سكك حديد غريت ساوثرن

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة السكك الحديدية الجنوبية العظمى ( GSR ) شركة أيرلندية امتلكت وأدارت معظم خطوط السكك الحديدية التي تقع بالكامل داخل الدولة الأيرلندية الحرة ( جمهورية أيرلندا الحالية ) من عام 1924 حتى عام 1945.

كانت تلك الفترة صعبةً مع ارتفاع تكاليف التشغيل وثبات الدخل أو تراجعه. تزامن الجزء الأول من تلك الفترة مع خسائر البنية التحتية التي خلفتها الحرب الأهلية الأيرلندية . وشهدت نهاية تلك الفترة، مع حالة الطوارئ أو الحرب العالمية الثانية، نقصًا في الفحم والمواد الخام، مما أدى إلى زيادة حركة الشحن وتقييد حركة الركاب. [ 3 ]

تاريخ

سياق

أدت الاضطرابات المدنية في أيرلندا إلى تولي الحكومة السيطرة على جميع خطوط السكك الحديدية العاملة في جزيرة أيرلندا في 22 ديسمبر 1916، من خلال اللجنة التنفيذية للسكك الحديدية الأيرلندية، والتي خلفتها لاحقًا وزارة النقل. أُعيدت السيطرة إلى إدارة الشركات في 15 أغسطس 1921. وقد ساهمت المعاهدة الأنجلو-أيرلندية الموقعة في ديسمبر 1921، والتي أسست الدولة الأيرلندية الحرة ، والحرب الأهلية الأيرلندية اللاحقة، في إلحاق أضرار جسيمة بالسكك الحديدية في أيرلندا، حيث لحقت أضرار واسعة النطاق بالبنية التحتية وعربات القطارات . بين عامي 1916 و1921، تضاعفت الإيرادات بينما تضاعفت تكاليف التشغيل والأجور أربع مرات. عندما أعلنت شركة GS&WR، وهي أكبر الشركات بفارق كبير، توقفها عن العمل في 8 يناير 1923، كانت الدولة الأيرلندية الحرة قد أدركت بالفعل أهمية نظام السكك الحديدية، وأنشأت لجنة السكك الحديدية لتقديم المشورة بشأن الملكية في أبريل 1922. أدى الانهيار الوشيك إلى العملية التي أدت إلى إنشاء شركة GSR. [ 4 ]

تشكيل

نصّ قانون السكك الحديدية لعام 1924 على إنشاء الشركة، والذي ألزم بدمج (في حالة شركات السكك الحديدية الأربع الكبرى) واستيعاب (الشركات الـ 22 الأصغر) جميع خطوط السكك الحديدية الواقعة بالكامل داخل الدولة الأيرلندية الحرة . وظلت خطوط السكك الحديدية العابرة للحدود، وأبرزها خط سكة حديد غريت نورثرن (GNR) وخط سكة حديد سليغو وليتريم والمقاطعات الشمالية (SL&NCR)، خارج نطاق سيطرتها. [ 1 ]

الاندماج الأول

اتفقت كل من شركة السكك الحديدية الجنوبية والغربية الكبرى ، وشركة السكك الحديدية الغربية الكبرى في ميدلاند ، وشركة السكك الحديدية في كورك وباندون والساحل الجنوبي على شروط الاندماج، لتشكيل شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى بموجب تشريع ثانوي. [ أ ] [ 5 ]

انضمام DSER

تأسست شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى عندما انضمت إليها شركة السكك الحديدية الرابعة الكبرى، وهي شركة دبلن والجنوب الشرقي للسكك الحديدية (DSER). [ ب ] كانت شركة DSER مملوكة بشكل كبير لبريطانيين، وكانت ترغب في الاندماج مع شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى، ولكن تم رفض طلبها. [ 5 ]

الشركات الصغيرة

تم دمج الشركات الأصغر حجماً بموجب العديد من الصكوك القانونية المتتالية . [ ج ]

قائمة الشركات التي اندمجت لتشكيل شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى/سكك حديد الجنوب الكبرى
الشركة [ 6 ]المشغلكَيّلأميال الطريقالقاطرات [ 7 ]ملحوظات
خط سكة حديد أرجينا كوليري إكستنشنCLR3  أقدام ( 914  ملم )   4  0[ 8 ]
سكة حديد آثي وولفهيل كوليريGSWR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )  12  0
خط سكة حديد أثينري وتوام الممتدGSWR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   17  0[ 9 ]
خط سكة حديد بانتري إكستنشن (CBSCR)سي بي إس سي آر5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   11  0تشغلها شركة سكك حديد كورك وباندون والساحل الجنوبي
سكة حديد بالينروب وكلاريموريس الخفيفةMGWR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   12  012 ميلاً اسمياً
خط سكة حديد بالتيمور الممتدسي بي إس سي آر5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   8  0
سكة حديد كاسلكومرGSWR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )  12  012 ميلاً اسمياً
سكة حديد كافان وليتريم (CLR)CLR3  أقدام ( 914  ملم )  59  9
خط سكة حديد كلوناكيلتي الممتدسي بي إس سي آر5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   9  0
سكة حديد كورك وباندون والساحل الجنوبي (CBSCR)سي بي إس سي آر5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )  94 20
سكة حديد كورك، بلاكروك وباساج (CPBR)البحث التشاركي المجتمعي3  أقدام ( 914  ملم )  16  4
خط سكة حديد كورك وماكروم المباشر (CMDR)القائد5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )  24  5حاول القائد تجنب الانضمام إلى GSR من خلال الاستقلال الجسدي [ 10 ]
سكة حديد كورك وموسكري الخفيفة (CMLR)CMLR3  أقدام ( 914  ملم )  11  7
سكك حديد مدينة كورك5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   1  0خط الترام الذي يربط الأرصفة، CBSCR و GSWR، المسافة الاسمية [ 11 ]
خط سكة حديد دونومور إكستنشن الخفيفCMLR3  أقدام ( 914  ملم )  8  0
سكة حديد دبلن وكينغستونDSER5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   6  0
سكة حديد دبلن والجنوب الشرقي (DSER)DSER5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم ) 161 41قد تشمل مسافة الطريق عمليات الإغلاق والمسار التشغيلي
شركة سكك حديد وموانئ فيشجارد وروسلارGSWR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم ) 104  050% شراكة بين شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى (GSR) وشركة السكك الحديدية الغربية الكبرى
سكة حديد الجنوب العظيم والغربي (GSWR)GSWR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )1100326قد تشمل مسافة الطريق عمليات الإغلاق والمسار التشغيلي
سكة حديد لوغريا وأتيمون الخفيفةMGWR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   9  0
سكة حديد ميدلاند جريت ويسترن (MGWR)MGWR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم ) 538139قد تشمل مسافة الطريق عمليات الإغلاق والمسار التشغيلي
سكة حديد جنوب كليرWCR3  أقدام ( 914  ملم )  0
سكة حديد شول وسكيبيرين (SSR)SSR3  أقدام ( 914  ملم )   15  4كانت الشركة هي شركة ويست كاربيري للترام والسكك الحديدية الخفيفة المحدودة.
سكة حديد جنوب أيرلنداGSWR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )  28  0[ 12 ]
سكة حديد تيموليغ وكورتماكشيري الخفيفة (TCLR)TCLR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   9  2
سكة حديد ترالي ودينجل الخفيفة (TDLR)TDLR3  أقدام ( 914  ملم )  38  8
سكة حديد ترالي وفينيتGSWR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   7  0المسافة المقطوعة الاسمية
سكة حديد غرب كلير (WCR)WCR3  أقدام ( 914  ملم )  27 11
سكة حديد ووترفورد وترامور (WTR)WTR5  أقدام  و3  بوصات ( 1600  مم )   7  4

حالات الإغفال والشذوذ

كانت شركة CIÉ تحتفظ سابقًا بقائمة كاملة على الإنترنت تضم الشركات الخمس والعشرين التي شكلت شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى عام 1925. [ 6 ] وهذه القائمة ليست دقيقة تمامًا، إذ تشمل شركة فيشجارد وروسلار للسكك الحديدية والموانئ التي لا تزال قائمة حتى اليوم، على الرغم من أن شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى استحوذت على أكثر من 50% من أسهمها عند تأسيسها، بينما كانت النسبة المتبقية (50%) مملوكة لشركة السكك الحديدية الغربية الكبرى البريطانية . أما حصص الملكية في الشركة، التي أصبحت الآن شركة وهمية ، فهي مملوكة اليوم لشركة إيرنرويد إيرين وشركة ستينا لاين .

شركتان لم يتم دمجهما ولكن احتفظت شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى بحقوق تشغيل مساراتهما هما سكة حديد مدينة دبلن جانكشن، [ د ] وامتداد نيو روس ووترفورد. [ 13 ]

بقيت ثلاثة خطوط سكك حديدية خارج عملية الدمج تماماً، على الرغم من وقوعها بالكامل داخل ولاية فري ستيت. وهذه الخطوط هي: خط سكة حديد ليستويل وباليبونيون ، وخط ترام دبلن وبليسنجتون البخاري ، وخط سكة حديد دبلن ولوكان الكهربائي . [ 14 ]

السنوات الأولى

كانت شركة السكك الحديدية الجنوبية الغربية الكبرى (GS&WR) المكون المهيمن من حيث المساحة ورسوم الطرق وعربات السكك الحديدية. أُنشئ مقر شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى (GSR) في كينغزبريدج، وأصبحت إنشيكور مركزًا رئيسيًا لأعمال الهندسة. وقد تدهورت حالة قسم دبلن والجنوب الشرقي السابق بشكل كبير، واحتاج إلى أعمال صيانة شاملة لعرباته، حيث تم إخراج حوالي ثلثها من الخدمة فورًا. انخفضت إيرادات نقل الركاب من 1.91 مليون جنيه إسترليني عام 1925 إلى 1.28 مليون جنيه إسترليني بحلول عام 1931، وانخفضت إيرادات نقل البضائع من 2.27 مليون جنيه إسترليني إلى 2.05 مليون جنيه إسترليني. [ 15 ]

الحافلات والفنادق

منذ عام 1929، عندما استحوذت الشركة على حصة في شركة الحافلات الأيرلندية، بدأت أيضاً بتشغيل خدمات الحافلات. وأصبحت هذه العمليات من مسؤولية قسم الحافلات في شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى اعتباراً من 1 يناير 1934.

امتلكت المجموعة عددًا من الفنادق، وفي عام 1990 نُقلت ملكية مجموعة الفنادق من شركة كوراس إيومباير إيرين إلى شركة إير ريانتا ، التي بقيت تحت ملكيتها حتى عام 2006. واستمرت مجموعة الفنادق التي شكلتها الشركة، فنادق غريت ساذرن ، في حمل هذا الاسم حتى خصخصتها في عام 2006. واستمر فندق سليغو فقط في استخدام اسم غريت ساذرن حتى عام 2016، ولكن في يناير 2018 عاد فندق مالتون في كيلارني إلى اسمه الأصلي غريت ساذرن. [ 16 ]

ثلاثينيات القرن العشرين

استمرت الظروف الاقتصادية العالمية في كونها صعبة وأثرت على أيرلندا أيضًا، حيث انخفضت إيرادات الركاب والشحن إلى 1.27 مليون جنيه إسترليني و2.05 مليون جنيه إسترليني بحلول عام 1939. [ 17 ]

الحرب العالمية الثانية

على الرغم من أن جمهورية أيرلندا كانت دولة محايدة، إلا أن النقل بالسكك الحديدية تأثر بشدة جراء حالة الطوارئ . فقد كان نقص الفحم عالي الجودة في أيرلندا والحاجة إلى استيراده من إنجلترا مشكلة حادة، ولم تُحقق البدائل اليائسة، مثل حرق الخث، سوى نجاح محدود للغاية. وبحلول عام ١٩٤٤، اقتصرت معظم خدمات نقل الركاب غير الضواحي على يومي الاثنين والخميس فقط، بل وتم تقليص بعضها تمامًا. [ ١٨ ]

التحويل إلى CIÉ

أدى قانون النقل لعام 1944 إلى حل الشركة ونقل أصولها، بالإضافة إلى أصول شركة Dublin United Transport Company إلى Córas Iompair Éireann ، اعتبارًا من 1 يناير 1945.

شبكة الطرق

خلال فترة وجود شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى (GSR)، انخفض إجمالي طول شبكة الخطوط قليلاً من 2181 ميلاً (3510 كم) في عام 1925 إلى 2042 ميلاً (3286 كم) في نهاية عام 1944. [ 19 ] ومن بين الخطوط القليلة التي أُغلقت في السنوات الفاصلة، خطوط ميدلاند غريت ويسترن السابقة من غالواي إلى كليفدين (في عام 1935) [ 20 ] ومن ويستبورت إلى أتشيل (في عام 1937). [ 21 ]  

تم تقليص امتداد الخط المزدوج بشكل ملحوظ، من 438 ميلاً (705 كم) إلى 276 ميلاً (444 كم) في نفس الفترة. [ 19 ]  

القاطرات وعربات السكك الحديدية

القاطرات

قاطرة GSR 4-6-0 "Maeḋḃ"، محفوظة في متحف أولستر للفنون الشعبية والنقل

تم توريث مجموعة واسعة من القاطرات وعربات السكك الحديدية من الشركات المكونة. تُظهر سجلات عام 1925 بقاء 526 قاطرة بخارية عريضة و41 قاطرة بخارية ضيقة القياس، موروثة من الشركات الأصلية. [ 7 ] أُعيد ترقيم القاطرات وفقًا لنظام ترقيم فئات GSR، حيث استُخدم الرقم الأدنى في الفئة كرمز لها. وكان هناك نظام Inchicore موازٍ يستخدم حرفًا للدلالة على تخطيط المحاور ورقمًا لتمييز المجموعات المختلفة داخل الفئة.

عندما انتقلت شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى (GSR) إلى شركة السكك الحديدية الإيطالية (CIÉ) في نهاية عام 1944، بلغ إجمالي عدد قاطرات البخار ذات المقياس العريض حوالي 475 قاطرة، منها 58 قاطرة صنعتها شركة GSR. وبقي حوالي 28 قاطرة بخارية ذات مقياس ضيق. [ 7 ]

عربات السكك الحديدية

بلغ إجمالي عدد مركبات الركاب بما في ذلك مركبات البريد والطرود وعربات الفرامل 1670 مركبة في عام 1925، وانخفض إلى 1337 مركبة بحلول عام 1944. [ 19 ]

الحفاظ على

لا تزال ثلاث من عرباتها موجودة.

عربات السكك الحديدية

إحدى عربات سكة حديد دروري ذات المقياس 3 أقدام

أدخلت شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى (GSR) أربع عربات قطار بخارية من طراز "سنتينل" عام 1928، مزودة بمحركات مشابهة لفئة GSR 280 ، بمدى تشغيل يزيد عن 240 كيلومترًا (150 ميلًا) وسعة ركاب تبلغ 55 راكبًا. تم سحب جميعها من الخدمة في أوائل الأربعينيات. وكان طلب لاحق من شركة "كلايتونز" عام 1928 أقل نجاحًا، وتم سحبه عام 1932. يوجد نموذج مصغر لها في مجموعة "فراي" للسكك الحديدية . كما تم إدخال أربع عربات قطار تعمل بالبنزين من طراز "دروري" ، اثنتان منها ضيقة المسار، حوالي عام 1927، وتم سحبها جميعًا بحلول منتصف الأربعينيات. [ 22 ] وقد تم تشغيل قطار "درام" المبتكر الذي يعمل بالبطارية بنجاح على خط دبلن - براي منذ عام 1932. 

كبار السن

المدير العام
كبير المهندسين الميكانيكيين / مشرف القاطرات [ 23 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

الحواشي

  1. 1 2 كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 13-14.
  2. 1 2 كتاب السكك الحديدية السنوي لعام 1926. لندن: شركة نشر السكك الحديدية المحدودة. 1926. الصفحات 221-227 . 
  3. ↑ كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 11-20.
  4. ↑ كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 11، 13.
  5. 1 2 كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 13-15.
  6. 1 2 "قائمة شركات السكك الحديدية التي تم استيعابها مع خطوط السكك الحديدية الجنوبية الكبرى في عام 1925" . كوراس إيومبير إيرين. مؤرشفة من الأصلي في 10 أبريل 2013.
  7. 1 2 3 كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 350.
  8. ↑ "خط سكة حديد جديد لمدينة كافان" . RTÉ . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2018 .
  9. ↑ "امتداد خط سكة حديد أثينري وتوام إلى كلاريموريس" . دليل غريس لتاريخ الصناعة البريطانية . مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2018 .
  10. ↑ كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 174.
  11. ↑ لانغفورد، جون (يونيو 2008). "سكك حديد مدينة كورك" . جمعية سجلات السكك الحديدية الأيرلندية (166). مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2017.
  12. ↑ كاسرلي (1974) ، ص 79.
  13. ↑ كاسرلي (1974) ، ص 148.
  14. ↑ كونروي، جيه سي (1928). تاريخ السكك الحديدية في أيرلندا . لندن: لونغمانز، غرين وشركاه. ص 327. 
  15. ↑ كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 17.
  16. ↑ سكيلز، جوان (13 سبتمبر 2017). "ماذا يعني الاسم؟ فندق جريت ساذرن يعود إلى جذوره" . صحيفة ذا آيريش تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2018 .
  17. ↑ كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 16-17.
  18. ↑ كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 19-20.
  19. 1 2 3 كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 343.
  20. ↑ "تاريخ الطريق" . ممر كونيمارا الأخضر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2022 .
  21. ↑ ماكنالي، فرانك (21 أغسطس 2013). "الممر الأخضر الغربي العظيم: الطريق الطويل والمتعرج الخالي من السيارات" . صحيفة آيريش تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2022 .
  22. ↑ كليمنتس وماكماهون (2008) ، ص 298-307، 380.
  23. ↑ "سكك حديد الجنوب العظيم" . أرشيف السكك الحديدية الأيرلندية . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2018 .

مصادر

  • كاسرلي، إتش سي (1974). موجز تاريخ السكك الحديدية الأيرلندية . نيوتن أبوت وشمال بومفريت: ديفيد وتشارلز. رقم ISBN 0715363778. OCLC 249227042 . 
  • كليمنتس، جيريمي؛ ماكماهون، مايكل (2008). قاطرات سكة حديد غريت ساوثرن . نيوتوناردز: كتب كولوربوينت. ISBN 9781906578268. OCLC 547074718 .