يونكرز جومو 210

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كان محرك Jumo 210 أول محرك بنزين V12 مقلوب من إنتاج شركة يونكرز ، وقد بدأ إنتاجه في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين. وبحسب النسخة، تراوحت قوته بين 610 و730 حصانًا ، ويمكن اعتباره نظيرًا لمحرك رولز رويس كيستريل من نواحٍ عديدة. ورغم أنه كان مصممًا في الأصل للاستخدام في جميع تصاميم الطائرات تقريبًا قبل الحرب، إلا أن التطور السريع في تصميم الطائرات سرعان ما جعله محركًا صغيرًا نسبيًا بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. إذ تحولت جميع تصاميم الطائرات تقريبًا إلى محرك دايملر بنز DB 600 الأكبر حجمًا ، لذا لم يُنتج محرك 210 إلا لفترة وجيزة قبل أن ترد يونكرز بمحرك أكبر خاص بها، وهو محرك يونكرز Jumo 211 .

التصميم والتطوير

كانت محركات الطائرات L1 و L2، ذات عمود الكامات العلوي المفرد (SOHC) والمبردة بالماء، أول محركات تعمل بالبنزين من إنتاج شركة يونكرز موتورينفيرك، وذلك في أوائل ومنتصف عشرينيات القرن الماضي. وتطورت هذه السلسلة وصولاً إلى محرك L8. جميع هذه المحركات كانت تطويرًا لمحرك BMW IIIa الألماني ذي عمود الكامات العلوي المفرد (SOHC) المستخدم في الحرب العالمية الأولى، والذي سمحت به شركة BMW لعدم اهتمامها بتطوير تصاميمها الخاصة بالحرب العالمية الأولى. أما محرك يونكرز L55، فكان أول محرك طائرات من أي نوع بتصميم V12 من إنتاج شركة يونكرز، حيث استخدم زوجًا من محركات L5 السابقة ذات الست أسطوانات كأساس لمحرك V12 رأسي مبرد بالماء، كما هو الحال في محرك BMW VI المعاصر آنذاك.

بدأ تطوير محرك Jumo 210 عام 1931 تحت اسم L10. كان L10 أول تصميم محرك حديث حقًا في ألمانيا، يتميز بثلاثة صمامات لكل أسطوانة، [ 1 ] وتصميم على شكل حرف V مقلوب، وشاحن توربيني قياسي، وكتلة أسطوانات مصبوبة. تميز محرك 210 بأن الأسطوانات كانت تُصنع في كتلة واحدة مع جانب واحد من علبة المرافق، حيث يتم تثبيت جزأين من هذا النوع جنبًا إلى جنب لتشكيل المحرك. أما تقنيات التصنيع التقليدية فكانت تستخدم ثلاثة أجزاء: كتلتين للأسطوانات وعلبة مرافق منفصلة.

أُجريت أولى الاختبارات الثابتة على محرك L10 في 22 أكتوبر 1932. ومع التأسيس الرسمي لهيئة الطيران الألمانية (RLM) عام 1933، جرى توحيد التسميات الرقمية للمحركات حسب الشركة المصنعة، حيث حصلت شركة يونكرز على تسمية "كتلة 200"، وأصبح محرك L10 يُعرف باسم 210. حصل المحرك على الموافقة النوعية في مارس 1934، وحلّق لأول مرة في 5 يوليو 1934 مُركّبًا على طائرة يونكرز W33 . كان التصميم يهدف في البداية إلى توليد قوة 700 حصان، لكن النماذج الأولية لم تُنتج سوى حوالي 600 حصان، مما أثار بعض خيبة الأمل في قطاع صناعة الطيران. ومع ذلك، استندت جميع تصاميم الطائرات الألمانية تقريبًا في تلك الحقبة إلى محرك 210، وهو ما يفسر صغر حجمها مقارنةً بجهود الدول الأخرى.

تم تشغيل طائرة يونكرز W33 بمحرك Jumo 210 بقوة 680 حصان في 5 يوليو 1934. [ 2 ]

بدأ الإنتاج الأولي لطائرة جومو 210A بقوة 610 حصان (602  حصان، 449  كيلوواط) في أواخر عام 1934. أدى التطوير اللاحق في عام 1935 إلى ظهور طرازي 210B و210C بقوة 640 حصان (631  حصان، 471 كيلوواط). أُضيف لكليهما شاحن توربيني  جديد لتحسين الأداء، بالإضافة إلى صمام تفريغ لتجنب زيادة الضغط. زُوّد طراز B بنسبة تروس للمروحة تبلغ 1:1.55 (نسبة المروحة إلى سرعة دوران المحرك) للاستخدام بسرعات عالية، بينما زُوّد طراز C بنسبة تروس 1:1.63 لسرعات طيران أبطأ. في عام 1936، طُرحت طائرتا 210D و210E الجديدتان بقوة 670 حصان (661 حصان، 493 كيلوواط)، واللتان كانتا بنفس نسبة التروس في طرازي B وC، ولكنهما استخدمتا شاحنًا توربينيًا ثنائي السرعة جديدًا لزيادة قوة الإقلاع وأداء الارتفاع.  

كان محرك Jumo 210G مزودًا بنظام حقن مباشر طوره أوغست ليشت. استخدم نظام Jumo مكبس مضخة صغيرًا موضوعًا بجانب كل أسطوانة رئيسية، مدفوعًا بواسطة عمود المرفق. استخدم الحاقن صمامًا بسيطًا لمنع ارتداد الضغط الداخلي إلى خط الوقود، وتم ضبط توقيت المضخة للحقن في النقطة المناسبة من دورة السحب. أدى تضمين نظام الحقن إلى زيادة أداء الإقلاع بحوالي 20 حصانًا دون زيادة معدلات التعزيز، كما قلل من استهلاك الوقود. لهذه الأسباب، تم تجهيز معظم أنواع المحركات الألمانية الحديثة بأنظمة حقن الوقود. بلغت قدرة محرك Jumo 210G 730 حصانًا (720  حصانًا، 534  كيلوواط)، وكان متاحًا فقط للطائرات السريعة مثل Bf 109 و Bf 110 ، وليس للطائرات البطيئة مثل Ju 87 .

خُطط لتطويرات لاحقة مثل Jumo 210F و210H، لكنها لم تُصنع. في عام 1935، استُخدم محرك Jumo 210H، المزود بصمامين للعادم لكل أسطوانة، لتطوير محرك Jumo 211. أما محرك Jumo 210-S، فكان تطويرًا خاصًا من قِبل شركة DVL، مزودًا بصمامات قرصية دوارة، كما هو مستخدم في محرك طوربيد KM-8. توقف إنتاج محرك Jumo 210 في عام 1938 تقريبًا.

التطبيقات

المواصفات (جومو 210)

الخصائص العامة

عناصر

أداء

  • القدرة الناتجة:
  • 508 كيلوواط (690 حصانًا متريًا أو 681 حصانًا بخاريًا) عند 2700 دورة في الدقيقة للإقلاع
  • 515 كيلوواط (700 حصان بخاري أو 690 حصانًا بخاريًا) عند 2700 دورة في الدقيقة على ارتفاع 1500 متر (4920 قدمًا)، وهي سرعة الشاحن التوربيني الأولى
  • 501 كيلوواط (680 حصانًا متريًا أو 671 حصانًا بخاريًا) عند 2700 دورة في الدقيقة على ارتفاع 3700 متر (12140 قدمًا)، سرعة الشاحن التوربيني الثاني
  • القدرة النوعية : 26.14 كيلوواط/لتر (0.57 حصان/بوصة مكعبة)
  • نسبة الضغط : 6.5:1
  • معدل استهلاك الوقود المحدد : 322-335 غ/(كيلوواط ساعة) (0.53-0.55 رطل/(حصان ساعة))
  • نسبة القدرة إلى الوزن : 1.17 كيلوواط/كجم (0.71 حصان/رطل)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ "مجلة فلايت، 9 سبتمبر 1937" . flightglobal.com . أرشيف فلايت جلوبال. 9 سبتمبر 1937. ص  265. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2017. في الاجتماع الدولي الأخير في زيورخ، تم تجهيز العديد من الطائرات الألمانية الناجحة بمحرك يونكرز 210 الجديد الذي يعمل بالبنزين... يحتوي كل أسطوانة على ثلاثة صمامات، اثنان للسحب وواحد للعادم، يتم تشغيلها بواسطة قضبان دفع وأذرع متأرجحة من عمود كامة واحد.
  2. ↑ فاجدا، فيرينك أ.؛ دانسي، بيتر (1998). صناعة الطائرات الألمانية وإنتاجها، 1933-1945 . ماكفارلاند. ص 234. ISBN  978-1-85310-864-8.

فهرس

  • بينغهام، فيكتور (1998). محركات الطائرات المكبسية الرئيسية في الحرب العالمية الثانية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-012-2.
  • كريستوفر، جون (2013). السباق للحصول على طائرات هتلر التجريبية: مهمة بريطانيا عام 1945 للاستيلاء على تكنولوجيا سلاح الجو الألماني السرية . ستراود، المملكة المتحدة: دار النشر التاريخية. ISBN 978-0-7524-6457-2.
  • غانستون، بيل (2006). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات: من الرواد إلى يومنا هذا (  الطبعة الخامسة). ستراود، المملكة المتحدة: ساتون. ISBN 0-7509-4479-X.
  • كاي، أنتوني (2004). طائرات ومحركات يونكرز 1913-1945 . لندن: كتب بوتنام للطيران. ISBN 0-85177-985-9.
  • تاريخ محركات الطائرات المكبسية ، هيرشل سميث
  • قسم المحركات في الصفحة الرئيسية لهوغو يونكرز حول محركات سلسلة L

للمزيد من القراءة

  • زورل، والتر (1941). شركة الطيران الألمانية . ميونيخ، ألمانيا: كيرت بيتشستين فيرلاغ.