كينوورث

تعود جذور شركة كينوورث إلى تأسيس شركة جيرلينجر موتورز عام 1912 في بورتلاند، أوريغون ؛ وكانت الشركة وكالة لبيع السيارات والشاحنات يملكها الأخوان جورج تي. جيرلينجر ولويس جيرلينجر الابن. ^{[ 5 ]} في عام 1914، توسع الأخوان ليشمل تصنيع المركبات، حيث سوّقا شاحنة أطلقوا عليها اسم جيرسيكس. ^{[ 5 ]} استمدت جيرسيكس اسمها من محركها ذي الست أسطوانات المتتالية (إحدى أوائل الشاحنات المجهزة بهذا النوع ^{[ 5 ]} )، وصُممت بهيكل من الفولاذ الإنشائي، ومخصصة للاستخدام التجاري. ^{[ 6 ]}

رغم أن المركبة الأولى أُنجزت كمشروع جانبي إلى حد كبير، إلا أن هيكل مركبة "جيرسيكس" المتين لاقى رواجًا كبيرًا بين عمال قطع الأشجار في شمال غرب الولايات المتحدة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وفي عام 1916، انتقلت شركة "جيرلينجر موتورز" من بورتلاند إلى تاكوما، واشنطن ، واستأجرت مبنى من رجل الأعمال إدغار ك. وورثينجتون من سياتل. ^{[ 5 ]}

في عام 1917، أعلنت شركة جيرلينجر موتورز إفلاسها وعُرضت للبيع، فاستحوذ عليها إي كي وورثينجتون مع شريكه التجاري الكابتن فريدريك كينت. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وللتأكيد على ارتباطها بصناعة الشاحنات، أُعيد تسمية الشركة إلى شركة جيرسيكس موتور. ^{[ 6 ]} وفي عام 1919، تقاعد الكابتن كينت، وخلفه ابنه هاري كينت كشريك في الشركة. ^{[ 6 ]}

في عام 1922، أنتجت شركة جيرسيكس 53 شاحنة في عامها الأخير في مصنعها الكائن في شارع فيرفيو عند تقاطع شارع فالي. ^{[ 7 ]} ونظرًا للطلب القوي المستمر على هذا الطراز، وجدت الشركة نفسها تمتلك 60 ألف دولار لإعادة تأسيسها ونقل مقرها الرئيسي. ^{[ 6 ]}

في يناير 1923، أُعيد تأسيس شركة جيرسيكس موتور تحت اسم شركة كينوورث موتور للشاحنات، بدمج اسمي الشريكين كينت وورثينغتون . ^{[ 7 ]} وبموجب الاسم الجديد، انتقلت الشركة داخل سياتل إلى 506 شارع ميرسر، ثم لاحقًا إلى 1263 شارع ميرسر. [ ^{7 ] وعلى} عكس مصنعي السيارات، امتنعت كينوورث عن استخدام خطوط التجميع، واعتمدت بدلًا من ذلك على بناء المركبات في ورش منفصلة. ^{[ 7 ]} كما بدأت الشركة في بناء المركبات وفقًا لمواصفات العميل (وهي ممارسة لا تزال كينوورث تقدمها حتى اليوم). ^{[ 6 ]}

في عام 1926، وسّعت شركة كينوورث خط إنتاجها، وقدمت أول حافلة لها. وفي عام 1927، زاد الإنتاج من مركبتين أسبوعياً إلى ثلاث مركبات؛ وفي العام نفسه، بدأ التصنيع في كندا (لتجنب ضرائب الاستيراد). ^{[ 6 ]}

في عام 1929، تقاعد إي كي وورثينجتون، وتولى هاري كينت رئاسة الشركة. وفي تغيير آخر، لتلبية الطلب المتزايد، انتقلت شركة كينوورث إلى مصنع أكبر داخل مدينة سياتل. ^{[ 8 ]}

أثرت بداية الكساد الكبير بشدة على الشركة؛ فبعد أن كانت تتمتع بوضع مالي جيد في البداية، أجبرها الانخفاض الكبير في مبيعات السيارات الجديدة وارتفاع معدل التخلف عن سداد قروض السيارات على التكيف. ^{[ 6 ]} في عام 1932، أنتجت شركة كينوورث أول شاحنة إطفاء لها ؛ وقد كانت شاحنات الإطفاء من كينوورث، المُعدّلة من شاحنتها التجارية، من بين أقوى معدات الإطفاء في ذلك الوقت. ^{[ 6 ]}

في عام 1933، أصبحت محركات الديزل من المعدات القياسية، لتحل محل محركات البنزين تمامًا؛ ^{[ 8 ]} في ذلك الوقت، كان سعر وقود الديزل ثلث سعر البنزين. ^{[ 6 ]} وفي ابتكار تصميمي آخر، قدمت شركة كينوورث أول كابينة نوم مصنعة في المصنع . ^{[ 6 ] [ 8 ]}

في عام 1935، صدر قانون النقل البري ، الذي فرض لوائح جديدة بشأن حجم ووزن الشاحنات في الولايات المتحدة؛ ^{[ 6 ]} وللامتثال لهذا القانون، أجرت شركة كينوورث إعادة تصميم شاملة لخط إنتاجها من الشاحنات. ولمواءمة لوائح الوزن، زُوّدت الشاحنات الجديدة بكبائن ومحاور من الألومنيوم؛ كما طُبّق نظام تعليق رباعي النوابض، مع قضبان التواء للمحاور الخلفية. ^{[ 6 ]} وفي عام 1936، طرحت كينوورث الطراز 516، أول شاحنة ذات كابينة أمامية (COE)؛ وطُرحت الشاحنة 346 ذات المحورين المزدوجين في عام 1937. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وفي عام 1937، توفي هاري كينت، وتولى فيليب جونسون رئاسة الشركة. ^{[ 9 ]}

في عام 1939، قدمت شركة كينوورث شاحناتها من سلسلة 500، والتي شكلت أساس خط إنتاجها من الشاحنات التجارية حتى منتصف الخمسينيات. ^{[ 11 ]} وبحلول نهاية الثلاثينيات، بدأ الطلب على الشاحنات في التعافي، حيث أنتجت كينوورث 226 شاحنة في عام 1940. ^{[ 9 ]}

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية، تحولت شركة كينوورث إلى الإنتاج الحربي، حيث زودت الجيش بمركبات الإنقاذ M-1 ذات الدفع السداسي (6x6) سعة 4 أطنان. ^{[ 9 ]} وفي عام 1943، أصبحت الشركة موردًا لشركة بوينغ، حيث قامت بتصنيع مكونات قاذفات القنابل B-17 وB-29. ^{[ 7 ] [ 9 ]} وللحفاظ على عقودها الحكومية، بدأت كينوورث إنتاج مركبة الإنقاذ M-1 في منشأة مؤقتة في ياكيما، واشنطن. ^{[ 9 ]} وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، زودت الشركة الجيش بـ 1930 مركبة إنقاذ؛ ولمواكبة الزيادة الكبيرة في الإنتاج، أنشأت كينوورث خط تجميع لإنتاج هذه المركبة. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٤٤، توفي رئيس الشركة، فيل جونسون، مما أدى إلى تقسيم ملكية الشركة بين زوجته، أرملة هاري كينت، ومدير آخر. ^{[ ٩ ]} ولعدم رغبتهم في امتلاك الشركة، خطط الثلاثة في البداية لعرض ملكيتهم على موظفي الشركة، لكن تمويل هذا العرض لم يكتمل. في عام ١٩٤٥، اشترت شركة باسيفيك كار آند فاوندري شركة كينوورث كشركة تابعة مملوكة بالكامل لها. ^{[ ٩ ]} وبحلول نهاية عام ١٩٤٦، انتقلت كينوورث مرة أخرى إلى سياتل، بعد شراء شركة باسيفيك كار آند فاوندري مصنعًا سابقًا لشركة فيشر بودي؛ ^{[ ٧ ]} والذي سيضم جميع عمليات تصنيع كينوورث تحت سقف واحد. ^{[ ١٢ ]}

في عام 1948، أعادت شركة كينوورث تصميم كابينة خط إنتاجها COE، والتي أطلق عليها فيما بعد اسم "سلسلة 500 ذات الأنف الثوري". ^{[ 13 ]}

بحلول عام 1950، توسعت شركة كينوورث خارج منطقة شمال غرب المحيط الهادئ، حيث سوّقت مركباتها في النصف الغربي من الولايات المتحدة وفي ما يقرب من 30 دولة حول العالم. ^{[ 12 ]} وفي عام 1951، تلقت الشركة طلبيةً لشراء 1700 شاحنة من طراز 853 من شركة أرامكو في الشرق الأوسط. ^{[ 12 ] [ 14 ]} وطُرح طراز 801 كشاحنة قلابة لنقل التربة، معتمدًا أحد أوائل تصميمات الكابينة بجانب المحرك. ^{[ 12 ] [ 15 ]}

في عام 1955، بدأت شركة كينوورث إعادة تصميم خط إنتاجها من الشاحنات ذات الكابينة الأمامية، وأطلقت طراز CSE (الكابينة المحيطة بالمحرك)؛ وتماشياً مع طراز Bull-nose، تشارك طراز CSE في بنيته الأساسية مع شاحنات سلسلة 500 ولم يكن مزودًا بكابينة قابلة للإمالة. ^{[ 16 ]}

في عام 1956، عدّلت شركة باسيفيك كار آند فاوندري ملكيتها لشركة كينوورث، فحوّلتها من شركة تابعة مستقلة إلى قسم. ^{[ 12 ]} وفي العام نفسه، طُرحت سلسلة 900 بهيكل جديد كليًا ذي إطار منخفض، ^{[ 12 ]} حيث استُبدلت كابينة CSE الأمامية بكابينة K-series COE (المشتقة من سلسلة 900). ^{[ 17 ]} وفي عام 1957، أوقفت كينوورث إنتاج الحافلات، وباعت حقوق خط إنتاجها (انظر أدناه).

في عام 1958، أصبحت شركة كينوورث شركة شقيقة لشركة بيتربيلت ، بعد أن استحوذت عليها شركة باسيفيك كار آند فاوندري. وفي عام 1959، وسّعت الشركة قاعدة مبيعاتها بشكل أكبر، وأنشأت مرافق في المكسيك. ^{[ 12 ]}

في عام 1961، أجرت شركة كينوورث تعديلات جوهرية على خط إنتاجها من الشاحنات التجارية، حيث أطلقت طرازي W900 وK900 (الذي أعيد تسميته لاحقًا إلى K100)؛ ويُشتق اسما الطرازين W وK من اسمي مؤسسي الشركة، وورثينجتون وكينت. ^{[ 8 ] [ 12 ]} وقدّم طراز W900 أول تصميم جديد كليًا لكابينة كينوورث التقليدية منذ عام 1939، مع غطاء محرك قياسي قابل للإمالة. ^{[ 12 ]} وبمظهر مشابه لطراز K500 السابق، حصل طراز K900/K100 على كابينة أطول وأبواب طراز W900. ^{[ 17 ]}

استجابةً للطلب المتزايد على خطوط الإنتاج الجديدة، افتتحت شركة كينوورث مصنع تجميع جديدًا في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري عام 1964. ^{[ 12 ]} وخلال الفترة من 1964 إلى 1966، ضاعفت كينوورث مبيعاتها السنوية من الشاحنات تقريبًا. ^{[ 18 ]} وفي عام 1968، أسست الشركة شركة كينوورث أستراليا؛ وبدلًا من الاستيراد والتحويل، تم إنتاج وتطوير شاحنات القيادة على اليمين في مدينة ملبورن الأسترالية. ^{[ 18 ]}

خلال سبعينيات القرن العشرين، شهدت الشركة توسعًا إضافيًا، حيث أضافت منشأة جديدة كليًا في تشيليكوث، أوهايو، عام ١٩٧٤. وخضعت شاحنتا W900 وK100 لأكبر تعديلاتهما، ليصبحا W900A وK100C. ^{[ ١٨ ]} أضافت كينوورث خطي إنتاج جديدين عام ١٩٧٢، وهما C500 6x6 التقليدية ذات الخدمة الشاقة، وHustler ذات الكابينة المنخفضة COE (التي طُوّرت بالاشتراك مع بيتربيلت وصُنعت في كندا ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]} ). وفي العام نفسه، اعتمدت الشركة الأم، باسيفيك كار آند فاوندري، اسمها الحالي باكار .

تزامنًا مع الذكرى الخمسين لتأسيس الشركة، تجاوزت مبيعات كينوورث السنوية 10000 لأول مرة في عام 1973. ^{[ 8 ] [ 18 ]}

أطلقت شركة كينوورث في عام 1976 سلسلة VIT (شاحنة ذات أهمية بالغة) الرائدة في مجال التخصيص، والتي تميزت بمستوى عالٍ من الميزات الداخلية؛ حيث كانت كابينة النوم من طراز Aerodyne، التي تميزت بنوافذها السقفية، أول كابينة نوم تُنتج في المصنع بارتفاع يسمح بالوقوف (لكلا الطرازين W900 وK100). ^{[ 8 ]} واحتفالاً بالذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة، تم طرح سلسلة VIT في إصدار محدود من 50 شاحنة (حيث سُميت كل شاحنة باسم ولاية أمريكية). ^{[ 18 ]}

في عامي 1982 و1984 على التوالي، خضعت دراجتا W900 وK100 لأهم تعديلاتهما، لتصبحا W900B وK100E. وبينما تميزتا بصرياً باعتماد مصابيح أمامية مستطيلة، تركزت التحديثات على تحسين كفاءة استهلاك الوقود، والتحكم على الطريق، والموثوقية. ^{[ 18 ]}

في عام 1985، أطلقت شركة كينوورث شاحنة T600؛ وعلى عكس W900، صُممت T600 بمحور أمامي متراجع وغطاء محرك مائل. ورغم أن التصميم الأخير أثار جدلاً في البداية، إلا أن هذا المزيج حسّن الديناميكية الهوائية وكفاءة استهلاك الوقود وسهولة المناورة. ^{[ 18 ]} وباعتبارها توسيعًا لخط إنتاج كينوورث، أدى نجاح T600 إلى طرح تصاميم مماثلة من قبل العديد من مصنعي الشاحنات الأمريكيين. في عام 1986، طُرحت شاحنة T800، التي اعتمدت غطاء المحرك المائل والمحور الأمامي المتراجع لهيكل شاحنة ثقيلة؛ وفي عام 1988، طُرحت شاحنة T400 ذات غطاء المحرك الأقصر كشاحنة جر إقليمية. ^{[ 18 ]}

في عام 1987، طرحت شركة كينوورث شاحنة ميد-رينجر ذات الكابينة الأمامية، وهي أول شاحنة متوسطة الحجم من إنتاجها. وقد تم تصنيع ميد-رينجر، التي تشترك في إنتاجها مع بيتربيلت، في البرازيل، وهي مشتقة من شاحنة مان جي 90 (وهي نسخة عريضة الهيكل من فولكس فاجن إل تي ^{[ 21 ]} ). وفي عام 1992، أصبحت ميد-رينجر تُعرف باسم كي 300، بعد أن نقلت شركة باكار خط إنتاجها إلى سانت تيريز، كيبيك . ^{[ 18 ]}

في عام 1993، افتتحت شركة كينوورث مصنعها في رينتون، واشنطن، كثالث مصنع تجميع لها في الولايات المتحدة. ^{[ 18 ]}

في عام 1994، تم طرح شاحنة T300 كأول شاحنة تقليدية متوسطة الحمولة من كينوورث، حيث تم تعديل شاحنة T600 لتناسب فئة الوزن الإجمالي للمركبة (GVWR) المنخفضة (الفئة 7). ^{[ 18 ]} كما تم طرح كابينة النوم Aerocab، التي دمجت كابينة النوم Aerodyne II وكابينة السائق كوحدة واحدة. ^{[ 18 ]}

في عام 1996، طرحت شركة كينوورث شاحنة T2000 كجيل جديد من الشاحنات التقليدية الانسيابية. ^{[ 8 ]} ورغم أنها لم تحل محل T600 وW900 بشكل مباشر، إلا أن T2000 كانت بتصميم جديد كليًا (الأولى من كينوورث منذ عام 1961). ^{[ 18 ]} كانت هذه الشاحنة أول شاحنة تقليدية من كينوورث ذات هيكل عريض، وتشارك كابينة القيادة مع بيتربيلت، وتتميز بمصابيحها الأمامية المثبتة على المصد. توقف إنتاج T2000 في عام 2010.

في عام 1998، استحوذت الشركة الأم باكار على شركة ليلاند للشاحنات البريطانية، بعد عامين من استحواذها على شركة داف للشاحنات الهولندية (حيث اندمجت الشركتان تحت اسم ليلاند داف من عام 1987 إلى عام 1993). وضمن باكار، تولت داف تطوير شاحنات ذات مقصورة أمامية (COE) لصالح شركتي كينوورث وبيتربيلت.

في عام 2000، أعادت شركة كينوورث تصميم مجموعة شاحناتها متوسطة الحجم ذات الكابينة الأمامية، حيث استبدلت طراز K300 التصميم المُستمد من شركة مان بكابينة DAF 45 (لي لاند رود رنر). ونظرًا لانخفاض الطلب على شاحنات الفئة 8 ذات الكابينة الأمامية، تم إيقاف إنتاج طراز K100E تدريجيًا بعد عام 2002 في أمريكا الشمالية، بينما واصلت شركة كينوورث أستراليا إنتاج هذا الطراز.

في عام 2006، أطلقت الشركة شاحنة K500، وهي أكبر شاحنة ذات كابينة أمامية (COE) أنتجتها الشركة على الإطلاق. صُممت K500 في الأساس للاستخدامات غير الطرقية، حيث جمعت بين هيكل شاحنة C500 الثقيلة وكابينة DAF XF ذات الكابينة الأمامية (COE) ؛ وقد بيعت جميع النماذج المنتجة من عام 2006 إلى عام 2020 للتصدير. ^{[ 22 ]}

في عام ٢٠٠٨، أجرت شركة كينوورث تحديثًا شاملًا لخط إنتاجها. خضع طراز T600 لتعديلات جوهرية في ديناميكيته الهوائية، ليصبح T660. تم استبدال طراز T300 متوسط ​​الحمولة بعائلة طرازات T170/T270/T370 من الفئة ٥-٧. عادت شاحنة COE ذات الكابينة المنخفضة، والمبنية على أساس DAF LF . تم تسويق خط الإنتاج في البداية باسم K260/K360، ثم أعيد تسميته إلى K270/K370 في عام ٢٠١٣. توقف إنتاج طراز T660 نهائيًا في عام ٢٠١٧.

في عام 2011، حلّت شاحنة T700 محلّ T2000، مُزوّدةً بشبك أمامي أكبر ومصابيح أمامية مثبتة على الرفارف. ^{[ 8 ]} وفي عام 2013، طُرحت شاحنة T680 كجيل ثالث من شاحنات كينوورث التقليدية الانسيابية، ^{[ 8 ]} لتكون بديلاً وحيداً لشاحنتي T660 ذات الهيكل الضيق وT700 ذات الهيكل العريض. توقف إنتاج T700 في عام 2014، بينما توقف إنتاج T660 في عام 2017 (بعد 32 عاماً من طرح T600). وبمشاركة نفس الكابينة مع T680، طُرحت شاحنة T880 كأول شاحنة كينوورث ذات هيكل عريض للاستخدامات المهنية، ^{[ 8 ]} إلى جانب W900S وعائلة طرازات T800.

في عام ٢٠١٨، تم طرح شاحنة W990 كطراز رئيسي من الشاحنات التقليدية ضمن تشكيلة كينوورث. ^{[ ٢٣ ]} تتميز W990 بكابينة عريضة مماثلة لشاحنتي T680 وT880، وهي أطول شاحنة تقليدية ذات غطاء محرك أنتجتها كينوورث على الإطلاق. وحتى الآن، لا تزال W990 جزءًا من تشكيلة كينوورث (بعد ستة عقود من طرحها).

في عام 2021، طرحت شركة كينوورث ثلاثة طرازات من المركبات الكهربائية، وهي K270E وK370E وT680E، التي تعمل بمحركات كهربائية تعمل بالبطاريات. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وفي العام نفسه، أطلقت كينوورث شاحنة T680 FCEV بأسطول تجريبي مكون من 10 مركبات في كاليفورنيا . ^{[ 26 ]} وتعمل شاحنة T680 FCEV بخلايا وقود هيدروجينية من إنتاج تويوتا ، وتحتوي على ستة خزانات هيدروجين، ويبلغ مداها أكثر من 480 كيلومترًا (300 ميل) عند حمولة كاملة تبلغ 36000 كيلوغرام (80000 رطل) . ^{[ 27 ]}  

في عام ٢٠٢٢، أعلنت شركة كينوورث عن شاحنة T680 الجديدة. وقد أُعيد تصميم T680 Next-Gen مع مراعاة متطلبات المستقبل. يتميز طراز Next-Gen الجديد بشبك أمامي أنحف وأطول من طراز T680 الأصلي، بالإضافة إلى مصد أمامي جديد كليًا. وكما هو الحال في طراز 579 Next-Gen (انظر بيتربيلت )، يتميز هذا الطراز بتصميم داخلي وعجلة قيادة جديدين كليًا.

في بداية العقد، بدأ عدد ركاب الحافلات بالتناقص، لكن الشركة تلقت طلبات أكبر مع اندماج العديد من شركات النقل الإقليمية في شركات أكبر وأكثر شمولاً. اشترت شركة بريمرتون ترانزيت عدة حافلات عام ١٩٤٠ لمواكبة الزيادة في عدد الركاب نتيجة الاستعدادات للحرب؛ وفي العام نفسه، اشترت شركة سياتل للسكك الحديدية البلدية ٣٠ حافلة في طلبية واحدة، مما ساعد شركة كينوورث على تحطيم رقم قياسي في الإنتاج. وبإنتاجها حوالي ٤٠ حافلة سنويًا، أصبحت كينوورث شركة مصنعة للحافلات بكميات محدودة، مع تلبية طلبات تصنيع الحافلات الخاصة. اشترت فروع شركة غراي لاين في سياتل وبورتلاند وفانكوفر العديد من هذه الحافلات الخاصة المعروفة باسم حافلات غرايلاينر أو غرايلاينر جونيور؛ وقد قامت شركة باسيفيك كار آند فاوندري بتصنيع هياكل هذه الحافلات.

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أُعطيت الأولوية للإنتاج الحربي على حساب صناعة الحافلات، حيث زودت شركة كينوورث الجيش الأمريكي بمركبات الإنقاذ. وإلى جانب النسخ العسكرية من شاحناتها التجارية، استمر إنتاج حافلات كينوورث لاستخدامها في نقل الجنود. في عام ١٩٤٥، بيعت كينوورث لشركة باسيفيك كار آند فاوندري؛ إذ اعتقدت الشركتان أن إنتاج الحافلات سيؤدي دورًا محوريًا في إنعاش الاقتصاد ما بعد الحرب. كما رأت كينوورث فرصةً في توظيف عمال سابقين في مجال الشاحنات والطائرات العسكرية كجزء من إطلاق خط إنتاجها لما بعد الحرب. وفي عام ١٩٤٦، أطلقت كينوورث أربعة خطوط إنتاج جديدة من الحافلات، مستمدةً أسماء طرازاتها من الأحرف الأربعة الأولى من اسم الشركة. كان الطراز K عبارة عن خط من الحافلات الصغيرة بين المدن؛ والطراز E عبارة عن حافلة ترام ؛ والطراز N عبارة عن حافلة نقل داخل المدينة؛ والطراز W عبارة عن حافلة بين المدن.

لاحقًا، أضافت شركة كينوورث حافلة النقل ذات الباب الواحد من طراز O وحافلة المدرسة النموذجية من طراز T. ^{[ 30 ]} وفي نهاية المطاف، قامت الشركة بتصنيع حافلات الترولي لمدينة واحدة فقط - طلبية واحدة لـ 50 حافلة من طراز E2 تم تصنيعها في الفترة 1947-1948 لشركة بورتلاند تراكتيون في بورتلاند، أوريغون . ^{[ 31 ] [ 32 ]}