يونكرز جومو 211

كان محرك Jumo 211 محرك طائرات ألمانيًا من نوع V12 مقلوب ، وهو المحرك الرئيسي لشركة يونكرز موتورين خلال الحرب العالمية الثانية . وكان المنافس المباشر لمحرك دايملر-بنز DB 601 ، وتطور بشكل مشابه له. وبينما استُخدم محرك دايملر-بنز في الغالب في المقاتلات أحادية وثنائية المحرك، استُخدم محرك Jumo بشكل أساسي في قاذفات القنابل، مثل قاذفتي يونكرز Ju 87 و Ju 88 ، وقاذفات هاينكل He 111 المتوسطة من سلسلة H. وكان محرك Jumo 211 أكثر محركات الطائرات الألمانية إنتاجًا خلال الحرب، حيث بلغ عدد الوحدات المصنعة منه حوالي 70,000 وحدة.

طُوّر محرك Jumo 211 على يد الدكتور فرانز جوزيف نويغباور كنسخة مُطوّرة من محرك Jumo 210 السابق . كان محرك 210 أول محرك طيران حديث في ألمانيا، بثلاثة صمامات لكل أسطوانة، وعلبة مرافق مصبوبة، وشاحن توربيني قياسي. عند تصميمه في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، كانت قدرته التصميمية البالغة 700 حصانًا تُعتبر قدرة شائعة نسبيًا، وقد استندت إليها العديد من التصاميم الألمانية قبل الحرب. مع استمرار تطويره، قدّم محرك 210G نظام حقن وقود مباشر يعمل بالمكبس ، مما سمح له بالوصول إلى كامل إمكاناته.

شهدت ثلاثينيات القرن العشرين تحسناً سريعاً في أداء الطائرات وزيادة كبيرة في حجمها. في عام ١٩٣٤، حتى قبل أن يُكمل محرك Jumo 210 الجديد اختبارات القبول، أرسلت وزارة الطيران الألمانية (RLM) طلباً لمحرك جديد من فئة ١٠٠٠ حصان (٩٨٦ حصاناً ؛ ٧٣٥ كيلوواط ) بوزن حوالي ٥٠٠ كيلوغرام (١١٠٠ رطل) . استجابت كل من شركتي Jumo وDaimler-Benz للطلب، وللوصول إلى الخدمة قبل طائرة Daimler-Benz DB 600 الجديدة ، قرر فريق Jumo جعل تصميمهم الجديد مشابهاً قدر الإمكان لطراز ٢١٠H الذي كان قيد الاختبار آنذاك.     

تم تصميم النموذج الأولي لمحرك Jumo 211 في مصنع Jumo بمدينة ديساو عام 1935، وبدأ اختباره في أبريل 1936. وكما هو الحال في محرك 210H، تميز بنظام حقن وقود ميكانيكي مباشر باستخدام مكابس صغيرة تعمل بواسطة عمود المرفق، وثلاثة صمامات لكل أسطوانة، وتصميم على شكل حرف V مقلوب. كما احتوى على نظام تبريد ذي دورة مفتوحة، يعمل عند الضغط الجوي. ^{[ 1 ]} بدأ الإنتاج المحدود لمحرك Jumo 211A بقوة 1000 حصان في أبريل 1937 في ديساو، حيث تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 1000 محرك قبل بدء الإنتاج الكامل في ماغديبورغ في يوليو.

زُوِّدت ثلاثة طرازات بإعدادات متنوعة لشاحنها التوربيني ثنائي السرعة ، مُصممة خصيصًا لأداء مختلف على الارتفاعات المنخفضة والعالية . ظهر أول نموذج أولي للطائرة المُزوَّدة بمحرك 211A في أواخر عام 1937. استمر تطوير محرك 211، حيث طُرِح الطراز 211B في عام 1938، مع زيادة طفيفة في الحد الأقصى لعدد دورات المحرك في الدقيقة إلى 2400 دورة، مما رفع القدرة إلى 1200 حصان (1184 حصانًا بخاريًا). واختلف الطرازان اللاحقان 211C و 211D بشكل أساسي في نسب تروس المروحة وميزات أخرى.

كان تصميم محرك DB 600 المنافس مشابهاً بشكل عام، ولكنه كان يفتقر إلى نظام الحقن المباشر. وعندما أعربت وزارة الطيران الألمانية (RLM) عن رأيها بضرورة تضمين هذه الميزة في جميع المحركات المستقبلية، استجابت دايملر بإطلاق محرك DB 601 في أواخر عام 1937.

بدأت شركة يونكرز في عام 1940 عملية تطوير شاملة لمحرك Jumo 211، حيث قامت بتعديله بإضافة نظام تبريد مضغوط . تحت الضغط، ترتفع درجة غليان الماء، مما يسمح للمحرك بالعمل بدرجة حرارة أعلى. وهذا بدوره يسمح لكمية معينة من سائل التبريد بنقل طاقة أكبر. ونتيجة لذلك، أصبح بإمكان المحرك العمل بقدرات أعلى مع نظام تبريد أصغر. أثبت المحرك 211E الناتج قدرته على العمل بقدرات أعلى بكثير دون ارتفاع درجة الحرارة، فتبعه سريعًا المحرك 211F الذي تضمن عمود مرفقي مُعزز وشاحن توربيني أكثر كفاءة. عند سرعة دوران 2600 دورة في الدقيقة، كان المحرك 211F يُنتج 1340 حصانًا (1320 حصانًا؛ 990 كيلوواط) ، بينما كان المحرك 211J (وهو محرك 211F مزود بمبرد داخلي) يُنتج 1420 حصانًا (1400 حصان؛ 1040 كيلوواط) . أدت التحسينات الإضافية على هذا الخط الأساسي إلى ظهور محركي 211N بقوة 1450 حصانًا (1430 حصانًا؛ 1070 كيلوواط) و 211 P بقوة 1500 حصان (1500 حصان؛ 1100 كيلوواط) في عام 1943، وكانا مكافئين لمحركي 211F/J مع زيادة طفيفة في ضغط الشحن وقدرة على العمل بسرعة تصل إلى 2700 دورة في الدقيقة. وتطور خط إنتاج 211 لاحقًا إلى محرك Jumo 213.            

أصبح محرك Jumo 211 المحرك الرئيسي للقاذفات خلال الحرب، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى قيام شركة يونكرز ببناء غالبية القاذفات المستخدمة آنذاك. وبالطبع، بما أن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) هو من اختار المحرك النهائي بعد اختبارات تنافسية على نماذج أولية (مثل Dornier Do 217 )، فإن الأمر يتجاوز ذلك بكثير. فقد كان محدودية الطاقة الإنتاجية لكل نوع، وحقيقة أن محرك Jumo كان يتمتع بكفاءة عالية (إن لم يكن متفوقًا) في القاذفات، يعني أنه من المنطقي استخدام كلا النوعين الرئيسيين على أكمل وجه؛ ولأن محرك دايملر كان يتمتع بميزة طفيفة في التطبيقات الخفيفة ذات المحرك الواحد، فقد ترك ذلك لمحرك Jumo مهمة القيام بالأدوار المتبقية كمحرك للقاذفات. وحتى هذا لم يكن كافيًا في النهاية، فبدأ استخدام المحركات الشعاعية مثل BMW 801 بشكل متزايد جنبًا إلى جنب مع محركات Jumo وسلسلة DB، وغالبًا ما كانت تُستخدم في تركيبات متعددة المحركات مثل Jumo.

بلغ إجمالي إنتاج سلسلة 211 ما مجموعه 68,248 محركًا، بما في ذلك 1,046 نموذجًا أوليًا ومحركات تطوير، مع ذروة إنتاج بلغت 1700 محرك شهريًا في خريف عام 1942. ومن عام 1937 إلى منتصف عام 1944، توزع الإنتاج بين مصانع في ماغديبورغ ، وكوثين ، ولايبزيغ ، وشتيتين ، وستراسبورغ . [ ^{2 ] كان} هذا المحرك الأكثر إنتاجًا بين محركات الطيران الألمانية خلال سنوات الحرب العالمية الثانية، ومن المرجح أنه كان أول نموذج لمحركات الطيران الألمانية يتم اختياره لتجميعها كوحدة محرك جاهزة من شركة كرافتي - على سبيل المثال، استُخدمت وحدات كرافتي هذه لطائرة Ju 88A لتشغيل طائرة ميسرشميت Me 264 V1 المنافسة لعقد قاذفة أمريكا في ديسمبر 1942.

تُحدد القدرات وسرعات الدوران للإقلاع عند مستوى سطح البحر. ^{[ 2 ]}

• أفيا إس-199
• دورنير دو 217 - طائرة اختبار ذات محرك واحد
• فوك وولف تا 154
• هاينكل He 111E وH وZ
• IAR 79
• سرير اختبار Junkers F 24kai Jumo 211
• يونكرز يو 87
• يونكرز يو 88
• يونكرز يو 90
• يونكرز يو 252
• ميسرشميت مي 264 (النموذج الأولي V1 فقط، تم استبداله بأربع طائرات بي إم دبليو 801 )
• ميسرشميت مي 323 (للاختبارات فقط)
• سافويا-ماركيتي SM.79 (النسخ الرومانية)

البيانات من Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^{[ 3 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك طائرة ذو 12 أسطوانة، مزود بشاحن توربيني، ومبرد بالماء، وذو مكبس على شكل حرف V مقلوب بزاوية 60 درجة
• القطر الداخلي : 150 مم (5.91 بوصة)
• الشوط : 165 مم (6.50 بوصة)
• الإزاحة : 35 لتر (2,135.8 بوصة مكعبة )
• الطول: 1745  مم (68.7  بوصة)
• العرض: 804  مم (31.7  بوصة)
• الارتفاع: 1059  ملم (41.7  بوصة)
• الوزن الجاف : 640 كجم (1411 رطل) جاف، بدون تجهيزات

عناصر

• نظام الصمامات : عمود كامات علوي وأذرع تأرجح، 3 صمامات لكل أسطوانة (صمامان للسحب وصمام عادم واحد).
• شاحن توربيني : شاحن توربيني ثنائي السرعةمع تحكم تلقائي في التعزيز

• 211Ba: محرك عالي النسبة 7.82:1
• 211Da: محرك عالي النسبة 11.375:1

• نظام الوقود: حقن الوقود المباشر
• نوع الوقود: بنزين ذو رقم أوكتان 87
• نظام الزيت: تغذية بالضغط عند 4-6 ضغط جوي  (59-88  رطل لكل بوصة مربعة؛ 4.1-6.1  بار)
• نظام التبريد: تبريد سائل، إيثيلين جليكول

أداء

• القدرة الناتجة:

• 1200  حصان (1183.6  حصان؛ 882.6  كيلوواط) عند 2400 دورة في الدقيقة (لمدة دقيقة واحدة) عند مستوى سطح البحر
• 1020  حصانًا (1006.0  حصانًا؛ 750.2  كيلوواط) عند 2400 دورة في الدقيقة (لمدة 5 دقائق) عند مستوى سطح البحر
• 950  حصانًا (937  حصانًا؛ 699  كيلوواط) عند 2300 دورة في الدقيقة (لمدة 30 دقيقة) عند مستوى سطح البحر
• 800  حصان (789  حصان؛ 588  كيلوواط) عند 2100 دورة في الدقيقة (كحد أقصى مستمر) عند مستوى سطح البحر
• 660  حصانًا (651  حصانًا؛ 485  كيلوواط) عند 2300 دورة في الدقيقة (أثناء الإبحار) على مستوى سطح البحر
• 1025  حصانًا (1011  حصانًا؛ 754  كيلوواط) عند 2200 دورة في الدقيقة عند 1710  مترًا (5610  قدمًا) شاحن فائق بنسبة منخفضة
• 975  حصانًا (962  حصانًا؛ 717  كيلوواط) عند 2200 دورة في الدقيقة ( / ) عند 4200  متر (13780  قدمًا) شاحن فائق عالي النسبة

• القدرة النوعية : 34.35 حصان/لتر (0.56 حصان/بوصة مكعبة ؛ 25.26 كيلوواط/لتر)
• نسبة الضغط : 6.5:1
• معدل استهلاك الوقود النوعي : 0.214 كجم/حصان ساعة (0.478 رطل/حصان ساعة؛ 0.291 كجم/كيلوواط ساعة) عند أقصى تشغيل مستمر
• استهلاك الزيت: 0.010–0.015  كجم/حصان ساعة (0.022–0.034  رطل/(حصان ساعة)؛ 0.014–0.020  كجم/كيلوواط ساعة)
• نسبة القدرة إلى الوزن : 1.894 حصان/كجم (0.847 حصان/رطل؛ 1.393 كيلوواط/كجم)
• ترس تخفيض السرعة

• 211Ba 0.595:1
• 211Da 0.645:1

• BMEP: 12.87  ضغط جوي (13.04  بار؛ 189.1  رطل لكل بوصة مربعة)

التطورات ذات الصلة

• يونكرز جومو 213

محركات مماثلة

• دايملر بنز DB 601

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات
• قائمة محركات الطائرات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية

• بينغهام، فيكتور (1998). محركات الطائرات المكبسية الرئيسية في الحرب العالمية الثانية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-012-2.
• كريستوفر، جون (2013). السباق للحصول على طائرات هتلر التجريبية: مهمة بريطانيا عام 1945 للاستيلاء على تكنولوجيا سلاح الجو الألماني السرية . ستراود، المملكة المتحدة: دار النشر التاريخية. ISBN 978-0-7524-6457-2.
• غانستون، بيل (2006). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات: من الرواد إلى يومنا هذا (  الطبعة الخامسة). ستراود، المملكة المتحدة: ساتون. ISBN 0-7509-4479-X.
• كاي، أنتوني (2004). طائرات ومحركات يونكرز 1913-1945 . لندن: كتب بوتنام للطيران. ISBN 0-85177-985-9.

• صور لاثنين من محركات Jumo 211A تم رفعهما من بحيرة Jonsvatnet، تروندهايم، النرويج، في عام 2004 ( Adresseavisen )
• رسم توضيحي من مجلة الطيران البريطانية (منتصف نوفمبر 1939) لمحرك جومو 211 الموحد من كرافتي مع مشعاع حلقي، كما هو مستخدم في طائرة Ju 88A