مازيراتي تيبو 61

سيارات مازيراتي تيبو 60/61 (المعروفة باسم " قفص الطيور" ) هي سلسلة من سيارات السباق الرياضية التي أنتجتها شركة مازيراتي الإيطالية لصناعة السيارات بين عامي 1959 و1961 لصالح سائقين مستقلين شاركوا في سباقات السيارات الرياضية، بما في ذلك سباق لومان 24 ساعة، ضمن فئتي 2 لتر و3 لتر. ^{[ 2 ]} استخدمت هذه السيارات هيكلاً أنبوبياً معقداً ، يتكون من حوالي 200 أنبوب فولاذي من الكروم والموليبدينوم ملحومة معاً، مرتبة بشكل مثلثي في ​​مناطق الإجهاد العالي من الهيكل، ومن هنا جاء لقب "قفص الطيور". ^{[ 1 ]} وفرت طريقة البناء هذه هيكلاً أكثر صلابة وأخف وزناً في الوقت نفسه مقارنةً بسيارات السباق الأخرى في ذلك الوقت. ^{[ 1 ]}

من خلال تصميم قاعدة الزجاج الأمامي داخل هيكل السيارة، تمكنت مازيراتي من الحد من تأثير قوانين لومان الجديدة التي تشترط وجود زجاج أمامي مرتفع. اشتهر فريق كامورادي بسباقات سيارات تيبو 61، ولكن على الرغم من قدرتها التنافسية العالية، إلا أن سيارة بيردكايج كانت غير موثوقة إلى حد ما، وانسحبت من العديد من السباقات بسبب مشاكل في نظام الدفع. ^{[ 3 ]}

كانت النسخة المخصصة للطرق من سيارة مازيراتي MC 12 موديل 2004 متوفرة باللون الأبيض مع خطوط زرقاء كإشادة بسيارة تيبو 61 وفريق كامورادي للسباقات. ^{[ 4 ]}

وقد خلف طراز Tipo 60/61 طراز Tipo 151 الذي استخدم هيكلًا أنبوبيًا أكثر تقليدية.

في عام ١٩٥٨، كلّفت عائلة أورسي المدير التقني جوليو ألفيري بابتكار حلول تقنية لجعل سيارات مازيراتي أكثر تنافسية على حلبات السباق، وقد مُنح حرية كاملة رغم الوضع المالي الصعب الذي كانت تمر به الشركة آنذاك. كانت الفكرة الأولية هي استخدام هيكل أساسي، كما هو الحال لدى منافسي مازيراتي، لكن هذه الفكرة لم تُعتمد. في أكتوبر من العام نفسه، توصل ألفيري وفريقه إلى فكرة مبتكرة تقوم على استخدام ٢٠٠ أنبوب فولاذي صغير بقطر يتراوح بين ١٠ و١٥  ملم، ملحومة معًا بأطوال قصيرة جدًا على شكل شبكة معقدة لتشكيل هيكل يشبه القفص.

تم تركيب محرك رباعي الأسطوانات صغير الحجم سعة 1990 سم مكعب (2.0 لتر) مأخوذ من طراز 200S في مقدمة السيارة بزاوية 45 درجة باتجاه المنتصف لتحسين مركز الثقل. خضع المحرك لتعديلات جوهرية، شملت رؤوس أسطوانات مصممة حديثًا، وقطر أسطوانة 93 مم وشوط 72 مم، ومكربن ​​مزدوج من نوع ويبر 45 DCO3، ونظام إشعال مزدوج يعمل ببطارية ماريللي، ونظام عادم مُحسّن. بلغت قوته 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان متري) . تكوّن نظام التعليق من نوابض حلزونية في الأمام ومحور خلفي من نوع دي ديون مع نابض ورقي عرضي مفرد. سمحت تقنيات البناء المستخدمة في الشاسيه بوزن منخفض يبلغ 570 كجم (1257 رطل) .        

أُنجزت السيارة الأولى في مايو 1959 وسُلمت إلى ستيرلينغ موس لاختبارها. كشفت الاختبارات الأولية عن وجود تشققات في الهيكل. قام فريق التطوير بحل المشكلة عن طريق تغيير نوع الفولاذ المستخدم في بناء الهيكل. في 12 يوليو 1959، فازت سيارة تيبو 60 في سباقها الأول، بقيادة موس. لفت هذا الفوز انتباه فرق السباق الأمريكية المتنافسة في فئة 3 لترات. بعد مطالبات بتوفير نسخة من السيارة بسعة 3 لترات، زادت سعة المحرك إلى 2890 سم مكعب (2.9 لتر) ، مما أدى إلى زيادة في القدرة بمقدار 50 حصانًا (37 كيلوواط؛ 51 حصانًا متريًا) . ونتيجة لذلك، زاد الوزن إلى 600 كيلوغرام (1323 رطلًا) بسبب استخدام عمود دفع مُعدّل في المحرك. لم يؤثر هذا التغيير على استهلاك الوقود، مما منح السيارة ميزة كبيرة خلال السباقات. سُميت النسخة المُعدّلة من السيارة تيبو 61. ^{[ 5 ]}       

The Tipo 60/61's impressive performance would catch the attention of "Lucky" Casner. After testing a prototype of the car at the Modena Autodrome, and on his request, a prototype of a Tipo 60 would be converted to a Tipo 61 and delivered to him fielded by Maserati. Initial races with Carroll Shelby driving the car would be troublesome but the car showed promising results at the 1960 Targa Florio driven by Umberto Maglioli but would retire due to an engine failure.^[6] Casner founded the Casner Motor Racing Division who raced three Tipo 61's in the 1960 24 Hours of Le Mans. In the race, the Tipo 61 would show impressive performance, clocking speeds of 272.0 km/h (169 mph) and maintaining a lead over cars fielded by rival Ferrari of over 4 minutes but a starter motor problem would push the team to last place. Rain combined with the impractical windshield design would once again not let the car finish.^[6] The Tipos never won Le Mans due to reliability issues, however in both 1960 and 1961 the Camoradi team won the 1000 km Nürburgring.^[7]

The Tipo 61 was the most well known model but Giulio Alfieri designed 5 different models, all based on an intricate multi-tubular frame concept. This multi-tubular construction produced a lightweight and rigid chassis that was a significant competitive advantage for a racing car. All models included independent front suspension, 4-wheel disc brakes and 5-speed transmission. A De Dion type rear axle was used on the Tipo 60 and 61.

The Tipo 60 featured a small 2-litre 4-cylinder engine rated at 200 hp (149 kW), located in the front and tilted over at a 45° angle for a lower center of gravity. The weight was 570 kg (1,257 lb) and the car had at a maximum speed of 270 km/h (168 mph).^[8]

The Tipo 61 featured a 2.9-liter 4-cylinder engine rated at 250 hp (186 kW), located in the front at a 45° angle for a weight of 600 kg (1,323 lb) pushing the car at a speed of 285 km/h (177 mph).^[8]

بدأت سيارات "بيردكايج" ذات المحرك الوسطي مع طراز "تيبو 63". ثم انتقلت مازيراتي إلى تصميم المحرك الوسطي باستخدام هيكل متعدد الأنابيب مشابه لهيكل طراز "تيبو 60/61". وتم تغيير نظام التعليق الخلفي إلى نظام مستقل مزدوج الترقوة. ^{[ 9 ]}

وُصفت سيارات تيبو 63 إلى 65 بأنها "كابوس للمؤرخين". كانت مازيراتي تعاني من ضائقة مالية، وكان جوليو ألفيري يحاول بناء سيارة منافسة بميزانية محدودة. فقام باستخراج محركات مختلفة من صناديق قطع غيار مازيراتي، ثم قام بتعديلها وتركيبها في عشرة هياكل مختلفة تم بناؤها من الصفر. شاركت سيارة تيبو 63 في السباقات بمحركات رباعية الأسطوانات وأخرى اثنتي عشرة أسطوانة، وأُعيد تصميم هيكلها جذريًا عندما أثبتت النسخة الأولى أنها أقل تنافسية من تيبو 61. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

استخدمت سيارة تيبو 63 في البداية محركًا رباعي الأسطوانات مشابهًا لمحرك تيبو 61، ثم لاحقًا محرك V12 من سيارة سباق الجائزة الكبرى 250F لعام 1957. شاركت سيارات تيبو 63 في سباقات عام 1961 بالمحركين، وحققت المركز الرابع في سباق لومان 24 ساعة (نسخة 12 أسطوانة) مع فريق بريغز كانينغهام . استعان فريق سكوديريا سيريناسيما، بقيادة الكونت فولبي، بخدمات ميداردو فانتوزي لتعديل إحدى سيارات تيبو 63 الخاصة بهم، حيث أضافوا لها مقدمة أطول وزعنفة خلف السائق. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

• سيارة اختبار مازيراتي تيبو 63، مزودة بمحرك V12
• 
• 
• 

تميزت سيارة تيبو 64 بنفس محرك V12 سعة 3 لترات الموجود في تيبو 63، مع هيكل مُحسّن (يتكون من العديد من الأنابيب المصنوعة من سبائك خفيفة أصغر حجمًا) - والذي يُطلق عليه اسم "سوبركايج". وقد صمم فرانكو سكاليوني الهيكل الجديد كليًا . ^{[ 12 ]}

زُوِّدت سيارة تيبو 65 بمحرك V8 سعة 5 لترات، مشابه للمحرك المستخدم في تيبو 151003، يُولِّد حوالي 430 حصانًا (321 كيلوواط)، ويدفع السيارة بسرعة 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة) . صُنعت سيارة واحدة فقط باستخدام هيكل تيبو 63 مُعدَّل. ^{[ 13 ]}    

سيارة مازيراتي بيردكايج 75th هي سيارة اختبارية احتفاءً بسيارة بيردكايج والذكرى السنوية الخامسة والسبعين لشركة بينينفارينا . وهي مزودة بمحرك V12 بقوة 700 حصان (522 كيلوواط) .  

• سيارة السباق الرائعة تيبو 61، مؤرشفة بتاريخ 29 أغسطس 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
• وثائق ترميم سيارة مازيراتي بيردكايج تيبو 61 موديل 1960 ووثائق الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) مؤرشفة بتاريخ 29 أغسطس 2016 على موقع Wayback Machine.
• صور الفائز بجائزة ريفرسايد لعام 1960، رقم 2469، قفص الطيور
• صور سباقات السيارات في فترة القفص
• تيبو 63 - التاريخ من البداية إلى النهاية
• تاريخ سباقات سيارات مازيراتي بيردكايج
• مازيراتي قفص العصافير تيبو 61 2459