كارول شيلبي

كان كارول هول شيلبي (11 يناير 1923 - 10 مايو 2012) مصمم سيارات أمريكي، وسائق سباقات ، ورجل أعمال.

شارك شيلبي في تطوير سيارتي AC كوبرا وموستانج لصالح شركة فورد موتور . وبالتعاون مع السائق كين مايلز ، طوّر سيارة فورد GT40 ، التي فازت بسباق لومان 24 ساعة أعوام 1966 و 1967 و 1968 و 1969 . وحتى عام 2026، لا تزال السيارة الأمريكية الصنع الوحيدة التي فازت في لومان. وقد تم تجسيد جهودهم في فيلم "فورد ضد فيراري" الحائز على جائزة الأوسكار عام 2019 (والذي عُرف باسم " لومان 66 " في بعض الدول الأوروبية). ^{[ 1 ]}

فاز شيلبي ومساعده روي سلفادوري بسباق لومان 24 ساعة عام 1959 بسيارة أستون مارتن DBR1. كما فاز ببطولة سباقات السيارات الرياضية لنادي السيارات الأمريكي عام 1960، وذلك بفوزه بالجولة الأولى على حلبة ريفرسايد الدولية بسيارة مازيراتي تيبو 61 "بيردكايج"، وفوزه بالجولة الثانية على حلبة كونتيننتال ديفايد بسيارة شيفروليه سكاراب مارك II. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في عام 1962، أسس شيلبي شركة شيلبي الأمريكية لتصنيع وتسويق السيارات عالية الأداء. ونُشرت سيرته الذاتية، بعنوان "قصة كارول شيلبي "، في عام 1967. ^{[ 4 ]}

وُلد كارول هول شيلبي في 11 يناير 1923، لوارن هول شيلبي، ساعي بريد ريفي، وزوجته إيلويز شيلبي (اسمها قبل الزواج لورانس)، في مدينة ليزبرغ بولاية تكساس . ^{[ 5 ] [ 6 ]} عانى شيلبي الصغير من مشاكل في صمامات القلب في سن السابعة، وما ترتب على ذلك من مضاعفات طوال حياته. ^{[ 7 ] [ 8 ]} منذ صغره، كان شيلبي مفتونًا بالسرعة، مما أدى إلى اهتمامه بالسيارات والطائرات. انتقل إلى دالاس بولاية تكساس مع عائلته في سن السابعة، وفي سن العاشرة تقريبًا، كان يركب دراجته الهوائية إلى حلبات السباق الترابية القريبة لمشاهدة السباقات. ^{[ 9 ]} في سن الخامسة عشرة، كان يقود سيارة فورد الخاصة بوالده ويعتني بها. ^{[ 10 ]} صقل شيلبي مهاراته في القيادة بسيارته ويليز [ ^{11 ] أثناء} دراسته في مدرسة وودرو ويلسون الثانوية في دالاس بولاية تكساس. تخرج عام 1940. ^{[ 12 ]}

التحقت شيلبي بمعهد جورجيا للتكنولوجيا في برنامج هندسة الطيران.

انضم شيلبي إلى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي في 11 أبريل 1941، قبل ثمانية أشهر من الهجوم على بيرل هاربر . وبدأ تدريبه على الطيران في نوفمبر من ذلك العام في قاعدة راندولف الجوية بولاية تكساس. وتخرج برتبة رقيب طيار في سبتمبر 1942 في قاعدة إلينغتون الجوية . ^{[ 13 ]} وبعد مزيد من التدريب، رُقّي إلى رتبة ملازم ثانٍ في ديسمبر 1942.

عمل شيلبي كمدرب طيران وطيار اختبار على طائرتي بيتشكرافت AT-11 كانسان وكورتيس -رايت AT-9 جيب . ^{[ 10 ] [ 14 ] [ 15 ]} وتمّ تعيينه في عدة قواعد جوية أخرى في تكساس، بما في ذلك قاعدة كيلي فيلد ، وقاعدة كويرو فيلد ، وقاعدة بيرين الجوية، وقاعدة إلينغتون فيلد ، وقاعدة تشيلدرس الجوية . ^{[ 16 ]} وقام بتدريب قاذفي القنابل والملاحين. ^{[ 6 ]} ثمّ واصل قيادته لطائرات دوغلاس B-18 بولو ، ونورث أمريكان B-25 ميتشل ، ودوغلاس A-26 إنفيدر ، وأخيراً طائرة بوينغ B-29 سوبرفورتريس في دنفر، كولورادو .

ثم سُرِّح شيلبي من الخدمة بعد يوم النصر على اليابان . ^{[ 17 ]} بعد ذلك، بدأ شيلبي مشروعًا تجاريًا لشاحنات النقل، وعمل كعامل حفر آبار نفط من عام 1948 إلى عام 1949، ثم أنشأ مزرعة دواجن لكنه أفلس في عام 1952. ^{[ 17 ] : 27-31}

بدأ شيلبي مسيرته في سباقات السيارات كهاوٍ. في يناير 1952، شارك شيلبي في سباق بسيارة صديقه إد ويلكين من طراز إم جي تي سي ^{[ 18 ]} في سباق السرعة بمحطة غراند بريري الجوية البحرية . ^{[ 9 ]} وفي وقت لاحق من العام نفسه، شارك في سباق بسيارات كاديلاك-ألارد الخاصة بتشارلز براون في كادو ميلز، تكساس . في نهاية عام 1952، فاز شيلبي بأربعة سباقات، ولم يحصل إلا على الكؤوس، ولم يقبل أي جوائز مالية. ^{[ 17 ] : 31-35}

في عام 1953، تسابق شيلبي بسيارة كاد-ألارد الخاصة ببراون، ثم بسيارة كاد-ألارد الخاصة بروي تشيري هومز، وفاز بثمانية أو تسعة سباقات.

في العام التالي، شارك شيلبي في سباق ميل كيلومتر في مدينة بوينس آيرس، برعاية نادي السيارات الأرجنتيني ونادي السيارات الرياضية الأمريكي . وهناك التقى جون واير ، مدير فريق أستون مارتن ، الذي طلب من شيلبي قيادة سيارتهم DBR3 في سباق سيبرينغ . ^{[ 17 ] : 37-47} أثناء السباق، انكسر محور سيارة DBR3 ولم تُكمل السباق.

في أبريل 1954، سافر شيلبي إلى أوروبا، حيث شارك في سباق بسيارة DBR3 لصالح فريق واير في أينتري ، ثم في لومان . وحقق هو وغراهام وايتهيد المركز الخامس بسيارة أستون مارتن في سباق الألف كيلومتر في مونزا في 27 يونيو. ثم قاد سيارة الفريق المصنعي الثلاثية في سيلفرستون في 17 يوليو مع بيتر كولينز وروي سلفادوري ، وحققوا المراكز الثلاثة الأولى.

في أغسطس، قاد شيلبي سيارته مع دونالد هيلي وفريقه. في سيارة أوستن-هيلي 100S وأخرى مزودة بشاحن توربيني ، حطموا أرقامًا قياسية وطنية في فئة D في بحيرة بونفيل المالحة . سجل شيلبي وهيلي والكابتن جيت إيستون ومورتيمر موريس غودال وروي جاكسون-مور حوالي 70 رقمًا قياسيًا، منها 17 رقمًا سجلها شيلبي بمفرده. ^{[ 17 ] : 58-60} أُصيب شيلبي بجروح بالغة في حادث تحطم أثناء مشاركته في سباق سيارة أوستن-هيلي في سباق كاريرا باناميريكانا .

خلال ثمانية أشهر من العمليات، واصل شيلبي القيادة في عام 1955، وفاز بحوالي عشرة سباقات وحقق المركز الثاني في سيبرينغ بسيارة فيراري مونزا الخاصة بآلان غيبيرسون . وبدأ قيادة سيارات فيراري الخاصة بتوني بارافانو في أغسطس.

في عام 1956، فاز شيلبي بثلاثين سباقًا إضافيًا بسيارة فيراري، وانضم إلى فريق جون إدغار للقيادة، وافتتح شركة كارول شيلبي للسيارات الرياضية في دالاس. ^{[ 17 ] : 60-65، 68، 76.} شارك في سباق تسلق جبل واشنطن بسيارة فيراري 375 جي بي رودستر مُجهزة خصيصًا ، محققًا رقمًا قياسيًا بلغ 10 دقائق و21.8 ثانية. ^{[ 19 ]} كما سجل أرقامًا قياسية في سباق جاينتس ديسبير هيلكلايمب ، وشارك في سباق برينفان تيدين . ^{[ 17 ] : 77.} اختير سائق العام من قبل مجلة سبورتس إليستريتد عام 1956. ^{[ 20 ] [ 17 ] : 79}

في سبتمبر 1957، شارك شيلبي في سباق بسيارة جون إدغار، وهي من طراز مازيراتي سعة 4.5 لتر، على حلبة ريفرسايد الدولية ، حيث تعرض لحادث تسبب في إصابات استدعت 72 غرزة وجراحة تجميلية لكسور في أنفه وعظام وجنتيه. عاد في نوفمبر، وفاز بنفس السيارة وعلى نفس الحلبة، متفوقًا على ماستن غريغوري ودان غورني . ^{[ 17 ] : 1-2، 83-87.} وحصل على لقب سائق العام من مجلة سبورتس إليستريتد للمرة الثانية على التوالي. ^{[ 20 ] [ 17 ]}

في 18 مايو 1958، انضم شيلبي إلى جون واير وفريق أستون مارتن في أوروبا، وقاد سيارة DBR3 في سباق الجائزة الكبرى للسيارات الرياضية البلجيكية . ثم قاد سيارة DBR1 في سباق نوربورغرينغ 1000 كم برفقة مساعده سلفادوري. شارك شيلبي مع سلفادوري في سباق لومان، لكن شيلبي أصيب بالزحار ، واستُبدل بستيوارت لويس-إيفانز بعد ساعات قليلة من انطلاق السباق. بعد ذلك، قاد شيلبي سيارة مازيراتي 250F لصالح فريق سكوديريا سينترو سود التابع لميمو داي في 3 سباقات جائزة كبرى لاكتساب خبرة في سباقات الفورمولا 1 وسيارات السباق ذات العجلات المكشوفة ، بما في ذلك سباق الجائزة الكبرى البرتغالي . أنهى شيلبي العام بقيادة سيارة مازيراتي سعة 4.5 لتر الخاصة بجون إدغار في سباق كأس السياحة في ناساو . ^{[ 17 ] : 105، 108-110، 114}

بدأ شيلبي وسلفادوري موسم سباقات السيارات الرياضية لعام 1959 بقيادة سيارة DBR1/300 في سيبرينغ في مارس. وفي يونيو، قاد شيلبي سيارة بورش الخاصة بولفغانغ سيدل في سباق نوربورغرينغ لمسافة 1000  كيلومتر. وبلغت مسيرته ذروتها في يونيو 1959 عندما شارك في قيادة سيارة أستون مارتن DBR1 (مع الإنجليزي روي سلفادوري ) ليحقق الفوز في سباق لومان 24 ساعة لعام 1959. ^{[ 21 ]} وفي سبتمبر ، قاد شيلبي مع جاك فيرمان في سباق غودوود السياحي. ^{[ 17 ] : 111، 115-116، 122-134}

شهد موسم سباقات الجائزة الكبرى لعام 1959 قيادة شيلبي لسيارة أستون مارتن DBR4 في سباق الجائزة الكبرى الهولندي في مايو، تلاه سباق الجائزة الكبرى البريطاني في أينتري في يوليو. ثم شارك شيلبي في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي في أغسطس، تلاه سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في سبتمبر. ^{[ 17 ] : 119}

أنهى شيلبي موسم سباقات عام 1959 بقيادة سيارة مازيراتي بيردكايج التابعة لقسم كاسنر لسباقات السيارات في سباقات ناساو في ديسمبر. في يناير 1960، قاد سيارة مازيراتي 250F الخاصة بتيمبل بويل في سباق الجائزة الكبرى لنيوزيلندا ، ثم سيارة بورش الخاصة بكامورادي في سباق الجائزة الكبرى الكوبي، ثم سيارة مازيراتي بيردكايج سعة 2.9 لتر في سيبرينغ. فاز بسباق الجائزة الكبرى في ريفرسايد بسيارة مازيراتي بيردكايج الخاصة بـ"لاكي" كاسنر، ثم فاز بسباق كاسل روك في يونيو بسيارة سكاراب . أنهى العام بقيادة سيارة "أولد ييلر 2" الخاصة بماكس بالشوفسكي في سباق رود أمريكا ، ثم سيارة مازيراتي بيردكايج في سباق الجائزة الكبرى للمحيط الهادئ وسباق الجائزة الكبرى لصحيفة لوس أنجلوس تايمز ، والذي كان سباقه الأخير. ^{[ 17 ] : 145، 155، 157-158، 164-169}

كتب شيلبي لاحقاً أن "الفوز بسباق الأربع والعشرين ساعة كان على الأرجح أعظم إثارة شعرت بها في مسيرتي في سباقات السيارات. يمكنني أن أذكر العديد من السباقات الأخرى التي تحمل نصيبها من الإثارة للفائز، ولكن عندما تفوز بهذا السباق، فإنه يمنحك نوعاً من الجرأة لتخبر الناس أنك جيد، وهذا غالباً ما يساعد في إبرام بعض الصفقات الأخرى." ^{[ 17 ]}

بعد عام من تقاعده عن القيادة في أكتوبر 1960 لأسباب صحية، ^{[ 22 ]} افتتح شيلبي مدرسة لتعليم القيادة عالية الأداء مع بيت بروك : مدرسة شيلبي لتعليم القيادة عالية الأداء في حلبة ريفرسايد. ^{[ 17 ]}

افتتح شيلبي أيضًا شركة شيلبي-أمريكان لتجهيزات الأداء والتخصيص في منطقة لوس أنجلوس. دفعت زيارات شيلبي لمصانع السيارات الأوروبية ذات الإنتاج المحدود إلى الاعتقاد بأن "أمريكا تُفوّت رهانًا كبيرًا، رهانًا رابحًا": "تصميم وإنتاج سيارة رياضية أو سيارة سياحية كبرى متعددة الأغراض، أمريكية بالكامل، يمكنك قيادتها إلى السوق والمشاركة بها في السباقات خلال عطلة نهاية الأسبوع..." كانت نقطة انطلاق شيلبي هي وضع محرك V8 بقوة 300 حصان على هيكل من نوع أوستن هيلي ، بحيث يقل وزن السيارة عن 1180 كيلوغرامًا (2600 رطل) . ^{[ 17 ] : 90-93} 

أبدى شيلبي اهتمامًا بإمكانيات هيكل سيارة AC Ace ، لا سيما بعد توقف شركة بريستول للطائرات عن تصنيع محركات السيارات، وتراجع مبيعات محرك فورد زفير في سبتمبر 1961. تواصل شيلبي مع تشارلز هورلوك من شركة AC، الذي وافق على تزويده بالهيكل بالتقسيط. كما وافق ديف إيفانز من شركة فورد موتور على تزويده بمحركات V8 سعة 3.6 لتر (221 بوصة مكعبة) و 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة) مع ناقلات الحركة بالتقسيط أيضًا. سُميت السيارة الجديدة، كارول شيلبي التجريبية أو CSX0001، وسُوِّقت باسم شيلبي AC كوبرا، ثم AC كوبرا ، وأخيرًا فورد كوبرا. بدأ الإنتاج في مارس 1962، وبيعت 75 سيارة بنهاية العام. تم تصنيع مئة سيارة بحلول أبريل 1963، منها 75 سيارة بمحرك سعة 260 بوصة مكعبة، تلتها سيارة بمحرك سعة 289 بوصة مكعبة (4.7 لتر) . وتم تصنيع النموذج الأولي لسيارة كوبرا 427 في أكتوبر 1964. ^{[ 17 ] : 172-183، 190، 195}

بدأ شيلبي سباقات سيارته المُصممة في أكتوبر 1962 في ريفرسايد، حيث قاد بيلي كراوس سيارة CSX0002. أشارت تجربة السباقات من عام 1963 إلى ضرورة إجراء تعديلات إضافية لجعل سيارة كوبرا قادرة على منافسة سيارات فيراري جي تي؛ وعلى وجه الخصوص، كان لا بد من استبدال هيكل سيارة AC رودستر بهيكل كوبيه مغلق ذي مقاومة هواء أقل لحلبات السباق عالية السرعة. وكانت النتيجة سيارة شيلبي دايتونا كوبيه، التي حققت ثلاثة انتصارات في فئة جي تي في بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1964 ، بما في ذلك سباق لومان وكأس السياحة في جودوود، بالإضافة إلى بطولة الولايات المتحدة لسيارات جي تي التابعة لنادي السيارات الرياضية الأمريكي . ثم في عام 1965، فازت سيارة شيلبي أمريكان كوبرا بالبطولة الدولية لمصنعي سيارات جي تي . ^{[ 17 ] : 180، 202، 208-210، 213-214، 217، 221}

بعد النجاح الذي حققته سيارة دايتونا كوبيه عام 1964، انخرطت شركة شيلبي-أمريكان بشكل أكبر في برنامج سباقات فورد جي تي 40 للسيارات الرياضية النموذجية، والذي شهد نتائج مخيبة للآمال. أدخلت شيلبي تعديلات على نظام التعليق، وخاصة ناقل الحركة، لتحسين الموثوقية، وصممت طراز جي تي 40 مارك 2 حول محرك فورد سعة 7.0 لتر (427 بوصة مكعبة ) . في عام 1966، حصدت مارك 2 لقب بطولة العالم للسيارات الرياضية للصانعين بعد احتلالها المراكز الثلاثة الأولى في سباق لومان. كانت فورد تعمل أيضًا على تطوير نموذج أولي جديد جذري بهيكل خفيف الوزن مصنوع من ألواح ألومنيوم على شكل خلية نحل . تم التعاقد مع شيلبي لوضع اللمسات الأخيرة على تطوير السيارة بعد أن واجه المشروع انتكاسات في عام 1966، من بينها وفاة السائق كين مايلز في أغسطس. ^{[ 23 ] [ 24 ]} تم تقديم مارك 4 للمشاركة في سباق سيبرينغ 12 ساعة عام 1967 ، وحققت المركز الأول. تم تجهيزها لسباق لومان وحققت رقمًا قياسيًا آخر. هزّ السائق دان جورني منصة التتويج ورشّ الشمبانيا عليها، مُؤسسًا بذلك تقليدًا جديدًا. كانت سيارة مارك 4 آخر سيارة سباق نموذجية من شيلبي، إذ أدت القيود الجديدة على سعة المحرك في تلك الفئة إلى استبعاد محركات فورد.  

أدت نجاحات شيلبي المبكرة في سباقات السيارات إلى جهد مشترك بين فورد وشيلبي أمريكان لإنتاج سيارة شيلبي جي تي 350 المستندة إلى موستانج ، بدءًا من عام 1965، ثم سيارة شيلبي جي تي 500 ، بدءًا من عام 1967. أنتجت شيلبي تلك السيارات حتى عام 1968، ثم تم إنتاج السيارات اللاحقة التي تحمل علامة شيلبي جي تي التجارية داخليًا بواسطة فورد.

بعد انفصاله عن شركة فورد، انتقل شيلبي للمساعدة في تطوير سيارات الأداء العالي مع أقسام من الشركتين الأمريكيتين الأخريين من الشركات الثلاث الكبرى : دودج ( كرايسلر ) وأولدزموبيل ( جنرال موتورز ).

خلال السنوات الفاصلة، خاضت شركة شيلبي سلسلة من المشاريع التي بدأت وتوقفت فيما يتعلق بإنتاج سيارات كوبرا "المكتملة"  - وهي سيارات يُزعم أنها بُنيت باستخدام قطع غيار وهياكل "متبقية". في ستينيات القرن الماضي، اشترط الاتحاد الدولي للسيارات (FIA ) على المشاركين (شيلبي، فورد، فيراري، إلخ) إنتاج 100 سيارة على الأقل لفئات السباقات المعتمدة . ببساطة، طلبت شيلبي عددًا غير كافٍ من السيارات وتجاهلت جزءًا كبيرًا من أرقام تعريف المركبات ، لخلق وهم بأن الشركة استوردت أعدادًا كبيرة من السيارات. بعد عقود، في تسعينيات القرن الماضي، ادعى كارول أنه عثر على الهياكل "المتبقية"، وبدأ ببيع سيارات يُفترض أنها "مكتملة" أخيرًا. بعد اكتشاف أن السيارات بُنيت من الصفر بالتعاون مع شركة ماكلوسكي المحدودة، أُعيد تسميتها بسيارات كوبرا "المستمرة". لا تزال هذه السيارات تُصنع حتى يومنا هذا، وتُعرف باسم سلسلة CSX4000 الحالية من سيارات كوبرا.

تم إدخال شيلبي إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية في عام 1991، وقاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية ^{[ 25 ]} في عام 1992، وقاعة مشاهير السيارات في عام 1992، ^{[ 26 ]} وقاعة مشاهير السيارات المصبوبة في عام 2009. كما تم إدخاله إلى قاعة مشاهير SCCA في 2 مارس 2013. ^{[ 27 ]}

في عام 2003، استأنفت شركة فورد موتور وكارول شيلبي علاقاتهما، وأصبح مستشارًا فنيًا لمشروع فورد جي تي . وفي العام نفسه، أسس شركة كارول شيلبي الدولية، ومقرها في ولاية نيفادا .

بدأ شيلبي العمل مع دودج بناءً على طلب رئيس مجلس إدارة شركة كرايسلر، لي إياكوكا . ^{[ 28 ]} وكان إياكوكا قد تولى سابقًا مسؤولية جلب شيلبي إلى فورد موستانج . بعد ما يقرب من عقد من العمل في مجال التعديل، انضم شيلبي إلى لجنة السياسة الفنية لدودج فايبر بصفة "مستشار الأداء"، وهي لجنة تضم أيضًا بوب لوتز ، المدير التنفيذي في كرايسلر ، وتوم غيل، رئيس قسم تصميم المنتجات، وفرانسوا كاستينغ، نائب رئيس قسم الهندسة . ^{[ 29 ]} ساهمت خبرة شيلبي الواسعة في جعل فايبر أخف وزنًا وأكثر قوة قدر الإمكان. ^{[ 29 ]}

تم تعديل السيارات التالية بواسطة شيلبي وحملت اسمه، ولكنها بيعت تحت علامة دودج التجارية :

• دودج شيلبي تشارجر 1983-1984
• دودج تشارجر شيلبي 1985-1987
• دودج أومني GLH موديل 1984-1986
• سيارة دودج فايبر RT/10 CS موديل 1996 (تمت الموافقة على إنتاج 50 وحدة ولكن تم بناء 19 وحدة فقط فعليًا: تم بناء 18 سيارة RT موديل 1995/1996 (16 سيارة بيضاء بخطوط زرقاء، وسيارة واحدة زرقاء بخطوط بيضاء، وسيارة واحدة سوداء بشعار ذهبي على غطاء المحرك، وسيارة واحدة من طراز GTS Shelby S/C (Street Competition) موديل 1997 كانت حمراء بخطوط ذهبية).

استخدمت السيارات التالية أجزاءً معدلة من قبل شيلبي، ولكن لم يشرف عليها كارول شيلبي:

• دودج دايتونا توربو ZC/S موديل 1986
• دودج دايتونا شيلبي زد 1987-1988
• دودج دايتونا سي/إس 1988-1991
• دودج دايتونا شيلبي 1989-1991
• دودج لانسر شيلبي 1988-1989
• دودج شادو كومبيتشن 1989-1990
• دودج سبيريت آر/تي 1991-1992
• دودج دايتونا IROC R/T موديل 1992-1993
• دودج دورانجو SP 360 موديل 1999-2000

كانت السيارات التالية سيارات إنتاج محدودة، وتم تعديلها في مصنع شيلبي في ويتير، كاليفورنيا ، ثم بيعت تحت اسم شيلبي:

• شيلبي GLH-S موديل 1986 (مبنية على أساس دودج أومني GLH ) (تم إنتاج 500 سيارة)
• شيلبي GLH-S موديل 1987 (مبنية على أساس دودج تشارجر شيلبي ) (تم إنتاج 1000 سيارة)
• شيلبي لانسر 1987 (مبنية على دودج لانسر ) (تم إنتاج 800 سيارة، 400 منها بمقاعد جلدية وناقل حركة أوتوماتيكي و400 بمقاعد قماشية وناقل حركة بخمس سرعات).
• شيلبي سي إس إكس 1987 (مبنية على أساس دودج شادو ) (تم إنتاج 750 سيارة)
• شيلبي CSX-T موديل 1988 (مبنية على أساس دودج شادو ) (تم إنتاج 1000 سيارة)
• شيلبي داكوتا 1989 (مبنية على أساس دودج داكوتا ) (تم إنتاج 1500 سيارة)
• سيارة شيلبي CSX-VNT موديل 1989 (مبنية على أساس دودج شادو ) (تم إنتاج 500 سيارة)

المعلومات المذكورة أعلاه ^{[ 30 ]}

كشفت شيلبي النقاب عن سيارة رودستر من السلسلة الأولى في معرض لوس أنجلوس للسيارات عام 1997 ، بهدف تقديمها كإعادة تصميم عصرية لسيارة شيلبي إيه سي كوبرا الأصلية . استخدمت السلسلة الأولى محرك أولدزموبيل L47 أورورا  V8 سعة 4.0 لتر ، والذي تم اختياره لأنه كان المحرك المعتمد من قبل إندي في ذلك العام، ولكنه لم يحظَ بدعم كافٍ من قسم جنرال موتورز المتعثر. وكان شيلبي قد بنى بالفعل نموذجًا أوليًا رياضيًا بمحرك أورورا بالتعاون مع شركة ريس فاب في عام 1997، في محاولة منه لمواصلة سلسلة كان-آم أحادية الطراز . ^{[ 31 ]}

تُعدّ سيارة Series 1 السيارة الوحيدة التي أنتجها كارول شيلبي من الصفر، حيث بُنيت من الأساس. أما سيارات شيلبي الأخرى، فكانت نماذج مُعاد هندستها من إنتاج شركات أخرى، ثم قام شيلبي بتعديلها.

قبل تصنيع سيارات السلسلة الأولى، تم تكبد نفقات كبيرة لإجراء الاختبارات والحصول على الشهادات اللازمة للامتثال لمعايير السلامة الفيدرالية للمركبات لعام 1999. وقد أنتجت شركة شيلبي أمريكان ما مجموعه 249 سيارة من السلسلة الأولى كطرازات لعام 1999.

خلال فترة الإنتاج، استحوذت شركة فنتشر على شركة شيلبي أمريكان. وشملت عملية الشراء طراز السلسلة الأولى، لكنها لم تشمل حقوق إنتاج سيارات شيلبي كوبرا من سلسلة "الاستمرار". ^{[ 32 ]} في عام 2004، وبعد إفلاس شركة فنتشر (بشكل منفصل عن عملية الاستحواذ على شيلبي أمريكان)، اشترت شركة كارول شيلبي الجديدة، شيلبي أوتوموبيلز، أصول السلسلة الأولى بثمن بخس. وشملت عملية الشراء مكونات كافية لإنتاج عدة سيارات كاملة أخرى من السلسلة الأولى.

نظرًا لانتهاء صلاحية شهادة معايير السلامة الفيدرالية للمركبات لعام 1999، وارتفاع تكلفة إعادة اعتماد السيارة، فقد تم تصنيع جميع سيارات السلسلة الأولى التي أُنتجت بعد ذلك التاريخ كـ"سيارات مُجمّعة" وتسليمها بدون محرك أو ناقل حركة. تُعرف طرازات "السيارات المُجمّعة" التي صُنعت عام 2005 برقم تعريف مركبة (VIN) مكون من سبعة أرقام، وتحمل رقمًا تسلسليًا من سلسلة CSX5000. أما السيارات الـ 249 الأصلية فكانت سيارات إنتاجية برقم تعريف مركبة (VIN) مكون من سبعة عشر رقمًا.

أُنتجت سلسلة 1 بنسختين: مزودة بشاحن توربيني وأخرى بمحرك عادي. وزُوّدت النسخ المزودة بشاحن توربيني بمكابح أكبر وقابض شديد التحمل. ويُقارب أداؤها فئة السيارات الخارقة، حيث تتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.1 ثانية للنسخة المزودة بشاحن توربيني. ^{[ 33 ]} تضمنت سلسلة 1 نظام توجيه آلي، ومكابح قرصية آلية، وتكييف هواء آلي، ونوافذ كهربائية، ونظام صوتي AM/FM/CD. وكان السقف القابل للطي يُخزّن في حجرة خلف قمرة القيادة. وبيعت بعض السيارات المكونة لها كسيارات رودستر بدون سقف قابل للطي.

في عام ٢٠٠٤، عُرضت سيارة فورد شيلبي كوبرا الاختبارية الجديدة في معارض السيارات الأمريكية. صُممت السيارة بهيكل كلاسيكي مستوحى من سيارات كوبرا في ستينيات القرن الماضي ، مع لمسات عصرية، واستندت إلى هيكل فورد جي تي (المُعدّل لمحرك أمامي ونظام دفع خلفي )، ومزودة بمحرك V10  سعة ٦.٤ لتر بقوة ٦٠٥ حصان (٤٥١ كيلوواط). حظيت السيارة بإشادة نقدية واسعة وفازت بجائزة "أفضل سيارة في المعرض" في معرض ديترويت الدولي للسيارات.  

في العام التالي، 2005، تم طرح نسخة كوبيه من سيارة شيلبي كوبرا رودستر، وهي سيارة فورد شيلبي GR-1 الاختبارية. ورغم تصميمها العصري بالكامل، إلا أنها استوحت تصميمها من سيارة شيلبي دايتونا من ستينيات القرن الماضي . وتعتمد GR-1، مثل كوبرا، على هيكل GT. وقد حظيت GR-1 بتقييمات إيجابية من الصحافة، حيث ظهرت على غلاف مجلتي Motor Trend و Car Magazine . وطُرحت فكرة تولي فورد شيلبي GR-1 خط إنتاج فورد GT بعد توقف إنتاجها. إلا أن أياً من النموذجين الاختباريين من شيلبي لم يُصنع.

في عام ٢٠٠٥، صنع شيلبي أول سيارة موستانج CS6 حديثة من طراز ماستر بيس (CSM:00001 V6 Shelby Mustang CS6 ورقم ٠١ V8) ليثبت لشركة فورد قدرته على صناعة سيارات عالية الأداء. كانت قوة محرك V6 فيها ٣٨٠  حصانًا، مما جعلها أسرع من  محرك V8 من فورد بقوة ٣٠٠ حصان. ولأن فورد اعتقدت أن CS6 ستؤثر سلبًا على مبيعات فورد موستانج V8، طلبت من شيلبي اختيار محرك  V8 بقوة ٥٠٠ حصان. في البداية، صنع شيلبي نسخة حديثة من طراز إليانور بمحرك V8. صنع كارول سيارة واحدة فقط في مصنع شيلبي، ثم قامت شركة WCC لاحقًا بتصنيع أربع سيارات منها كمجموعات تجميع. كما تم تصنيع عدد قليل من سيارات CS6 شيلبي كمجموعات تجميع، ولذلك تُعد هذه السيارات من أندر سيارات شيلبي في العالم.

في معرض نيويورك الدولي للسيارات عام 2005 ، كشفت فورد النقاب عن سيارة شيلبي جي تي 500، أول تعاون رسمي بين شيلبي وفورد في سيارة موستانج منذ عام 1971. أُتيحت السيارة في صيف عام 2006 ضمن تشكيلة طرازات عام 2007. زُوّدت بمحرك Modular V8 سعة 5.4 لتر مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي ، برؤوس أسطوانات بأربعة صمامات لكل أسطوانة مُستعارة من فورد جي تي، وشاحن توربيني من نوع Eaton M122 Roots، وقوة مُقدّرة من فورد تبلغ 500 حصان (507 PS؛ 373 كيلوواط) وعزم دوران 480 رطل-قدم (651 نيوتن-متر) . ^{[ 34 ]} كما زُوّدت بناقل حركة يدوي Tremec T-6060 بست سرعات ، ونظام تعليق مُعدّل ، وعجلات قياس 18 بوصة، ومجموعة هيكل ديناميكية هوائية عملية، ومحور خلفي صلب بتصميم كلاسيكي . بدأ سعر سيارة GT500 بسعر مقترح من المصنع يبلغ 40,930 دولارًا أمريكيًا للنسخة الكوبيه، و45,755 دولارًا أمريكيًا للنسخة المكشوفة. على الرغم من أن كارول شيلبي لم يشارك بشكل مباشر في تصميم السيارة، إلا أنه قدم لشركة فورد وفريق المركبات الخاصة (SVT) اقتراحات لتحسينها، وأقنع فورد باستخدام إطارات خلفية أعرض (من 255 ملم إلى 285 ملم).       

أنتجت شركة شيلبي، بالتعاون مع شركة هيرتز ، 500 سيارة تحمل اسم "شيلبي جي تي-إتش" عام 2006، مستوحاة من تصميم سيارة شيلبي جي تي 350 إتش "رينت-أ-ريسر" التي طُرحت عام 1966 في إطار شراكة مماثلة. ^{[ 35 ]} كانت هذه نسخة خاصة من فورد موستانج جي تي، متاحة للتأجير من هيرتز. وقد زُوّدت السيارة بحزمة فورد ريسينغ بيرفورمانس جروب FR1 لزيادة قوة محركها V8 سعة 4.6 لتر إلى 325 حصانًا (242 كيلوواط) . تضمنت السيارات غطاء محرك شيلبي مُصممًا خصيصًا، وهيكلًا خارجيًا باللونين الأسود والذهبي، مع لوحة اسم "هيرتز" مطلية بالذهب على كلا الجانبين.  

كانت نسخة المستهلكين من سيارة شيلبي GT-H متوفرة لدى شيلبي عبر وكلاء فورد، وتُعرف باسم شيلبي GT. بلغ عدد السيارات المصنعة 5,682 سيارة في عام 2007 و2,300 سيارة في عام 2008. زُوّدت هذه السيارات بنفس محرك GT-H، ولكن مع ترقيات إضافية في نظام التعليق والمظهر ونظام الدفع، وتوفرت بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي. توفرت سيارات 2007 باللونين الأبيض والأسود، بينما توفرت سيارات 2008 باللونين البرتقالي والأزرق. كما توفرت نسخة مكشوفة في عام 2008. ومن بين الترقيات المتاحة من مصنع شيلبي في لاس فيغاس، كانت هناك عدة أنواع من الشواحن التوربينية. أُطلق عليها حينها اسم شيلبي GT/SC. تُشحن جميع سيارات شيلبي GT برقم شيلبي التسلسلي (CSM) على لوحة القيادة وفي حجرة المحرك، مثل 07SGT0001 أو 08SGT0001.

تستمر كل من فورد وشيلبي أمريكان في استخدام اسم شيلبي على طرازات موستانج عالية الأداء.

في عام 1963، طلبت مجموعة رووتس ، الشركة المصنعة لسيارات صن بيم ، من شيلبي تطوير سيارتهم الرياضية ألباين إلى نسخة أكثر قوة، باستخدام محرك فورد V8 صغير الحجم، كما فعل مع سيارة إيه سي كوبرا. نفّذ شيلبي ذلك، وأعجبت رووتس بالنتائج، وأطلقت على الطراز المُطوّر اسم تايجر . في عام 1967، اشترت كرايسلر شركة صن بيم وقررت استخدام محركها صغير الحجم في السيارة. إلا أن محركها لم يكن متوافقًا، فسوّقت السيارات بمحركات فورد حتى نفد المخزون وتوقف إنتاج الطراز.

في سنواته الأخيرة، رفع شيلبي عدة دعاوى قضائية ضد شركات كانت تصنع نسخًا من هيكل سيارة كوبرا لاستخدامها في سيارات التجميع الذاتي  ، وذلك بدعوى انتهاك حقوق النشر والعلامات التجارية وبراءات الاختراع. وعلى الرغم من هذه الدعاوى، لا تزال صناعة سيارات كوبرا للتجميع الذاتي مزدهرة.

رفعت شركة شيلبي أمريكان دعوى قضائية ضد شركة سوبرفورمانس لإنتاجها سيارة سوبرفورمانس بروك كوبيه، وهي نسخة طبق الأصل من سيارة شيلبي دايتونا كوبيه الأصلية، وكلاهما من تصميم بيت بروك، شريك شيلبي في مدرسة سباقات السيارات. لم تُعلن بنود التسوية للجمهور، ولكن يُعرف المنتج الآن باسم شيلبي دايتونا كوبيه. وقد تم إنتاج ما يقرب من 150 سيارة منها حتى فبراير 2007.

في عام ٢٠٠٢، اشترت شركة "يونيك بيرفورمانس" من فارمرز برانش، تكساس، ترخيصًا من شركة "كارول شيلبي إنتربرايزز" لوضع اسمه على سلسلة من السيارات الكلاسيكية المُعاد إنتاجها. تخصصت هذه الشركة في إعادة تصميم سيارات شيلبي موستانج من طراز الستينيات. اشترت الشركة سيارات موستانج مستعملة وقامت بتركيب نسخ مُحدثة من محرك شيلبي V8 سعة ٣٠٢ بوصة مكعبة بقوة ٣٢٥ حصانًا. كما استخدمت الشركة ناقلات حركة يدوية حديثة بخمس سرعات، ومكابح، وأنظمة توجيه، وتعليق، وتصميمات داخلية، وأنظمة ترفيه. ونظرًا لشراء ترخيص شيلبي، تحمل هذه السيارات أرقامًا تسلسلية تحمل اسم شيلبي. ^{[ ٣٦ ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2007، أنهى شيلبي اتفاقية الترخيص مع شركة يونيك بيرفورمانس بعد شكاوى العملاء من عدم تسليم السيارات. داهمت سلطات إنفاذ القانون شركة يونيك بيرفورمانس لاحقًا بسبب مخالفات في أرقام تعريف المركبات (VIN)، وأعلنت إفلاسها، مما أنهى فعليًا إنتاج سيارة موستانج "إلينور" من تصميم شيلبي. ^{[ 37 ]} ورفع ضحايا شركة يونيك بيرفورمانس دعوى قضائية ضد شيلبي لتورطه في النشاط الإجرامي. ^{[ 38 ]}

سلّط ​​فيلم "Gone in 60 Seconds" المُعاد إنتاجه عام 2000 الضوء على شخصية السيارة الرئيسية " إلينور "، وهي سيارة موستانج مُعدّلة من طراز 1967. بدأت بعض شركات تعديل السيارات في إنتاج سيارات تُشبه "إلينور" باستخدام الاسم التجاري المُسجّل، مما دفع دينيس هاليكي إلى اتخاذ إجراءات قانونية لحماية العلامة التجارية وصورة "إلينور" المحمية بحقوق الطبع والنشر. في عام 2008، ربحت هاليكي قضية ضد شيلبي، الذي كان يبيع "إلينور" أيضًا باستخدام الاسم التجاري والصورة المحمية بحقوق الطبع والنشر. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

قرر غاري لافلين، رجل أعمال نفطي ثري من تكساس وسائق سباقات هاوٍ، وشيلبي بناء سيارة متعددة الأغراض تعتمد على هيكل شيفروليه كورفيت وهيكل خارجي من سبائك معدنية على الطراز الأوروبي. التقى لافلين بسيرجيو سكالييتي، الذي وافق على إنتاج عدد محدود من الهياكل لهيكل كورفيت. في ذلك الوقت، كان سكالييتي مشغولاً بتصنيع سيارات فيراري لسباق فرنسا للدراجات وسيارات سباق مصممة خصيصًا. وصلت السيارة المكتملة، والتي أُطلق عليها اسم سكالييتي كورفيت، إلى تكساس في خريف عام 1960، بعد حوالي 18 شهرًا من الحصول على الهيكل. وقد ثبت أنها السيارة الوحيدة من بين السيارات الثلاث التي تم الانتهاء من تصنيعها في إيطاليا وشحنها إلى الولايات المتحدة كسيارة كاملة. تم توبيخ إد كول من جنرال موتورز، الذي ساعد في الحصول على هيكل كورفيت، من قبل إدارة جنرال موتورز وأُمر بالتخلي عن المشروع. تم شحن السيارات المتبقية إلى هيوستن وهي في حالة غير مكتملة. رفض شيلبي شراء إحدى السيارات، فتم بيعها على الفور.

رخص شيلبي اسمه للعديد من المنتجات غير المتعلقة بالسيارات. كما رخصت شركة كارول شيلبي للترخيص، وهي شركة تابعة لشركة كارول شيلبي الدولية القابضة، اسمه وعلاماته التجارية الأخرى المرتبطة به لشركات أخرى. ^{[ 42 ]}

شيلبي، أحد مؤسسي بطولة تيرلينغوا الدولية للفلفل الحار في تيرلينغوا، تكساس ، ^{[ 20 ]} أطلق اسمه على مجموعة مكونات الفلفل الحار، التي كانت تحتوي على توابل في عدة أكياس، وكانت تُباع سابقًا في كيس ورقي بني، ولكنها تُباع الآن في علبة. ^{[ 43 ]} وعلى جانب الكيس، كانت هناك قصة من شيلبي عن طهي الفلفل الحار خلال أيام مشاركته في سباقات السيارات. أما على مقدمة الكيس، فكانت هناك صورة لقبعة غربية سوداء كبيرة، وهي قطعة ملابس مميزة لشيلبي. وقد اشترت شركة ريلي برودكتس المنتج لاحقًا، وقامت بإلغاء تضمين كيس الملح المنفصل. ^{[ 44 ]}

في عام 1967، قام شيلبي بتسويق "كارول شيلبي بيت ستوب  ... مزيل عرق للرجال الحقيقيين" والذي تم الترويج له في مجلات السيارات. ^{[ 45 ]}

كان شيلبي الشريك الأولي لدان جورني في فريق جورني للمتسابقين الأمريكيين. ^{[ 46 ]}

قامت شركة دونزي مارين بتطوير قارب دونزي شيلبي 22 جي تي، وهو قارب سريع بطول 22 قدمًا (7 أمتار) يعتمد على خط قوارب كلاسيك بالتعاون مع شيلبي. ^{[ 47 ]} 

أنتجت شركة شيلبي مجموعة من عجلات السبائك ذات الثمانية أضلاع لسيارات ساب في أوائل ومنتصف ثمانينيات القرن الماضي. توفرت هذه العجلات باللون الذهبي (جولد فين)، والفضي المطروق (سيلفر فين)، والأسود المطروق. كانت هذه العجلات متوفرة لدى وكلاء ساب، ويمكن تركيبها على طرازات ساب 99 وساب 900 المصنعة حتى عام 1987. ^{[ 48 ]}

دعمت شركة شيلبي مشروعًا مع شركة روكر بيرفورمانس للدراجات النارية لتصنيع 12 دراجة نارية من طراز شيلبي صممها ويليام روكر. ^{[ 49 ]}

في عام 2008، حصل شيلبي على جائزة أفضل مدير تنفيذي في قطاع السيارات لعام 2008 .

أسس شيلبي مؤسسة كارول شيلبي للأطفال لتغطية النفقات الطبية للأطفال المصابين بأمراض القلب ولكنهم غير قادرين على دفع تكاليف العلاج. ^{[ 50 ]}

في عام ٢٠٠٨، بدأ شيلبي بتمويل منح دراسية لبرنامج السيارات في كلية شمال شرق تكساس المجتمعية، وهي الكلية المحلية في مسقط رأسه ليسبرغ، والتي أعادت تسمية البرنامج تكريماً له. وتواصل مؤسسة كارول شيلبي تمويل المنح الدراسية والبرنامج. ^{[ ٥١ ] [ ٥٢ ] [ ٥٣ ] [ ٥٤ ]}

نُشرت مذكرات شيلبي، "قصة كارول شيلبي "، عام 1967 من قِبل دار بوكيت بوكس. وفي عام 2019، أعادت دار غرايمالكين ميديا ​​إصدار الكتاب بالتزامن مع عرض فيلم "فورد ضد فيراري" ، وهو فيلم درامي رياضي أمريكي صدر عام 2019. تصف المذكرات أيامه كسائق سيارات سباق ونشأة سيارة شيلبي كوبرا .

تزوجت شيلبي سبع مرات؛ واستمر زواجها الأول والأخير 15 عامًا قبل إجراءات الطلاق.

كانت جين فيلدز الزوجة الأولى لشيلبي، وتزوجا في 18 ديسمبر 1943. أنجبا ثلاثة أطفال: شارون آن (مواليد 27 سبتمبر 1944)، ومايكل هول (مواليد 2 نوفمبر 1946)، وباتريك بيرت (مواليد 23 أكتوبر 1947). انفصلا في فبراير 1960.

اعترف شيلبي لاحقًا بعلاقة خارج إطار الزواج مع الممثلة جان هاريسون. ^{[ 55 ]} في عام 1962، تزوج شيلبي من هاريسون، لكن تم فسخ الزواج في العام نفسه. ^{[ 56 ]} أما زواجه الثالث، من امرأة نيوزيلندية، والذي دخله بهدف إدخالها إلى الولايات المتحدة، فلم يدم سوى أسابيع قليلة قبل أن ينتهي بالطلاق. ودام زواجه الرابع من ساندرا براندستيتر عامين قبل أن ينتهي بالطلاق أيضًا.

في عام ١٩٨٩، وبعد ٢٨ عامًا من العزوبية، تزوج كارول من سينثيا بساروس، وهي ممثلة سابقة وملكة جمال وابنة عقيد متقاعد في سلاح مشاة البحرية الأمريكية وطيار مقاتل. خلال هذا الزواج، خضع كارول لعملية زرع قلب طال انتظارها. استمر زواجهما بضع سنوات قبل أن ينتهي بالطلاق. في التسعينيات، تزوج من هيلينا "لينا" دال، وهي امرأة سويدية التقى بها عام ١٩٦٨. توفيت في حادث سيارة عام ١٩٩٧. كان هذا زواجه الوحيد الذي لم ينتهِ بالطلاق أو فسخ الزواج أو الانفصال.

بعد أربعة أشهر فقط من وفاة دال، تزوج شيلبي من زوجته الأخيرة، كليو (اسمها قبل الزواج ريندل-روبرتس)، وهي عارضة أزياء بريطانية سابقة كانت تقود سيارات الرالي. كانت تصغره بخمسة وعشرين عامًا. وكانا في طور الطلاق عندما توفي عام 2012. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

خضع شيلبي لعملية زرع قلب في عام 1990 وعملية زرع كلية في عام 1996. ^{[ 60 ]}

توفي شيلبي في 10 مايو 2012، عن عمر يناهز 89 عامًا. ^{[ 61 ] [ 62 ]} وكان يعاني من مرض خطير في القلب لعقود. ^{[ 63 ]}

يجسد مات ديمون شخصية شيلبي في فيلم Ford v. Ferrari ، وهو فيلم صدر عام 2019 يتناول التنافس الذي دار في الستينيات بين فورد وفيراري في سباق لومان للسيارات وصداقة شيلبي مع سائق سيارات السباق كين مايلز .

فيلم "شيلبي أمريكان: قصة كارول شيلبي" هو فيلم وثائقي طويل صدر عام 2019 يتناول حياة شيلبي ومسيرته المهنية. ^{[ 67 ]}

تظهر شخصية شيلبي بشكل بارز في قصة بيل كوسبي الكوميدية "200 ميل في الساعة" (1968). يقنع شيلبي (بصوت كوسبي) كوسبي بأنه، كونه أمريكيًا، يجب أن يقود "سيارة أمريكية" - وتحديدًا سيارة شيلبي كوبرا مصممة خصيصًا، مضمونة السرعة عند 200  ميل في الساعة، أي أسرع من أي سيارة رياضية أجنبية. تشغل هذه القصة الجانب الثاني بالكامل من ألبوم كوسبي السابع، " 200 ميل في الساعة".

على الرغم من عدم ظهوره شخصيًا في الفيلم، إلا أن إحدى نقاط الحبكة الرئيسية لفيلم " نيد فور سبيد" (2014) تتمحور حول سيارة موستانج الأخيرة التي كان كارول شيلبي يبنيها قبل وفاته. يُكمل فريق البطل بناءها ويتمكنون من الوصول بها إلى سرعة 234 ميلًا في الساعة. ثم تظهر السيارة بشكل بارز في الجزء الثاني من الفيلم.

• الأفعى والفحل

• فيلم "ملك الطريق: قصة كارول شيلبي"، وهو فيلم وثائقي من ثلاثة أجزاء، عُرض لأول مرة في 20 مايو 2012 على قناة ديسكفري وورلد.
• كارول شيلبي على موقع Find a Grave