إم في لو جولا

كانت سفينة "إم في لو جولا" عبارة عن عبّارة مملوكة للحكومة السنغالية ، تعمل بنظام الدحرجة، وقد انقلبت قبالة سواحل غامبيا في 26 سبتمبر/أيلول 2002، ^{[ 1 ]} مما أسفر عن وفاة 1863 شخصًا ونجاة 64 آخرين. ^{[ 2 ]} كان معظم الركاب من السنغاليين، بمن فيهم ما بين 854 و923 مواطنًا سنغاليًا فرنسيًا كانوا على متنها. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} ويُعتقد أنها ثالث أسوأ كارثة بحرية في زمن السلم ، والأسوأ في القرن الحادي والعشرين.

كانت السفينة تبحر على خط الملاحة من زيغينشور في منطقة كازامانس إلى العاصمة السنغالية داكار ، عندما واجهت عاصفة هوجاء في عرض البحر، أبعد من المسافة المسموح لها بالإبحار فيها. وكان عدد الركاب على متنها يُقدر بنحو 2000 راكب (نصفهم تقريبًا بدون تذاكر)، أي ما يقارب أربعة أضعاف حمولة السفينة التصميمية . وقد زاد العدد الكبير من الركاب النائمين على سطح السفينة (وبالتالي فوق مركز طفوها ) من عدم استقرارها. ولم تبدأ عمليات الإنقاذ إلا بعد عدة ساعات.

ألقى تحقيق حكومي باللوم بشكل أساسي على الإهمال، وتم توجيه الاتهامات إلى كل من الرئيس السنغالي عبد الله واد ورئيس الوزراء مامي ماديور بوي .

سُميت السفينة "لو جولا" نسبةً إلى شعب جولا في جنوب السنغال. بُنيت في ألمانيا وسُلّمت عام ١٩٩٠، وكان طولها ٧٩ مترًا (٢٥٩ قدمًا وبوصتين) وعرضها ١٢ مترًا (٣٩ قدمًا و٤ بوصات) ، ووزنها ١٤٠٠ طن، ^{[ ٦ ]} ومجهزة بمحركين، وبعض أحدث معدات السلامة المتوفرة وقت وقوع الكارثة. كانت " لو جولا" تُبحر عادةً مرتين أسبوعيًا، وغالبًا ما كانت تنقل نساءً يبعن المانجو وزيت النخيل في داكار. عند وقوع الكارثة، كانت السفينة خارج الخدمة لمدة عام تقريبًا لإجراء إصلاحات شملت استبدال محركها الأيسر.      

تم استحداث السفينة كحلٍّ للتحدي الجغرافي الذي واجهته السنغال، حيث ربطت منطقة كازامانس المنفصلة ببقية البلاد. ونظرًا لوجود غامبيا بين كازامانس ووسط وشمال السنغال، كانت خيارات السفر محدودةً بين طريق شرقي متضرر أو طريق بحري غربي. إلا أن الهجمات البرية خلال تمرد انفصالي جعلت الرحلة البحرية أكثر أمانًا. وفي عام ١٩٩٥، سيطر الجيش على سفينة جولا للتحقق من هويات الركاب، لكن الاكتظاظ ظل مشكلةً مستمرة. ^{[ ٦ ]}

في حوالي الساعة الواحدة والنصف من بعد ظهر يوم 26 سبتمبر/أيلول 2002، انطلقت العبّارة "لو جولا" من زيغينشور في منطقة كازامانس في إحدى رحلاتها المتكررة بين جنوب السنغال وداكار. اكتظت العبّارة رسميًا بأكثر من 1928 شخصًا، علمًا بأن سعتها القصوى 536 راكبًا. ^{[ 7 ]} صعد 185 شخصًا على متنها من كارابان ، وهي جزيرة لا يوجد بها ميناء دخول أو خروج رسمي للركاب. لا يزال العدد الدقيق للركاب مجهولًا (تشير بعض المنظمات السنغالية إلى أن العدد يزيد عن 2000)، ولكن كان من بينهم 1034 مسافرًا يحملون تذاكر. أما بقية الركاب، فلم يُطلب منهم حمل تذاكر (كالأطفال دون سن الخامسة)، أو سُمح لهم بالسفر مجانًا، كما هو شائع. ^{[ 8 ]} وأشار أحد عمال الشحن الناجين إلى أنه من خلال عدد التذاكر المباعة، كان من الواضح وجود اكتظاظ شديد على متن السفينة. ^{[ 9 ]} وبحسب ما ورد، عندما أبحرت السفينة " لو جولا" من زيغينشور، كانت تميل بالفعل. ^{[ 6 ]}

بُثّت آخر مكالمة من طاقم العبّارة إلى مركز الأمن البحري في داكار الساعة العاشرة  مساءً، وأفادت بأن ظروف الملاحة جيدة. وفي حوالي الساعة الحادية عشرة مساءً، دخلت السفينة في عاصفة قبالة سواحل غامبيا. ونتيجةً لهيجان البحر والرياح، انقلبت العبّارة، ما أدى إلى سقوط الركاب والبضائع في البحر، كل ذلك في غضون خمس دقائق.

استذكر الناجون انقلاب العبارة بسرعة أثناء هطول أمطار غزيرة، حيث وصف أحدهم ميلانها قبل انقلابها، مما تسبب في فيضان. وروى ناجٍ آخر كيف تشبث بقاع العبارة بعد السباحة عبر نافذة مفتوحة جزئيًا، بينما وصف آخر كيف تقاذفته الرياح والأمواج حتى وجد ملجأً على جزء من السفينة المنقلبة. ^{[ 9 ]}

واجه الناجون تحدياتٍ جمة، منها العثور على سترات النجاة والهروب من السفينة الغارقة، حتى أن بعضهم لجأ إلى تحطيم كوات السفينة للنجاة. ^{[ 9 ]} وفي مقابلةٍ، استذكر إسماعيلا نداو، وهو غواصٌ متقاعدٌ من البحرية السنغالية كان مسؤولاً عن الأمن على متن سفينة جولا حتى وقتٍ قصيرٍ قبل غرقها، أن سترات النجاة كانت مربوطةً بإحكامٍ عمداً لمنع الركاب من الوصول إليها، مشيراً إلى أن "الأمر كان فوضوياً: ففي كل مرةٍ يحدث فيها حادثٌ بسيط، كان الجميع يهرع لأخذ واحدة". ^{[ 6 ]} وبينما يُحتمل أن يكون العديد من ركاب السفينة قد لقوا حتفهم أثناء انقلابها أو بعده مباشرةً، فمن المرجح أن عدداً كبيراً منهم نجا، ليغرقوا لاحقاً أثناء انتظار الإنقاذ. وفي مقابلةٍ، ذكر أحد الركاب أن حوالي 20 شخصاً تمكنوا من الصعود إلى هيكل السفينة وبقوا هناك لعدة ساعات. وكانوا يسمعون صرخاتٍ من تحتهم، مما يشير إلى أن بعض الركاب كانوا لا يزالون على قيد الحياة في جيوبٍ هوائيةٍ كانت تُبقي السفينة طافية. ^{[ 6 ]}

كشفت التحقيقات لاحقًا أنه لم يتم إطلاق أي إنذار، ولم تُرسل أي إشارة استغاثة إلى داكار أو زيغينشور. ولم تعلم السلطات بالكارثة إلا حوالي الساعة السابعة صباحًا من خلال السفن المارة. وحتى حينها، تأخرت استجابتها. ووفقًا لتقرير صادر عن محققين سنغاليين، لم تُرسل القوات الجوية السنغالية طائرات البحث والإنقاذ إلا قرب الظهر. وبدلًا من ذلك، كان الصيادون المحليون الذين يستخدمون الزوارق هم من انتشلوا الجثث وأنقذوا الناجين في البداية. تمكنوا من إنقاذ عدد قليل من الأشخاص، لكنهم انتشلوا أيضًا العديد من الجثث التي كانت تطفو حول لو جولا . وفي الساعة الثانية ظهرًا، أنقذوا فتىً يبلغ من العمر 15 عامًا. وأكد الفتى أن هناك العديد من الأشخاص ما زالوا محاصرين على قيد الحياة داخل السفينة؛ حيث وردت تقارير عن سماع أصوات وصراخ قادم من الداخل. ^{[ 10 ]} لم ينجُ سوى 64 راكبًا. ^{[ 6 ]} ومن بين أكثر من 600 امرأة على متن السفينة، نجت امرأة واحدة فقط، وهي مريم ضيوف؛ وكانت حاملًا في ذلك الوقت. ^{[ 11 ]} كان الغواص إسماعيلا نداو من أوائل المستجيبين. عند وصوله إلى السفينة بعد الظهر ودخوله من منطقة المطعم، وجد مئات الجثث، بعضها لا يزال متشابك الأيدي. اتجه نداو نحو مقدمة السفينة، فوجد مقصورات الدرجة الأولى المغلقة بإحكام، والتي لم تغمرها المياه. في الداخل، أشار بعض الركاب من خلال النوافذ الجانبية. ومع ذلك، أوضح نداو أنهم يفتقرون إلى المعدات اللازمة، مثل مشاعل اللحام، لاختراق هيكل السفينة، وأن فتح أبواب المقصورة كان يُعرّض السفينة الطافية للغرق. وأشار نداو إلى أنه لم يتم إنقاذ أي من الركاب الذين رآهم على قيد الحياة في المقصورات. ^{[ 6 ]}

ظلت سفينة لو جولا مقلوبة ولكنها طافية حتى حوالي الساعة الثالثة مساءً، وعندها غرقت أخيرًا من مؤخرتها، حاملة معها أولئك الذين لم يتمكنوا من الخروج من السفينة. ^{[ 8 ]}

على الرغم من التحقيقات التي أجرتها كل من الحكومة السنغالية ^{[ 6 ] [ 12 ]} والسلطات الفرنسية إثر وفاة مئات المواطنين الفرنسيين، ظلت الأسباب الدقيقة للحادث مجهولة حتى عام 2022. في عام 2022، عدّلت محكمة باريس التقديرات لعدد الضحايا الفرنسيين على متن السفينة، حيث أفادت بمقتل 854 و923 فرنسيًا سنغاليًا على متنها. ^{[ 13 ]} وقد وُثّقت الأخطاء العديدة التي ساهمت في المأساة على نطاق واسع: لم تكن لدى "لو جولا" رخصة إبحار؛ وأهمل طاقمها استشارة خبير الأرصاد الجوية قبل المغادرة؛ وفشل القبطان مرارًا في ضمان التوازن الصحيح للعبّارة. ^{[ 6 ]} وقد اقتُرحت عوامل محتملة مثل تعطل المحرك، وأخطاء الملاحة، وسوء الأحوال الجوية، وعدم كفاية الصيانة، والاكتظاظ - أو مزيج منها - كأسباب محتملة. ^{[ 7 ]} وكشفت التقارير أن محركًا واحدًا فقط من محركي السفينة كان يعمل. ^{[ 6 ]}

في عام 2003، أغلقت السنغال تحقيقها، وألقت باللوم على القبطان عيسى ديارا، الذي توفي خلال الحادث. ^{[ 14 ]} وبالمثل، أنهت المحاكم الفرنسية تحقيقًا مطولًا تورط فيه سبعة مسؤولين سنغاليين، مشيرةً إلى عدم اختصاص باريس. ^{[ 7 ]}

بينما كان البحر الهائج والرياح العاتية السبب المباشر لانقلاب العبّارة، إلا أنها صُممت للإبحار في المياه الساحلية فقط ، لكنها كانت تبحر خارج حدودها الساحلية عندما انقلبت. يُعدّ الاكتظاظ أحد أكثر العوامل شيوعًا التي ذُكرت للكارثة، سواءً لانقلابها أو لارتفاع عدد الضحايا (نظرًا لعدم كفاية سترات النجاة). وبسبب الحرارة الشديدة والظروف الخانقة في الطابق السفلي، كان أكبر عدد ممكن من الركاب ينامون عادةً في الطابق العلوي، مما زاد من عدم استقرار السفينة. لم تكن السفينة قد تجاوزت الثانية عشرة من عمرها، وقد صُممت لتخدم لمدة ثلاثين عامًا على الأقل، لكنها عانت من عدد من المشاكل التقنية في السنوات التي سبقت انقلابها. تُعزى هذه المشاكل الآن إلى سوء الصيانة من قِبل مالكيها، وليس إلى أي عيوب في التصميم أو التصنيع. ^{[ 15 ]}

لقي ما لا يقل عن 1863 شخصًا حتفهم، إلا أن العدد الدقيق سيبقى مجهولًا نظرًا لوجود عدد كبير من الركاب غير الحاملين لتذاكر سفر على متن الطائرة. وكان من بين الضحايا 444 طفلًا على الأقل. ^{[ 14 ]} وشمل الضحايا 1201 من الذكور (61.5%) و682 من الإناث (34.9%). ولا يزال جنس 70 ضحية مجهولًا. وكانت غالبية الركاب من السنغاليين، بمن فيهم ما بين 854 و923 مواطنًا سنغاليًا فرنسيًا على متن الطائرة. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} وضمت قائمة الضحايا ركابًا من 11 دولة على الأقل إلى جانب السنغال، وهي: الكاميرون، وغينيا، وغانا، ونيجيريا، وفرنسا، وإسبانيا، والنرويج، وبلجيكا، ولبنان، وسويسرا، وهولندا.

في 28 سبتمبر/أيلول 2002، استكشف الناشط البيئي حيدر العلي وفريقه من الغواصين منطقة الكارثة. لم يعثروا على أي ناجين، لكنهم وجدوا جثثًا عديدة لرجال ونساء وأطفال داخل السفينة. تم تحرير 300 جثة كانت محاصرة في الداخل، بالإضافة إلى 100 جثة أخرى كانت حول السفينة. بلغ إجمالي عدد الجثث التي تم انتشالها 551 جثة. من بينها، تم التعرف على 93 جثة وتسليمها إلى عائلاتها. أما الجثث المتبقية، فقد دُفنت في مقابر أُنشئت خصيصًا لهذا الغرض في كاباديو ، وكانتين ، ومباو ، وعلى ساحل غامبيا. أُقيمت جنازات وطنية في 11 أكتوبر/تشرين الأول 2002، في ساحة إسبلاناد دو سوفينير في داكار.

عرضت الحكومة السنغالية في البداية على العائلات تعويضًا قدره حوالي 22,000 دولار أمريكي لكل ضحية، وأقالت عددًا من المسؤولين، لكن لم تتم محاكمة أي شخص، واكتمل التقرير الرسمي بعد عام من الكارثة. ^{[ 19 ]} وُجهت اتهامات للمسؤولين بالتقصير في الاستجابة السريعة للكارثة، بمن فيهم ضباط رفيعو المستوى في القوات المسلحة السنغالية نُقلوا إلى مناصب أخرى. مع ذلك، لم يُنشر سوى القليل من المعلومات حول المسؤولين عن تحميل العبّارة فوق طاقتها أو سوء صيانتها. أقال الرئيس عبد الله واد رئيسة الوزراء مامي ماديور بويه بعد الكارثة، مع معظم أعضاء حكومتها، وذلك لسوء إدارتهم لعملية الإنقاذ، بحسب التقارير. ^{[ 20 ]} في انتخابات عام 2007، اتهم مصطفى نياس ، منافس واد ورئيس الوزراء السابق، واد بالتستر على مسؤوليتهم عن الكارثة. ^{[ 21 ]} استمرت عائلات الضحايا، التي لم يرغب الكثير منها أو لم يتمكن من المطالبة بالتعويض، في انتقاد الحكومة بشأن إدارتها لعملية الإنقاذ، وتشغيل العبارة التي تسببت في الكارثة، وعملية التعويض. ^{[ 22 ]}

رفضت عائلات الضحايا الفرنسيين عروض التعويضات المقدمة عام 2003، ولجأت إلى القضاء الفرنسي لمقاضاة السلطات السنغالية. وفي 12 سبتمبر/أيلول 2008، أصدر القاضي الفرنسي جان ويلفريد نويل لائحة اتهام بحق تسعة مسؤولين سنغاليين، من بينهم بويه ورئيس أركان الجيش السابق الجنرال باباكار غاي . وقد لاقت هذه الاتهامات، الصادرة عن القوة الاستعمارية السابقة، ردود فعل عدائية من المسؤولين والشعب السنغاليين، حيث أصدرت الحكومة السنغالية مذكرة توقيف بحق نويل. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

وقد دعت جمعيات تمثل ضحايا من السنغال وفرنسا إلى انتشال السفينة الغارقة، التي تقع على عمق حوالي 20 متراً (60 قدماً) ويُعتقد أنها تحتوي على العديد من الجثث. ^{[ 7 ]}

فقد لاعب كرة القدم السنغالي أليو سيسيه 12 فرداً من عائلته في الحادث، ^{[ 25 ]} ورفع فريقه برمنغهام سيتي ، في إنجلترا ، علم السنغال الكبير تخليداً لذكرى عائلة لاعب خط الوسط والضحايا الآخرين. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

عُرض فيلم وثائقي من إخراج الصحفي السنغالي بابا مختار سيلان في الذكرى التاسعة للمأساة، في 26 سبتمبر 2011. وقد تناول الفيلم الوثائقي بالتفصيل قصة بعض الناجين، وتساءل عن بطء عمليات الإنقاذ. ^{[ 28 ]}

بمناسبة الذكرى العشرين، أنتج المخرجان إفريم جبرياب ونيكولا ميلن فيلمًا وثائقيًا بعنوان "جولا: تيتانيك أفريقيا" لصالح خدمة بي بي سي العالمية . ^{[ 29 ]}

في زيغينشور، يُقام احتفال سنوي تقليدي لإحياء ذكرى غرق السفينة، حيث يجتمع أفراد المجتمع لتقديم الصلوات بشكل جماعي. ^{[ 7 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2019، وافقت السلطات السنغالية على بناء متحف تذكاري وطني لسفينة لو جولا في زيغينشور، بتكلفة تقديرية تبلغ ثلاثة مليارات فرنك أفريقي. ^{[ 30 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2023، أفيد بأن المتحف يقترب من الاكتمال. صُمم المتحف لتكريم الضحايا وتقديم معلومات تعليمية، ومن المتوقع أن يضم معروضات عن التاريخ البحري في كازامانس، وحطام السفينة، والدروس المستفادة من الكارثة. بدأت شركة إيفاج السنغالية أعمال البناء في ديسمبر/كانون الأول 2019. وأُفيد بأنه جرى جمع آثار من السفينة، بما في ذلك المراوح، بمساعدة البحرية. ^{[ 31 ]}

في يناير 2024، افتتح رئيس الوزراء أمادو با نصب جولا التذكاري للقوارب في زيغينشور بحضور وزير الثقافة والتراث التاريخي، أليو سو ، والعديد من أعضاء الحكومة. ^{[ 32 ]}

• 
  ساحة تذكارية في زيغينشور بالقرب من المكان الذي صعد فيه الركاب على متن سفينة لو جولا
• 
  نصب لو جولا التذكاري, زيغينشور .

يُعدّ غرق سفينة " لو جولا" ثاني أسوأ كارثة بحرية غير عسكرية من حيث عدد الضحايا. ^{[ 6 ]} وتُعتبر كارثة غرق سفينة " دونا باز"  عام 1987 الأسوأ، حيث قُدّر عدد ضحاياها بأكثر من 4000 شخص. ^{[ 33 ]} أما كارثة غرق سفينة "تيتانيك"  عام 1912، والتي راح ضحيتها 1523 شخصًا، فتُصنّف في المرتبة الثالثة وفقًا لكتاب "وورلد ألماناك" وصحيفة "نيويورك تايمز" . ^{[ 34 ]}

• الكوارث البحرية

• Barry, Jessica (3 March 2003). "Senegal ferry disaster reveals need for psychological support". International Red Cross.
• Torre, Luis Jar (November 2003). "Una masacre africana – el naufragio del Joola". Revista General de Marina (in Spanish).
• Gebreab, Efrem; Milne, Nicola (25 September 2022). "The Joola: Africa's Titanic" (documentary, 44 mins, 49 secs). BBC Africa.

• "Commission d'enquete technique sur les cause du naufrage du Joola"(PDF) (in French). Government of Senegal. 4 November 2002. Archived from the original(PDF) on 26 September 2011.
• Official website of the Association of the Families of the Victims.