خط كوميناتو

خط سكة حديد كوميناتو (小湊鉄道線، كوميناتو تيتسودو-سين ) هو خط سكة حديد في محافظة تشيبا ، اليابان، تديره شركة كوميناتو للسكك الحديدية الخاصة (小湊鐵道، كوميناتو تيتسودو ) . يمتد الخط من الساحل الغربي لشبه جزيرة بوسو الوسطى (حيث يتصل بخط أوتشيبو التابع لشركة السكك الحديدية اليابانية في غوي ) إلى كازوسا-ناكانو في بلدة أوتاكي (حيث يتصل بخط إيزومي التابع لشركة السكك الحديدية ). تقع جميع محطاته، باستثناء محطة كازوسا-ناكانو النهائية، داخل مدينة إيتشيهارا . تسير عربات الديزل المصنعة بين عامي 1961 و1977 عبر المناطق الجبلية الخلابة في شبه جزيرة بوسو، ويضم الخط العديد من مباني المحطات العتيقة.

• تتوقف جميع القطارات في كل محطة.

اعتبارًا من يوليو 2026 تمتلك شركة السكك الحديدية وتشغل أسطولاً من 14 عربة ديزل من طراز KiHa 200 ، صنعتها شركة Nippon Sharyo بين عامي 1961 و1977، وتحمل الأرقام من 201 إلى 214. جميع العربات مكيفة باستثناء العربتين 209 و210، حيث أن الأولى خارج الخدمة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في عامي 2020 و2021، تم سحب عدد من قطارات سلسلة KiHa 40 (الأرقام 1006، 2018، 2019، 2021، 2026) من خطوط JR East ، وهي : خط تادامي ، ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} ، وخط تسوغارو ، وخط غونو ، وخط أوغا ، ونُقلت إلى سكة حديد كوميناتو. أُعيد تسمية القطارين KiHa 40-2021 و40-2026 إلى KiHa 40-1 و40-2 على التوالي، ودخلا الخدمة المنتظمة لنقل الركاب في عام 2021، ليحلا محل بعض عربات سلسلة KiHa 200. ^{[ 1 ] [ 7 ]} وقد تم تشغيلهما لأول مرة بالتزامن مع خدمة قطار "ساتوياما" السريع في 23 أبريل 2020. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

أما المركبات المتبقية، KiHa 40-2018 و40-2019 و40-1006، فقد أعيد تسميتها إلى KiHa 40-3 و40-4 و40-5، ودخلت الخدمة بين مايو وأكتوبر 2022.

• 
  سيارة KiHa 200 DMU في نوفمبر 2021
• 
  قطار كيها 40 بألوان شركة جيه آر إيست التي لم يطرأ عليها أي تغيير

ابتداءً من 15 نوفمبر 2015، دخل قطار ساتوياما توروكو (里山トロッコ) السياحي ذو الجوانب المكشوفة، والذي تجره قاطرة بخارية مُقلّدة تعمل بمحرك ديزل، الخدمة على الخط، ويعمل عادةً في عطلات نهاية الأسبوع فقط. ^{[ 10 ]} يتكون القطار من أربع عربات، اثنتان منها بجوانب مكشوفة، بسعة إجمالية تبلغ 144 راكبًا. تجره قاطرة الديزل رقم DB4، وهي نسخة طبق الأصل من قاطرة بخارية ألمانية الصنع من شركة أورنشتاين وكوبل، كانت تعمل سابقًا على الخط من عام 1924 حتى أربعينيات القرن العشرين، وتعمل بمحرك ديزل من فولفو. ^{[ 11 ]}

• 
  قاطرة الديزل DB4 على متن ساتوياما توروكو في أبريل 2017
• 
  سيارة الركاب ساتوياما توروكو في نوفمبر 2021

وضعت وزارة السكك الحديدية في عهد ميجي خططًا لإنشاء خط سكة حديد يقسم شبه جزيرة بوسو ، بهدف ربط بلدة كوميناتو (التي تُعد الآن جزءًا من مدينة كاموغاوا )، وهي بلدة تطل على المحيط الهادئ وتشتهر بكونها مسقط رأس نيتشيرين ، وذلك لأسباب اقتصادية وعسكرية. إلا أنه نظرًا لعدم جدوى إنشاء خطوط أخرى في المنطقة، تم تأجيل الفكرة.

تم إحياء المشروع في عام 1917 من قبل رجل الأعمال الشهير ياسودا زينجيرو ، الذي استخدم الموارد المالية لشركة ياسودا زايباتسو لتمويل أكثر من نصف تكاليف البناء، والذي استورد قاطرتين بخاريتين من شركة بالدوين لصناعة القاطرات في فيلادلفيا، بنسلفانيا، لتشغيلهما على الخط الجديد.

تأسست سكة حديد كوميناتو في 31 مايو 1917، وافتُتح أول قسم من الخط من غوي إلى ساتومي في 7 مايو 1925. ^{[ 3 ]} مُدِّد الخط إلى تسوكيزاكي في 1 سبتمبر 1926، ووصل إلى محطته الشرقية الحالية في كازوسا-ناكانو في 16 مايو 1928. ^{[ 3 ]} وبدأ تشغيل عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل على الخط اعتبارًا من هذا التاريخ. ^{[ 3 ]} في كازوسا-ناكانو، اتصل الخط بخط كيهارا التابع لسكك حديد الحكومة اليابانية ، والذي وفر طريقًا إلى الشاطئ الشرقي لشبه جزيرة بوسو، ولذلك تم التخلي لاحقًا عن خطط تمديد الخط إلى بلدة كوميناتو.

في عام ١٩٤٢، أُجبر الخط على الاندماج مع سكة ​​حديد كيسي الكهربائية ، وظل تابعًا لها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. في ٢١ مارس ١٩٦٢، أُخرجت قاطرات البخار المتبقية من الخدمة (وهي معروضة حاليًا في محطة غوي). ^{[ ٣ ]} توقفت عمليات الشحن تدريجيًا بحلول ١ أكتوبر ١٩٦٩. ^{[ ٣ ]} تم تركيب نظام تحكم آلي جديد في أوائل عام ١٩٩٥. في ١٢ أبريل ٢٠٠٦، جرفت الأمطار الغزيرة جزءًا من السكة الحديدية بين كازوسا-ناكانو ويوروكيكوكو ، مما أدى إلى انقطاع الخدمات لمدة شهرين.

في عام 2017، حصل هذا الخط على جائزة التصميم الجيد من المعهد الياباني لترويج التصميم . ^{[ 12 ]}

• الموقع الرسمي (باللغة اليابانية)