حقل فحم كينت

يقع منجم الفحم هذا شمال غرب ديل ، وكان يخدمه فرع من خط سكة حديد مينستر إلى دوفر . افتُتح المنجم عام 1924، واستُخرج أول فحم منه عام 1927. في عام 1945، بلغ عدد العاملين فيه 2033 عاملاً، منهم 1594 يعملون تحت سطح الأرض و439 فوقها. ^{[ 13 ]} اشتهر منجم بيتشانجر بإضراب عمال المناجم عام 1942 ، وهو الإضراب الوحيد من نوعه خلال الحرب العالمية الثانية ، والذي أثار استياءً شعبيًا واسعًا رغم مبرراته. كان بيتشانجر آخر منجم يعود للعمل بعد إضراب عمال المناجم 1984-1985 ، وأُغلق في 26 أغسطس 1989. لا تزال بعض مبانيه قائمة حتى اليوم. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

أعمدة مغمورة ^{[ 17 ]}

• رقم 1. 2126 قدم (648 متر) 
• رقم 2. 2426 قدم (739 متر) 

بدأ العمل في منجم تشيسليت عام 1914، وأنتج المنجم أول فحم له عام 1918. أثارت صلات مالكي المنجم، شركة كينت كولفيلد المحدودة الأنجلو-ويستفالية، بألمانيا ، تساؤلات في البرلمان. غيّرت الشركة اسمها إلى شركة نورث كينت كولفيلد المحدودة، ثم لاحقًا إلى شركة تشيسليت كوليري المحدودة. كان المنجم متصلًا بخط سكة حديد أشفورد-مينستر ، وتم بناء محطة توقف لخدمة عمال المناجم. في عام 1945، بلغ عدد العاملين 1350 عاملًا، منهم 1023 يعملون تحت سطح الأرض و327 فوقها. ^{[ 13 ]} في عامي 1963-1964، تم إنشاء خط سكة حديد بطول 2.7 كيلومتر ( 1.5 و 2.3 ميل) يعمل بجهد 550 فولت تيار مستمر في المنطقة الجنوبية الشرقية من المنجم. وكان المنجم يستخدم سابقًا قاطرات تعمل بالبطاريات. ^{[ 18 ]} أُغلق منجم الفحم في 25 يوليو 1969، بعد أن أدى تخلي شركة السكك الحديدية البريطانية عن استخدام القطارات البخارية إلى فقدان سوق الفحم. ^{[ 19 ] [ 20 ]} بُنيت منازل لعمال المناجم في هيرسدن ، التي لا يزال بها نادٍ اجتماعي يُسمى نادي تشيسليت كوليري الاجتماعي.  

القاطرات

• عملت قاطرة شركة يوركشاير للمحركات من طراز 0-6-0 ST (رقم المصنع 2498، تم بناؤها عام 1951) في منجم تشيسليت للفحم من عام 1960 حتى إغلاقه. وقد تم الحفاظ عليها وتحمل الآن اسم تشيسليت . ^{[ 21 ]}
• باركلي 0-6-0 DM (رقم المصنع 382، تم بناؤه عام 1955) - بعد إغلاق المنجم، تم نقل هذه القاطرة إلى سكة حديد منجم سنوداون .

أعمدة مغمورة ^{[ 17 ]}

• شمالاً 1470 قدماً (450 متراً) 
• جنوباً 1467 قدماً (447 متراً) 

كان منجم سنوداون أعمق منجم في مقاطعة كينت، حيث بلغ عمقه 940 مترًا (3083 قدمًا). بدأ العمل فيه عام 1908، واستُخرج الفحم لأول مرة في 19 نوفمبر 1912. عند حفر أول بئر، وصل إلى الماء على عمق 79 مترًا (260 قدمًا ) ، مما أدى إلى غرق 22 رجلاً. [ ^{22 ] كان} منجم سنوداون متصلًا بخط سكة حديد فافرشام إلى دوفر ، ووُفرت محطة توقف ( محطة سنوداون ومحطة نونينغتون ). في عام 1945، بلغ عدد العاملين 1876 عاملًا، منهم 1523 يعملون تحت سطح الأرض و353 فوقها. ^{[ 13 ]} أُغلق المنجم عام 1987، وسُدت الآبار عام 1988. ^{[ 23 ]} لا تزال بعض المباني المتهدمة قائمة حتى اليوم. ^{[ 10 ]}  

أعمدة مغمورة ^{[ 17 ]}

• رقم 1. 262 قدم (80 متر) 
• رقم 2. 3083 قدمًا (940 مترًا) 
• رقم 3. 2994 قدم (913 متر) 

سكة حديد منجم سنوداون

كان للمنجم شبكة سكك حديدية داخلية واسعة ذات معيار قياسي ، متصلة بالخط الرئيسي في سنوداون ونونينغتون هالت . وكانت تُشغّل هذه الشبكة بواسطة قاطرات بخارية، آخرها بقي صالحًا للعمل بعد توقف استخدام القاطرات البخارية على الخط الرئيسي الوطني عام ١٩٦٨. وبحلول ذلك الوقت، كان خط سكة حديد المنجم يستخدم أسطولًا مختلطًا من القاطرات البخارية والديزل، مع سحب القاطرات البخارية نهائيًا في أواخر سبعينيات القرن العشرين. ^{[ ٢٤ ]} سُمّيت القاطرات البخارية الثلاث الأخيرة بأسماء قديسين لهم صلات بمدينة كانتربري القريبة : سانت توماس (نسبةً إلى القديس توماس من كانتربري )، وسانت دنستان (نسبةً إلى دنستان ، وهو أيضًا رئيس أساقفة كانتربري في العصور الوسطى )، وسانت مارتن (نسبةً إلى القديس مارتن، شفيع أقدم كنيسة أبرشية في إنجلترا، كنيسة سانت مارتن، كانتربري ). تم تفكيك شبكة سكك حديد المنجم بعد إغلاقه عام ١٩٨٧. ولا تزال قاطرتا سانت توماس وسانت دنستان قائمتين. تم تفكيك سفينة سانت مارتن ، التي تضررت بشدة عندما تركت خزاناتها ممتلئة بالماء الذي تجمد في ليلة شتوية.

القاطرات

• قاطرة أفونسايد 0-6-0ST سانت توماس (رقم المصنع 1971، تم بناؤها عام 1927) ^{[ 25 ]} - لا تزال موجودة كمعروض في متحف دوفر للنقل. ^{[ 25 ]}
• أفونسايد 0-6-0ST سانت داستان (رقم المصنع 2004، تم بناؤها عام 1927) ^{[ 26 ]} - تم الحفاظ على هذه القاطرة. ^{[ 27 ]}
• أفونسايد 0-6-0ST سانت مارتن
• فاولر 0-4-0 DM (رقم المصنع 416002، تم بناؤها عام 1952) - تم الحفاظ على هذه القاطرة. ^{[ 27 ]}
• باركلي 0-6-0 DM (رقم المصنع 382، تم بناؤه عام 1955) - كانت هذه القاطرة تعمل سابقًا في سكة حديد تشيسليت كوليري.

في الأيام الأخيرة قبل الإغلاق، كانت قاطرات المناورة من الفئة 08 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية تعمل على تشغيل خط السكة الحديد.

بدأ العمل في منجم تيلمانستون عام ١٩١١. وفي عام ١٩١٣، تسبب حادث في مقتل ثلاثة رجال وتدمير نظام الضخ، مما أدى إلى غمر المنجم بالمياه وتوقف العمل لمدة تسعة أشهر. ^{[ ٢٨ ]} رُبط الموقع بخط سكة حديد شرق كنت الخفيف عام ١٩١٥، وبدأ استخراج الفحم لأول مرة في مارس ١٩١٦. وفي ٢٧ فبراير ١٩٣١، وقع حادث في المنجم أسفر عن منح سيدني ويليام بادفيلد وسام إدوارد البرونزي ، ^{[ ٢٩ ]} وهو الوسام الوحيد الذي مُنح في حقل فحم كنت. ^{[ ٣٠ ]} وفي عام ١٩٣٠، بُني خط نقل هوائي لربط المنجم بميناء دوفر . وشمل ذلك حفر نفق عبر الجرف في دوفر لتوصيل الفحم إلى مخزن فحم سعته ٥٠٠٠ طن في الميناء. ^{[ 28 ]} لم يُستخدم المنجم كثيرًا بعد عام 1935، وتم تفكيكه عام 1954. ^{[ 31 ]} في عام 1945، بلغ عدد العاملين فيه 914 عاملًا، منهم 631 يعملون تحت سطح الأرض و283 يعملون فوقها. ^{[ 13 ]} أُغلق المنجم عام 1988، بعد أن أنتج أكثر من 20 مليون طن من الفحم. كان يُستخدم نظام الرموز في حمامات المنجم والمطعم ^{[ 32 ]} ، وكان يُطبق نظام فحص المصابيح، كما هو الحال في معظم المناجم. ^{[ 33 ]} هُدمت جميع المباني. ^{[ 34 ]}

أعمدة مغمورة ^{[ 17 ]}

• رقم 1. 1559 قدم (475 متر) 
• رقم 2. 2477 قدم (755 متر) 
• رقم 3. 2077 قدم (633 متر) 

كان من المخطط إنشاء منجم فحم في أديشام ، لكن المشروع لم يبدأ. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

أنتج منجم في كوبام كمية صغيرة من الليغنيت البني، على الرغم من العثور على بعض الفحم الحجري . وقد تم استخراجه بطريقة التعدين السطحي، واستخدمه اللورد دارنلي لتدفئة قاعة كوبام . تم حفر نفقين في سفح التل عام 1947؛ وفي إحدى الفترات، كان المنجم ينتج 80 طنًا أسبوعيًا. أُغلق المنجم عام 1953 وتمت إزالة الموقع. ^{[ 17 ] [ 37 ]}

حُفر أول بئر اختباري عام 1906، على أمل العثور على طبقات الفحم المكتشفة تحت منتزه والدرشير . وربط خط سكة حديد شرق كنت الخفيف بالمنجم في نوفمبر 1912. لم يُعثر على أي فحم بحلول عام 1918، وأُغلق المنجم في عشرينيات القرن العشرين بسبب مشاكل جيولوجية. ولا يزال مبنيان قائمين في الموقع. ^{[ 38 ]}

أعمدة مغمورة ^{[ 17 ]}

• رقم 1. 306 قدم (93 متر) 
• رقم 2. 1272 قدمًا (388 مترًا) 
• رقم 3. 1272 قدمًا (388 مترًا) 

كان هذا الموقع يقع جنوب وودنسبورو . توقف العمل فيه عام ١٩١٤ لعدم العثور على الفحم. وكان يخدمه خط فرعي بطول نصف ميل من خط سكة حديد شرق كنت الخفيف. استُخدم الموقع لاحقًا من قبل مصنع هاميل للطوب . ولا تزال بعض المباني قائمة. ^{[ ٣٩ ]}

كان من المقرر أن يقع هذا المنجم بالقرب من إيست لانغدون . تم حفر بعض الآبار ولكن تم التخلي عن العمل دون حفر أي أعمدة. ^{[ 36 ]}

كان منجم شكسبير يقع في غرب هوغام، في موقع أعمال نفق المانش الأصلية. اكتُشف الفحم على عمق 300 متر (980 قدمًا) أسفل منحدر شكسبير في 15 فبراير 1890. وبدأ حفر أول بئر في 21 أغسطس 1891. ^{[ 40 ]} وفي 6 مارس 1897، تسبب حادث تعدين في مقتل ثمانية رجال. ^{[ 41 ]} وكان السبب هو تدفق مفاجئ للمياه على عمق 112 مترًا (366 قدمًا) . حُلّت هذه المشكلة بتبطين البئر بأنابيب من الحديد الزهر أثناء حفره. ^{[ 42 ]} وخلال عملية الحفر، اكتُشف عرق من خام الحديد بعمق 5.2 متر (17 قدمًا) . ^{[ 43 ]} وبحلول فبراير 1905، لم يُستخرج سوى 12 طنًا من الفحم. وبحلول عام 1912، لم يُستخرج سوى 1000 طن، وأُغلق المنجم في ديسمبر 1915 بسبب مشاكل جيولوجية. افتُتحت محطة شكسبير كليف هالت عام 1913 لخدمة عمال المناجم. ^{[ 44 ]} وقد طُمِس الموقع بفعل أعمال الحفر المرتبطة ببناء نفق القناة في ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 11 ]}   

أعمدة مغمورة ^{[ 17 ]}

• 520 قدم (160 متر) 
• Y 1632 قدم (497 متر) 
• Z 1632 قدم (497 متر) 

كان هذا المنجم يقع بالقرب من ليدن . تم التخلي عنه عام 1914 دون العثور على فحم. ^{[ 45 ]} وظل مهجورًا حتى عام 1919 عندما استؤنف العمل فيه، ليتم التخلي عنه مرة أخرى وهدم معظم مبانيه عام 1921. ^{[ 36 ]} ولا يزال مبنيان قائمين. ^{[ 45 ]}

أعمدة مغمورة ^{[ 17 ]}

• شمالاً 75 قدماً (23 متراً) 
• شرقاً 273 قدماً (83 متراً) 
• غرباً 273 قدماً (83 متراً) 

توقف العمل في منجم وينغهام عام ١٩١٤، دون العثور على الفحم. فقد نفدت المياه، ولم تتوفر الأموال اللازمة لشراء المضخات. تم إغلاق المباني وبيعها عام ١٩٢٤، واستُخدمت في مشروع طحن . وكان من المقرر أن يخدم المنجم خط سكة حديد شرق كنت الخفيف. ^{[ ٣٦ ] [ ٤٦ ]}

أعمدة مغمورة ^{[ 17 ]}

• شرقاً 50 قدماً (15 متراً) 
• غرباً 150 قدماً (46 متراً)