان في آيلاند بوند، فيرمونت ، جنوب الحدود الدولية. وتشمل المدن الرئيسية التي يخدمها الخط: بورتلاند وليويستون في ولاية مين؛ وبرلين في ولاية نيو هامبشاير ؛ وآيلاند بوند في ولاية فيرمونت؛ وشيربروك ومونتريال في مقاطعة كيبيك.

تاريخ

اقترح رجل الأعمال جون أ. بور ، من بورتلاند، إنشاء خط سكة حديد يربط بين بورتلاند وشيربروك في شرق كندا عام ١٨٤٤. كانت بورتلاند تتوق بشدة لربط مينائها الخالي من الجليد بمونتريال، وكانت ولاية مين مُعرّضة لخطر التفوق عليها باقتراح مماثل يمتد من بوسطن القريبة في ماساتشوستس. كتب الكاتب والناقد والمستثمر في سكة حديد أتلانتيك وسانت لورانس، جون نيل، عن ضرورة "إخراج بوسطن من السوق وتأمين احتكار". ^[^١^] رأت مونتريال ميزة في الربط مع ميناء بورتلاند الأصغر، فتحوّلت فكرة بور إلى حقيقة.

سكة حديد أتلانتيك وسانت لورانس

تأسست شركة سكة حديد أتلانتيك وسانت لورانس في ولاية مين في 10 فبراير 1845، وفي ولاية نيو هامبشاير في 30 يوليو 1847، وفي ولاية فيرمونت في 27 أكتوبر 1848، بهدف إنشاء خط سكة حديد متصل من بورتلاند شمال غربًا إلى شمال شرق فيرمونت. وكان ويليام بيت بريبل أول رئيس للشركة. وقد بُني الخط في الأصل وفقًا لمقياس بورتلاند البالغ 5 أقدام و6 بوصات ( 1676 ملم ) . بدأ البناء في بورتلاند في 4 يوليو 1846. وافتُتح أول قسم، من بورتلاند إلى يارموث ، في 20 يوليو 1848. وافتُتحت امتدادات أخرى على طول نهر رويال إلى دانفيل ( أوبورن حاليًا ) في أكتوبر 1848، وإلى ميكانيك فولز في فبراير 1849. ثم استمر البناء على طول نهر ليتل أندروسكوجين إلى أكسفورد في سبتمبر 1849، وإلى باريس في مارس 1850. واكتمل البناء على طول نهر ألدر إلى نهر أندروسكوجين في بيثيل في مارس 1851. ^{[ 2 ]} وتزامن ذلك مع بناء خطوط سكك حديدية تربط بورتلاند من دانفيل وميكانيك فولز. وافتُتحت أقسام داخل نيو هامبشاير وإلى جورام في 23 يوليو 1851، وإلى نورثمبرلاند في 12 يوليو 1852، وامتدت المسافة كاملة إلى آيلاند بوند، فيرمونت ، في 29 يناير 1853.

بدأ البناء بثلاث قاطرات صُنعت في بريطانيا، لكن جون بور كان قد أسس شركة بورتلاند ، حيث كانت ورش تجميع القاطرات مجاورة لساحة السكك الحديدية والأرصفة في بورتلاند. وشكّلت 25 قاطرة من طراز بورتلاند، بُنيت لخط سكة حديد أتلانتيك وسانت لورانس، ما يقارب نصف إنتاج شركة بورتلاند في بداياتها. وقد أُضيفت إلى هذه القاطرات، من طراز 4-4-0، التي يتراوح وزنها بين 20 و25 طنًا، قاطرات أخرى صُنعت في أماكن أخرى عند اكتمال الخط إلى مونتريال. ^{[ 2 ]}

تم تأسيس شركة سكة حديد سانت لورانس وأتلانتيك لبناء جزء من الخط في شرق كندا ، وفي 4 أغسطس 1851، تم الاتفاق على التقاء خطي أتلانتيك وسانت لورانس في آيلاند بوند. وبدأت العمليات المنتظمة في 4 أبريل 1853، بين مونتريال ( سانت لامبير ) وبورتلاند.

سكة حديد جراند ترانك

بعد أربعة أشهر، في 5 أغسطس 1853، استأجرت شركة غراند ترانك للسكك الحديدية الشركتين، مما أدى إلى امتداد خط تورنتو -مونتريال شرقًا إلى بورتلاند. كما تم إنشاء فرع من ريتشموند ، كندا الشرقية، شمال شرقًا إلى بوينت ليفي ، عبر نهر سانت لورانس من مدينة كيبيك . ووسعت غراند ترانك مرافقها على الواجهة البحرية في بورتلاند بشراء أرض من هنري وادزورث لونغفيلو . ^{[ 2 ]} أدى ازدياد حركة النقل من بورتلاند وبوينت ليفي إلى مونتريال إلى زيادة الطلب بشكل كبير على خدمة عبّارات القطارات الصغيرة عبر نهر سانت لورانس في مونتريال، والتي استُبدلت بجسر فيكتوريا بحلول عام 1860.

كانت القاطرات تعمل بالخشب حصراً حتى ارتفع سعر الحطب الجاف خلال شتاء 1871-1872، مما جعل أنواع الوقود الأخرى منافسة. استُخدم الخث من كيبيك لفترة وجيزة قبل أن يصبح الفحم هو الوقود القياسي. وبحلول عام 1879، كان الفحم يُستخدم حصراً بين بورتلاند وغورهام، لكن استمر استخدام الخشب لبضع سنوات أخرى شمال غورهام. ^{[ 2 ]}

أصبح التبادل مع خطوط السكك الحديدية ذات القياس القياسي مشكلة خلال ستينيات القرن التاسع عشر. قامت شركة غراند ترانك بتجهيز حوالي 1000 عربة شحن بعجلات انزلاقية تجريبية عام 1863 في ورش الشركة في سارنيا ، وكندا الغربية، وبوانت سانت تشارلز في مونتريال. كان بالإمكان تعديل القياس عن طريق إزالة وإدخال دبابيس المحور على أجزاء خاصة من مسار القياس المخروطي عند نقاط التبادل. تم الإبلاغ عن مشاكل تتعلق بالسلامة على الرغم من ارتفاع تكاليف الصيانة. تم تحويل جميع الخطوط غرب مونتريال إلى القياس القياسي في 3 و4 أكتوبر 1873. اشترت غراند ترانك 200 قاطرة ذات قياس قياسي (بما في ذلك 62 من شركة بورتلاند ) وحولت 135 قاطرة قديمة. تم شراء 10000 عربة ذات قياس قياسي لتحويل عربات الشحن. تم تحويل خط السكة الحديدية من بورتلاند إلى مونتريال إلى القياس القياسي في سبتمبر 1874. ^{[ 2 ]}

خلال الأسبوع الذي سبق التغيير، حرص كل رئيس قسم على التأكد من تسوية جميع العوارض الخشبية في قسمه وإزالة الحصى منها. وُضعت مسامير بجانب كل عارضة، وأُعيد ضبط قياس بعض الخطوط الجانبية قبل الخط الرئيسي. خُصصت فرقتان، كل منهما مكونة من ثمانية رجال، لكل قسم بطول خمسة أميال. ناموا بجانب السكة مع أدواتهم ليلة 25 سبتمبر 1874. بدأ العمل في بورتلاند بوصول آخر قطار قياس بورتلاند من آيلاند بوند في الساعة 2:00 صباحًا من يوم 26 سبتمبر، وأصبح الخط الرئيسي جاهزًا لقطارات القياس القياسي بحلول الساعة 9:00 صباحًا من اليوم نفسه. أدى هذا التغيير إلى استبدال شبه كامل للقاطرات على خط نيو إنجلاند، حيث بيعت أو أُخرجت معظم قاطرات قياس بورتلاند من الخدمة. وصلت خمس قاطرات جديدة من طراز "بيرنسايد" 2-6-0 من شركة رود آيلاند لوكوموتيف ووركس إلى بورتلاند قادمة من بوسطن لاستئناف الخدمة. ^{[ 2 ]}

تم بناء خط سكة حديد GTR إلى بورتلاند خلال فترة ازدهار مصانع النسيج في نيو إنجلاند ، وسرعان ما شهدت مدن المصانع المختلفة في شمال نيو إنجلاند تدفقًا للعمال الكنديين الفرنسيين الذين وجدوا بسرعة عملاً في المنطقة.

شُيِّدت صوامع الحبوب في بورتلاند لتسهيل تخزين وتحميل القمح الكندي للتصدير. بُني أول صومعة على رصيف غالت عام 1863. احترقت الصومعة التي كانت تتسع لـ 150 ألف بوشل عام 1873، واستُبدلت بصومعة أكبر عام 1875. شيدت شركة بورتلاند للمصاعد صومعة تتسع لمليون بوشل عام 1897، بينما شيدت شركة نيو إنجلاند للمصاعد أكبر صومعة على ساحل المحيط الأطلسي آنذاك، بسعة 1.5 مليون بوشل، عام 1901. ^{[ 2 ]}

بحلول عام ١٨٨١، استُبدلت جميع الجسور الخشبية بهياكل من الحديد والحجر، وحلّت السكك الحديدية الفولاذية محلّ السكك الحديدية الحديدية القديمة. وبحلول عام ١٨٩٦، كانت أربعة عشر خطًا من خطوط السفن البخارية تخدم أرصفة غراند ترانك في بورتلاند، مع وصلات إلى بريستول ولندن وليفربول وغلاسكو وأنتويرب . زارت خمسون سفينة بخارية بورتلاند في ذلك الشتاء، وكان بإمكان سبع سفن منها التحميل في وقت واحد من أرصفة غراند ترانك. وقد ساهمت قاطرات موغول 2-6-0 الأكثر قوة في زيادة طول قطارات الشحن من ١٦ إلى ٣٠ عربة. ^[^٢^]

شملت خدمة قطارات الركاب قطار " سي سايد آند وايت ماونتينز سبيشال" (الذي سُمي لاحقًا " إنترناشونال ليميتد ") من شيكاغو إلى بورتلاند، والمجهز بعربات بولمان فاخرة مُنجّدة بالحرير وخشب الماهوجني ، بالإضافة إلى عربات طعام ونوم وصالون ومشاهدات، فضلًا عن مكتبة وصالون حلاقة. ^[²^] وبحلول عام 1946، كان يتطلب ذلك تغيير القطار في مونتريال، حيث كان يتم استقلال القطار رقم 16 من مونتريال إلى بورتلاند (والقطار رقم 17 في رحلة العودة). وحتى صيف عام 1963، كانت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية/غراند ترانك تُشغّل هذا الخط كقطار يعمل في عطلات نهاية الأسبوع فقط، ومجهزًا بعربة مقهى بالإضافة إلى عربة الركاب، وذلك على خط مونتريال - بورتلاند. ^[³^]

قسم برلين التابع للسكك الحديدية الوطنية الكندية

أدى إفلاس شركة السكك الحديدية الكبرى (GTR) في أوائل عشرينيات القرن الماضي إلى تأميمها من قبل الحكومة الفيدرالية الكندية، التي دمجتها في شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) الناشئة. لسوء حظ بورتلاند، شملت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية أيضًا خطوط سكك حديدية أخرى إلى موانئ كندية خالية من الجليد في المقاطعات البحرية ، ولا سيما هاليفاكس في نوفا سكوتيا ، وسرعان ما أصبح خطها الرئيسي السابق التابع لشركة السكك الحديدية الكبرى إلى مونتريال خطًا رئيسيًا ثانويًا تحت إدارة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية مع انخفاض حركة النقل بشكل كبير. في غضون عقد من الزمان، انخفضت حمولة الصادرات السنوية المغادرة من بورتلاند إلى 21000 طن، من متوسط 600000 طن خلال أوائل عشرينيات القرن الماضي. ^{[ 2 ]}

كانت قاطرات الفئة S 2-8-2 التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تجر قطارات الشحن بين بورتلاند وجزيرة بوند، بينما كانت قاطرات الفئة O 0-6-0 التابعة لشركة السكك الحديدية الأمريكية تعمل في تلك الساحات، وكانت قاطرات الفئة N-4 2-8-0 تجر قطارات الشحن المحلية داخل الولايات المتحدة. وكانت قطارات الركاب تُجر عادةً بواسطة قاطرات تعمل انطلاقًا من مونتريال. عملت القاطرة رقم 713 من الفئة E-7 2-6-0 التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية على فرع لويستون، وقد حُفظت في متحف السكك الحديدية الكندي عندما حلت 16 قاطرة ديزل من الفئة GR-17 EMD GP9 محل قاطرات البخار في عام 1957. خُصصت خمس من قاطرات GP9 لمولدات بخارية لخدمة الركاب، بينما زُودت القاطرات الإحدى عشرة الأخرى بمكابح ديناميكية لخدمة الشحن. ^{[ 2 ]}

ظلت مصانع الورق مصدرًا رئيسيًا لحركة النقل. بلغ عدد الشحنات السنوية بالقطارات في عام 1973 نحو 12,758 شحنة إلى برلين ، و5,794 شحنة إلى غروفتون ، و1,161 شحنة إلى ميكانيك فولز ؛ إلا أن خط سكة حديد بوسطن وماين نقل جزءًا من حركة النقل إلى مصانع نيو هامبشاير. ^{[ 4 ]} واستمر نقل اللحوم المجهزة من شيكاغو إلى ماين عبر المسار الكندي الأقصر طالما بقيت عربات التبريد بالسكك الحديدية قادرة على منافسة النقل البري بالشاحنات.

من عام ١٩٣٤ ^{[ ٥ ]} إلى عام ١٩٣٩، كان قطار "مين كوست سبيشال" الذي يسير مرتين أسبوعيًا من مونتريال يغادر محطة "غراند ترانك" عند تقاطع "يارموث" ليتبع خط سكة حديد "مين سنترال" إلى محطة "يونيون" في بورتلاند ، ثم خط سكة حديد "بوسطن ومين" إلى منتجعي " أولد أورتشارد بيتش" و "كينيبانكبورت" الساحليين خلال شهري يوليو وأغسطس. وكانت قاطرات "سي إن آر" من طراز "يو-١" (٤-٨-٢) التي تجر قطارات تصل إلى ١٧ عربة في يوم "دومينيون" تخضع للصيانة في ساحة "ريغبي" في جنوب بورتلاند قبل رحلة العودة. واستمر قطارا الركاب ١٦ و١٧، اللذان يسيران يوميًا ما عدا يوم الأحد، بنقل مكتب بريد سكة حديد بين بورتلاند و"آيلاند بوند" طوال خمسينيات القرن العشرين. وظلت هذه القطارات تحظى بشعبية كبيرة بين المصطافين من مونتريال، واستمرت خدمة عطلات نهاية الأسبوع الصيفية حتى عام ١٩٦٧ بعد توقف خدمة القطارات اليومية في عام ١٩٦٠. وكان الركاب يُنقلون بالحافلات من محطة بورتلاند إلى "أولد أورتشارد بيتش". تم هدم محطة بورتلاند في عام 1966. ^{[ 2 ]}

على الرغم من انخفاض حركة النقل عبر الخط، إلا أن ارتباطه الاستراتيجي بالمحيط الأطلسي لمدينة مونتريال أدى إلى ظهور استخدامات أخرى خلال الحرب العالمية الثانية . فقد نُقل البوكسيت من غيانا البريطانية عبر السكك الحديدية من بورتلاند لتجنب خسائر الشحنات بسبب غواصات يو الألمانية خلال معركة سانت لورانس . ^{[ 6 ]} بُني خط أنابيب بورتلاند-مونتريال لنقل النفط من المحطات في جنوب بورتلاند إلى مصافي التكرير في مونتريال؛ واتبع خط الأنابيب مسار خط السكك الحديدية الكبرى (GTR) في أجزاء معينة، ولا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. استخدمت البحرية الأمريكية أرصفة بورتلاند عندما تحول خليج كاسكو إلى قاعدة المدمرة " سيل" خلال معركة الأطلسي . ^{[ 7 ]} ضمت أرصفة غراند ترانك رصيف إمداد تابعًا للبحرية ومدارس تدريب لمركز معلومات القتال (CIC)، ومراقبي الرؤية الليلية ، والتعرف على السفن والطائرات ، ومشغلي رادار البحث والتحكم في النيران ، وتحديد مواقع المدفعية ، ومدافع رشاشة مضادة للطائرات ، والهجوم المضاد للغواصات (ASW). ^[⁸^]

استمرت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (التي أصبحت تُعرف باسم شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية بعد الستينيات) في تشغيل خط بورتلاند-شيربروك كقسم فرعي لبرلين، إلا أن حركة النقل استمرت في التراجع. وبحلول أواخر الثمانينيات، وبعد تحرير قطاع السكك الحديدية في الولايات المتحدة، أصبحت الشركة مرشحة للبيع إلى شركة تشغيل خطوط قصيرة.

سكة حديد سانت لورانس وأتلانتيك

في عام 1989، تأسست شركة سكة حديد سانت لورانس وأتلانتيك (SLR) لتتولى تشغيل قسم آيلاند بوند - بورتلاند، وبعد عدة سنوات تم تمديد هذا القسم إلى الحدود عند نورتون . وفي عام 1998، عقب تحرير قطاع السكك الحديدية الكندية، أنشأت الشركة المشغلة للخطوط القصيرة شركة تابعة لها، وهي شركة سكة حديد سانت لورانس وأتلانتيك (كيبيك)، لتشغيل الخط المتبقي من الحدود عند نورتون وصولاً إلى سانت روزالي ، حيث يتصل بالخط الرئيسي لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) المتجه إلى مونتريال.

إعادة تفعيل خدمة نقل الركاب

في أبريل 2012، طرحت وزارة النقل في ولاية مين مشروعًا للمناقصة يهدف إلى "شراء وتصميم وبناء جزء من خط سكة حديد لخدمة نقل الركاب مستقبلًا إلى لويستون وأوبورن ". ^[⁹^] وكان من المقرر أن يعمل خط الركاب المحتمل على مسارات تديرها شركة سانت لورانس وأتلانتيك للسكك الحديدية. اعتبارًا من عام 2013يسعى المشغلون المحتملون لقطار ليلي من مونتريال إلى بوسطن إلى الحصول على حق الوصول إلى مسار سانت لورانس وأتلانتيك لإطلاق خدمة نقل الركاب في عام 2014. ^{[ 10 ]}

تم إيقاف استخدام جزء من خط سكة حديد جنوب شرق لندن (SLR) بين بورتلاند وأوبورن منذ عام 2015، وتم التخلي عنه رسميًا بعد عقد من الزمن. ^{[ 11 ]}

انهيار الجسر

انهار جسر فوق نهر سان فرانسوا بالقرب من برومبتون، كيبيك ، في 13 يناير 2018. ولم تُسجّل أي إصابات. وتشير التقديرات الأولية إلى أن الانهيار نجم عن تراكم الجليد وارتفاع سريع في منسوب المياه عقب يوم ممطر غير معتاد في هذا الوقت من السنة. ^{[ 12 ]}

طريق

الميل 0: مرافق محطة بورتلاند بما في ذلك الأرصفة ومصاعد الحبوب وورش شركة بورتلاند والتبادل مع شركة محطة بورتلاند حتى عام 1984. ^{[ 2 ]}
محطة غراند ترانك في بورتلاند، مين، تم بناؤها عام 1903

الميل 1.4: تقاطع بورتلاند مع سكة حديد بورتلاند وروتشستر من عام 1871 إلى عام 1947 ^{[ 13 ]}

الميل 1.5: تم التخلي عن جسر باك كوف بعد أضرار الحريق في عام 1984 ^{[ 14 ]}

الميل 2.4: ساحة إيست ديرينغ للمواشي مع حظائر راحة لـ 2500 رأس من الماشية المعدة للتصدير ومستودع دائري مكون من 15 موقفًا مع مرافق خدمة قاطرات البخار (أغلقت المحطة عام 1939) ^{[ 2 ]}

علامة الميل 4.4: جسر نهر بريسومبسكوت ^{[ 2 ]}

الميل 5.5: تم هدم محطة فالموث حوالي عام 1932 ^{[ 6 ]}

الميل 8.9: كمبرلاند ^{[ 2 ]}

الميل 11.3: محطة يارموث التي بنيت عام 1906؛ أغلقت عام 1968 ^{[ 6 ]}
جزء من خط السكة الحديدية يمر عبر يارموث، مين ، بجوار محطة يارموث ، باتجاه الشمال

علامة الميل 11.7: جسر نهر رويال ^{[ 2 ]}

علامة الميل 12.2: تقاطع يارموث مع سكة حديد كينبيك وبورتلاند (لاحقًا سكة حديد مين المركزية "الطريق السفلي") منذ عام 1849 ^{[ 15 ]}

الميل 15.3: دانز ^{[ 2 ]}

علامة الميل 18.4: خط جانبي لتجاوز 69 عربة في باونال (أغلقت المحطة عام 1953) ^{[ 6 ]}

الميل 22.7: احترقت محطة نيو غلوستر في عام 1940 ^{[ 6 ]}

علامة الميل 23.9: جسر نهر رويال ^{[ 2 ]}

علامة الميل 24.3: جسر نهر رويال ^{[ 2 ]}

علامة الميل 24.8: جسر نهر رويال ^{[ 2 ]}

علامة الميل 26.8: جسر نهر رويال ^{[ 2 ]}

علامة الميل 27.6: تقاطع دانفيل مع سكة حديد أندروسكوجين وكينبيك (لاحقًا سكة حديد مين المركزية "الطريق الخلفي") ^{[ 15 ]}

علامة الميل 29.7: مفترق لويستون مع فرع بطول 5.4 ميل إلى لويستون، مين منذ عام 1874 ^{[ 2 ]} (أغلقت محطة لويستون عام 1971) ^{[ 6 ]}

الميل 32.1: مر طريق إمباير تحت سكة حديد بورتلاند ورومفورد فولز من عام 1893 إلى عام 1952 ^{[ 15 ]} (أغلقت المحطة عام 1941) ^{[ 2 ]}

الميل 36.2: تقاطع ميكانيك فولز مع سكة حديد باكفيلد برانش ، والتي أصبحت فيما بعد سكة حديد بورتلاند ورومفورد فولز حتى عام 1952 ^{[ 15 ]} (تم هدم المحطة عام 1968) ^{[ 6 ]}

علامة الميل 36.3: جسر نهر ليتل أندروسكوجين ^{[ 2 ]}

علامة الميل 40.9: تم إغلاق محطة أكسفورد عام 1965 ^{[ 6 ]}

علامة الميل 46.7: جسر نهر ليتل أندروسكوجين ^{[ 2 ]}

علامة الميل 47.3: تقاطع جنوب باريس مع فرع بطول 1.4 ميل إلى النرويج، مين منذ عام 1879 ومستودع دائري بثلاثة مواقف حتى عام 1929 ^{[ 2 ]} (أغلقت محطة النرويج في عام 1964 وهُدمت في عام 1968) ^{[ 6 ]}
محطة جنوب باريس التي تم بناؤها عام 1888

علامة الميل 55.6: جسر نهر ليتل أندروسكوجين ^{[ 2 ]}

علامة الميل 55.7: خط جانبي لتجاوز عربات قطار بيتس يتسع لـ 65 عربة، ومستودع دائري لقاطرة مساعدة من طراز بيكون غريد بنسبة 1.1% إلى بركة براينت. كان يتم استخراج الفلسبار ومعالجته وتحميله هنا لصناعة الخزف من عام 1925 إلى عام 1988. بُنيت المحطة عام 1851، ووُسعت عام 1879، وأُغلقت عام 1967، ثم هُدمت عام 1968. ^{[ 6 ]}

الميل 58: جسر نهر ليتل أندروسكوجين ^{[ 2 ]}

علامة الميل 58.9: جسر نهر ليتل أندروسكوجين ^{[ 2 ]}

علامة الميل 61.8: مستودع دائري ذو موقفين في براينت بوند حتى عام 1923 ^[²^] (تم بناء المحطة في عام 1851 وأغلقت في عام 1958) ^[⁶^]

الميل 65.3: لوك ميلز ^{[ 2 ]}

علامة الميل 67: جسر نهر ألدر ^{[ 2 ]}

علامة الميل 68.2: جسر نهر ألدر ^{[ 2 ]}

علامة الميل 69.6: جسر نهر ألدر ^{[ 2 ]}

الميل 70.1: تم بناء محطة بيثيل في عام 1865 وتم توسيعها في عام 1899 وأغلقت وهدمت في عام 1968 ^{[ 6 ]}

الميل 74: ألين ^{[ 2 ]}

علامة الميل 75: جسر نهر بليزانت ^{[ 2 ]}

الميل 80.1: جلعاد، مين، تقاطع مع سكة حديد النهر البري من عام 1891 إلى عام 1904 ^{[ 16 ]}

علامة الميل 80.5: جسر النهر البري ^{[ 2 ]}

علامة الميل 82.6: خط الولاية ^{[ 2 ]}

علامة الميل 85.9: شيلبورن، نيو هامبشاير ^{[ 2 ]}

علامة الميل 87.9: جسر نهر راتل ^{[ 2 ]}

علامة الميل 88: جسر نهر راتل ^{[ 2 ]}

علامة الميل 88.2: جسر نهر راتل ^{[ 2 ]}

علامة الميل 88.4: الطرف الشرقي لجسر نهر أندروسكوجين ^{[ 2 ]}

علامة الميل 89.2: الطرف الغربي لجسر نهر أندروسكوجين ^{[ 2 ]}

علامة الميل 91: جسر نهر بيبودي ^{[ 2 ]}

علامة الميل 91.6: مستودع غورهام الدائري ذو 12 موقفًا وبرج تزويد بالفحم حتى عام 1956 مع ورش عمل من عام 1869 إلى عام 1902 ^{[ 2 ]} المحطة التي بُنيت عام 1907 كانت مقرًا لجمعية غورهام التاريخية عندما انتهى شغلها بالسكك الحديدية. ^{[ 6 ]}
جراند ترانك في جورام حوالي عام 1912

علامة الميل 92.8: جسر نهر موس ^{[ 2 ]}

علامة الميل 93.1: جسر موس بروك ^{[ 2 ]}

علامة الميل 93.3: سكة حديد بوسطن وماين إلى برلين، نيو هامبشاير تعبر فوق جسر مرتفع ^{[ 2 ]}

الميل 96: كاسكيد ^{[ 2 ]}
مطحنة كاسكيد حوالي عام 1920

علامة الميل 97.9: تقاطع برلين مع سكة حديد برلين ميلز ^{[ 2 ]}
محطة برلين التي تم بناؤها عام 1917

الميل رقم 101: جسر نهر الموت ^{[ 2 ]}

علامة الميل 103.3: تم إغلاق محطة كوبرفيل عام 1929 ^{[ 2 ]}

علامة الميل 103.7: جسر نهر أمونوسوك العلوي ^{[ 2 ]}

علامة الميل 106.3: جسر نهر أمونوسوك العلوي ^{[ 2 ]}

علامة الميل 108.7: جسر نهر أمونوسوك العلوي ^{[ 2 ]}

الميل 109.4: تقاطع غرب ميلان مع سكة حديد أمونوسوك العليا من عام 1893 إلى عام 1903 مع خط جانبي مكون من 37 عربة لتحميل لب الخشب (أغلقت المحطة عام 1957) ^{[ 6 ]}

علامة الميل 110.2: جسر نهر أمونوسوك العلوي ^{[ 2 ]}

علامة الميل 110.5: جسر نهر أمونوسوك العلوي ^{[ 2 ]}

الميل 111.6: كريستال ^{[ 2 ]}

علامة الميل 111.7: جسر فيليبس بروك ^{[ 2 ]}

الميل 114.3: مسار بيرسي الجانبي للتجاوز لـ 76 سيارة ومسار الفريق لـ 13 سيارة ^{[ 6 ]}

الميل 116.4: ستارك ^{[ 2 ]}

علامة الميل 117.3: جسر نهر أمونوسوك العلوي ^{[ 2 ]}

علامة الميل 121.8: جسر نهر أمونوسوك العلوي ^{[ 2 ]}

علامة الميل 122.2: تقاطع غروفتون مع فرع غروفتون التابع لسكك حديد بوسطن وماين (ومن عام 1948 إلى عام 1976) فرع بيشر فولز التابع لسكك حديد مين المركزية ^[¹⁵^]

علامة الميل 126.4: مابلتون ^{[ 2 ]}

علامة الميل 129.5: البنائين يعبرون فرع بيشر فولز التابع لسكك حديد مين المركزية من عام 1887 حتى تفاوضت مين المركزية على حقوق استخدام المسار من جروفيتون إلى نورث ستراتفورد في عام 1948 ^{[ 15 ].}

علامة الميل 134.6: تقاطع نورث ستراتفورد، نيو هامبشاير مع سكة حديد نورث ستراتفورد من عام 1887 إلى عام 1989 ^{[ 15 ]}

علامة الميل 134.7: جسر نهر كونيتيكت ^{[ 2 ]}

علامة الميل 142.3: تم إغلاق محطة وينلوك، فيرمونت عام 1925 ^{[ 2 ]}

علامة الميل 145.3: شرق برايتون ^{[ 2 ]}

الميل 149.5: مرافق حصاد الجليد في جزيرة بوند لتبريد عربات التبريد وتكييف الهواء لعربات الركاب حتى عام 1959 وساحة نقطة التقسيم مع 20 موقفًا دائريًا ومرافق خدمة القاطرات حتى عام 1966 ^{[ 2 ]}

مراجع

↑ إيشام، ماثيو (2013). "صحافة تعبر عن آرائها بصراحة ووضوح وجرأة". في: سلاب، أندرو ل.؛ توماس، مايكل (محرران). الشعب المشتت والفوضوي: إجابات جديدة لأسئلة قديمة حول شمال حقبة الحرب الأهلية . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. ص 210، حاشية 19. ISBN 9780823245680.
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ٤٤ ٤٥ ٤٦ ٤٧ ٤٨ ٤٩ ٥٠ ٥١ ٥٢ ٥٣ ٥٤ ٥٥ ٥٦ ٥٧ ٥٨ ٥٩ ٦٠ ٦١ ٦٢ ٦٣ ٦٤ ٦٥ ٦٦ ٦٧ ٦٨ ٦٩ هولت ، جيف (١٩٨٥). جراند ترانك في نيو إنجلاند . أجرة السكك الحديدية . ISBN 0-919130-43-7.
↑ جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية الكندية، أبريل 1963، الجدول 28
↑ وزارة النقل الأمريكية (1974). خدمة السكك الحديدية في منطقة الغرب الأوسط والشمال الشرقي . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي.
↑ جريدة مونتريال غازيت ، 16 يونيو 1934
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ميلفين، جورج ف. (2007). خطوط سكة حديد جراند ترانك نيو إنجلاند مع جون أميس . دار نشر مورنينج صن بوكس. رقم ISBN 978-1-58248-193-7.
↑ موريسون، صموئيل إليوت (1975). تاريخ العمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول: معركة الأطلسي 1939-1943 . ليتل، براون وشركاه. ص 68.
↑ "أنشطة البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية حسب الولاية" . المركز التاريخي للبحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2012 .
↑ "خطة الإعلان عن الإنشاءات" . وزارة النقل في ولاية مين . تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2012 .
↑ "خط سكة حديد للركاب بين بورتلاند وأوبورن ومونتريال ممكن خلال هذا العام" . bangordailynews.com . 5 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2018 .
↑ بارتو، آدم (28 مارس 2025). "سيتم إغلاق ما يقرب من 25 ميلاً من خط السكة الحديدية في جنوب ولاية مين" . WMTW . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2025 .
^ "Un pont Ferroviaire s'effondre à Sherbrooke" . latribune.ca . 13 يناير 2018 . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .
↑ ويب، إدموند فولر (1875). قوانين السكك الحديدية في ولاية مين . دريسر، ماكليلان وشركاه. الصفحات 504-505 .
↑ جونسون، رون (1985). أفضل ما في سكك حديد مين . بورتلاند ليثو. الصفحات 12-13 و115.
1 2 3 4 5 6 7 بيترز، برادلي ل. (1976). شركة سكة حديد مين المركزية . سكة حديد مين المركزية. ص 11.
↑ وايت، دي بي (1971). برية النهر البري . شركة كوريير للطباعة.

روابط خارجية

دراسة تاريخية خاصة عن ستيم تاون - سكة حديد برلين ميلز رقم 7
خط سكة حديد جينيسي ووايومنغ - سانت لورانس وأتلانتيك
شركة جراند ترانك في نيو إنجلاند
تفاصيل وخريطة خط السكة الحديد الأصلي كما كان في عام 1850

[1] إيشام، ماثيو (2013). "صحافة تعبر عن آرائها بصراحة ووضوح وجرأة". في: سلاب، أندرو ل.؛ توماس، مايكل (محرران). الشعب المشتت والفوضوي: إجابات جديدة لأسئلة قديمة حول شمال حقبة الحرب الأهلية . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. ص 210، حاشية 19. ISBN 9780823245680.

[holt-2] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ٤٤ ٤٥ ٤٦ ٤٧ ٤٨ ٤٩ ٥٠ ٥١ ٥٢ ٥٣ ٥٤ ٥٥ ٥٦ ٥٧ ٥٨ ٥٩ ٦٠ ٦١ ٦٢ ٦٣ ٦٤ ٦٥ ٦٦ ٦٧ ٦٨ ٦٩ هولت ، جيف (١٩٨٥). جراند ترانك في نيو إنجلاند . أجرة السكك الحديدية . ISBN 0-919130-43-7.

[3] جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية الكندية، أبريل 1963، الجدول 28

[transportation-4] وزارة النقل الأمريكية (1974). خدمة السكك الحديدية في منطقة الغرب الأوسط والشمال الشرقي . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي.

[5] جريدة مونتريال غازيت ، 16 يونيو 1934

[melvin-6] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ميلفين، جورج ف. (2007). خطوط سكة حديد جراند ترانك نيو إنجلاند مع جون أميس . دار نشر مورنينج صن بوكس. رقم ISBN 978-1-58248-193-7.

[7] موريسون، صموئيل إليوت (1975). تاريخ العمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية، المجلد الأول: معركة الأطلسي 1939-1943 . ليتل، براون وشركاه. ص 68.

[8] "أنشطة البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية حسب الولاية" . المركز التاريخي للبحرية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2012 .

[9] "خطة الإعلان عن الإنشاءات" . وزارة النقل في ولاية مين . تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2012 .

[10] "خط سكة حديد للركاب بين بورتلاند وأوبورن ومونتريال ممكن خلال هذا العام" . bangordailynews.com . 5 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2018 .

[11] بارتو، آدم (28 مارس 2025). "سيتم إغلاق ما يقرب من 25 ميلاً من خط السكة الحديدية في جنوب ولاية مين" . WMTW . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 ديسمبر 2025 .

[12] "Un pont Ferroviaire s'effondre à Sherbrooke" . latribune.ca . 13 يناير 2018 . تم الاسترجاع في 6 أبريل 2018 .

[13] ويب، إدموند فولر (1875). قوانين السكك الحديدية في ولاية مين . دريسر، ماكليلان وشركاه. الصفحات 504-505 .

[johnson-14] جونسون، رون (1985). أفضل ما في سكك حديد مين . بورتلاند ليثو. الصفحات 12-13 و115.

[mec-15] 1 2 3 4 5 6 7 بيترز، برادلي ل. (1976). شركة سكة حديد مين المركزية . سكة حديد مين المركزية. ص 11.

[16] وايت، دي بي (1971). برية النهر البري . شركة كوريير للطباعة.

[

[ 2 ]

[

[ 4 ]

[ ٥ ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[

[

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗