مايسلانتكرينج

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( يونيو 2009 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

51°57′19″N 4°9′50″E / 51.95528°N 4.16389°E / 51.95528; 4.16389

حاجز مايسلانتكرينج (يُطلق عليه أيضًا حاجز مايسلانتكرينج باللغة الهولندية) هو حاجز ضد العواصف على نهر نيوي ووترفيج في جنوب هولندا . ^[1] تم بناؤه من عام 1991 إلى عام 1997. كجزء من أعمال الدلتا، يستجيب الحاجز لتوقعات مستوى المياه المحسوبة بواسطة نظام كمبيوتر مركزي يسمى BOS. يغلق الحاجز تلقائيًا عندما تتعرض روتردام (خاصة ميناء روتردام ) للتهديد بالفيضانات. ^[2]

يحتوي Maeslantkering على بوابتين حاجزتين بطول 210 أمتار، مع دعامتين فولاذيتين بطول 237 مترًا يحملان كل منهما. عند إغلاقه، سيحمي الحاجز العرض الكامل (360 مترًا) لـ Nieuwe Waterweg، الممر المائي الرئيسي لميناء روتردام. إنه أحد أكبر الهياكل المتحركة على وجه الأرض ، وينافس تلسكوب Green Bank في الولايات المتحدة والحفار Bagger 288 في ألمانيا .

كان إنشاء سد مايسلانتكرينج جزءًا من مشروع Europoortkering والذي كان بدوره المرحلة النهائية من مشروع Delta Works . وكان الهدف الرئيسي من مشروع Europoortkering هذا هو تحسين السلامة ضد الفيضانات في ميناء روتردام ، والذي يعد Europoort جزءًا مهمًا منه، والمدن والمناطق الزراعية المحيطة. ولتحقيق هذه الغاية، كانت الخطة الأولية هي تعزيز السدود القائمة حتى مسافة 50 كيلومترًا في الداخل. وخلال ثمانينيات القرن العشرين، أصبح من الواضح أن هذا المشروع سيستغرق 30 عامًا على الأقل وسيتكلف مبلغًا هائلاً من المال. وهذا يعني أيضًا أن مراكز المدن التاريخية، التي يزيد عمرها في بعض الحالات عن أربعة قرون، يجب هدمها وإعادة بنائها خلف سدود أكبر حجمًا ومتجددة.

وبناء على ذلك، تم التخلي عن الخطة الأولية، ونظمت وزارة الممرات المائية والأشغال العامة مسابقة يمكن من خلالها لشركات البناء وضع خطط لبناء حاجز موثوق به ورخيص نسبيا ضد العواصف.

كان لابد من وضع حاجز العواصف هذا في الممر المائي (Nieuwe Maas – the Scheur – Nieuwe Waterweg) الذي يربط روتردام ببحر الشمال . وقد لعب هذا دورًا مهمًا في مرحلة التخطيط للبناء، حيث أن هذا الممر المائي هو الطريق الرئيسي إلى ميناء روتردام، الذي كان في ذلك الوقت أكبر ميناء في العالم. لذلك، لم يكن من الممكن بناء حاجز مثل حاجز Oosterscheldekering الهولندي وحاجز نهر التايمز ، حيث من شأن مثل هذا الحاجز أن يسد طريق الشحن.

دعت الخطة الفائزة إلى إنشاء بوابتين عائمتين كبيرتين على كلا السدين للممر المائي . وكانت الميزة الرئيسية لهذه الخطة هي أنه يمكن إنشاء حاجز العواصف في ظل ظروف جافة، في أحواض جافة . وكانت المزايا الأخرى هي أنه لا يتعين وضع أجزاء حيوية من الحاجز تحت الماء، وستكون صيانة الحاجز سهلة بسبب الأحواض الجافة. وأخيرًا، لن يكون هناك أي إزعاج تقريبًا للسفن المارة. وقد طرح الخطة الفائزة اتحاد BMK (Bouwcombinatie Maeslantkering). وشمل هذا الاتحاد المقاولين HBG (BAM الآن) وVolker Stevin وHollandia Kloos. كان مشروع حاجز العواصف أحد أول مشاريع التصميم والبناء الكبيرة التي أعد لها المقاول أيضًا التصميم.

بدأ بناء الحاجز في عام 1991. أولاً، تم بناء الأحواض الجافة على كلا الشاطئين وتم بناء عتبة في أسفل نهر نيوي. ثم تم بناء بوابتين فولاذيتين بارتفاع 22 مترًا وطول 210 أمتار. بعد ذلك، تم لحام عوارض فولاذية بطول 237 مترًا بالبوابات. تزن الأذرع 6800 طن لكل منها. ^[3] الغرض الرئيسي من الأذرع هو نقل القوى الهائلة التي تمارس على البوابات أثناء إغلاقها إلى مفصل واحد في الجزء الخلفي من كل بوابة. أثناء عملية الإغلاق أو الفتح، يمنح هذا المفصل على شكل كرة البوابة الفرصة للتحرك بحرية تحت تأثيرات الماء والرياح والأمواج. إنه يعمل مثل مفصل الكرة والمقبس ، كما هو الحال في الكتف أو الورك البشري. تم صنع المفاصل في جمهورية التشيك في Škoda Works . المفصل على شكل كرة هو الأكبر في العالم، حيث يبلغ قطره 10 أمتار، ويزن 680 طنًا. بلغت تكلفة بناء الحاجز 450 مليون يورو ، في حين بلغت التكلفة الإجمالية لمشروع Europoortkering 660 مليون يورو.

تم بناء نسخة طبق الأصل من الحاجز بمقياس 1:250 في قرية مادورودام المصغرة. استغرق بناؤها ستة أشهر. استغرق بناء الحاجز الحقيقي ست سنوات.

في العاشر من مايو 1997، وبعد ست سنوات من البناء، افتتحت الملكة بياتريكس حاجز مايسلانتكرينج. ويرتبط الحاجز بنظام كمبيوتر مرتبط ببيانات الطقس ومستوى سطح البحر. وفي ظل الظروف الجوية العادية، تكون البابان محميين جيدًا في أرصفتهما الجافة، وتمنح فجوة بعرض 360 مترًا في الممر المائي السفن مساحة كافية للمرور دون أي إزعاج. ولكن عندما يُتوقع حدوث عاصفة يبلغ ارتفاعها 3 أمتار فوق مستوى سطح البحر الطبيعي في روتردام، فسيتم إغلاق الحاجز تلقائيًا. قبل أربع ساعات من بدء إجراءات الإغلاق الفعلية، يتم تحذير السفن الواردة والصادرة. وقبل ساعتين من الإغلاق، تتوقف حركة المرور في نيو ووترفيج. وقبل ثلاثين دقيقة من الإغلاق، تغمر المياه الأرصفة الجافة التي تحتوي على البوابات. بعد ذلك، تبدأ البوابات في الطفو وتحرك ما يسمى بـ "قاطرتين" البوابات تجاه بعضها البعض. وعندما يبلغ عرض الفجوة بين البوابات نحو متر ونصف المتر، يتم السماح للماء بالدخول إلى تجاويف البوابات، بحيث تغمر المياه قاع الممر المائي. وقد تم حفر القاع بعناية ثم وضع طبقات من الحجارة المكسورة، بحيث تكون البوابات قادرة على تكوين ملاءمة محكمة نسبيًا ضد الماء عند غمرها. وفي الحالات التي يتعين فيها إغلاق البوابات لفترة طويلة، مما قد يتسبب في ارتفاع مياه نهر الراين خلفها، يتم إفراغ تجاويف البوابات جزئيًا وتطفو، بحيث تتدفق مياه النهر الزائدة إلى البحر، قبل أن تغمرها المياه مرة أخرى. ويتم تشغيل خوارزمية اتخاذ القرار التي تتسلسل الأحداث الناجمة عن العواصف في منطقة مايسلانتكرينج بالكامل بواسطة الكمبيوتر.

من المتوقع أن يتم إغلاق Maeslantkering مرة كل عشر سنوات بسبب العواصف. مع ارتفاع مستويات سطح البحر، سيتعين إغلاق حاجز العواصف بشكل متكرر في غضون 50 عامًا، أي مرة كل خمس سنوات. في السنوات العشر الأولى من تشغيله، لم يتم إغلاق الحاجز أبدًا بسبب عاصفة. ^[4] كانت هناك حادثة واحدة عندما تم التنبؤ بعاصفة مداها 3 أمتار وتم البدء في التسلسل الوقائي. ومع ذلك، أثناء مسار العاصفة، تم تعديل التوقعات إلى ارتفاع 2.99 متر وألغى الكمبيوتر الإغلاق. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في النهاية، مر الارتفاع دون ضرر وظل الممر المائي مفتوحًا. خلال مساء يوم 8 نوفمبر 2007، تم إغلاق الحاجز بسبب عاصفة مد لأول مرة. ^[5] يتم إغلاق الحاجز للاختبار مرة واحدة في السنة، عادةً في نهاية سبتمبر أو بداية أكتوبر، قبل بداية موسم العواصف في منتصف أكتوبر. تقام الأنشطة أثناء الإغلاق للجمهور الزائر. ينشر مركز المعلومات معلومات حول وقت الإغلاق والأنشطة على موقعه على الإنترنت.

قناة كالاند  [nl] ، الواقعة إلى الجنوب مباشرة من نهر نيوي ووترفيج ونهر شوير، والتي تظهر في بعض الصور على هذه الصفحة، محمية بواسطة حاجز هارتلكرينج الأصغر حجمًا بكثير ضد العواصف. تم بناء هذا الحاجز على بعد حوالي 5 كيلومترات إلى الداخل.

البرنامج الذي يديره مكتوب بلغة C++ ويتكون من 200000 سطر من التعليمات البرمجية لنظام التشغيل و250000 سطر من التعليمات البرمجية لأنظمة المحاكاة. ^[6]

تم تصميم الحاجز لتحمل العاصفة التي تحدث مرة واحدة فقط كل 10000 عام (استنادًا إلى المناخ في ذلك الوقت، ولكن قد يتعين تعديل ذلك بسبب تغير المناخ ).

من أجل اختبار الحاجز في ظروف عاصفة فعلية، تم خفض عتبة مستوى المياه التي سيبدأ عندها نظام الكمبيوتر إجراء الإغلاق من 3.0 متر فوق NAP إلى 2.6 متر، طوال فترة موسم العواصف لعام 2007. في 8 نوفمبر 2007، ضربت عاصفة من الشمال الغربي الساحل الهولندي. حدثت عاصفة عالية بما يكفي لبدء إجراء إغلاق الحاجز. تم إغلاق الحاجز بسبب عاصفة مدوية لأول مرة منذ بنائه. ^[7] نظرًا لإغلاق حواجز العواصف Oosterscheldekering و Hartelkering أيضًا، فقد تم حماية الساحل الهولندي بالكامل من الفيضانات لأول مرة منذ عام 1976. في الساعة 22:00 بالتوقيت المحلي (CET)، نقل التلفزيون الهولندي خبرًا يفيد بإغلاق حركة المرور البحرية على Nieuwe Waterweg . بدأت إجراءات إغلاق Maeslantkering في الساعة 23:10. تم إغلاق الحاجز تمامًا في الساعة 01:00 وأعيد فتحه في 9 نوفمبر حوالي الساعة 17:00.

في 21 ديسمبر 2023، تم إغلاق Maeslantkering تلقائيًا عند عتبة 3.0 متر لأول مرة في التاريخ. خلال النهار، تم التنبؤ بأن مستوى المياه في روتردام سيصل إلى ارتفاع حرج يبلغ 3.0 متر فوق NAP حوالي الساعة 23:30. كانت هناك مناقشات لإغلاق Maeslantkering يدويًا قبل ذلك الوقت، وبدأ ميناء روتردام في تقليل حركة المرور في الساعة 16:00. حوالي الساعة 18:00 توقفت حركة المرور عبر Nieuwe Waterweg تمامًا. قبل اتخاذ القرار فعليًا بإغلاق Maeslantkering يدويًا، تدخلت أنظمة الكمبيوتر وبدأت في إجراء الإغلاق التلقائي. بدأ الإغلاق في الساعة 20:15، وهي عملية تستغرق حوالي ساعتين. في اليوم التالي في الساعة 4:45 تم فتح البوابات مرة أخرى. ^[8]

في موقع Maeslantkering، يوجد مركز للزوار حيث يمكن العثور على مزيد من المعلومات الأساسية حول إدارة المياه والتفاصيل الفنية للحاجز نفسه.

• تم عرض الحاجز في البرنامج التلفزيوني الأمريكي Extreme Engineering (الموسم 1، الحلقة 8: حواجز هولاند إلى البحر ).
• كان الحاجز بمثابة نقطة مؤامرة رئيسية لكتاب الأطفال Mission Hurricane من سلسلة 39 Clues.
• وقد ظهر الحاجز أيضًا في برنامج Modern Marvels على قناة History التلفزيونية خلال برنامج Levees Education (2006).
• ظهرت الحاجز في رواية Termination Shock الصادرة عام 2021 للكاتب نيل ستيفنسون .

• ممر الملاحة S-1 لسد سانت بطرسبرغ

• keringhuis.nl - الصفحة الرئيسية الشاملة لحاجز Maeslant، مع الكثير من أفلام الفلاش المثيرة للاهتمام وساعات الزيارة لحاجز العواصف.
• deltaWorks.org Archived 2007-09-27 at the Wayback Machine - DeltaWorks Online Reports on Maeslantbarrier. يتضمن الفيديو والجولة الافتراضية والرسوم المتحركة الفلاشية
• خدمة تحذير من العواصف - الصفحة الرئيسية لخدمة تحذير العواصف الهولندية
• يوتيوب مايسلانتكيرنج