سيارة نموذجية

لم تكن العديد من نماذج السيارات المبكرة مُصممة لتكون ألعابًا أو لهواة الجمع. وبحلول عشرينيات القرن العشرين، بدأ مصنّعو السيارات الحقيقية بتصميم وبناء نماذج مصغّرة ونماذج بالحجم الطبيعي لأغراض التصميم أو الترويج. فعلى سبيل المثال، بدأت شركة سيتروين الفرنسية بصنع نماذجها الخاصة لأغراض ترويجية منذ عام 1923. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وفي بعض الأحيان، كانت نماذج التصميم أو النماذج الأولية تُصنع من الخشب أو الطين، غالبًا بمقياس 3/8. ^{[ 11 ] [ 12 ]} ومن عام 1930 حتى عام 1968، رعت شركة جنرال موتورز مسابقة نقابة فيشر بودي للحرفيين، حيث تنافس مئات من مصممي النماذج على منح دراسية. ^{[ 13 ] [ 14 ]} وكان التركيز على نيل التقدير للإبداع، مما قد يؤدي إلى فرص عمل محتملة كمصمم في هذا المجال.

يمكن أن تكون النماذج الداخلية نسخًا طبق الأصل مصنوعة من مواد مشابهة للسيارات الحقيقية. على سبيل المثال، صنعت شركة هدسون للسيارات اثنتي عشرة نسخة طبق الأصل دقيقة الصنع بمقياس 1/4 لسياراتها من طراز عام 1932 للترويج لها في معرض نيويورك للسيارات عام 1932 (انظر نماذج عرض هدسون). في نفس الفترة تقريبًا، ولكن في سياق مختلف، صنعت شركة ستوديبيكر نموذجًا خشبيًا لسيارة مكشوفة يزيد حجمها عن ضعف حجم السيارة الحقيقية. كانت السيارة ثابتة في أرض الشركة وكبيرة بما يكفي لاستيعاب فرقة موسيقية كاملة عزفت في الغالب لجلسات التصوير. مع مرور الوقت، قامت الشركات في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا بصنع أو توفير أو بيع ألعاب أو نماذج ترويجية دقيقة لجذب الأجيال اللاحقة إلى منتجاتها. كما عرضت المزيد من النماذج إعلانات على هياكلها لأغراض ترويجية غير متعلقة بالسيارات.

تختلف أحجام سيارات الألعاب والنماذج المصغرة تبعًا للسوابق التاريخية، وطلب السوق، والحاجة إلى التفاصيل. يصنع هواة النماذج المحترفون العديد من النماذج "داخليًا" لشركات السيارات الحقيقية بالحجم الطبيعي، أو بمقاييس كبيرة جدًا مثل 1:4، 1:5، 3:8، أو 1:10 لعرض الميزات والنسب بدقة. بالنسبة للألعاب، صُنعت العديد من السيارات والشاحنات الأوروبية ما قبل الحرب لعرضها مع نماذج السكك الحديدية، مما جعل مقياس 1:87 (من 1 إلى 2 بوصة، أو مقياس HO) أو 1:43 (طولها حوالي 4  بوصات، أو مقياس O) من المقاييس الشائعة. صنعت شركات أخرى مركبات بمقاييس تتراوح بين 1:40 و1: 50 . اتجهت بعض الشركات إلى أحجام أصغر لجذب الأطفال الصغار ( مقياس 1:64 تقريبًا ، أو حوالي 3  بوصات)، مما حسّن هوامش الربح من خلال تغليف المزيد من المنتجات في الكرتونة الواحدة وزيادة الربح لكل مركبة مباعة. بينما انتقلت شركات أخرى إلى مقاييس أكبر من 1:43 إلى 1:40، 1:38، أو 1:35 . وفي وقت لاحق، أصبحت المقاييس الشائعة أكبر من ذلك. في الولايات المتحدة،  أصبح مقياس 1:25 (من 6 إلى 7 بوصات) هو المقياس الأساسي للنماذج الترويجية البلاستيكية، بينما اعتمد المصنعون الأوروبيون مقياس 1:24 أو 1:18 (بطول 9 بوصات تقريبًا ). وشوهد مقياس 1:12  الأكبر حجمًا في بعض الأحيان، ونادرًا ما شوهد مقياس 1:10 أو 1:8 . وعلى النقيض من ذلك، تميزت بعض الألعاب الصغيرة جدًا منذ ثمانينيات القرن الماضي بدقة عالية تصل إلى حوالي 1:120 (أكثر من بوصة بقليل).

كانت الألعاب في الولايات المتحدة في الغالب عبارة عن قوالب بسيطة من سبائك الزنك (الزاماك) أو الفولاذ المضغوط أو البلاستيك، وغالبًا ما كانت تتكون من سبعة أجزاء فقط (هيكل السيارة، وأربع عجلات بلاستيكية، ومحورين) - بينما كانت النماذج البلاستيكية والزاماك الأكثر تعقيدًا في أوروبا تتميز بتفاصيل دقيقة وميزات وظيفية أكثر. ^{[ 15 ]} وهذا يوفر معلومات عن مناطق مختلفة من العالم وثقافاتها وأسواقها وعمالتها واقتصاداتها المتنوعة.

سرعان ما طوّرت أوروبا التسويق المتخصص بعد الحرب العالمية الثانية. وسمح وفرة الأيدي العاملة هناك عمومًا بتطوير ألعاب معقدة نسبيًا لتلبية احتياجات أسواق مختلفة في بلدان مختلفة. أما في الولايات المتحدة، فقد حالت محدودية الأيدي العاملة دون إنتاج ألعاب معقدة بأبواب وأغطية محركات قابلة للفتح وتصميم داخلي مفصل بالكامل، لذا كانت غالبًا عبارة عن قطع مصبوبة من قطعة واحدة ذات أجزاء قليلة. وقد تجلى التطور في أمريكا في شكل نماذج ترويجية مفصلة (لكنها مصبوبة ببساطة) لوكالات بيع السيارات، والتي سبقت ظهور مجموعات تجميع السيارات.

كانت شمال أوروبا والجزر البريطانية موطناً لأنجح المنتجين الأوروبيين في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، وذلك في ظل انتعاش الاقتصادات في جميع أنحاء القارة بعد الحرب (ريكسون 2005، ص  9). وكانت النماذج المصنعة بمقياس 1:43 المعدل لنمذجة السكك الحديدية تحظى بشعبية كبيرة.

من الأمثلة على الشركات المعروفة (أو التي كانت معروفة) كورجي تويز ، ودينكي تويز ، وماتشبوكس ، وسبوت-أون موديلز في المملكة المتحدة؛ وسوليدو ، ونوريف ، وماجوريت في فرنسا؛ وشوكو موديل ، وجاما ، وسيكو في ألمانيا الغربية؛ وتكنو في الدنمارك؛ وميركوري ، وبوليستيل ، وميبتويز في إيطاليا. وبعد الحرب مباشرة، أنتجت بلجيكا شركتي سيبتوي وغاسكي. حتى إسرائيل دخلت هذا المجال بنجاح ملحوظ مع شركة جامدا كور سابرا ، التي صنعت أدواتها الخاصة لعدة نماذج فريدة. كما امتلكت الدول الشيوعية التي لم تكن تتبع نظام السوق الحرة مصانع ناجحة، مثل كادن موديلز وإيغرا في تشيكوسلوفاكيا، وإسبيوي في ألمانيا الشرقية، وإستيتيكا في بولندا. أنتجت المصانع الحكومية في الاتحاد السوفيتي (المعروفة باسم نوفوإكسبورت، وساراتوف، وتانتال) العديد من النماذج المصبوبة المصنوعة بدقة، معظمها بمقياس 1:43. واشتهرت هذه النماذج بتفاصيلها الدقيقة، وأجزائها العديدة، وبنيتها المتقنة.

نشأت أحجام نماذج السيارات المصبوبة الكبيرة من منتجات شركات أوروبية مثل بوليستيل، وشوكو موديل، ومارتويز (التي أصبحت لاحقًا بوراجو) . لم تحظَ نماذج بمقياس 1:24 و1:18 بشعبية واسعة إلا في أواخر ثمانينيات القرن العشرين، عندما بدأت شركات أمريكية وآسيوية بإنتاج علامات تجارية أخرى مثل ياتمينغ ومايستو في هونغ كونغ أو الصين. ولا تزال المركبات البلاستيكية بمقياس 1:87، سواءً كانت مرتبطة بنماذج السكك الحديدية أم لا، تحظى بشعبية في أوروبا. وعلى الرغم من استمرار وجود الشركات الأوروبية، تُعد الصين اليوم مركز إنتاج نماذج السيارات المصبوبة. أُنتجت نماذج السيارات المصبوبة الأوروبية بعد الحرب العالمية الثانية بأشكال بسيطة نسبيًا، مثل ألعاب دينكي (غالبًا بمقياس 1:64 أو 1:43 المرتبط بالقطارات). بدأ إنتاج دينكي عام 1934، بينما طُرحت سيارات ماتشبوكس (غالبًا بمقياس 1:64 تقريبًا) في منتصف خمسينيات القرن العشرين. لم تكن هذه الألعاب المصبوبة المبكرة تحتوي على أي أجزاء قابلة للفتح. تأثرت الشركات بقوى السوق والتحسينات في تكنولوجيا الإنتاج، فبدأت بتحسين جودة الألعاب تدريجيًا. وكثيرًا ما قلدت الشركات المنافسة أفضل التحسينات في غضون عام أو عامين من طرحها في السوق. ومن أمثلة هذه التحسينات: النوافذ البلاستيكية، والتصميمات الداخلية، ومجموعات العجلات/الإطارات المنفصلة، ​​وأنظمة التعليق العاملة، والأجزاء القابلة للفتح والتحريك، والمصابيح الأمامية المرصعة، وتقنية رش الأقنعة أو الطباعة بالختم، والعجلات السريعة منخفضة الاحتكاك.

مع حلول سبعينيات القرن العشرين، بدأ صانعو النماذج يشعرون بضغوط ارتفاع التكاليف. ففي كثير من الأحيان، كانت تكلفة أدوات الطباعة لنموذج جديد تتجاوز 30 ألف جنيه إسترليني (أكثر من 50 ألف دولار أمريكي). وبدأت الشركات في طرح إصدارات جديدة أقل، وأصبحت النماذج أبسط مع عدد أقل من الأجزاء القابلة للفتح. ^{[ 16 ]}

أصبحت النماذج الكبيرة المميزة بمقياس 1:24 و1:18 شائعة للغاية في متاجر الألعاب والهوايات خلال التسعينيات، لكنها تراجعت شعبيتها في عام 2010 تقريبًا. يُصنع هذا الحجم عادةً مع إيلاء اهتمام دقيق لتفاصيل السيارات الحقيقية، مثل نظام التوجيه، والأبواب، وصندوق الأمتعة، وغطاء المحرك، وكلها قابلة للفتح. كما تشمل هذه النماذج تفاصيل داخلية دقيقة، ولوحات عدادات، وصناديق أمتعة مزودة بإطارات احتياطية، وحجرات محركات. غالبًا ما تُظهر الهياكل تفاصيل أنظمة العادم والتعليق. كما يتضمن هذا الحجم عادةً نظام تعليق فعال. أما في المقاييس الأصغر، فتُحذف بعض التفاصيل، لذا فإن نظام التوجيه الفعال ليس شائعًا في سيارات مقياس 1:43 أو 1:64 أو 1:87. وبالمثل، قد تُفتح الأبواب الأمامية وغطاء المحرك فقط، بينما تبقى الأبواب الخلفية وصندوق الأمتعة ثابتة. (هناك استثناءات بالطبع، مثل التوجيه بواسطة ذراع في سيارة فورد موستانج مقاس 3 بوصات من ماتشبوكس في أواخر الستينيات أو التوجيه الحاصل على براءة اختراع في سيارات موداري اللعبة بمقياس 1:32.)

بمرور الوقت، أدت ضغوط السوق إلى مزيد من التغييرات في تصميم وتصنيع النماذج. ففي ستينيات القرن الماضي، كانت العديد من النماذج الأوروبية تحتوي على أجزاء قابلة للفتح ومكونات متحركة، أما اليوم، فنادرًا ما تحتوي الألعاب الصغيرة على هذه الميزات. فزيادة عدد الأجزاء المتحركة تعني زيادة تكلفة الإنتاج، ولذا نادرًا ما تتضمن سيارات هوت ويلز وماتشبوكس هذه الميزات. واليوم، انخفض عدد الأجزاء المتحركة حتى في النماذج كبيرة الحجم. فعلى سبيل المثال، طرحت شركة أوتو آرت، المتخصصة في صناعة النماذج الفاخرة ، مجموعة من سيارات السباق والسيارات الرياضية بمقياس 1:18 بدون أجزاء قابلة للفتح.

ومن الجدير بالذكر أيضاً انتشار قوالب النماذج إلى شركات في دول أخرى لم تكن قادرة على تحمل تكاليف الأدوات اللازمة لخطوط إنتاجها الجديدة. فتقليدياً، عندما تنتهي الشركات الأوروبية من تسويق نماذجها، يتم تطوير قوالب أحدث وطرحها في السوق، بينما تُباع القوالب القديمة لشركات أخرى، غالباً في دول نامية.

في وقت مبكر من عام 1970 تقريبًا، أصبحت قوالب Dinky تُعرف باسم "Nicky" Toys في الهند، تمامًا كما أصبحت نماذج Matchbox القديمة تُعرف باسم "Miltons" أو قوالب Corgi تُعرف باسم "Maxwell". انتقلت العديد من القوالب التي كانت تُصنع سابقًا من قِبل Corgi وEfsi وTekno وSablon وSolido جنوبًا في أوروبا إلى شركات إسبانية أو برتغالية مثل MetOsul وNacoral و Auto Pilen . أصبحت Politoys تُعرف باسم MacGregor في المكسيك، وظهرت أيضًا بشكل بلاستيكي في الاتحاد السوفيتي. في وقت سابق، توقفت Solido و Schuco عن العمل وانتقلتا إلى البرازيل. حتى أن بعض قوالب Hot Wheels القديمة من Mattel ظهرت في الأرجنتين باسم Muky . أصبحت Tomicas تُعرف باسم Yat Mings ، وأصبحت Tomicas وYat Mings تُعرف باسم Playarts ، وعادت قوالب Matchbox للظهور بأشكال أخرى في العديد من الأماكن.

غالباً ما يكون هذا التوجه عبارة عن انتشار من الدول الأكثر تصنيعاً إلى الدول الأقل تصنيعاً، وغالباً ما ينتج عنه طلاء رديء، وسبائك زاماك معيبة، وتجميع غير دقيق. ومن الأمثلة على ذلك نسخ سيارات إيديلتويز الإيطالية التي صنعتها شركة ميبوتو في تركيا. تميزت سيارات موكي الأرجنتينية بطلاء باهت وغير لامع، على عكس الألوان الزاهية لسيارات هوت ويلز الأصلية. وعلى النقيض من ذلك، كانت شركة أوتو بيلين الإسبانية استثناءً، حيث قامت بنسخ النماذج بشكل رائع. كانت هذه النسخ تضاهي، بل وتتفوق أحياناً، على سيارات دينكي أو سوليدو الأصلية من حيث الجودة والطلاء.

بدأ العديد من المصنّعين بتلبية احتياجات سوق هواة جمع النماذج البالغين. في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات، كان ديفيد سنكلير في إيري، بنسلفانيا ، شخصيةً بارزةً في جلب نماذج جديدة، أكثر تطورًا، ونادرة الإنتاج إلى الولايات المتحدة. ^{[ 19 ]} وبيعت علامات تجارية للنماذج مثل ريو ، وويسترن موديلز ، وبروكلين ، وآيديا 3، وبايرت موديلز لهواة الجمع البالغين لأول مرة. ^{[ 20 ]} وكان العديد من هذه النماذج يُصنع يدويًا من المعدن الأبيض بأعداد قليلة. وفي أوائل السبعينيات أيضًا، بدأ حرفيون مثل كارلو بريانزا وميشيل كونتي بصنع نماذج طبق الأصل كبيرة الحجم فائقة الدقة في إيطاليا وإسبانيا، بتكلفة تتراوح بين مئات وآلاف الدولارات. ^{[ 21 ]} إضافةً إلى ذلك، صنعت شركة بوشر الإيطالية مجموعات نماذج معقدة للغاية بمقياس 1:8. ^{[ 6 ]}

في أوائل التسعينيات، بدأ الكثيرون بجمع وتوثيق نماذج مصغرة لأنواع مختلفة من المركبات (على غرار جمع الطوابع أو العملات المعدنية )، مما أدى إلى ارتفاع قيمتها، لا سيما النماذج النادرة (انظر على سبيل المثال باركر 1993). ونتيجةً لذلك، قامت شركات إنتاج ضخمة مثل ماتشبوكس (وتحديدًا سلسلة "نماذج الماضي") وكورجي باستهداف شريحة سوقية ذات أسعار أعلى من خلال إصدارات حصرية محدودة من المركبات القابلة للجمع. ^{[ 22 ]} وهكذا، أدت هذه الحركة الصغيرة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات تدريجيًا إلى ظهور شريحة سوقية ضخمة ومميزة بحلول أوائل التسعينيات.

كشف سوق هواة جمع المجسمات أيضًا عن جوانب الترخيص التي لم تكن معروفة حتى ثمانينيات القرن العشرين. ففي خمسينيات وستينيات القرن العشرين، كانت تُنتج المجسمات بشكل عفوي دون اتفاقيات ترخيص، واعتبرتها شركات تصنيع السيارات الحقيقية دعاية مجانية. ^{[ 23 ]} أما اليوم، فلدى شركات تصنيع المجسمات اتفاقيات ترخيص مع شركات تصنيع السيارات الحقيقية لإنتاج نسخ طبق الأصل من منتجاتها، سواء كانت نماذج أولية، أو سيارات قيد الإنتاج، أو مجسمات توقف إنتاجها.

تظهر التراخيص على النماذج التي تُبرم فيها شركات تصنيع السيارات النموذجية اتفاقيات ترخيص مماثلة. وتُعدّ التراخيص باهظة الثمن، مما يُعزز مكانة المنتجين الكبار للسيارات النموذجية، بينما تُهمّش الشركات الصغيرة وتُجبر على الخروج من السوق. ^{[ 23 ]} على سبيل المثال، عندما أبرمت فيراري اتفاقية حصرية مع هوت ويلز التابعة لشركة ماتيل، شعرت شركات مثل سوليدو وبوراجو بضغوط كبيرة، وأفلست بوراجو (على الرغم من أن مايستو استعادت الاسم لاحقًا).

تشمل الشركات المصنعة التي تركز على النماذج الفاخرة، المصنوعة عادةً من المعدن الأبيض وأحيانًا من الراتنج، كلاً من: Brooklin Models و Western Models وEnchantment Land وConquest / Madison وDurham Classics وElegance Models وMini Auto Emporium وMini Marque وMotor City USA وTron وStarter وRacingModels وSMTS وVictory. ^{[ 24 ]} بدأ العديد من هذه الشركات الإنتاج في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، وكانت تُصنع يدويًا في الولايات المتحدة أو كندا أو إنجلترا، مع وجود بعض المصنّعين في فرنسا أو بلجيكا أو هولندا. ومن بين النماذج الفريدة التي صُنعت في مناطق جغرافية مختلفة، نجد Goldvarg (المصنوعة في الأرجنتين) وبعض نماذج Milestone Models المبكرة، التي صُنعت في جنوب إفريقيا. كما تركز شركات البيع عبر البريد، مثل Franklin Mint و Danbury Mint، على سوق هواة جمع النماذج، ولكن في مجال أكثر شعبية.

منذ عام 2000، برزت أكثر من خمسين شركة مصنعة لنماذج السيارات المصبوبة، والراتنجية، والمعدنية البيضاء في إنجلترا وفرنسا وإيطاليا وأوكرانيا وروسيا، لتغزو سوق هواة جمع السيارات من البالغين. من بين هذه الشركات: سبارك، المتخصصة في رياضة السيارات مثل سباق لومان 24 ساعة وسباق الفورمولا 1؛ وبيزار، العلامة التجارية المخصصة للسيارات غير المألوفة والاستثنائية؛ وإف دي إس؛ ويو أو موديليني (من اليابان)؛ وغيرها الكثير. كما تأسست شركات مثل ألتايا، وإكسو، وموديل كار وورلد (مع خط إنتاج وايت بوكس ​​على سبيل المثال) في أوروبا، مع تزايد الإنتاج في الصين. ركز العديد من هؤلاء المنتجين على علامات تجارية عالمية للسيارات، منتجين سيارات كانت تُصنع في روسيا أو البرازيل. بعض هذه الشركات تُنتج فقط مجموعات التجميع، بينما تُنتج شركات أخرى مجموعات التجميع وتُركّبها حسب الطلب. وهناك شركات أخرى متخصصة في تركيب مجموعات التجميع، ولا تُنتجها بنفسها.

في الوقت الذي بدأت فيه شركة بانثريكو بالتراجع كشركة مصنعة للنماذج الترويجية، بدأت شركتان، هما بي إم سي وآيديل موديلز (التي أصبحت لاحقًا جو-هان )، بتقديم نماذج ترويجية بلاستيكية للجمهور. وعلى غرار بانثريكو، الشركة المصنعة للنماذج المعدنية، أنتجت بي إم سي أيضًا العديد من النماذج على شكل حصالات. حملت العديد من نماذج حصالات شيفروليه عبارة "للمساعدة في الادخار ليوم عصيب، أو لشراء سيارة شيفروليه جديدة" في أسفلها. كان مقياس هذه السيارات 1:25، إلا أن بعض سيارات شيفروليه وبليموث أُنتجت بمقياس أكبر 1:20. كما أنتجت شركات بلاستيكية أخرى أقل شهرة، مثل لينكولن لاين وكروفر وبورد مانوفاكتشرينغ، نماذج ترويجية بين الحين والآخر، على الرغم من أن السيارات ربما لم تكن تخصصها. ^{[ 26 ]}

بدأت شركة AMT بإنتاج نماذج مصغرة مُجمّعة بمقياس 1/25 لسيارات الدفع الرباعي والسيارات ذات العجلات في عام 1948. وكانت هذه النماذج في معظمها نماذج ترويجية تُصنع لتجار السيارات. وكان يُعطى الأطفال هذه النماذج المصغرة للعب بها بينما ينشغل الآباء والبائعون بالمساومة. وسرعان ما أصبح جمع هذه النماذج الترويجية وتبادلها هواية شائعة. واستحوذت AMT لاحقًا على شركة SMP، وهي شركة أخرى مُنتجة للنماذج الترويجية البلاستيكية. وبحلول عام 1960، توقفت شركة PMC، ومقرها ولاية ويسكونسن، عن إنتاج النماذج الترويجية، مع أنها استمرت في صناعة الألعاب.

بلغ الاهتمام بهذه الهواية ذروته خلال الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، حيث كانت شركات AMT و Jo-Han و Model Products Corporation (MPC) هي الشركات المصنعة الترويجية الرئيسية.

طوال الوقت، كان منتجو المواد الترويجية تحت رحمة شركات صناعة السيارات الحقيقية، وكانوا يستجيبون لطلبات تتعلق بمقاييس معينة، وألوان طلاء، وتفاصيل أخرى مثل أنظمة التعليق العاملة، أو حتى في بعض الأحيان، محركات مفصلة، ​​أو ميزات افتتاحية أخرى. ^{[ 27 ]}

كانت هذه النماذج البلاستيكية تتميز بتفاصيل دقيقة للغاية، تشمل الكتابة على الهيكل، والزخارف، والشعارات، بالإضافة إلى تفاصيل لوحة القيادة، وهي نسخ طبق الأصل من السيارات الحقيقية، بمقياس 1/25. عادةً، كانت كل شركة مصنعة للسيارات ترخص سياراتها لشركة أو أكثر من شركات تصنيع النماذج. في بعض الأحيان، كانت العقود تبدو مجزأة - على سبيل المثال، في عام 1965، أنتجت شركات AMT وJo-Han وMPC مواد ترويجية لشركة كرايسلر. ^{[ 28 ]} ولكن غالبًا ما كانت إحدى الشركات الثلاث الكبرى تفضل شركة تصنيع نماذج معينة. على سبيل المثال، أنتجت شركة Jo-Han معظم منتجات كرايسلر وسيارات كاديلاك وأولدزموبيل من جنرال موتورز، بينما أنتجت شركة AMT سيارات شيفروليه وبويك وبونتياك وفورد. وتقاسمت شركة American Motors Corporation مهام الترويج بين شركتي Jo-Han وAMT حسب السنة. كما كانت العقود تتغير أحيانًا بين الشركات لنماذج مماثلة بشكل شبه سنوي. على سبيل المثال، أنتجت شركة جو-هان، على غير عادتها، سيارة فورد تورينو موديل 1972، بينما أنتجت شركة إم بي سي سيارات شيفروليه بالحجم الكامل في أوائل ومنتصف سبعينيات القرن الماضي. وفي حين أنتجت جو-هان سيارات كرايسلر في بداياتها، تولت إم بي سي إنتاج سيارات كرايسلر في منتصف سبعينيات القرن الماضي. وقد أنتجت كل من إم بي سي وإيه إم تي نماذج سيارات شيفروليه إمبالا من موديلات 1968 إلى 1970، بالإضافة إلى بعض سيارات كامارو. ^{[ 29 ]} وفي محاولة للتغلب على المنافسة في السوق، كانت بعض شركات تصنيع النماذج تُقدم أحيانًا "تخمينات" حول طراز معين لأحد أعضاء الشركات الثلاث الكبرى في عام معين، مما قد يؤدي إلى أخطاء في التفاصيل. ^{[ 30 ]}

تم تسويق وبيع النسخ التجارية من هذه العروض الترويجية في متاجر التجزئة مثل زاير ومورفي يو إس إيه منذ أوائل الستينيات وحتى عام 1973 تقريبًا. تميزت هذه النسخ عن عروض الوكلاء بعدم وجود ألوان الطلاء الرسمية للشركة المصنعة، وغالبًا ما كانت تحتوي على محرك احتكاك مثبت على المحور الأمامي، ويمكن تمييزه من خلال الترس الأبيض المصنوع من الفينيل والمرصع بالمسامير والذي يبرز حول المحور (وعبر حوض الزيت). ومع ذلك، كانت هذه النسخ مطلية وتبدو جذابة تمامًا مثل عروض الوكلاء.

باعت بعض شركات تصنيع النماذج نسخًا غير مُجمّعة من سيارات العرض الترويجية، والتي كانت عادةً أبسط وأسهل في التجميع من مجموعات التجميع السنوية (حيث لم تكن قطع المحرك والتخصيص متوفرة في المجموعات الكاملة). كانت هذه النماذج مصبوبة بألوان مختلفة (بدلاً من اللون الأبيض التقليدي) وسهلة التجميع دون الحاجة إلى غراء (وبالتالي لم تكن هناك حاجة إلى غراء أو طلاء). بعد التجميع، كانت هذه النماذج تُشبه إلى حد كبير نماذج العرض الترويجية الأكثر تميزًا. ما يُميّزها عادةً هو أنها كانت تُصنع في الغالب بلون غير معدني أكثر إشراقًا دون طلاء مطابق لألوان "الثلاثة الكبار" الرسمية. احتوت سلسلة "كرافتسمان" من AMT، وهي نماذج شبيهة بنماذج العرض الترويجية، على ثقوب في هياكلها للمرايا والهوائيات - وبالتالي لم يكن المظهر النهائي للنموذج مطابقًا تمامًا لنموذج العرض الترويجي (الذي لم يكن يحتوي على أي قطع مُخصصة مُثبتة على هيكل السيارة). ربما بسبب مظهرها الترويجي، تُباع هذه النماذج اليوم بأسعار أعلى من مجموعات "3 في 1" المُفصّلة، وخاصة سلسلة "كرافتسمان" من AMT في أوائل ومنتصف الستينيات.

بعد أن امتلكتها شركة سيفيل إنتربرايزز لفترة من الزمن، اشترى أوكي سبولدينغ شركة جو-هان التي كانت قد توقفت عن العمل، والتي أنتجت بعضًا من طرازاتها الأصلية بكميات محدودة. وتشمل هذه الطرازات سيارة كرايسلر توربين موديل 1963، وسيارة رامبلر ستيشن واغن موديل 1959، وبعض سيارات أولدزموبيل وبليموث الأصلية من خمسينيات القرن الماضي. إلا أنه واجه صعوبات مالية منذ البداية، ولا توجد مؤشرات على قدرته على مواصلة إنتاج سلسلة طرازات جوهان المرغوبة بشدة.

باستثناء بعض الشركات مثل ستالبرغ التي صنعت نماذج ترويجية بلاستيكية كبيرة الحجم لسيارات فولفو وساب السويدية على الطراز الأمريكي، كانت المنتجات الترويجية الأوروبية تعتمد عادةً على نماذج معدنية مصبوبة بمقياس 1:43 أو 1:32، تُنتج كلعب أو قطع لهواة الجمع، وغالبًا ما تكون زاهية الألوان أو تحمل رسومات أصلية مطبوعة بتقنية التامبو أو الحرير للمنتجات التجارية. ومن بين الشركات التي اشتهرت بصناعة المنتجات الترويجية في أوروبا: NZG Models و Conrad Models و Gescha في ألمانيا، و Tekno وEmek Muovi في الدنمارك وفنلندا على التوالي. وكانت Tekno من أوائل الشركات الأوروبية التي قدمت تشكيلة واسعة من النماذج الترويجية المتنوعة. وقدّمت جميع ماركات نماذج الألعاب الأوروبية تقريبًا نوعًا من الخدمات الترويجية، ولكن في ألمانيا، كان مقياس 1:50 شائعًا جدًا، ولا يزال كذلك، بالنسبة للشاحنات. أما في الولايات المتحدة، فشركات النماذج المعدنية المصبوبة نادرة، لكن Winross Models وPennjoy مثالان على الطراز الأوروبي حققا نجاحًا كبيرًا، وخاصة Winross التي تصنع النماذج منذ أوائل الستينيات.

ومن بين أشكال الترويج الأخرى، خطوط إنتاج أو علامات تجارية كاملة للألعاب مصممة لتمثيل السيارات المعروضة في متاحف السيارات. ومن الأمثلة على ذلك شركة "كورسور موديلز" الألمانية التي صنعت نماذج خاصة لعرضها في متحف مرسيدس-بنز في زيندلفينغن ، وشركة "رامي" الفرنسية التابعة لشركة "جيه إم كيه" التي صنعت سيارات لمتحف السيارات في روشتاييه سور سون بفرنسا، وكذلك شركة "دوجو ميني أوتوتويز " الإيطالية التي صنعت سيارات لمتحف السيارات الكلاسيكية في تورينو .

بدأت هواية تجميع نماذج السيارات في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية مع سيارات إيس وبيركلي الخشبية. وكانت شركة ريفيل رائدة في مجال نماذج السيارات البلاستيكية في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين مع مجموعة ماكسويل، التي كانت في الأساس نسخة غير مُجمّعة من لعبة سحب. وقد ابتكر ديريك براند، من إنجلترا، أول مجموعة بلاستيكية حقيقية، وهي سيارة فورد رودستر موديل 1932 لصالح ريفيل. كما عُرف بتطويره خطًا من مجموعات نماذج السيارات بمقياس 1/32 في إنجلترا لصالح الأخوين جولاند. وقد طرحت ريفيل هذه المجموعات لاحقًا في الولايات المتحدة تحت اسم سلسلة "رواد الطرق السريعة". ^{[ 31 ]}

في أعقاب ازدهار صناعة نماذج السيارات الترويجية، طرحت شركة ألعاب نماذج الألومنيوم (AMT) مجموعات نماذج السيارات في عام 1957. وفي نفس الفترة تقريبًا، بدأت شركات جو-هان ، وريفيل، ومونوجرام بإنتاج مجموعات نماذج السيارات. عُرفت معظم هذه المجموعات باسم "المجموعات السنوية"، وكانت عبارة عن نسخ غير مُجمّعة من النماذج الترويجية التي تُمثل السيارات الجديدة التي تُطرح في بداية كل عام. وفي عام 1962، ألّف جامع النماذج البريطاني الشهير سيسيل جيبسون كتابًا عن نماذج السيارات البلاستيكية. ^{[ 32 ]} وبحلول منتصف الستينيات، أصبحت مجموعات نماذج السيارات البلاستيكية أكثر وفرة وتنوعًا، مع زيادة في مستوى التفاصيل. وعادةً ما كانت هذه المجموعات تحتوي على أغطية محركات قابلة للفتح، ومحركات منفصلة، ​​وأجزاء تعليق مُفصّلة.

يُعتبر منتصف الستينيات عمومًا العصر الذهبي لمجموعات نماذج السيارات البلاستيكية. فقد استعانت شركات النماذج بالعديد من مصممي النماذج والمُعدّلين المتخصصين، المشهورين بإبداعاتهم الفريدة، لرعاية وتصميم مجموعات جديدة. عمل جورج باريس ، وداريل ستاربيرد، والأخوان ألكسندر لدى شركة AMT. وصمم توم دانيال سيارات لشركتي مونوجرام وماتيل. وعمل دين جيفريز لدى شركة MPC. وابتكر بيل كامبل تصاميم وحوش مستوحاة من ثقافة الهيبيز لشركة هوك. أما إد روث، المشهور بسيارته "رات فينك"، فقد استعانت به شركة ريفيل حوالي عام 1962. وقد قام العديد من هؤلاء المصممين والمُعدّلين بصنع سيارات حقيقية، واضطروا إلى الاستعانة بمتخصصين لتحويل إبداعاتهم إلى نماذج جاهزة.

قدم جيم كيلر، مصمم نماذج السيارات لشركة ريفيل، للعالم نماذج سيارات فائقة الدقة في أوائل الستينيات، ويُنسب إليه الفضل في إدخال سيارات إد روث الشهيرة المعدلة إلى سوق نماذج السيارات. كما صمم قطع غيار السيارات المعدلة من ريفيل، والتي أتاحت لهواة بناء النماذج إضافة محركات وعجلات مخصصة وميزات أخرى إلى النماذج الموجودة. انتقل كيلر لاحقًا إلى شركة أورورا بلاستيكس، حيث ابتكر سلسلة "مشاهد ما قبل التاريخ"، وهي نماذج فائقة الدقة للديناصورات التي عاشت في عصور ما قبل التاريخ. ولا تزال العديد من تصاميم كيلر تُباع حتى اليوم.

إضافةً إلى بناء السيارات بشكلها القياسي، قدمت معظم مجموعات التجميع السنوية إصدارات "3 في 1" التي تتيح للمُجمِّع تجميع السيارة بشكلها القياسي أو المُعدَّل أو المُخصَّص للسباقات. انضمت شركة MPC إلى مجال مجموعات التجميع والعروض الترويجية عام 1965، وكان من بين أولى مجموعاتها وعروضها الترويجية السنوية سيارة دودج موناكو بالحجم الكامل، والتي صدرت بهيكل بلاستيكي ذهبي اللون، وهي تُعتبر اليوم قطعةً قيّمةً لهواة جمع السيارات.

بدأ الاهتمام بمجموعات نماذج السيارات بالتراجع في منتصف سبعينيات القرن الماضي، ورغم أن الأسباب الدقيقة غير واضحة تمامًا، إلا أن من بين العوامل التي ساهمت في ذلك الارتفاع الحاد في أسعار البلاستيك، وحذر الآباء من استنشاق الأطفال للمواد اللاصقة، ولاحقًا، انتشار ألعاب الفيديو. ^{[ 33 ]} وشهدت ثمانينيات القرن الماضي انتعاشًا نسبيًا مع طرح شركة مونوجرام لمجموعات نماذج ناسكار ، وطرح شركة إيه إم تي لعدة نماذج بناءً على طلبات المعجبين.

ظهرت مجلات جديدة متخصصة في نماذج السيارات، مثل مجلة Scale Auto Enthusiast (التي تُعرف الآن باسم Scale Auto ) ومجلة Model Cars Magazine! وقد ساهمت هذه المجلات في نشر الوعي، ودعمت المعلنين، وجمعت جيلاً جديداً من هواة تصميم النماذج من جميع أنحاء البلاد.

أُعيد إصدار العديد من مجموعات نماذج السيارات من العصر الذهبي لصناعة النماذج. وهذا لا يُمكّن الحرفيين من بناء السيارات التي طالما حلموا بها (لكنهم لم يتمكنوا من الحصول عليها أو تحمل تكلفتها) فحسب، بل يُسهم أيضًا في خفض أسعار النماذج الأصلية. في بعض الحالات، أُصدرت نماذج سيارات من خمسينيات وستينيات القرن الماضي بأدوات جديدة كليًا، مما يسمح بمزيد من التفاصيل باستخدام أساليب التصميم والتصنيع الحديثة. ومن هذه النماذج: سيارة فيرلاين موديل 1966 وسيارة إمبالا إس إس موديل 1967 من إنتاج شركة AMT، وسيارة شيڤيل موديل 1967 وسيارة إمبالا سوبر سبورت موديل 1965 من إنتاج شركة مونوجرام.

لا تزال شركات تصنيع نماذج السيارات قائمة حتى اليوم، مدفوعةً بهذا الاهتمام المتجدد. استحوذت شركة ERTL على شركتي AMT وMPC اللتين تعملان الآن تحت اسم Round 2. كما اندمجت شركتا Revell وMonogram. يستطيع هواة بناء النماذج اليوم الاستفادة من التكنولوجيا الحديثة، التي تشمل تفاصيل محفورة ضوئيًا، ورقائق كروم لاصقة للزخارف الكرومية، وأسلاكًا للمحركات، وأجزاءً من الألمنيوم المصقول. يستطيع العديد من هواة البناء اليوم تصميم نموذج يُحاكي السيارة الحقيقية بدقة متناهية، وهو ما يفوق بكثير ما كان ممكنًا تحقيقه باستخدام نفس المجموعة تقريبًا قبل أكثر من أربعين عامًا.

كما ساهم الإنترنت في نمو مجتمع هواة النمذجة من خلال مواقع الويب والمنتديات الإلكترونية ولوحات الإعلانات والمواقع التي تستضيف الصور، مما سمح لهذه الهواية بالتوسع دوليًا.

عززت شركات تصنيع نماذج السيارات اليابانية، مثل تاميا وفوجيمي وأوشيما وهاسيغاوا، حضورها في السوق الأمريكية خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. ومن بين الشركات الأقل شهرة في الولايات المتحدة، دويوشا ويامادا ونيشيمو وأوتاكي وماروي وروسو وأري. وتشتهر نماذج السيارات اليابانية عمومًا بدقتها المتناهية وجودتها العالية. وتُركز معظم منتجات هذه الشركات على السيارات اليابانية، الكلاسيكية منها والحديثة (بالإضافة إلى السفن والطائرات والمركبات العسكرية). فعلى سبيل المثال، تُنتج هاسيغاوا وأوشيما نماذج مفصلة من الجيل الأول من تويوتا سيليكا، التي أصبحت من السيارات الكلاسيكية. ومع ذلك، أنتجت هاسيغاوا أيضًا نماذج بمقياس 1/25 لسيارات أمريكية من طراز 1965-1966، بما في ذلك شيفروليه إمبالا 1965، وبويك وايلدكات وكاديلاك كوبيه ديفيل وثندربيرد لاندو 1966. كانت هذه في الواقع مجموعات Johan و AMT التي تم تبسيطها وتعديلها للسوق اليابانية.

منذ منتصف التسعينيات، أصدرت عدة شركات، منها: تامييو، وستوديو 27، وموديل فاكتوري هيرو، ورينيسانس، مئات النماذج من سيارات السباق وسيارات الفورمولا 1 في مجموعات محدودة الإصدار ومتعددة الوسائط. تتكون هذه المجموعات، التي تُعرف باسم "متعددة الوسائط"، من مزيج من الراتنج، والمعادن البيضاء، والقطع المحفورة ضوئيًا، والألومنيوم المشكّل آليًا، بدلًا من قطع البلاستيك المصبوب. وتُعدّ المقاييس الأكثر شيوعًا هي 1/43، و1/20، و1/24. تتميز هذه المجموعات بجودتها العالية، وتتطلب مهارات بناء متقدمة لإكمالها، ويتم تسويقها لعشاق سباقات السيارات على مستوى العالم.