ماشين دي مارلي

كانت آلة مارلي ( النطق الفرنسي: [ maʃin də maʁli ] )، والمعروفة أيضًا باسم آلة مارلي أو آلة مارلي ، نظامًا هيدروليكيًا كبيرًا في إيفلين ، فرنسا ، تم بناؤه عام 1684 لضخ المياه من نهر السين وتوصيلها إلى قصر فرساي . ^{[ 1 ]}

كان نظام فرساي المائي الضخم، الذي شُيّد في أواخر القرن السابع عشر لضخ المياه من نهر السين إلى نوافير وحدائق فرساي، إنجازًا هندسيًا بالغ الأهمية لعروض المياه الباذخة التي كان يُقيمها الملك لويس الرابع عشر . كان هذا النظام الأكبر والأكثر تعقيدًا في عصره، إذ كان يعمل بـ 14 عجلة مائية ضخمة تُدير أكثر من 250 مضخة لرفع المياه لمسافة تقارب 177 ياردة على التل. ورغم أن هدفه الأساسي كان تمكين عروض المياه الفخمة في القصور الملكية، إلا أنه أصبح رمزًا لسلطة لويس الرابع عشر، ومزارًا سياحيًا شهيرًا في نهاية المطاف.

كان لويس الرابع عشر بحاجة إلى كمية كبيرة من المياه لنوافير قصر فرساي. قبل اختراع آلة مارلي، كانت كمية المياه التي تصل إلى فرساي تفوق بالفعل ما تستهلكه مدينة باريس ، لكن هذه الكمية لم تكن كافية حتى للقصر نفسه ، ما استدعى ترشيد استهلاك المياه للنوافير. ^{[ 2 ]} ومن المفارقات أن معظم المياه التي ضختها آلة مارلي استُخدمت في نهاية المطاف لإنشاء حديقة جديدة في قصر مارلي . ومع ذلك، حتى لو تم تزويد فرساي بكل المياه التي ضختها مارلي (بمعدل 3200 متر مكعب أو 703902 جالون إمبراطوري أو 845351 جالون أمريكي يوميًا)، لما كانت كافية: فالنوافير التي تعمل بنصف الضغط تتطلب أربعة أضعاف هذه الكمية على الأقل. ^{[ 1 ]}

Based on a prototype at the Château de Modave, the system used fourteen gigantic water wheels, each roughly 11.5 metres or 38 feet in diameter,^[3] that powered more than 250 pumps to bring water 162 metres (177 yd) up a hillside from the Seine River to the Louveciennes Aqueduct. Louis XIV had countless schemes and inventions that were supposed to bring water to his fountains. The Machine de Marly was by far his most extensive and costly plan. After three years of construction and a cost of approximately 5,500,000 livres, the massive contraption, considered the most complex of the 17th century, was completed. "The chief engineer for the project was Arnold de Ville and the 'contractor' was Rennequin Sualem (after whom the quai by the machine is now named)."^[3] Both men had experience in pumping water from coal mines in the region of Liège (in modern Belgium).^[4]

The machine suffered from frequent breakdowns, required a permanent staff of sixty to maintain and often required costly repairs. It functioned for 133 years. Destroyed in 1817, it was replaced by a "machine temporaire" during 10 years and then a steam engine entered in service from 1827 to 1859. From 1859 to 1963, the pumping at Marly was assumed by another hydraulic machine conceived by the engineer Xavier Dufrayer.^[5] Dufrayer's machine was scrapped in 1968 and replaced by electromechanical pumps.

From the beginning, the construction of the château and the park of Versailles water supply had posed a problem. The site chosen by Louis XIV, a former hunting lodge of his father's, was far removed from any river and high in elevation. The sovereign's will to have a park with more and more basins, water jets and fountains became a hallmark of his reign by the extension and improvement of a permanent water supply system with the construction of new pumps, aqueducts and reservoirs to collect ever more water, from a greater and greater distance.

The idea to bring water from the Seine to Versailles had always been under consideration. But more than just the distance – the river is located nearly 10 km from the château – there was the problem of the elevation to ascend, nearly 150 metres (492 feet). Since 1670, Jean-Baptiste Colbert, Louis XIV's Superintendent of the King's Buildings, had opposed several projects, including one proposed by Jacques de Manse, both for reasons of feasibility and that of cost.^[6]

Arnold de Ville (1653–1722), a young and ambitious bourgeois of Huy in the Province of Liège, who had already built a pump in Saint-Maur, succeeded in submitting to the king his project for pumping the waters of the River Seine to the Château of Val in the forest of Saint-Germain, demonstrating that the same could be done to supply Versailles. This machine, a sort of small scale model of what the Machine of Marly could be, impressed the king,^[7] who then entrusted him with the development of a machine on the Seine to supply not only the gardens of Versailles, but also those of the Chateau of Marly then under construction.^[6]

The Machine de Marly site is located 7 km (4.3 mi) north of the Château de Versailles and 16.3 km (10.1 mi) west of the center of Paris, on the Seine in the Yvelinesdepartment. The river pumps and administration buildings are located in what is now the town of Bougival; relay pumps, machinery, the aqueduct and reservoirs are located in Louveciennes. One reservoir is in the town of Marly-le-Roi.

بين بورت مارلي وبيزون ، كان نهر السين، على امتداده، مقسمًا إلى فرعين بواسطة سلسلة من الجزر والسدود الترابية المتصلة ببعضها بواسطة سدود خشبية/صخرية، لتشكيل مجرى نهري منفصل ومتوازي بطول يزيد عن عشرة كيلومترات (6.2 ميل) . وقد شُيِّدت آلات الضخ الهيدروليكية، التي تدفع مياه النهر إلى قمة التل المُطل على نهر السين، على الجانب الأيسر من النهر، أسفل قرية لا شوسيه الصغيرة بقليل، في اتجاه مجرى بوجيفال. ^{[ 8 ]} ويُنشئ سد في بيزون على الفرع الأيمن ضغطًا هيدروليكيًا يبلغ ارتفاعه 3.1 متر (10 أقدام وبوصتين ) لتشغيل عجلات آلة مارلي. ^{[ 9 ]} كانت محطة الضخ العلوية (التي تم هدمها) تقع بجوار Château des Eaux (1700) وكانت تضخ المياه إلى أعلى قناة Louveciennes المائية، التي كانت تغذي خزانات Louveciennes و Marly، بالقرب من موقع Château de Marly (الذي تم هدمه).   

• 
  موقع آلة مارلي
• 
  موقع مكونات آلة مارلي (تفصيل)
• 
  نهر السين بين بيزون وآلة مارلي يوضح الربط بين الجزر التي تم إنشاؤها بواسطة السدود لتحديد منسوب المياه عند الآلة
• 
  سد في شاتو، مخطط، مقطع، وواجهة (1763-1765)

لا يبدو أن أحداً قد أنجز آلة أحدثت ضجيجاً في العالم مثل ضجيج مارلي...

لتصميم وبناء هذه الآلة، استعان أرنولد دي فيل، الذي لم يكن يمتلك المهارات التقنية اللازمة، برجلين من لييج، وهما النجار والميكانيكي الماهر رينكين سواليم (1645-1708) وشقيقه بولوس. وكان قد عمل معهما سابقًا على مضخة في قصر موداف، وكان رينكين سواليم مصمم المضخة في قصر فال . استغرق المشروع بأكمله - من حفر القنوات وبناء السدود على نهر السين، إلى بناء الآلة وشبكة القنوات والأحواض - ست سنوات. وأصبح الموقع المختار على نهر السين فيما بعد مدينة بوجيفال (في موقع أهوسة بوجيفال الحالية).

على بُعد حوالي 7 كيلومترات باتجاه المنبع، قام كولبير بتحويل جزء من نهر السين بربط عدة جزر بسدود من جزيرة بيزون، وفصل النهر إلى فرعين: فرع غربي للملاحة وفرع شرقي لتزويد الآلة بالمياه، وذلك بإنشاء ممر ضيق وانخفاض ^{[ 6 ]} يبلغ حوالي ثلاثة أمتار ^{[ 7 ]} لتشغيل عجلاتها المجدافية الأربعة عشر. وقد استلزم هذا المشروع حشد 1800 عامل، وأكثر من 100,000 طن قصير (89,286 طنًا طويلًا؛ 90,718 طنًا متريًا) من الخشب ، و17,000 طن قصير (15,179 طنًا طويلًا؛ 15,422 طنًا متريًا) من الحديد ، و 800 طن قصير (714 طنًا طويلًا؛ 726 طنًا متريًا) من الرصاص ، بالإضافة إلى كمية مماثلة من الحديد الزهر . ^{[ 7 ]} وقد جُلب الخشب المستخدم في بناء المنصة وعجلات الآلة، وفي بناء السدود بين الجزر، وفي تشييد المباني، من الغابات المحيطة. كان الحديد المستخدم في صناعة القضبان يأتي من منطقتي نيفيرنيه وشامبانيا، وكان معظم أنابيب الحديد الزهر يُصنع في نورماندي. ^{[ 6 ]}   

قدم عدد كبير من الوالونيين للعمل في المشروع، وكانوا يمتلكون خبرة اكتسبوها من عملهم في مجال تصريف المياه من المناجم. وانشقّ كثيرون منهم بسبب الصعوبات الاقتصادية التي كانت تعاني منها والونيا آنذاك ، والتي كانت قد مزقتها الحروب. كان الأخوان سواليم، الأميان، ينتميان إلى عائلة من النجارين المهرة من مناجم لييج. وكانا الوحيدين اللذين أتقنا آلية نقل الطاقة عن بُعد، ونظام القضبان المسطحة الضروري لتشغيل آلة مارلي بشكل سليم. وأصبح الحرفيون الوالونيون فيما بعد رجال الصيانة الأساسيين، الذين كان لهم دورٌ بالغ الأهمية في المهمة الضخمة المتمثلة في الحفاظ على الآلة في حالة تشغيل جيدة. ^{[ 6 ]}

• 
  خريطة عام 1783 توضح انحراف نهر السين
• 
  رسمٌ جانبي ومنظور لآلة مارلي (حوالي 1715) بريشة نيكولاس دي فير

بدأ العمل في يونيو 1681 بتمديد قناة نهر السين. وبدأ بناء القناة في نهاية عام 1681. وفي 14 يونيو 1682، أُجري عرض تجريبي ناجح بحضور لويس الرابع عشر. ^{[ 6 ]} حيث أمكن رفع منسوب المياه إلى قمة التل. وافتُتحت القناة في 13 يونيو 1684 ^{[ 7 ]} من قِبل الملك وحاشيته. واكتملت قناة لوفيسين المائية في عام 1685، واكتمل المشروع بأكمله بعد ثلاث سنوات، أي في عام 1688.

بلغت التكلفة الإجمالية للمشروع 5.5 مليون ليفر تورنوا (أكثر من 100 مليون دولار أمريكي في عام 2015 ^{[ 11 ]} ). وشملت هذه التكلفة بناء الآلة نفسها (3,859,583 ليفر)، والمباني، والقنوات المائية، وأحواض المياه، وتوفير المواد، وأجور العمال والحرفيين. (كان رينكين سواليم الأعلى أجرًا، حيث بلغ 1800 ليفر سنويًا). ^{[ 6 ]} بعد انتهاء العمل وعرضه الناجح، عُيّن رينكين سواليم كبير مهندسي الملك لويس الرابع عشر، ومنحه لقب فارس. ولدى سؤال الملك له عن كيفية ابتكاره لهذه الآلة، أجاب رينكين باللغة الوالونية : "Tot tuzant, Sire" ("بالتفكير العميق يا سيدي"). ^{[ 12 ]} جنى أرنولد دي فيل ثروة طائلة من نجاح الآلة، وتمكن من الارتقاء إلى طبقة النبلاء. ^{[ 6 ]}

يوضح النقش الموضح هنا آلية عمل الآلة على النحو التالي:

بُنيت آلة مارلي على فرع من نهر السين. تتألف من 14 عجلة قطر كل منها 11.9 مترًا (39 قدمًا ) ، ولكل عجلة محورها ذراعان، أحدهما يُحرك المكابس التي تدفع الماء إلى الأنابيب وترفعه إلى الخزان الأول؛ والآخر يُحرك نظامًا من الروافع العرضية التي تمتد على طول الجبل وصولًا إلى الخزان الأعلى. تُشغل هذه الروافع المضخات الموجودة في الخزانات، فتضخ الماء من الخزان السفلي إلى العلوي، ومنه إلى قمة البرج الواقع على قمة الجبل، حيث يتدفق الماء عبر قناة مائية كبيرة تغذي أنابيب مختلفة لتزويد جميع مناطق فرساي ومارلي بالمياه.  

لم تسمح تقنية الضخ في عهد لويس الرابع عشر بنقل المياه من نهر السين إلى أعلى قناة لوفيسين المائية ، التي يبلغ فرق الارتفاع فيها أكثر من 150 مترًا (490 قدمًا)، في مرحلة واحدة، لذا بُنيت محطتان وسيطتان لضخ المياه، إحداهما على ارتفاع 48 مترًا (157 قدمًا) والأخرى على ارتفاع 99 مترًا (325 قدمًا) فوق النهر. وكانت المضخات في هاتين المحطتين تُشغَّل بواسطة مجموعتين من وصلات قضبان الربط الخشبية والمعدنية المتذبذبة، والتي تُدار بدورها بواسطة عجلات النهر. وكان خزان في كل محطة يُؤمِّن إمدادات المياه لكل مستوى من مستويات المضخات.

• 
  ^{[ 13 ]} رسوم متحركة حاسوبية لعجلة نموذجية توضح المضخات ووصلة الكرنك
• 
  باتجاه الجنوب الغربي
• 
  باتجاه الشمال الشرقي
• 
  التفاصيل

لا تزال بعض بقايا آلة دوفراير مرئية حتى اليوم، ولكن لم يتبق سوى القليل من التحفة الأصلية التي تعود إلى القرن السابع عشر والتي بناها الأخوان سواليم، دي فيل ولويس الرابع عشر.

تظهر جدران الخزان المتضخمة في منتصف المنحدر على سفح التل، بجوار الممر المرصوف بالحصى الذي يمتد صعودًا بشكل مستقيم. رُصفت أحجار الرصف على هذا الطريق الخدمي الذي يعود للقرن السابع عشر بحيث تكون حوافها العلوية مكشوفة قليلاً لتوفير ثبات أفضل للخيول التي كانت تجر الأحمال صعودًا.

لا يزال مبنيان إداريان من مجمع الآلات الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1684 موجودين بجوار نهر السين. ^{[ 14 ]}

لا يزال من الممكن رؤية المبنى الذي كان يضم آلة الضخ التي تعمل بالبخار منذ عام 1825 بجوار النهر أيضًا.

يُظهر نقش لمرصد باريس من بداية القرن الثامن عشر "برج مارلي" الخشبي على اليمين، وهو جزء مفكك من آلة مارلي (البرج المؤقت الذي استُبدل ببرج لا تور دو ليفان في بداية قناة لوفيسين المائية )، والذي نقله عالم الفلك جيوفاني دومينيكو كاسيني إلى مرصد باريس لتركيب التلسكوبات الطويلة. ^{[ 15 ]}

• 
  بقايا خزان منتصف المنحدر لآلة مارلي الأصلية
• 
  مبنى تشارلز العاشر من عام 1825
• 
  برج مارلي الخشبي (على اليمين) في مرصد باريس (على اليسار)

• آدامز، دبليو إتش (1979). الحديقة الفرنسية 1500-1800 . نيويورك: برازيلر. ISBN 9780807609187.
• باربيت، لويس ألكسندر (1907). مياه فرساي الكبرى: تركيبات ميكانيكية وأنواع اصطناعية: وصف النوافير وأصولها . باريس: H. دونود وآخرون بينات. انسخ في كتب جوجل .
• بيليدور، برنارد فورست دي (1739). الهندسة المعمارية الهيدروليكية، أو فن القيادة، والرفع وإدارة المياه لمختلف احتياجات الحياة، المجلد الثاني . باريس: ل. سيلوت. نسخة في جاليكا .
• بينتز، برونو؛ سولارد، إريك (2011). "La Machine de Marly"، Château de Versailles: de l'Ancien régime à nos jours ، no. 1 (أبريل / يونيو 2011)، الصفحات من  73 إلى 77. ردمك 2116-0953 . إشعار الببليوغرافيا في BnF . 
• ديمولين، برونو؛ كوبر، جان لويس (2004). تاريخ لا والوني . تولوز: خاص. رقم ISBN 9782708947795.
• بيندري، ديفيد (2014). "آلة مارلي" على الموقع www.marlymachine.org. نسخة مؤرشفة (17 ديسمبر 2014) على موقع Wayback Machine .
• تيستراد-فيلان، فيليب (2010). "Des grands travaux en cascade". Les Sciences au Château de Versailles (كتالوج المعرض باللغة الفرنسية)، الصفحات من  70 إلى 71. إيسي ليه مولينو: مجلات ماندادوري فرنسا. او سي ال سي 758856411 . ردمك 1968-7141 .  
• تومسون، إيان (2006). حديقة الملك الشمس: لويس الرابع عشر، أندريه لو نوتر، وإنشاء حدائق فرساي . لندن: بلومزبري. ISBN 9781582346311.
• تيبيرغين، فريديريك (2002). فرساي، لو شانتييه دي لويس الرابع عشر: 1662-1715 . [باريس]: بيرين. رقم ISBN 9782262019266.

• مارلي ماشين
• مكتب السياحة البوجيفال
• فيديو La Machine de Marly (بالفرنسية)

48°52′16″ شمالاً 2°7′29″ شرقاً / 48.87111° شمالاً 2.12472° شرقاً / 48.87111; 2.12472