خط غيونغي

بعد تقسيم كوريا عام 1945، توقفت حركة القطارات بين شمال البلاد وجنوبها، ما يعني أن قطارات الجنوب كانت على الأرجح تنتهي رحلتها في كايسونغ ، التي تقع الآن في كوريا الشمالية، ولكنها كانت آنذاك جزءًا من المنطقة الجنوبية الخاضعة للإدارة الأمريكية . أما قطارات الشمال فكانت تنتهي رحلتها شمال كايسونغ.

بعد انتهاء الحرب الكورية عام ١٩٥٣، تم تقليص خطوط القطارات الجنوبية إلى منطقة مونسان (شمال سيول)، بينما أصبحت القطارات الشمالية تنتهي رحلتها في كايسونغ. وفي نفس الفترة تقريبًا، أعادت كوريا الشمالية تسمية قسم بيونغ يانغ-كايسونغ من الخط إلى خط بيونغبو ( بيونغ يانغ + بو سان)، وقسم بيونغ يانغ-سينويجو إلى خط بيونغوي ( بيونغ يانغ + سينويجو ) . أصبح قطاع كوريا الشمالية الآن مُكهربًا بالكامل، على الرغم من أن القسم ذو المسارين يمتد فقط من بيونغ يانغ إلى مطار سونان .

منذ القمة بين الكوريتين عام 2000، تُبذل جهودٌ تدريجية لإعادة ربط خط غيونغي. ^{[ 3 ]} وقد مُدِّدت خدمة نقل الركاب الجنوبية إلى دوراسان على حافة المنطقة المنزوعة السلاح ، كما شُيِّدت خطوط سكك حديدية عبر المنطقة نفسها. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2004، اكتمل الربط الشمالي من المنطقة المنزوعة السلاح إلى كايسونغ. وكان من المقرر إجراء تجارب تشغيل متزامنة على طول الأجزاء المُعاد بناؤها العابرة للحدود من كلٍّ من خط غيونغي وخط دونغهاي بوكبو في 25 مايو/أيار 2006، إلا أن السلطات العسكرية الكورية الشمالية ألغت الخطط قبل يومٍ واحد من الموعد المُحدد. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، في اجتماع عُقد في بيونغ يانغ، كوريا الشمالية، في 22 أبريل/نيسان 2007، اتفقت الكوريتان على استئناف المشروع. ^{[ 3 ]} في 17 مايو/أيار 2007، انطلق أول قطار، حاملاً وفوداً من كوريا الشمالية والجنوبية، من محطة مونسان في الجنوب إلى كايسونغ في الشمال. ^{[ 4 ]} وفي الوقت نفسه، أُجريت أول رحلة تجريبية على خط دونغهاي بوكبو . ^{[ 3 ]} ووفقاً لممثلي كوريا الجنوبية، وافقت كوريا الشمالية مبدئياً على تسيير خدمة منتظمة لنقل الركاب والبضائع على طول خطي السكة الحديد. ^{[ 5 ]} في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2018، عبر قطار تفتيش هندسي من كوريا الجنوبية الحدود عند دوراسان لإجراء تقييم، بالاشتراك مع مسؤولين من كوريا الشمالية، لخط كايسونغ إلى سينويجو (بيونغوي) التابع لكوريا الشمالية، وخطوط السكك الحديدية المتجهة شمالاً من جبل كومغانغ . ^{[ 6 ]}

في غضون ذلك، بدأت أعمال تطوير الجزء الكوري الجنوبي من الخط لتوفير خدمات نقل ركاب عالية السعة. بين سيول ومونسان، تم تحويل الخط إلى سكة حديدية كهربائية مزدوجة المسار، في  مسار جديد أكثر استقامة بطول 48.6 كيلومترًا. ^{[ 7 ]} بدأت الأعمال في نوفمبر 1999، بميزانية تقديرية مبدئية بلغت 1.97 تريليون وون. ^{[ 8 ]} تم الانتهاء من الجزء الممتد من مدينة الإعلام الرقمي (DMC) إلى مونسان في 1 يوليو 2009. ^{[ 7 ]} سيكون الجزء المتبقي تحت الأرض في معظمه، بين محطة غاجوا في شمال غرب سيول ومحطة يونغسان في وسط سيول. ^{[ 7 ]} بحلول عام 2009، بلغ التقدم في أعمال الإنشاء على كامل قسم سيول-مونسان 74% من إجمالي الميزانية المقدرة آنذاك بـ 2.153.271 تريليون وون. ^{[ 7 ]} من المقرر الانتهاء من هذا الجزء بحلول عام 2014 ^{[ 9 ]} وتم إعادة بناء المنطقة التي تم تحريرها على السطح لتصبح حديقة تُعرف باسم حديقة غابة خط غيونغي . ^{[ 10 ]}

سيتم تطوير الخط بشكل أكبر ليصل إلى سرعة 230 كيلومترًا في الساعة (140 ميلًا في الساعة) ، كجزء من خطة استراتيجية حكومية لتقليل أوقات السفر لـ 95٪ من كوريا إلى أقل من ساعتين بحلول عام 2020، والتي تم الإعلان عنها في 1 سبتمبر 2010. ^{[ 11 ]} 

تم افتتاح امتداد خط جيونجوي -جونجانج (مونسان-إيمجينجانج) في 28 مارس 2020.

افتُتح خط غيونغي كجزء من مترو أنفاق سيول في 1 يوليو 2009، ويربط بين سيول ومونسان . ويربط هذا الخط بين سيول ، ومدينة الإعلام الرقمي ، وإيلسان ، وباجو ، ومونسان ، ويوفر إمكانية التبديل إلى الخط 3 ، والخط 6 ، وخط AREX .

انتهى الخط الرئيسي عند محطة مدينة الإعلام الرقمي عند افتتاحه، بينما امتد فرع منفصل منه إلى محطة سيول. وفي 15 ديسمبر 2012، تم تمديد الخط الرئيسي إلى محطة غونغدوك ، مما أتاح إمكانية التحويل إلى الخطين 2 و 5 . وفي 27 ديسمبر 2014، تم تمديد خدمة الخط الرئيسي من محطة غونغدوك إلى محطة يونغسان، وأُعيد تسمية الخدمة إلى خط غيونغي-جونغانغ بعد دمجه مع خط جونغانغ .

يُعدّ مصطلح "مترو الأنفاق" عند الإشارة إلى هذا الخط تسميةً غير دقيقة إلى حدٍّ ما، إذ لا يتجاوز طول الخط تحت الأرض ثلاثة بالمئة من طوله. ويتبع الخط المُطوّر مسار الخط القديم الذي بُني قبل مئة عام. ويمرّ الجزء الخارجي من الخط في معظمه عبر حقول الأرز والغابات وحقول الخضراوات في الريف، ونادرًا ما يدخل المناطق الحضرية خارج سيول. وهو في معظمه على مستوى سطح الأرض، ويتضمن العديد من التقاطعات السطحية مع الطرق المحلية، حيث يتواجد موظفو شركة السكك الحديدية الكورية (كوريل) لتنظيم حركة المرور.

قبل دمج الخط مع نظام مترو الأنفاق، كانت خدمة قطارات تونغيون الأكثر شيوعًا على هذا الخط بين سيول وإمجينغانغ، بالإضافة إلى قطار واحد من طراز سيمايول-هو . ومنذ دمج الخط مع نظام مترو أنفاق سيول، اقتصرت خدمة تونغيون على عدد قليل من المحطات في الشمال، من مونسان إلى إمجينغانغ، مع استمرار بعضها إلى دوراسان، بالقرب من الحدود الكورية الشمالية.

يوجد مستودع لقطارات كوريا السريعة (KTX) على طول خط غيونغي في محطة هينغسين . ^{[ 12 ]} وبالتالي، تستمر بعض خدمات KTX إلى ما بعد محطة يونغسان في سيول وتنتهي في محطة هينغسين . ^{[ 13 ]}

قد يشهد الخط المزيد من خدمات قطارات KTX بعد التحديث الذي  تم النظر فيه لزيادة السرعة إلى 230 كم/ساعة في الخطة الاستراتيجية للحكومة لعام 2020. ^{[ 11 ]}