محطة قطار لايندون

مع ازدياد عدد سكان منطقة ساوثيند، قررت شركة سكة حديد لندن تيلبوري وساوثيند (LT&SR) إنشاء خط سكة حديد أكثر مباشرة بدلاً من خطها الرئيسي الحالي عبر تيلبوري. افتُتح الخط على مراحل، حيث بدأت الخدمات إلى أبمينستر في 1 مايو 1885، وإلى إيست هورندون في 1 يوليو 1886، ثم إلى لايندون وبيتسي في 1 يوليو 1888. وقد واجه إنشاء الخط شرق لايندون عند دنتون بعض الصعوبات، حيث علّق المهندس هنري إي ستيلجو في عام 1891 قائلاً: "كان العمال يعودون في الصباح ليجدوا أن الخط قد انخفض بمقدار خمسة أقدام". ^{[ 1 ]}

عند افتتاحها، كانت لايندون معزولة تمامًا عن أي مراكز سكانية بارزة، وكانت القرية عبارة عن مجموعة صغيرة من المنازل حول كنيسة. وُضعت مخططات التطوير في تسعينيات القرن التاسع عشر، وبحلول أوائل القرن التالي، كانت لايندون تتوسع. احتوت المحطة الأولى على رصيف ذهاب وإياب، وساحة صغيرة للبضائع تقع شرق المحطة. أُضيف مستودع للبضائع لاحقًا.

تسببت عاصفة في الأول من أغسطس عام 1888 في إغلاق مؤقت للخط الجديد بسبب عدم استقرار السد الترابي حتى إعادة فتحه في الأول من أكتوبر. ^{[ 2 ]}

في عام 1912، اشترت شركة ميدلاند للسكك الحديدية شركة LT&SR التي قامت بتشغيلها طوال الحرب العالمية الأولى وحتى عملية الدمج في عام 1923.

وبموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921، أصبحت المحطة تحت مسؤولية شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا (LMS) اعتبارًا من 1 يناير 1923.

أُعيد بناء المحطة عام ١٩٣١ لتمكين القطارات السريعة المتجهة جنوبًا من تجاوز القطارات المتوقفة. وقد استلزم ذلك إضافة رصيف ثالث بتحويل رصيف القطارات المتجهة شمالًا إلى رصيف جزيرة بمسارات على كلا الجانبين. كما أصبح بالإمكان إنهاء رحلات القطارات التي تستخدم الرصيف الأوسط وإعادتها باتجاه لندن. ^{[ ٣ ]}

تم تقليص خدمات نقل الركاب من سبتمبر 1939 إلى مايو 1945 نتيجة للحرب العالمية الثانية .

بعد تأميم السكك الحديدية البريطانية عام 1948، نُقلت المحطة تحت إدارة السكك الحديدية البريطانية إلى منطقة لندن ميدلاند . وفي 20 فبراير 1949، نُقل خط LTS بأكمله إلى المنطقة الشرقية ، ومع ذلك، وعلى الرغم من التغييرات التنظيمية، ظل نظام LTSR القديم نظامًا مميزًا تُشغّله قاطرات بخارية تابعة سابقًا لشركتي LTS وLMS حتى تم تزويده بالكهرباء. ^{[ 4 ]}

خلال أواخر خمسينيات القرن العشرين، جرى تزويد خط سكة حديد لايندون بالكهرباء وإعادة تصميم الإشارات. وتم تغيير البنية التحتية في لايندون على مرحلتين. أولاً، بين عامي 1957 و1960، أصبح الرصيف الأوسط رصيفًا لعكس اتجاه القطارات القادمة من شارع فينتشيرش، وأصبح ما كان يُعرف سابقًا باسم "الخط الدائري المتجه للأسفل" يُعرف باسم "الخط الرئيسي المتجه للأسفل". بعد عام 1960، أصبح الرصيف الأوسط رصيفًا يُمكن من خلاله عكس اتجاه القطارات القادمة من كلا الاتجاهين. وبعد إغلاق ساحة البضائع في 5 يوليو 1962، أُزيلت الساحة ووصلاتها في وقت لاحق من ذلك العقد. ^{[ 5 ]}

بدأ العمل بجدول زمني كهربائي كامل في يونيو 1967، والذي كان يتم تشغيله بشكل أساسي بواسطة وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 302. ^{[ 6 ]}

أصبح خط LTS ومحطة لايندون جزءًا من قطاع لندن وجنوب شرق إنجلترا التابع لسكك حديد بريطانيا عام 1982، وفي يونيو 1986 أُعيد تسميته إلى شبكة جنوب شرق إنجلترا (NSE). ومع سعي الحكومة المحافظة في أوائل التسعينيات إلى خصخصة السكك الحديدية، وُضعت إدارة خدمة قطارات الركاب التابعة لشبكة جنوب شرق إنجلترا تحت إشراف وحدة تشغيل القطارات.

بعد خصخصة الخط عام 1994، انتقلت ملكية البنية التحتية إلى شركة ريل تراك ، وتولت شركة بريزم ريل إدارة عمليات الامتياز، وقامت بتسويق الخط تحت اسم إل تي إس ريل. وفي عام 2000، استحوذت شركة ناشونال إكسبريس على شركة بريزم ريل، وفي عام 2002، أعيد تسمية الخط إلى سي تو سي .

انتقلت ملكية البنية التحتية إلى شركة "نتورك ريل" في عام 2002.

باعت شركة ناشونال إكسبريس عمليات الامتياز إلى شركة ترينيتاليا في عام 2017.

يتم تشغيل المحطة وجميع القطارات التي تخدمها حاليًا بواسطة شركة c2c ويتم تشغيلها بواسطة وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 357 والفئة 720/6 .

يمكن الاطلاع على تاريخ أكثر تفصيلاً للامتيازات على صفحة c2c .

توقفت شركة ترينيتاليا سي تو سي عن تشغيل خط لندن وتيلبوري وساوثيند الخاص في 20 يوليو 2025، حيث تولت شركة سي تو سي الجديدة المملوكة للدولة التشغيل . ^{[ 7 ]}

بدأت خدمات القطارات إلى لايندون عند افتتاح المحطة والخط، لكنها لم تكن جيدة. كان خط تيلبوري لا يزال يُعتبر الأكثر ازدحامًا، وتم تحويل عدد قليل من الرحلات عبر لايندون. ومع مرور الوقت وتطور المنطقة، تحسنت الخدمات. في ديسمبر 1895، أظهر دليل مواعيد برادشو سبعة قطارات متجهة جنوبًا، يتوقف آخرها فقط عند إبلاغ الحارس. وكان هناك سبعة قطارات متجهة شمالًا. يوم الأحد، كان هناك ثلاثة قطارات متجهة شمالًا وأربعة متجهة جنوبًا، وكان آخرها يتوقف عند الطلب.

بحلول عدد يوليو 1922 من دليل برادشو للسكك الحديدية، تحسنت خدمات الجدول الزمني (آخر جدول زمني تديره شركة ميدلاند للسكك الحديدية) بشكل كبير، حيث توقف 17 قطارًا خلال أيام الأسبوع، مع انخفاض عدد القطارات بأربعة قطارات يوم السبت.

في عام 1961، استغرقت آخر رحلات القطارات البخارية من شارع فينتشيرش إلى لايندون 50 دقيقة في غير أوقات الذروة، وكان هناك رحلتان في الساعة. ^{[ 8 ]}

شهدت خدمة يونيو 1962 خارج أوقات الذروة تسيير قطارين في الساعة إلى لايندون، واستغرقت الرحلة من/إلى شارع فينتشيرش 35 دقيقة. كما تم تسيير رحلات إضافية خلال ساعات الذروة الصباحية. وكانت جميع هذه الرحلات تُشغل بواسطة قطارات كهربائية. ^{[ 9 ]}

تخدم قطارات c2c منطقة لايندون المتجهة غربًا إلى شارع فينشرش في مدينة لندن والمتجهة شرقًا إلى شوبورينس في شرق إسيكس.

اعتبارًا من جدول مواعيد يونيو 2024، فإن خدمة خارج أوقات الذروة النموذجية من الاثنين إلى الجمعة هي: ^{[ 10 ]}

• 4 قطارات في الساعة متجهة غرباً إلى شارع فينشرش بلندن (قطاران في الساعة في جميع المحطات وقطاران في الساعة شبه سريعان).
• 4 قطارات في الساعة متجهة شرقاً إلى شوبورينيس (قطاران في الساعة لجميع المحطات وقطاران في الساعة شبه سريعان)

كانت محطة لايندون تضم ساحة بضائع صغيرة تعاملت مع حركة النقل المحلية منذ افتتاحها وحتى إغلاق ساحة البضائع في الستينيات. وشملت حركة النقل الواردة الفحم للاستخدام المنزلي، بينما كانت حركة النقل الصادرة في السنوات الأولى ذات طبيعة زراعية. أُغلقت الساحة في 5 يوليو 1967. ^{[ 11 ]}

تم توفير غرفة إشارات عند افتتاح الخط عام ١٨٨١. استُبدلت هذه الغرفة من قِبل شركة السكك الحديدية LMS عام ١٩٣٣ عند توسيع المحطة بإضافة رصيف جديد وإعادة بناء ساحة البضائع. وفي عملية التحديث التي جرت في منتصف الخمسينيات، تم الإبقاء على غرفة الإشارات مع تزويدها بلوحة كهربائية. أُغلقت المحطة نهائيًا في ٤ يونيو ١٩٩٥ عندما انتقلت إدارتها إلى مركز إشارات أبمينستر. ^{[ ١٢ ]}

نشأت الممثلة البريطانية جوان سيمز (1930-2001)، المشهورة بأدوارها في سلسلة أفلام " كاري أون" ، في منزل المحطة بمحطة قطار لايندون حيث كان والدها مدير المحطة. ^{[ 13 ]} ويمكن رؤية لوحة تذكارية لها بالقرب من المدخل.