خط جونغانغ

تم الانتهاء من ازدواج مسار الخط الذي  يبلغ طوله 18.0 كم من محطة تشيونغنيانغني إلى دوكسو في 16 ديسمبر 2005. ^{[ 5 ]} بدأ العمل في منتصف عام 2001 بميزانية مخططة قدرها 1700 مليار وون. ^{[ 7 ]}

في الأول من سبتمبر عام 2010، أعلنت الحكومة الكورية الجنوبية عن خطة استراتيجية لتقليص أوقات السفر من سيول إلى 95% من أنحاء البلاد إلى أقل من ساعتين بحلول عام 2020. وكجزء من الخطة، سيتم تطوير قسم تشونغنيانغري-وونجو من خط جونغ أنغ لزيادة سرعته إلى 230  كم/ساعة. ^{[ 8 ]}

تم افتتاح أول 5.7  كيلومترات إلى بالدانغ في 27 ديسمبر 2007، ^{[ 5 ]} ثم 15.9  كيلومترات إلى غوكسو في 29 ديسمبر 2008، ^{[ 5 ]} وأخيراً 19.7  كيلومترات إلى يونغمون في 23 ديسمبر 2009. ^{[ 9 ]} بلغت الميزانية الإجمالية لمشروع  التحديث الذي يبلغ طوله 90.4 كيلومترات 2,036.847 مليار وون. ^{[ 9 ]}

يُعدّ تحديث قسم دوكسو-وونجو أكثر شمولاً، مع عمليات إعادة تنظيم كبيرة ^{[ 9 ]} لتمكين سرعة خط تبلغ 150  كم/ساعة. ^{[ 10 ] [ 7 ]}

انطلق مشروع خط السكة الحديد المزدوج المكهرب بين وونجو وجيتشون في عام 2011، ليربط محطة سيوونجو في وونجو بمحطة بونغيانغ في جيتشون. وكان من المقرر أن يمتد الخط المزدوج بين سيوونجو وبونغيانغ في مسار جديد، معظمه نفق موسيل الذي يبلغ طوله 25,080 مترًا. ^{[ 6 ] [ 11 ]} وكان من المقرر بدء أعمال النفق في يونيو 2011، على أن يبدأ تشغيل قسم وونجو-جيتشون في يناير 2021. وبموجب الخطة الاستراتيجية الحكومية لعام 2020، كان من المقرر أن يُصمم المسار الجديد في قسم وونجو-بونغيانغ بسرعة 250  كم/ساعة، بينما يُطوّر الجزء المتبقي حتى جيتشون بسرعة 230  كم/ساعة. ^{[ 8 ]} وكان من شأن المسار الجديد أن يقلل مسافة الخط بمقدار 5.5  كم، ويختصر وقت السفر بمقدار 20 دقيقة. ^{[ 6 ]} بلغت ميزانية المشروع  لقسم وونجو-جيتشون بأكمله، الذي يبلغ طوله 41.1 كيلومترًا، 1140.061 مليار وون. ^{[ 12 ]}

لاحقًا، أُعيد تصميم الخطة لبناء نفقين بدلًا من نفق واحد طويل، وذلك لتحسين السلامة. في 22 يونيو 2020، اكتمل البناء وبدأت شركة السكك الحديدية الوطنية الكورية التشغيل التجريبي. ^{[ 13 ]} وبدأ التشغيل التجاري في 5 يناير 2021.

تم إعداد خطط لتوسيع مسار الخط من بونغيانغ، المحطة النهائية لخط تشونغبوك، إلى جيتشون، بشكل منفصل. ^{[ 14 ]}

تم الانتهاء من أعمال الكهرباء ومضاعفة الخط في هذا القسم في 28 ديسمبر 2021. ^{[ 18 ]}

انطلقت خدمة قطارات KTX في 5 يناير 2021. ونظرًا لأن خط جونغ أنغ ليس خطًا مخصصًا للقطارات فائقة السرعة، فقد تم اعتماد عربات KTX-Eum الجديدة. ^{[ 19 ] [ 20 ]} وتم توسيع خدمة KTX لتشمل محطة بوجيون في 20 ديسمبر 2024. وتستغرق الرحلة حوالي أربع ساعات. ^{[ 21 ]}

خريطة مسار قطار جونغانغ السريع

قبل عصر قطارات KTX ، كانت قطارات Tongil-ho العابرة لكوريا تعمل على خطي Jungang و Donghae Nambu، مما يوفر رحلة قطار مدتها 12 ساعة من سيول إلى بوسان.

يخدم الخط بأكمله قطارات موغونغوا-هو العابرة للبلاد ، والتي تعمل بتردد عالٍ حتى جيتشون، حيث تتابع العديد من القطارات رحلتها شرقًا على خط تايبايك. اعتبارًا من أكتوبر 2010، يبلغ الحد الأدنى لوقت السفر من تشيونغنيانغني في سيول ساعة و18 دقيقة إلى وونجو، وساعتين ودقيقتين إلى جيتشون، وحوالي 3 ساعات إلى يونغجو، و5 ساعات و22 دقيقة إلى يونغتشون، و6 ساعات و8 دقائق إلى غيونغجو. تتابع بعض القطارات رحلتها إلى محطة بوجيون في بوسان، بإجمالي وقت سفر يبلغ 8 ساعات نهارًا، ويقل بمقدار 20 دقيقة ليلًا. ^{[ 22 ]} بعد 20 ديسمبر 2024، استُبدلت قطارات موغونغوا-هو بقطارات ITX-Maum.

تم إطلاق خدمة قطارات الركاب على خط جونغ أنغ (المتكامل تمامًا مع مترو أنفاق سيول) مع تقدم عملية تحديث الخط. ^{[ 10 ] [ 7 ]} بدأت الخدمة في 16 ديسمبر 2005، حيث ربطت أجزاء من خط غيونغوون (من يونغسان إلى محطة هوغي ) وخط جونغ أنغ (من هوغي إلى دوكسو) تحت الاسم المؤقت خط يونغسان-دوكسو .

أدى تمديد الخط إلى محطة بالدانغ في 27 ديسمبر 2007 إلى تغيير اسمه رسميًا إلى خط جونغ أنغ ، على الرغم من أن الخط يضم في الواقع أجزاءً من خطي غيونغوون وجونغ أنغ. وفي ديسمبر 2008، تم تمديد الخط إلى محطة غوكسو، وتم إطلاق خدمة قطارات سريعة تعمل مرتين يوميًا خلال ساعات الذروة الصباحية. وكانت هذه القطارات تسير غربًا فقط، من يانغبيونغ إلى يونغسان. وفي 23 ديسمبر 2009، تم تمديد الخط أخيرًا إلى محطة يونغمون في مقاطعة يانغبيونغ. ^{[ 9 ]}

كانت محطة يونغسان هي المحطة الغربية منذ افتتاح الخط. ومع ذلك، مع اكتمال تمديد خط غيونغي إلى يونغسان في 27 ديسمبر 2014، تم دمج خطي جونغ آنغ وغيونغي في " خط غيونغي-جونغ آنغ "، وأصبحت القطارات تسير الآن إلى محطة مونسان بالقرب من الحدود الكورية الشمالية. ^{[ 23 ]}