قطار لارتيج الأحادي

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

قاطرة وعربة ركاب تابعة لخط فيور-بانسيير، فرنسا
رسم تخطيطي لقاطرة لارتيغ

تم تطوير نظام لارتيغ للسكك الحديدية الأحادية بواسطة المهندس الفرنسي شارل لارتيغ (1834-1907). كما قام بتطوير نظام سكك حديدية أحادية تجرها الخيول ، والذي اخترعه هنري روبنسون بالمر في عام 1821. [ 1 ]

شاهد لارتيغ جمالاً في الجزائر تحمل أحمالاً ثقيلة متوازنة في سلال على ظهورها، مما ألهمه تصميم نوع جديد من السكك الحديدية. فبدلاً من السكة المتوازية التقليدية على الأرض، كانت هناك سكة واحدة فوق الرمال مثبتة على دعامات على شكل حرف A بارتفاع الخصر. وكانت العربات تستقر فوق هذه الدعامات كالسلال.

كان خط سكة حديد لارتيغ الأكثر شهرة هو خط سكة حديد ليستويل وباليبونيون في أيرلندا والذي استمر لمدة 36 عامًا بدءًا من عام 1888.

على الرغم من تسميتها، لم يكن نظام لارتيغ سكة أحادية حقيقية، إذ كان من الضروري إضافة سكتين إضافيتين، واحدة على كل جانب، أسفل إطارات A. لم تحمل هاتان السكة أي وزن، لكن عجلات تثبيت غير مُحركة، مُثبتة على جميع القاطرات والعربات، كانت تلامس هاتين السكة الإضافيتين لمنع المركبات من فقدان توازنها.

سكة حديد ليستويل وباليبونيون

رسم خريطة
مسار سكة حديد ليستويل وباليبونيون
تقاطع على خط سكة حديد ليستويل وباليبونيون
باليبونيون
مشغل أسطوانات في ليستويل
مسار التجاوز في ليسيلتون

كان هذا خط سكة حديد أحادي بطول 14.4 كيلومترًا (8.9 ميلًا) بُني وفقًا لمبدأ لارتيغ في مقاطعة كيري بأيرلندا. ربط الخط باليبونيون بخط شمال كيري في ليستويل . احتوى على محطة وسيطة واحدة وحلقة تجاوز في ليسيلتون . امتد الخط بمحاذاة الطريق الرئيسي بين ليستويل وباليبونيون ( R553 ). افتُتح رسميًا في 29 فبراير 1888، [ 2 ] وبدأت خدمات النقل العام في 5 مارس. [ 3 ] كان المسار مُسبق الصنع وسهل التركيب، وبلغت تكلفته الرأسمالية 33,000 جنيه إسترليني، وهو مبلغ أقل بكثير من تكلفة السكك الحديدية التقليدية. لم تُطلب أي ضمانات من النبلاء . ومع ذلك، عانى النظام من عيوب تشغيلية كبيرة.  

كان لا بد من توزيع الأحمال بالتساوي. فإذا أراد مزارع إرسال بقرة إلى السوق، كان عليه أن يرسل عجلين لموازنتها ، حيث يعودان على جانبي عربة الشحن نفسها، مما يحقق التوازن بينهما. [ 4 ]

من المشاكل الأخرى التي واجهت استخدام نظام لارتيغ في المناطق المأهولة بالسكان، أنه بسبب تصميم السكة، لم يكن من الممكن إنشاء معابر سكة حديدية تقليدية . ولتمكين عبور الطريق، كان لا بد من توفير جسر متحرك مزدوج الجوانب ، يتطلب وجود عامل لتشغيله. وعند تقاطع طرق المزارعين مع الخط، كانت هناك معابر سكة حديدية تعتمد على مبدأ القرص الدوار . وكانت هذه المعابر تُقفل، ويُزوّد ​​المزارع المعني بمفتاح. وبمجرد فتح القفل، يمكن تدوير السكة إلى أحد الجانبين للسماح باستخدام المعبر. وكانت كل من المعابر الدوارة ومعابر الجسر المتحرك مرتبطة تلقائيًا بإشارات ضوئية، توقف أي قطارات قادمة، مع إعطاء الأولوية دائمًا لحركة المرور على الطرق.

لم يكن بإمكان الركاب الانتقال من جانب إلى آخر من العربة أثناء سيرها. ولذلك، تم بناء جسر للمشاة في أحد طرفي بعض عربات الركاب، بينما تم نقل جسر واحد على الأقل من هذا النوع على عربة منفصلة. وقد سمح ذلك للركاب بالعبور من جانب إلى آخر من القطار عند توقفه في المحطة.

لم يكن بالإمكان استخدام نقاط التحويل التقليدية للسكك الحديدية ، لذا تمّ استخدام عدد كبير من قطع السكك الحديدية المنحنية المتحركة لأداء وظيفة مماثلة. عند تدويرها في اتجاه معين، تربط هذه القطع المسار الرئيسي بمسار آخر. وعند تدويرها رأسًا على عقب، ينتقل المنحنى في الاتجاه المعاكس، وبالتالي يربط المسار الرئيسي بمسار مختلف. لا يمكن تسمية هذه الأجهزة بمنصات دوارة لأنها لا تتحرك إلا عندما لا تكون عليها عربات قطار. ومع ذلك، كانت هناك منصة دوارة في كل محطة نهائية.

كانت القاطرات الثلاث من نوع 0-3-0 ، من صنع شركة هانسليت للمحركات . [ 3 ] : 46، 65. صُممت خصيصًا بغلايتين لتحقيق التوازن على السكة، وبالتالي بصندوقي احتراق ، أحدهما يُشعل يدويًا بواسطة السائق. كما زُودت بعربات نقل وقود آلية للاستخدام المساعد على التلال. كانت عجلات عربات نقل الوقود تُدار بواسطة أسطوانتين عبر تروس حلزونية . وُضعت مدخنتان صغيرتان على كل عربة لتصريف بخار العادم من تلك الأسطوانات. استُخدمت قاطرة أصغر، تُلقب بـ"إبريق القهوة"، في بناء السكة الحديدية، بعد أن استُخدمت سابقًا على خط تجريبي في توثيل فيلدز بلندن. يمكن رؤيتها في صورة قديمة من عام 1888. صُنعت عربات السكك الحديدية، من عربات نقل البضائع والعربات، بواسطة شركة فالكون للمحركات والعربات في لوبورو .

تضررت السكة الحديدية والمنشآت والعربات خلال الحرب الأهلية الأيرلندية (1922-1923)، لكن الخدمات استمرت. ومع ذلك، فإن عدم ضم السكة الحديدية إلى شركة "سكك حديد الجنوب العظمى" ، التي أنشأتها الحكومة الأيرلندية لإدارة السكك الحديدية في الدولة الأيرلندية الحرة ، لم يترك للشركة المتعثرة مالياً خياراً سوى الإغلاق. [ 3 ] انطلق آخر قطار في 14 أكتوبر 1924، وتم تفكيك كل شيء باستثناء جزء قصير من السكة.

الحوادث

في 29 سبتمبر 1889، خرج قطار ركاب عن مساره بالقرب من جسر غالي، على الأرجح نتيجة عمل تخريبي على الخط. وقد عُثر على عدة مسامير قد أُزيلت من السكة وأُلقيت على مسافة ما. ولحسن الحظ، لم يُصب أحد بأذى. [ 5 ]

في 28 نوفمبر 1907، اصطدم قطار ذو قاطرتين في يوم سباق مزدحم ببعض العوارض الخشبية على جسر خشبي وخرج عن مساره. [ 6 ]

في 14 أكتوبر 1914، وصل قطار متجه إلى ليستويل إلى مويبيلا في الساعة 18:00 وصدم جيمس لينش، وهو سائق قطار، الذي توفي متأثراً بجراحه. [ 7 ]

استعادة

قاطرة لارتيغ الجديدة

في عام ٢٠٠٣، افتتحت لجنة ترميم سكة حديد لارتيغ الأحادية ، وهي منظمة تطوعية من ليستويل ، قسمًا بطول كيلومتر واحد (٠.٦ ميل) من سكة حديد لارتيغ الأحادية على مسار خط شمال كيري السابق في ليستويل. يمكن لزوار موقع سكة ​​حديد لارتيغ الأحادية والمتحف القيام برحلة تجريبية على متن السكة والتعرف على تاريخها. تعمل السكة بقاطرة ديزل مصممة لتشبه قاطرات البخار الأصلية من نوع ٠-٣-٠. وقد قامت شركة آلان كيف المحدودة ببناء القاطرة وعرباتها المقلدة. [ ٨ ] 

أمثلة أخرى على قطارات لارتيغ الأحادية

تم البناء

بحلول عام 1875، كان لارتيغ قد بنى خط سكة حديد أحادي بطول 90 كيلومترًا (56 ميلًا) لنقل نبات الإسبارتو من وهران إلى دامسن عبر الصحراء الجزائرية، حيث كانت البغال تجرّ قوافل من السلال التي تعلو السكة المرتفعة. أُغلق الخط في عام 1881.  

في معارض باريس وروان عام 1884، تم عرض خطوط تجريبية. وكانت هذه الخطوط تعمل بالطاقة الكهربائية باستخدام إما السكة الرئيسية أو القضبان الجانبية لتوصيل الطاقة إلى القاطرة. [ 9 ]

عقب هذه العروض التوضيحية، تم بناء خط سكة حديد لنقل المعادن في مناجم ريا للنحاس في جبال البرانس الشرقية. وكان هذا الخط يعمل بالطاقة الكهربائية أيضاً، حيث يتم توليد الكهرباء اللازمة للقطارات الصاعدة من خلال القطارات الهابطة. [ 9 ]

في عام 1886، وللترويج لخط سكة حديد ليستويل وباليبونيون، تم بناء مسار تجريبي في وستمنستر بلندن. وقد أظهر هذا المسار ميزات ومزايا النظام، بما في ذلك المنحدرات الحادة والمنعطفات الحادة والمحولات ومعابر السكك الحديدية. [ 9 ]

تم بناء خط سكة حديد بطول 17 كيلومترًا (11 ميلًا) عام 1895 بين فيور وبانيسيير ، في مقاطعة لوار الفرنسية . ومع ذلك، لم يتم افتتاحه أبدًا بعد فشله في اختبارات الاعتماد في عامي 1895 و1896. وتم تفكيك السكة والمعدات عام 1902. [ 10 ]  

عُرض نموذج "لايتنينغ إكسبريس" من تصميم إف بي بير في معرض بروكسل الدولي عام 1897. وكان هذا النموذج تطويرًا لنظام لارتيغ، حيث مكّن من تحقيق سرعات أعلى باستخدام الطاقة الكهربائية، وهيكل مفصلي، وقضيبين توجيه على جانبي الجسر. وقد بلغت سرعة هذا القطار التجريبي أكثر من 121 كم/ ساعة (75 ميلاً في الساعة) . [ 9 ] 

في صحراء موهافي الشمالية بكاليفورنيا، شُيّد قطار إبسوم سولتس الأحادي عام ١٩٢٤. امتدّ لمسافة ٤٥ كيلومترًا (٢٨ ميلًا) من نقطة اتصاله بخط سكة حديد ترونا ، شرقًا لاستخراج رواسب الإبسوميت في جبال أولزهيد . وقد حقق هذا القطار الأحادي، غير المخصص للركاب، انحدارات تزيد عن عشرة بالمئة. استمر تشغيله حتى يونيو ١٩٢٦ فقط، ثم فُكّك لبيعه كخردة في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. [ ١١ ]  

تم بناء خط سكة حديد جبلي بين تشيليسيتو وفاماتينا في لا ريوخا، الأرجنتين. كان طوله 44 كيلومترًا (27 ميلًا) وكان أقصى انحدار له 33%، مما استلزم استخدام قضبان مسننة. [ 9 ] 

لم يتم بناؤها

كان خط سكة حديد لينتون مشروعًا لخط سكة حديد أحادي من نوع لارتيغ يربط بين فيلي ولينتون في ديفون ، إنجلترا. تمت الموافقة عليه بموجب قانون برلماني في عام 1886، لكن لم يتم المضي قدمًا في تنفيذه. [ 9 ]

كان خط سكة حديد مانشستر وليفربول السريع أقرب ما يكون إلى تحقيق فكرة "القطار السريع البرقي". كان من المفترض أن يكون خط سكة حديد مزدوج المسار بطول 55.5 كيلومترًا (34.5 ميلًا ) وبسرعة قصوى تبلغ 180 كيلومترًا في الساعة (110 أميال في الساعة) . وكان من المقرر أن يربط بين دينزجيت في مانشستر وشارع تشيرش في ليفربول دون توقفات وسيطة، قاطعًا المسافة في 20 دقيقة. شُكّلت لجنة مشتركة من أصحاب المصلحة الرئيسيين في المدينتين، وفي مايو 1899، أفادت اللجنة بأن التكلفة الإجمالية ستبلغ 1,487,311 جنيهًا إسترلينيًا. بعد ذلك بوقت قصير، تأسست شركة مانشستر وليفربول للسكك الحديدية الكهربائية المحدودة لإنشاء الخط. في عام 1901، تمت الموافقة على خط السكة الحديد بموجب قانون برلماني، إلا أنه تضمن بندًا يسمح لمجلس التجارة بطلب اختبار التصميم على نفقة الشركة لضمان سلامة النظام. وافقت الشركة على بناء 11 كيلومترًا (7 أميال ) من الخط لهذا الغرض، إلا أن التكلفة الباهظة لهذا المشروع أدت إلى عزوف معظم المستثمرين، الذين لم يرغبوا في تمويل بناء خط سكة حديد قد لا يُسمح له بالافتتاح أبدًا. وبحلول عام 1903، أفلست الشركة. [ 9 ]   

انظر أيضاً

مراجع

  1. ^ “سكة حديد لارتيج” . مجلة تاون آند كانتري الأسترالية . نيو ساوث ويلز. 19 مارس 1887. ص.  32 . تم الاسترجاع 23 فبراير 2013 – عن طريق مكتبة أستراليا الوطنية.
  2. ^ غيرين ، مايكل (1988). لارتيج: سكة حديد ليستويل وباليبونيون . Listowel: لجنة الذكرى المئوية لارتيجو. رقم ISBN 0-9513549-0-6.
  3. 1 2 3 نيوهام، أ.ت. (آلان توماس)؛ فوستر، مايكل (1989) [1967]. سكة حديد ليستويل وباليبونيون . هيدينغتون: مطبعة أوكوود. ISBN 0-85361-376-1أوراق الحركة LP33.
  4. ^ سيكون ، جورجيا (نوفمبر 1924). مجلة السكك الحديدية . لندن.{{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  5. ↑ "سكك حديد ليستويل وباليبونيون" (ملف PDF) . لندن: مجلس التجارة (قسم السكك الحديدية). 7 ديسمبر 1889 - عبر railwaysarchive.co.uk.
  6. ↑ "كارثة سكة حديد" . صحيفة فريمانز جورنال . المجلد 58، العدد 3592. سيدني. 28 نوفمبر 1907. ص 8. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2017 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.   
  7. ↑ إزبستر، مايك (8 أكتوبر 2018). "قطار أحادي السكة، قطار أحادي السكة، قطار أحادي السكة..." . أعمال السكك الحديدية، الحياة والموت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2024 .
  8. ↑ "سكة حديد ليستويل وباليبونيون" .
  9. 1 2 3 4 5 6 7 تاكر، دي جي (1983). "تطوير إف بي بير لقطار لارتيغ الأحادي: من قطار ريفي إلى قطار كهربائي سريع" . معاملات جمعية نيوكومن . 55 (1): 131-152 . doi : 10.1179/tns.1983.006 .
  10. ↑ "بانسيير: المونوريل، فضيحة سياسية مالية" . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2021 .
  11. ↑ جانز، ريتشارد هـ. "خط ملح إبسوم - قطار أحادي السكة إلى اللا مكان" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016.(أعيد نشرها في مجلة القطارات والسفر ، أكتوبر 1951)

للمزيد من القراءة

  • نيوهام، ألبرتا (1998) [1989]. سكة حديد ليستويل وباليبونيون (  طبعة LP33). مطبعة أوكوود. ISBN 0-85361-376-1.
  • مجلة ذا غرافيك (يناير): 61. 1887.{{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )