إم في فيبيا

كانت السفينة "إم في فيبيا" (أو "إم في فيفيا" ) سفينةً آليةً تُستخدم لنقل الركاب والبضائع، وقد أبحرت في بحيرة ملاوي في نياسالاند ( ملاوي الحالية ) من عام 1944 إلى عام 1946. بلغت حمولة العبّارة 470 طنًا، وطولها 43 مترًا (140 قدمًا ) ، وعرضها 8.2 مترًا (27 قدمًا) ، وكان طاقمها مؤلفًا من شخصين. وبفضل محركها، كانت قادرةً على الإبحار بسرعة تصل إلى 22 كيلومترًا في الساعة ( 12 عقدة ) . وقد بُنيت لنقل 315 راكبًا و100 طن من البضائع. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} في 30 يوليو 1946، أبحرت السفينة وعلى متنها 194 راكبًا. علقت في عاصفة بالقرب من تشيلومبا في كارونغا ، حيث انقلبت وغرقت. أسفرت الكارثة عن غرق 145 راكبًا وطاقمًا كانوا على متنها. لم يتم العثور على أي رفات للجثث. ^{[ 2 ]} كارثة العبارة ذات العجلة الخلفية هي أسوأ حادثة غرق سفينة في تاريخ مالاوي (التي كانت آنذاك محمية نياسالاند البريطانية ).    

لمواجهة ازدياد حركة الملاحة في بحيرة ملاوي ، أمرت شركة سكك حديد نياسالاند ببناء السفينة "إم في فيفيا" عام 1942. ^{[ 4 ]} بُنيت السفينة في اسكتلندا بواسطة شركة "إيه آند جيه إنجليس المحدودة" في غلاسكو ، وهي شركة تابعة لشركة بناء السفن الأيرلندية "هارلاند آند وولف" ، كسفينة ركاب وشحن. شُحنت السفينة من اسكتلندا في 3018 و82 صندوقًا إلى بيرا، موزمبيق عام 1943، ثم أُرسلت بالقطار إلى ملاوي لإعادة تجميعها. أثناء إعادة التجميع، أضاف المالكون سطحًا علويًا إضافيًا، مما جعلها أكبر سفينة بُنيت للخدمة في بحيرة ملاوي (التي كانت تُسمى آنذاك بحيرة نياسا ). ^{[ 5 ]} سُميت السفينة "فيفيا" نسبةً إلى المنطقة الجبلية المرتفعة في شمال البلاد. ^{[ 1 ]} كان قبطان "فيفيا " هو القائد كيث فارغوهانسون، ونائبه القبطان فلينت، والضابط الأول السيد أندروود. ^{[ 6 ]} كان مقرها الرئيسي في حصن جونسون ( مانغوتشي ). ^{[ 6 ]}

أُطلقت السفينة لأول مرة كسفينة ركاب في 14 يونيو 1944، بحمولة تتجاوز 100 طن. أدت الحرب العالمية الثانية إلى توقف رحلاتها حتى استؤنفت رحلاتها الأسبوعية المجدولة في 26 يونيو 1946 وسط احتفال كبير. كان مسار السفينة من خليج مونكي إلى موايا شمالًا. أبحرت السفينة ثلاث مرات أخرى قبل أن تنقلب خلال رحلتها الرابعة. وبسبب سياسات الإدارة الاستعمارية، فُصلت أقسام الركاب إلى مقصورات للسود والبيض والآسيويين. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 7 ]}

في 30 يوليو 1946، انطلقت السفينة "إم في فيفيا" في رحلتها الرابعة من خليج مبامبا شمالًا باتجاه كارونغا . عندما علقت السفينة في عاصفة، أمر قبطانها، فارغوهانسون، الطاقم بمواصلة رحلتهم إلى وجهتهم رغم تحذيرهم من سوء الأحوال الجوية. نتج عن ذلك موجة عاتية ضربت السفينة، مما أدى إلى انقلابها وغرقها على بعد حوالي 7 أميال بحرية (13 كم؛ 8.1 ميل) بالقرب من خليج فلورنسا ( تشيتيمبا ). ^{[ 8 ]} غرق ما يقارب 145 راكبًا وطاقمًا. كان معظم الركاب محاصرين في الطوابق السفلية وغرقوا، بمن فيهم جميع ركاب الدرجة الأولى، ومعظمهم من الأوروبيين، بالإضافة إلى 4 طلاب ذكور من مدرسة لوازي التبشيرية. لم يتم انتشال أي جثث. نجا من الكارثة حوالي 49 شخصًا. شمل ذلك حوالي 33 راكبًا أفريقيًا كانوا على سطح السفينة، وطالبين من لواز، بالإضافة إلى 4 من أفراد الطاقم الذين تسلقوا من نافذة غرفة المحركات، وانطلقوا عائمين إلى حطام السفينة. وصل الناجون إلى شواطئ ليفينغستونيا. لا يزال الحطام تحت بحيرة ملاوي، وموقعه الدقيق غير معروف حتى الآن. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 7 ]}  

كشف تحقيقٌ بقيادة القائد هوك عن سببين رئيسيين لغرق السفينة. السبب الأول والأساسي هو تجاهل قبطان السفينة، فارغوهانسون، لتحذيرات طاقمه من سوء الأحوال الجوية. وقد لاحظ بعض الركاب سوء الأحوال الجوية أيضًا. بدأ الخلاف بين القبطان والطاقم حول مخاوفهم من سوء الأحوال الجوية، لكن القبطان أمر الطاقم بمواصلة الإبحار نحو وجهتهم. ^{[ 1 ] [ 2 ]} ووفقًا للتحقيق، فقد أمر أيضًا بفتح فتحة الشحن الرئيسية قبل الأوان، واتخذ قرارات خاطئة أخرى. وقد شارك هذا الرأي مضيف السفينة، بيمبا مبلي، الذي أشار في مقالٍ له على موقع بي بي سي إلى أن القبطان ربما كان تحت تأثير الكحول . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

أما السبب الثاني الذي تم تحديده للحادث فيتعلق بجودة صناعة السفينة. وقد استجوبت المحكمة مساحي السفينة ومهندسيها ومديريها. وفي حكم تلاه القائد هوك، أشار إلى تصميم السفينة وبنائها، محملاً مصمميها ومالكيها المسؤولية. وادعوا أن بناة السفينة لم يتأكدوا من إحكام إغلاق الفتحات والممرات. كما شكك بعض أفراد الطاقم والركاب في صلاحية السفينة للإبحار. وادعى البعض أنها ثقيلة للغاية من الأعلى، بينما ادعى آخرون أن الخشب المستخدم غير مناسب للبحيرة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• توجد لافتة في مانغوتشي على طول نهر شاير تديرها إدارة الآثار في ملاوي في مانغوتشي (حصن جونستون سابقًا) تخلد ذكرى هذا الحدث.
• تم تخصيص نصب تذكاري وطني، وهو برج ساعة الملكة فيكتوريا في مانغوتشي ، لذكرى 145 من الركاب وأفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم. ^{[ 1 ]}
• تم حفظ قطعة أثرية من سفينة ليفبوي في معرض متحف كارونغا. ^{[ 1 ]}

ظهرت العديد من الروايات والقصص حول حطام السفينة.

• "قصيدة فيبيا" (قصيدة) - قصيدة طويلة من تأليف ستيف تشيمومبو حول بناء سفينة إم في فيبيا وإطلاقها وإبحارها حتى غرقها في خليج فلورنسا (تشيتيمبا). ^{[ 14 ]}
• 1996: "كارثة فيبيا" منظور بي بي سي الأفريقي (فيلم وثائقي إذاعي) - مقابلات مع الناجين والخبراء في سفينة إم في فيبيا ، بما في ذلك نورتون ثيندوا وستيف تشيمومبو، 13 سبتمبر 1996 ^{[ 2 ]}
• 2000: غضب نابليون (رواية) - رواية تاريخية من تأليف ستيف تشيمومبو تدور حول سفينة تغرق في البحيرة، وهي مستوحاة بشكل فضفاض من غرق سفينة إم في فيبيا . ^{[ 14 ]}