جسر شارع ليفينغستون

جسر ليفينغستون أفينيو هو جسر سكك حديدية يمتد فوق نهر هدسون في نيويورك ، ويربط بين ألباني ورينسيلير . شُيّد الجسر الأصلي عام 1866 من قِبل شركة جسر نهر هدسون، ثم استُبدل في الفترة ما بين 1901 و1902. يسمح الجسر ذو الامتداد الدوار بمرور السفن الكبيرة في النهر.

حددت وزارة النقل بولاية نيويورك الجسر باعتباره رابطًا حيويًا في خط سكة حديد الركاب "إمباير كوريدور " ، وبدأت مشروع دراسة لإعادة تأهيل الجسر أو استبداله.

تم شراء الجسر من شركة CSX في ديسمبر  2012 كجزء من عقد إيجار ممر إمباير التابع لشركة أمتراك. يمنح هذا العقد شركة أمتراك ملكية الجسر والتحكم فيه، بالإضافة إلى 100 ميل من السكة الحديدية المجاورة، تمتد شرقًا من هوفمانز، نيويورك، إلى محطة ألباني-رينسيلير؛ ثم جنوبًا إلى علامة الميل 75، شمال بوكيبسي، نيويورك. يتفرع فرع صغير شرقًا من محطة ألباني-رينسيلير نزولًا إلى تقسيم بوست-رود، حيث تنتهي ملكية أمتراك جنوب جسر بيركشاير سبير على الطريق السريع 90. يُستخدم جسر ليفينغستون أفينيو بكثرة للسفر بين الشرق والغرب في نيويورك، بالإضافة إلى قطارات الشحن التابعة لشركتي CSX و CP Rail . يضم الجسر برج تحكم نشطًا للسكك الحديدية ، ويعمل مشغلو أمتراك على البرج على مدار الساعة. وهم مسؤولون عن توجيه حركة القطارات حول محطة رينسيلير التابعة لأمتراك والسكك الحديدية المجاورة، بالإضافة إلى فتح الجسر وإغلاقه. نظراً لحالة الجسر المتهالكة، تعبر القطارات الجسر واحداً تلو الآخر بسرعة 24 كم/ساعة . وتعتبر وزارة النقل آلية الجسر المتحرك غير موثوقة، كما أن تصميم الجسر ككل غير مناسب لمعايير تشغيل السكك الحديدية الحالية. ويُفتح الجسر أمام حركة السفن حوالي 400 مرة سنوياً. ^{[ 2 ]} 

تأسست شركة جسر نهر هدسون في 9 أبريل 1856. وبدأ العمل على الجسر في أبريل 1864. وكان جسر غرين آيلاند السابق قد افتُتح شمالًا في تروي عام 1835، ولكنه كان يتطلب مسارًا أطول لخط سكة حديد شينيكتادي وتروي غربًا من تروي. وكان من المقرر أن يربط الجسر الجديد، المسمى جسر نهر هدسون، مباشرةً بخط سكة حديد نيويورك المركزي على الجانب الغربي (ألباني) من الجسر، وبخطوط سكة حديد نهر هدسون، وتروي وغرينبوش، وبوسطن وألباني على الجانب الشرقي (رينسيلير). وكان طول الجسر الدوار 1500 متر (4800 قدم)، مع ارتفاع 9 أمتار (30 قدمًا) عن مستوى المياه العالية عند إغلاقه.

عبرت أول قاطرة، أوغسطس شيل ، الجسر في 18 فبراير 1866. وبدأت قطارات الركاب باستخدامه في 22 فبراير. بعد بناء جسر ميدن لين جنوبًا قليلًا، أصبح جسر نهر هدسون يُستخدم في الغالب لقطارات الشحن وبعض قطارات الركاب التي كانت تمر بألباني دون الحاجة للتوقف هناك. كان يُشار إلى جسر ميدن لين غالبًا باسم "الجسر الجنوبي"، وجسر نهر هدسون باسم "الجسر الشمالي". في شتاء عام 1866، وبعد استقرار مسارات السفر، رفض كورنيليوس فاندربيلت ، مالك سكة حديد نهر هدسون، فجأةً السماح بأي عمليات نقل من خط نيويورك المركزي. ووفقًا للفيلم الوثائقي " الرجال الذين بنوا أمريكا"، كان الدافع وراء هذا الإغلاق هو الانتقام من مالكي خط نيويورك المركزي لتفاوضهم على عقد جديد بسوء نية. ^{[ 3 ]} رضخ مجلس إدارة شركة نيويورك المركزية، وفي عام 1867 استحوذ فاندربيلت على الشركة، وفي عام 1869 دمجها مع سكة ​​حديد نهر هدسون لتشكيل شركة سكة حديد نيويورك المركزية ونهر هدسون . منح هذا شركة نيويورك المركزية أغلبية ملكية الشركة. وفي عام 1900، استأجرت شركة نيويورك المركزية خط سكة حديد بوسطن وألباني.

شُيّد الجسر الحالي في الفترة ما بين عامي 1901 و1902، وسُمّي جسر شارع ليفينغستون. ^{[ 4 ]} بُني جسر عام 1902 على أساسات الركائز الأصلية التي وُضعت عام 1866. ^{[ 5 ]} عند بناء جسر نهر هدسون الأصلي، كان شارع ليفينغستون يُسمى شارع لامبر، لأنه كان يؤدي إلى منطقة ألباني للأخشاب .

في عام ٢٠١٢، كانت وزارة النقل بولاية نيويورك تُقيّم ما إذا كان ينبغي ترميم الجسر أو استبداله. وقُدّرت تكلفة استبدال الجسر بـ ٥٠ مليون دولار في عام ١٩٩٨. ^{[ ٦ ]} وشملت القرارات المتعلقة بالترميم النظر في تحديث الجسر لاستيعاب حركة القطارات فائقة السرعة . ولم تكن ميزانية الإنشاء قد خُصصت بعد. ^{[ ٢ ]} وكان من بين المسائل الخلافية ما إذا كان المشروع سيعيد فتح ممر المشاة العام المغلق فوق الجسر. ومن شأن ذلك أن يُحسّن بشكل كبير وصول المشاة بين ألباني ورينسيلير، لكن مالك الجسر، شركة CSX، أشار إلى مخاوف تتعلق بالسلامة. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} وفي عام ٢٠٢٢، عقدت وزارة النقل بولاية نيويورك اجتماعات عامة لمناقشة مشروع إعادة بناء الجسر. ^{[ ٥ ]}

في يوليو 2024، تم اختيار شركة سكنسكا السويدية للإنشاءات لاستبدال الجسر الحالي بجسر جديد ذي مسارين بتكلفة 634.8 مليون دولار. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} . سيتألف الجسر المتحرك الجديد من 7 فواصل، وسيكون قادرًا على تحمل أحمال أطول وأثقل، كما سيسمح بمرور قطارين في الوقت نفسه.

سيشمل استبدال الجسر أيضًا إنشاء غرف التحكم والآلات اللازمة، وإشارات سكك حديدية جديدة، وتحديث البنية التحتية الكهربائية، وإضاءة الجسر والملاحة، وتحسينات على مسار السكة الحديدية شرق الجسر في رينسيلير. كما سيتم إعادة تهيئة وتأهيل جسور السكك الحديدية فوق شارعي ووتر وسنتر كجزء من المشروع. ^{[ 10 ]}

كان من المقرر الانتهاء من أعمال البناء في صيف عام 2028. ^{[ 1 ] [ 10 ]}

• قائمة معابر نهر هدسون

الوسائط المتعلقة بجسر شارع ليفينغستون على ويكيميديا ​​كومنز

• مشروع جسر شارع ليفينغستون | وزارة النقل بولاية نيويورك