جوني لايتنينج

جوني لايتنينج هي علامة تجارية لسيارات مصغرة مصبوبة من المعدن ، أطلقتها شركة توبر (مالكة علامة "توبر تويز") عام 1969، وهي مشابهة لسيارات هوت ويلز من ماتيل التي حققت نجاحًا باهرًا . تميزت سيارات جوني لايتنينج آنذاك بسرعتها الفائقة مقارنةً بغيرها من السيارات المصغرة المصبوبة. وكانت أهم تقنياتها هي دمج خطاف صغير أسفل المحور الأمامي، مما يسمح بدفعها بواسطة منجنيق يعمل برافعة، بسرعة تفوق بكثير السرعة التي يمكن تحقيقها بالجاذبية أو باستخدام أجهزة الشحن السريع التي تعمل بالبطارية.

فاز آل أونزر الأب بسباق إنديانابوليس 500 عامي 1970 و1971 بسيارة "جوني لايتنينج سبيشال". أُغلقت شركة توبر عام 1973، وتوقف إنتاج سيارات جوني لايتنينج لمدة 23 عامًا. أنتجت الشركة 47 طرازًا مختلفًا.

في عام ١٩٩٤، علم توماس لوي من كاسوبوليس بولاية ميشيغان بالعلامة التجارية المهجورة، وحصل على حقوق اسم "جوني لايتنينج" لشركته "بلاينج مانتيس" للألعاب. وقد صنع نسخًا طبق الأصل من سيارات "جوني لايتنينج" العشر الأصلية المفضلة لديه. وكان أول زبائنه وول مارت وتويز آر أص.

أنتجت شركة Playing Mantis سيارات الألعاب تحت العلامة التجارية Johnny Lightning من عام 1994 إلى يونيو 2004. وتم إنتاج أكثر من 600 نموذج مختلف، بما في ذلك نسخ طبق الأصل من جميع السيارات الأصلية من عام 1969 إلى 1971، خلال تلك الفترة.

في عام ٢٠٠٤، باع السيد لوي شركة بلاينغ مانتيس (بما في ذلك علامة جوني لايتنينغ التجارية) إلى شركة آر سي ٢ ، التي بدورها استحوذت عليها شركة تومي اليابانية للألعاب في عام ٢٠١١. أوقفت تومي إنتاج سيارات جوني لايتنينغ المصبوبة في عام ٢٠١٣. ومع ذلك، حافظت العلامة التجارية على قاعدة جماهيرية من هواة جمع السيارات. في أوائل عام ٢٠١٦، أعادت شركة راوند ٢ ، وهي شركة ألعاب يملكها توماس لوي (الذي كان يملك أيضًا بلاينغ مانتيس)، إحياء سيارات جوني لايتنينغ وطرحها في سوق الألعاب للمرة الثانية.

في عام ١٩٦٩، طرحت شركة توبر (المالكة لعلامة "توبر تويز" وغيرها من العلامات التجارية) سيارات جوني لايتنينج النموذجية ومجموعات مساراتها استجابةً لنمو سوق السيارات المصبوبة بمقياس ١:٦٤. كان المخترع والكاتب هنري أورنشتاين من نيوجيرسي مالكًا لشركة توبر، وهو المسؤول عن ابتكارها. ^{[ ١ ]} طرحت جوني لايتنينج ١١ سيارة وعدة مجموعات من البلاستيك الصلب في ذلك العام. استندت توبر في تصميم جميع السيارات، باستثناء سيارة واحدة هي "كاستم توربين"، إلى سيارات حقيقية من تلك الفترة. كما تم بيع مسارات بلاستيكية مرنة، بالإضافة إلى ملحقات مثل حلقة دائرية وأجزاء منحنية. علاوة على ذلك، باعت توبر خوذة جوني لايتنينج وحقيبة حمل.

في عام 1970، طرحت شركة جوني لايتنينج 31 طرازًا جديدًا، معظمها مستوحى من مركبات خيالية. سبعة من هذه الطرازات كانت سيارات "جيت باور". احتوت هذه السيارات على كيس بلاستيكي يُملأ بالهواء المضغوط، وعند إطلاقه، تنطلق السيارة بسرعة فائقة على المضمار. كما أنتجت شركة توبر العديد من مجموعات المضامير الجديدة لعام 1970.

رعت شركة جوني لايتنينج خمس سيارات من إنتاج بارنيلي جونز ، بما في ذلك سيارة آل أونزر ، في سباقي إندي 500 عامي 1970 و1971 . وتمكن أونزر من تحقيق هذين الفوزين بسيارته جوني لايتنينج سبيشال الزرقاء المزينة بشعار البرق. بعد الفوز الأول في سباق إندي 500، ارتفعت مبيعات سيارات جوني لايتنينج بشكل ملحوظ، من كونها في البداية أقل بكثير من مبيعات ماتيل ، إلى بيع سيارة جوني لايتنينج واحدة مقابل كل ثلاث سيارات هوت ويلز .

لم يُطرح سوى خمسة طرازات جديدة في عام ١٩٧١، جميعها جزء من سلسلة تُسمى "سيارات مُخصصة". كانت كل سيارة تأتي مُغلفة بقطع بلاستيكية سهلة التركيب، ليتمكن الأطفال من تخصيصها حسب رغبتهم. وبحلول نهاية عام ١٩٧١، أُجبرت شركة توبر على الإغلاق بسبب عمليات احتيال تجاري ، مما أدى إلى توقف إنتاج سيارات جوني لايتنينج.

استحوذ توماس لوي وشركته "بلاينغ مانتيس" على حقوق علامة "جوني لايتنينغ" التجارية، وبدأوا بإنتاج نسخ طبق الأصل من السيارات الأصلية عام ١٩٩٤. تزامن ذلك تقريبًا مع إطلاق "هوت ويلز" خط إنتاج "فينتج" من السيارات، وهي نسخ طبق الأصل من تصاميم الستينيات الأصلية. حققت المبيعات نجاحًا باهرًا، وكان أول زبائنه "وول مارت" و"تويز آر أص".

تم وصف المجموعة الكاملة من سيارات جوني لايتنينج التي أنتجتها شركتا توبر وبلاينج مانتيس في الكتالوج القياسي لسيارات الصب. ^{[ 2 ]}

أربعة طرازات من حقبة "بلاينج مانتيس"، من اليسار (أعلاه): شيفروليه شيفيل 1970، شيفروليه نوفا 1968 ؛ (في الوسط): بونتياك ترانس آم 1978 (سموكي أند ذا بانديت) ، فورد جران تورينو 1975 (ستارسكي أند هاتش ).

أعادت شركة بلاينغ مانتيس إحياء سلسلة سيارات السباق المصغرة ثاندرجيت 500، التي تحمل نفس اسم جوني لايتنينغ بمقياس 1/64. بدأت الشركة ببيع هياكل السيارات التي تأتي مع هيكل لعبة يعمل بنظام السحب للخلف. يؤدي سحب السيارة للخلف إلى لف زنبرك، وبعد إطلاقها، تنطلق للأمام بفضل الطاقة المخزنة في الزنبرك. كانت سياراتها الأولى (حقوق الطبع والنشر 1999، رقم 11، كما هو مذكور في عبوة المنتج) عبارة عن نسخ طبق الأصل من بعض هياكل سيارات ثاندرجيت 500 الأصلية، بالإضافة إلى طرازات جديدة، بما في ذلك سيارة كامارو Z-28 الجديدة موديل 1971. كان من السهل إزالة الهياكل وتركيبها على هياكل ثاندرجيت 500 وتف وانز الأصلية. أضافت بلاينغ مانتيس المزيد من سيارات السحب للخلف بهياكل تتناسب تمامًا مع هيكل أورورا AF/X الأصلي. رحب متسابقو سيارات أورورا بالنسخ المقلدة والطرازات الجديدة، حيث يمكن تعديل الهياكل للسباق دون الحاجة إلى تغيير الهيكل الأصلي. تضمنت التعديلات الشائعة قطع أعمدة التثبيت لخفض الهيكل (خفض مركز ثقل السيارة) وتوسيع أقواس العجلات للسماح باستخدام إطارات أعرض.

أعادت شركة بلاينغ مانتيس استخدام محرك البانكيك من خلال تزويد هياكل سياراتها بنسخة طبق الأصل من هيكل سيارات أورورا تاف ونز. وقد قامت أورورا بتحديثه بإطارات خلفية أعرض، وعجلات أمامية تدور بشكل مستقل وبمسافات أوسع، ومحرك بانكيك أسرع. استمرت هذه السيارات، التي تحمل حقوق الطبع والنشر من عام ٢٠٠١ إلى ٢٠٠٤ (١٢ سيارة مذكورة في عبوة المنتج)، بالأسماء المشتركة: ثاندرجيت ٥٠٠، وتاف ونز، وجوني لايتنينغ. وكانت قطع الهيكل الجديد قابلة للتبديل مع قطع هيكل أورورا تاف ونز الأصلي.

شهد عام 2003 إطلاق سلسلة جديدة من السيارات، تحمل اسمي X-Traction وJohnny Lightning، بهيكل مُعاد تصنيعه ومتوافق تمامًا مع هيكل Aurora AF/X ذي نظام الجر المغناطيسي ومحركه المسطح. يتميز هذا الهيكل بمغناطيسات محرك أكثر سمكًا تمتد لأسفل داخل فتحات في أسفل الهيكل، مما يُقرّب مغناطيسات المحرك من القضبان الكهربائية المعدنية في المضمار. تسحب المغناطيسات السيارة لأسفل باتجاه قضبان المضمار، مما يُعطي الإطارات مزيدًا من التماسك، وبالتالي زيادة السرعة والقدرة على الانعطاف بسرعة أعلى. فضّل بعض المتسابقين السرعة العالية، بينما فضّل آخرون قيادة السيارات غير المزودة بنظام الجر المغناطيسي. عند قيادة هذه السيارات بسرعة زائدة في المنعطفات، ينزلق الجزء الخلفي منها حول المنعطفات قبل أن تصل إلى نقطة الدوران أو الاصطدام خارج المضمار، مما يُعرّض السائق لخطر الانزلاق. أما السيارات المزودة بنظام الجر المغناطيسي، فلا تعاني من هذا الانزلاق، ولا يتلقى السائق أي تحذير قبل أن يفقد تماسكه فجأة ويصطدم.

في عام ٢٠٠٤، استحوذت شركة RC2 على شركة بلاينغ مانتيس ، واختفت بلاينغ مانتيس. بعد ذلك، تولت RC2 إنتاج وتوزيع منتجات جوني لايتنينغ في أوك بروك، إلينوي، إحدى ضواحي شيكاغو. بدأت RC2 مسيرتها باسم ريسينغ تشامبيونز ، وأنتجت نماذج مصبوبة لسيارات ناسكار . استمر المصمم والمؤلف ماك راغان ^{[ ٣ ]} من حقبة بلاينغ مانتيس ، والذي كان مسؤولاً عن العديد من النماذج الشهيرة، كما ألّف دليلاً شاملاً لسيارات جوني لايتنينغ بعنوان "دليل تومارت لأسعار سيارات جوني لايتنينغ" (٢٠٠١). ^{[ ٤ ]} تم تكريم راغان وتوم لوي في قاعة مشاهير صناعة النماذج المصبوبة عام ٢٠١٠. ^{[ ٥ ]}

في عام 2005، استقطبت شركة RC2 مصمم السيارات والنماذج المصغرة الشهير إريك تشيرني. عمل تشيرني سابقًا لدى علامة هوت ويلز التابعة لشركة ماتيل وشركة جادا تويز . وقد تم إدخال تشيرني إلى قاعة مشاهير النماذج المصغرة في عام 2011. ^{[ 6 ]}

شهدت علامة جوني لايتنينج تغييرًا جذريًا في صورتها عام 2006. ووصلت عبوة جديدة قابلة للطي إلى المتاجر في يناير 2007 مع إطلاق سلسلة جوني ريترو الجديدة. كما تم تقديم تصميم جديد للشعار، وكان تصميم الشعار والعبوة ثمرة شراكة مع شركة ديزاين فورس، بإشراف تشيرني وآخرين. وشملت التغييرات الإضافية للعلامة التجارية تحديث العديد من السلاسل المفضلة لدى هواة الجمع منذ فترة طويلة، مثل كلاسيك جولد وماسل كارز، والتي حصلت على رسومات تغليف جديدة طُوّرت في مكتب الساحل الغربي بواسطة جيريمي كوكس وتشيرني. وتزامن ارتفاع كبير في الأسعار مع العبوة الجديدة، مما أثار استياء العديد من هواة الجمع من إدارة شركة RC2 وقراراتها المتعلقة بعلامة جوني لايتنينج المحبوبة. في سبتمبر 2007، غادر ماك راجان شركة RC2 لينضم إلى شركة جرينلايت تويز. ^{[ 7 ]} وبقي توم زاهورسكي مديرًا لتصميم جوني لايتنينج حتى أوقفت RC2 الإنتاج عام 2013. ولم يعد زاهورسكي يعمل لدى RC2/تومي.

لفترة من الزمن، كانت شركة "ليرنينج كيرف" (المعروفة سابقًا باسم "آر سي 2") تبيع سيارات "جوني لايتنينج". وفي عام 2007، توسعت "جوني لايتنينج" لتشمل منتجات أخرى غير مقتنيات الكبار، وذلك بإطلاقها "باتل ويلز". "باتل ويلز" عبارة عن سلسلة من الروبوتات التي يتم التحكم فيها عن بُعد وتتنافس فيما بينها. كما قدمت الشركة أول مركبة متحولة تعمل بالتحكم عن بُعد في العالم، وهي "في بوت".

في عام 2011، استحوذت شركة الألعاب اليابانية تومي على شركة RC2، وحصلت على خط إنتاج سيارات جوني لايتنينج، وقامت لفترة من الزمن ببيع سيارات جوني لايتنينج في الولايات المتحدة الأمريكية مع وضع شعار تومي على العبوات. ^{[ 8 ] [ 9 ]} إلا أنه في عام 2013، أعلنت شركة تومي تويز أنها ستتوقف عن إنتاج سيارات جوني لايتنينج، وتم إيقاف إنتاجها. ^{[ 10 ]}

في يناير 2016، وبعد ثلاث سنوات من اختفائها الثاني من السوق، أعاد توماس لوي وشركته " راوند 2" إطلاق علامة "جوني لايتنينج " التجارية لسيارات الألعاب المصبوبة. وتنتج "راوند 2" أيضًا سيارات "أوتو وورلد" و"ريسينج تشامبيونز" المصبوبة. ^{[ 11 ]} ورغم أن سيارات "جوني لايتنينج" تُصنع الآن بواسطة "راوند 2" (بترخيص من "تومي إنترناشونال")، فقد عاد شعار "بلاينج مانتيس" إلى واجهة عبوات "جوني لايتنينج" للحفاظ على التناسق مع سيارات "بلاينج مانتيس" السابقة. إضافةً إلى ذلك، استعان توم لوي بأربعة من مصممي "بلاينج مانتيس" الأصليين ^{[ 11 ]} للعمل على خط إنتاج "جوني لايتنينج": توني كاراميتسوس، ومايك جروثويس، وماك راجان، وسكوت جونسون (من "بيتكوك ديزاين").

11، من عبوة المنتج

12، من عبوة المنتج 13، من عبوة المنتج

• الموقع الرسمي
• موقع JL Collector الإلكتروني
• قائمة بجميع موديلات Topper Johnny Lightnings من عام 1969 إلى عام 1971