سباق لومان 24 ساعة عام 1960

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

كان سباق لومان 24 ساعة لعام 1960 هو النسخة الثامنة والعشرين من سباقات الجائزة الكبرى للتحمل، وأقيم يومي 25 و26 يونيو 1960 على حلبة دي لا سارت . وكان هذا السباق الجولة الخامسة والأخيرة من بطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، بالإضافة إلى كونه الجولة الخامسة من النسخة الأولى لكأس الاتحاد الدولي للسيارات جي تي. وقد أقيم بعد أسبوع واحد فقط من حادثة سباق جائزة بلجيكا الكبرى للفورمولا 1 المأساوية التي أودت بحياة سائقين، وأصابت ستيرلينغ موس وسائق آخر بجروح خطيرة. وكانت فكرة المنافسة الشرسة بين سيارتي فيراري (سعة 3 لترات ) وبورش ( سعة 2 لترات ) ، متصدرتي البطولة ، كافية لجذب حشود غفيرة إلى سباق الـ 24 ساعة، حيث احتشد نحو 200 ألف متفرج لمشاهدة هذا السباق الكلاسيكي للسيارات الرياضية في أوروبا، على مسار يبلغ طوله 13.5 كيلومترًا (8.4 ميل) .      

لومان عام 1960

في مواجهة ضرورة الفوز ببطولة العالم، حضرت فيراري السباق مُستعدة جيدًا، بمشاركة 13 سيارة من فرق المصنع والفرق الخاصة. وكانت المنافسة الرئيسية من نصيب مازيراتي والفرق البريطانية، مع ظهور سيارات كورفيت الأمريكية أيضًا في فئة جي تي. وبعد مرور ثلاث ساعات فقط على انطلاق السباق، هطلت أمطار غزيرة على الحلبة، مما تسبب في عدد من الحوادث والمشاكل نتيجة تسرب المياه إلى المحركات. وتراجع عدد متزايد من المنافسين خلال الليل، مما سمح لفيراري بالسيطرة على السباق. وفي النهاية، احتلت سياراتها الرياضية وسيارات جي تي 7 من المراكز الثمانية الأولى، ولم يكسر هذا التفوق سوى سيارة أستون مارتن التابعة لفريق سكوتيش بوردر ريفرز التي احتلت المركز الثالث. وحقق البلجيكي أوليفييه جنديبيان فوزه الثاني، هذه المرة برفقة مواطنه، الصحفي الرياضي وسائق السباقات بول فرير ، في سيارة المصنع. وبفضل قيادة سريعة وموثوقة، لم يتعرض الفريق لأي تهديد حقيقي، حيث أنهى السباق متقدمًا بأربع لفات وأكثر من 50  كيلومترًا على فيراري صاحبة المركز الثاني.

أنظمة

بعد قيامها بإجراء إصلاح شامل لفئات GT في لوائح الملحق J، نظرت CSI (اللجنة الرياضية الدولية - هيئة لوائح الاتحاد الدولي للسيارات ) في تعديلها لتتوافق مع قواعد الملحق C للسيارات الرياضية.

كانت هناك أربعة عشر فئة بناءً على سعة المحرك (بحد أقصى 5 لترات (305 بوصة مكعبة )، مع العلم أن بطولة العالم كانت مفتوحة فقط لسعة قصوى تبلغ 3 لترات (180 بوصة مكعبة) [ 1 ] )، مع أحجام محددة لخزانات الوقود. لكنّ الحد الأدنى لارتفاع وعرض الزجاج الأمامي العريض (المستوحى من سيارات GT) هو ما أثار الجدل، وبعد الجولة الأولى في الأرجنتين، احتجّ عدد من السائقين المخضرمين على خطورته في الأحوال الجوية السيئة. [ 2 ] كما وُضعت أحكام جديدة بشأن الحد الأدنى لمساحة الأمتعة، وحمل العجلة الاحتياطية في الداخل، والحد الأدنى للخلوص الأرضي 120 ملم (4.7 بوصة) ، والحد الأقصى لقطر الدوران 13.5 مترًا (44 قدمًا) . [ 3 ] [ 4 ]        

الصفوف الدراسيةسعةحجم خزان الوقود [ 3 ]
13 / 14 / 154.0، 5.0، 5.0+ لتر140 لترًا
11 / 122.5، 3.0 لتر120 لترًا
9 / 101.5-1.6، 2.0 لتر100 لتر
7 / 8 / 91.15، 1.3، إلى 1.5 لتر80 لترًا
4 / 5 / 60.7، 0.85، 1.0 لتر60 لترًا

كان يجب أن تكون سعة محركات سيارات GT 1000 سم مكعب على الأقل (61 بوصة مكعبة) ، وأن يتم تصنيع 100 سيارة منها على الأقل خلال 12 شهرًا. وبالرغم من إمكانية إجراء بعض التعديلات على هيكل السيارة، إلا أنه لا يجوز أن يتجاوز التغيير في الوزن الصافي 5%. [ 3 ]   

مع تغيير أحجام خزانات الوقود، خفّض نادي السيارات الغربي (ACO) الحد الأدنى للمسافة بين عمليات التزود بالوقود، لكنه أبقى على حد 25 لفة للسوائل الأخرى. وتم رفع الحد الأقصى لفترة قيادة السائق الواحدة إلى 52 لفة (حوالي 4 ساعات)، مع بقاء إجمالي وقت القيادة 14 ساعة. [ 3 ] [ 4 ] وللتصنيف، كان على السيارات إكمال اللفة الأخيرة في أقل من 30 دقيقة، والبقاء ضمن 20% من مسافة المؤشر المحددة لها كل 6 ساعات. [ 5 ]

لترويج مسابقة مؤشر الكفاءة الحرارية الجديدة لاقتصاد الوقود، رفعت منظمة ACO هذا العام قيمة الجوائز على حساب مؤشر الأداء القديم. بعد تخفيض قيمة العملة عام 1960، أصبحت جائزة الفائز 30000 فرنك جديد (ما يعادل حوالي 6750 جنيهًا إسترلينيًا آنذاك) و2000 فرنك جديد على التوالي (و50000 فرنك جديد للفائز بالمسافة الإجمالية). كما عُدّلت حسابات المؤشر تعديلًا طفيفًا لمراعاة تأثير الزجاج الأمامي الأكبر حجمًا على السرعات القصوى. [ 3 ] [ 6 ]

المدخلات

تلقّت بطولة ACO 72 طلب مشاركة، سُمح منها لـ 58 فريقًا فقط بالتدرب سعيًا للتأهل إلى المراكز الـ 55 على خط الانطلاق (بزيادة مركز واحد عن السنوات السابقة التي بلغ فيها العدد 54). [ 7 ] [ 8 ] بلغ عدد الفرق الرسمية المشاركة 27 فريقًا، لكنّ عددًا من الشركات قدّمت دعمًا قويًا لفرق عملائها. وقبل انطلاق السباق الأخير من البطولة، شارك كلٌّ من فريقي سكوديريا فيراري وبورش بأربع سيارات. [ 9 ]

فئةالصفوف الدراسيةالمشاركات الرياضيةمشاركات GTإجمالي المشاركات
المحركات الكبيرة5.0+، 5.0، 4.0، 3.0، 2.5 لتر121325
محركات متوسطة2.0، 1.6، 1.3 لتر10 (+1 احتياطي)7 (+2 احتياطيين)17
المحركات الصغيرة1.15، 1.0، 0.85 لتر13 (+4 احتياطيات)013
توتال كارز35 (+5 احتياطيات)20 (+2 احتياطيين)55 (+7 احتياطيات)

بعد انسحاب أستون مارتن، الفائزة باللقب العام الماضي، من سباقات السيارات الرياضية للتركيز على الفورمولا 1 ، عادت فيراري لتكون المرشحة الأبرز للفوز، رغم فوزها بالجولة الافتتاحية فقط من البطولة في الأرجنتين وتأخرها عن بورش في ترتيب البطولة. وصلت أربع سيارات مصنعية: اثنتان من طراز تيستاروسا المُحدّث ، واثنتان من طراز TRI الجديد بنظام تعليق مستقل. في هذا العام، انفصل الثنائي المخضرم جنديبين وفيل هيل ، اللذان قادا سيارتي TR59/60 المُحدّثتين . قُيّد البلجيكي جنديبين مع مواطنه بول فرير (الذي حلّ ثانياً عام 1959 مع أستون مارتن)، بينما قاد هيل مع زميله في فريق فيراري للفورمولا 1، فولفغانغ فون تريبس . قُيّد أحد طرازات TRI الأحدث من قبل سائقي سكوديريا الآخرين في الفورمولا 1، ويلي مايريس وريتشي غينثر، بينما قُيّد الثاني من قبل لودوفيكو سكارفوتي وبيدرو رودريغيز . كما تم تشغيل سيارة تيستاروسا موديل 1959 من قبل فريق سباق أمريكا الشمالية (NART) التابع للويجي تشينيتي ، بقيادة الأخ الأصغر رودريغيز، ريكاردو وأندريه بيليت . [ 10 ]

على الرغم من استمرار الشركة في مواجهة صعوبات مالية، شهد هذا العام عودة مازيراتي الناجحة إلى سباقات السيارات الرياضية بسيارة تيبو 61 "بيردكايج" عالية الأداء، التي قادها فريق كامورادي للسباقات بقيادة الأمريكي لويد كاسنر . وكان الفريق الجديد، برعاية إطارات جوديير ، قد حقق مفاجأة مدوية بفوزه بالسباق السابق في بطولة نوربورغرينغ . شاركت ثلاث سيارات في السباق، يقودها كاسنر بنفسه مع جيم جيفوردز، وجينو مونارون / جورجيو سكارلاتي ، بينما قاد ماستن غريغوري وتشاك دايغ النموذج الأولي المُحدّث. وقد قام المصمم جوليو ألفيري بتفسير قواعد CSI الخاصة بالزجاج الأمامي بعناية، والتي حددت ارتفاعه دون تحديد زاويته. وهكذا، بفضل زجاج أمامي يبلغ طوله نصف طول السيارة تقريبًا، تميزت السيارة بانسيابية هوائية عالية وسرعة فائقة، حيث بلغت سرعتها 275 كم /ساعة على خط مستقيم مولسان، مقارنةً بـ 255 كم /ساعة لسيارة تيستاروسا . [ 11 ] [ 12 ]    

شهدت هذه السنة مشاركة أربع سيارات بريطانية في الفئة الأولى. شارك فريق إيكوري إيكوس بسيارة دي-تايب عمرها ست سنوات، والتي احتلت المركز الثاني عام ١٩٥٧ ، بعد تعديلها بزجاج أمامي أكبر وحامل أمتعة، مما أثر على أناقتها السابقة. قادها رون فلوكهارت وبروس هالفورد . [ ١٣ ] أما منافسوهم المحليون، فريق بوردر ريفرز بقيادة جوك ماكبين، فقد شاركوا بسيارة أستون مارتن دي بي آر معدلة بنفس الطريقة، حيث قادها هذا العام روي سلفادوري، الفائز في العام السابق، إلى جانب النجم الصاعد جيم كلارك . وكانت سيارة أستون مارتن التي فازت بذلك السباق قد اشتراها إيان بيلي، وهو رائد في حرس غرينادير، وكان جاك فيرمان مساعده في القيادة. [ ١٤ ]

أثارت السيارة البريطانية الأخرى ضجة كبيرة، ومثّلت عودةً مُرحّبة للأمريكي بريغز كانينغهام إلى سباق لومان . تعاونت شركة جاكوار للسيارات مع كانينغهام، وكيلها في نيويورك، لتجهيز أحد نماذجها الأولية الجديدة من طراز E-type للمنافسة. يولّد محرك XK سعة 3 لترات قوة 290  حصانًا (مقابل 300 حصان في سيارة تيستاروسا  )، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 254 كم/ ساعة (158 ميلًا في الساعة) . [ 15 ] وكان الأمريكيان دان جورني ووالت هانسجن هما السائقان.  

بعد فوزين ساحقين (في سيبرينغ وتارغا فلوريو )، وصلت بورش إلى لومان متصدرةً البطولة بسيارتها الجديدة RS60. لكن بسرعة قصوى لا تتجاوز 235  كم  /ساعة، لم تكن قادرة على منافسة السيارات الأكبر حجماً على المسار المستقيم الطويل. وبالاستفادة من القوانين الجديدة، جهّزت بورش سيارتين بمحركات خاصة سعة 1606 سم مكعب (تولد 180  حصاناً) لدخول فئة 2 لتر، ما أدى إلى زيادة سعة خزان الوقود. كما كانت الفريق الوحيد الذي زوّد السيارات بمساحات زجاج أمامية داخلية وخارجية. [ 16 ] قاد سيارات المصنع هذا العام كل من جو بونير / غراهام هيل وهانز هيرمان / موريس ترينتينيان . بينما قاد إدغار بارث / وولفغانغ سيدل سيارة RS60 العادية، بدعم من سيارتي الفريق الخاص كاريل غودان دي بوفورت وجان كيرغوين.

عادت ترايمف لمنافسة بورش بسيارتها النموذجية TRS من طراز TR4 القادم ، بقيادة الفائز السابق نينيان ساندرسون . [ 17 ] كما عادت سيارة MG الخاصة التي شاركت في سباق العام السابق. وفي الفئات الأصغر، شاركت ألفا روميو وشركة لولا الجديدة بسيارات فردية في فئة S-1150. زُوّدت لولا Mk 1 بمحرك كوفنتري كليماكس FWA، بقوة 90  حصانًا. وكانت أيضًا أخف سيارة في السباق، بوزن 567 كجم فقط (1250 رطلًا). [ 4 ]  

في الفئة الأدنى، S-1000، تنافست سيارتان من طراز DB-Panhard مع عودة أوستن-هيلي إلى الحلبة بسيارتها الجديدة سبرايت . أما في هذه الفئة الأصغر والأكثر ازدحامًا، فقد شارك أحد عشر متسابقًا، من بينهم أربع سيارات DB-Panhard، بالإضافة إلى سيارات من ستانغويليني وأوسكا وثلاث سيارات من شركة أبارث المتخصصة في تعديل سيارات فيات عالية الأداء . وانعكاسًا لتغيرات العصر، كانت سيارات DB-Panhard الرياضية الست هي السيارات الفرنسية الوحيدة المشاركة هذا العام. [ 18 ]

There were 22 entries in the GT classes. The largest cars in the race were four 4.6-litre (280 cu in) V8 Chevrolet Corvettes after a good showing at Sebring. The Rochester smallblock engine generated over 300 bhp and got up to 150 mph (240 km/h). Stopping the heavy cars would be an issue and many thought they would suffer from brake problems on the tight corners like at the end of the long Mulsanne Straight.[19] Three were entered by Briggs Cunningham, returning to Le Mans after five years away. He drove one with Bill Kimberly, with the others by Dick Thompson/Fred Windridge and Cunningham team-regular John Fitch/Bob Grossman. The fourth Corvette was entered by the Camoradi team.[20][21]

Up against them was a squadron of eight Ferrari 250 GT Berlinettas. Forghieri's new short-wheelbase variant had just been homologated on raceweek. The V12 3-litre engine produced 280 bhp with a top speed of 160 mph (255 km/h). Three were entered by Chinetti's NART, two more by the Belgian Ecurie Francorchamps and Equipe Nationale Belge. There were also entries from the new Italian Scuderia Serenissima, Graham Whitehead (changing from running Jaguar and Aston Martin) and Le Mans local Fernand Tavano who had only received his car at the start of the week.[13][22]

Lotus dominated the middle categories with the five Elites. One of the three works cars had been given the 2-litre (120 cu in) FPF Climax engine to enter the GT-2000 class against a pair of privateer AC Aces.[15] Porsche entered a new coupé version of the 356, styled by Abarth and capable of over 140 mph (225 km/h). It would be driven by Herbert Linge and Heini Walter.[23]

Practice

After the success last year, the ACO was again able to close the public roads on 9 April. Fourteen cars took advantage of the 10 hours of extended testing time.[3]

أُقيمت التصفيات الرسمية على جلستين بإجمالي 540 دقيقة على مدار يومين، وشهدت حادثين كبيرين. مساء الأربعاء، وبعد لفة تأهيلية سريعة، اصطدم دان جورني، سائق سيارة جاكوار E2A، بسرعة 240 كم/ساعة (150 ميل/ساعة) بسيارة فريتز دوري، فيراري GT من طراز Sc. Serenissima. انحرفت سيارة دوري عن المسار واصطدمت بشجرة على جانب الطريق بقوة هائلة أدت إلى انشطارها إلى نصفين. عانى الشاب البرازيلي من إصابات بالغة في الرأس استدعت دخوله المستشفى لمدة ثمانية أشهر. يوم الخميس، تعرضت سيارة جوناثان سيف، سائق فريق لوتس، لانهيار كارثي في ​​نظام التعليق أثناء سيرها على خط مستقيم مولسان. اصطدمت السيارة بكوخ صغير، وأُصيب وريث سلسلة متاجر ماركس آند سبنسر بجروح بالغة. [ 9 ] كإجراء احترازي، سحب فريق لوتس سيارته GT ذات سعة 2 لتر (120 بوصة مكعبة) لأنها كانت مزودة بنفس وحدات التعليق. [ 24 ]    

يوم الجمعة، عندما أصبحت الطرق متاحة للعامة مرة أخرى، خرجت سيارة جاكوار التي تم إصلاحها في جولات تجريبية، واكتشفت أن قيادتها لم تكن مثالية. [ 24 ]

سباق

يبدأ

في غياب ستيرلينغ موس عن السباق، كان جيم كلارك، صاحب السرعة الفائقة، أول من انطلق بسيارته أستون مارتن. لكن سرعان ما تجاوزه والت هانسجن في سيارة جاكوار النموذجية، ثم سيارة كامورادي مازيراتي فائقة السرعة. بعد بداية متأخرة، انطلق ماستن غريغوري متجاوزًا عشرين سيارة ليحتل الصدارة في نهاية اللفة الأولى. وشرع في توسيع الفارق بشكل ملحوظ، ليصل إلى 70 ثانية في نهاية الساعة الأولى الخالية من الحوادث. احتلت سيارات تيستاروسا الخمس، بقيادة جينديبيان، المراكز من الثاني إلى السادس، ثم جاءت سيارة إيكوس جاكوار، ومازيراتي سكارلاتي، وتافانو، متصدرة فئات جي تي، متقدمة على كلارك الذي حلّ في المركز العاشر.

سيارة مازيراتي تيبو 61 التي كان يقودها غريغوري ودايغ، والتي تصدرت السباق في البداية لكنها انسحبت بسبب مشاكل كهربائية.
سيارة مازيراتي تيبو 61 التي كان يقودها غريغوري ودايغ، والتي تصدرت السباق في البداية لكنها انسحبت بسبب مشاكل كهربائية.

لكن مع اقتراب أولى محطات التوقف في منطقة الصيانة، بدأت الأمور تسوء. فقد أدى ازدياد مقاومة الهواء على الزجاج الأمامي المكبر إلى زيادة استهلاك الوقود. وتعثرت سيارتان من سيارات فيراري، كانتا تبذلان قصارى جهدهما لمجاراة سيارة مازيراتي، ونفد وقود كل من فون تريبس وسكارفوتي، ليجدا نفسيهما عالقين على الحلبة في اللفة 22. وكان جنديبين محظوظًا للغاية بنفاد وقوده لحظة اقترابه من منطقة الصيانة، فتمكن من الوصول إلى مرآبه. [ 25 ] ثم عندما أدخل غريغوري سيارة مازيراتي من الصدارة للتزود بالوقود وتغيير السائق، رفضت السيارة إعادة التشغيل. وخسروا ما يقارب الساعة و11 لفة ريثما تم استبدال محرك التشغيل. وعند عودتهم إلى الحلبة في المركز 46، تقدموا 17 مركزًا قبل أن تتسبب أعطال كهربائية في خروجهم من السباق بعد منتصف الليل. [ 26 ] وبعد التزود بالوقود، انتزع فرير، ثم جنديبين، الصدارة التي حافظوا عليها حتى النهاية.

مع دخول الساعة الثالثة، بدأ المطر يهطل بغزارة، حتى أنه تساقط البرد أحيانًا، مما أدى إلى فوضى عارمة على الحلبة. ونظرًا لاستحالة الرؤية من خلال الزجاج الأمامي، دخل العديد من السائقين إلى منطقة الصيانة للحصول على وسائد تسمح لهم بالرؤية من فوق الزجاج. [ 26 ] [ 27 ] كان بيل كيمبرلي قد استلم لتوه سيارة كورفيت الخاصة بكانينغهام، والتي أرسلها مدير فريقه بإطارات ملساء ، عندما انزلقت سيارته على الماء عند منعطف ميزون بلانش، وانقلبت مرتين قبل أن تنزلق على العشب وتستقر في وضعها الطبيعي. ولحسن الحظ، لم يُصب كيمبرلي بأذى. [ 28 ] [ 29 ]

في تمام الساعة الثامنة مساءً، وبعد أربع ساعات، كان جنديبيان وفرير متقدمين بفارق لفة كاملة عن بقية المتسابقين. وقاد غونتر/مايريس المطاردة متقدمين على سيارة فيراري التابعة لفريق نارت وسيارة جاكوار التابعة لفريق إيكوس، ثم، بفارق لفة أخرى، تصدرت سيارة أستون مارتن وتافانو فئات سيارات جي تي.

ليلة

مع حلول الليل، وبفضل أداء أستون مارتن الأفضل والتحكم المذهل بالسيارة، تمكن كلارك وسلفادوري من اللحاق بسيارات فيراري وتجاوزها، ليحتلا المركز الثاني بعد الساعة الحادية عشرة مساءً بقليل. ثم خفّ المطر، مما سمح لقوة سيارات فيراري بالظهور مجددًا. عند منتصف الليل، وبعد ثماني ساعات من السباق، كان جنديبين لا يزال متقدمًا على جينثر/مايريس، ثم أستون مارتن، وفيراري رودريغيز، وجاكوار إيكوس. في المركز السادس، كانت فيراري وايتهيد تقود سيارات GT، وتلاحقها كورفيت فيتش/جروسمان، وسيارات فيراري GT الفرنسية والبلجيكية. في المركز العاشر، كانت أول سيارة بورش، بقيادة بارث/سيدل، متقدمة بفارق مريح على بقية السيارات الأصغر حجمًا.

انسحبت سيارة مازيراتي الأخيرة (سيارة كاسنر الخاصة) بسبب مشاكل في المحرك يُرجح أنها ناجمة عن حطام انزلاق كاسنر في مصيدة رمل تيرتر روج. [ 30 ] [ 31 ] خسرت سيارة إي-تايب ثلاث لفات في البداية بسبب مشاكل في حقن الوقود، ثم عادت بقوة إلى حافة المراكز العشرة الأولى، لكنها خسرت وقتًا مرة أخرى بسبب احتراق المكابس، ثم انسحبت بسبب تلف حشية رأس الأسطوانة بعد منتصف الليل.

في وقت لاحق من الليل، حقق بيدرو رودريغيز أزمنة قياسية، متقدمًا من المركز الخامس ليلحق بمايريس ويتجاوزه ثم يتفوق عليه بلفة كاملة ليحتل المركز الثاني، لكنه خسره مجددًا عندما توقف لمدة عشر دقائق لإصلاح عطل في المحرك. كانت سيارة جاكوار إيكوس تتناوب بين المركزين الثالث والرابع طوال الليل حتى فجر الساعة 5:30 صباحًا، حين توقفت عند أرناج بسبب عطل في عمود الكامات. [ 32 ] [ 33 ] لم تتمكن سيارة دي-تايب من العودة إلى السباق لبقية الفعالية.

صباح

بحلول صباح الأحد، انقشع المطر وأشرقت الشمس. حوالي الساعة 8:15 صباحًا، ومع تقدم جينديبيان/فرير بخمس لفات، [ 33 ] تعطلت علبة تروس سيارة جينثر/ميريس فيراري، مما أعاد المركز الثاني إلى سيارة فريق نارت، التي كانت متقدمة بفارق كبير عن أستون مارتن. طوال معظم السباق، كانت سيارة لورو/أرمانياك دي بي تتصدر مؤشر الأداء متقدمة على سيارة غيشيه/كوندريلر أبارث، بينما كانت إحدى سيارات بورش في المركز الثالث. كانت سيارات بورش تتراجع تدريجيًا طوال الليل. بعد تأخير في البداية، تمكنت سيارة هيل/بونييه من التقدم إلى المركز الرابع عشر حتى توقفت هي الأخرى بسبب مشاكل في المحرك. كانت سيارة بارث/سيدل الأصغر حجمًا هي الأفضل أداءً، حيث وصلت إلى المركز التاسع ونافست سيارات فيراري وكورفيت جي تي قبل أن تبدأ مشاكل علبة التروس في الظهور.

كانت جميع سيارات فيراري جي تي تسير بقوة. سيارة وايتهيد/تايلور، بعد أن تصدرت مجموعة سيارات جي تي حتى منتصف الليل، كانت تطارد سيارة فيراري الفرنسية التي يقودها تافانو والتي كانت تحتل المركز الرابع. ثم في تمام الساعة 12:45، بينما كان تايلور يسير بأقصى سرعة على خط مولسان المستقيم، انفجر المحرك بقوة هائلة لدرجة أنه قذف غطاء المحرك من السيارة. [ 32 ]

خط النهاية وما بعد السباق

سيارة فيراري 250 TR59/60 الفائزة بقيادة جينديبيان وفرير.
سيارة فيراري 250 TR59/60 الفائزة بقيادة جينديبيان وفرير.

مع انسحاب بعض المتسابقين، تقدمت سيارة كورفيت المتبقية بقيادة فيتش/جروسمان إلى المركز السادس. ثم قبل ساعتين تقريبًا من انتهاء السباق، دخل جروسمان إلى منطقة الصيانة بدون ماء، قبل وقت طويل من موعد إعادة تعبئة السوائل. أحضر الطاقم الثلج من خيمتهم الخاصة، ووضعوه حول المحرك، وأوصوا السائق بالقيام بلفات مدتها 10 دقائق، مما لفت انتباه الجمهور بشكل كبير. [ 34 ] ثم تعطلت ثلاث تروس في علبة تروس سيارة بورش بارث قبل ساعتين من نهاية السباق. أوقف الفريق السيارة منتظرًا الربع ساعة الأخيرة للقيام بلفة أخيرة محفوفة بالمخاطر. في هذه الأثناء، تجاوزتها سيارة بورش جي تي التي أنهت السباق في المركز العاشر. [ 35 ]

بخلاف ذلك، كان الجزء الأخير من السباق استعراضيًا. حقق الثنائي الفائز، جنديبيان وفرير، متوسط ​​سرعة بلغ 170.914 كم/ ساعة (106.201 ميل/ساعة) ، وكان فارق فوزهم على الفريق صاحب المركز الثاني، بقيادة ريكاردو رودريغيز وأندريه بيليت ، أربع لفات . وجاء في المركز الثالث، بفارق أربع لفات أخرى، الفائز عام 1959، روي سلفادوري مع جيم كلارك في سيارتهما أستون مارتن، ليُشتتا بذلك صفوف سيارات فيراري. وواصلت سيارات فيراري جي تي تألقها بعد نتائجها في عام 1959 (3-4-5-6) بحصولها على المركز الرابع والخامس والسادس والسابع، لتصطف في خط النهاية خلف سيارات تيستاروسا المتصدرة. [ 36 ] [ 7 ] وكافحت سيارة كورفيت حتى النهاية، لتنهي السباق في المركز الثامن، قبل أن يتعطل محركها تمامًا بعد خط النهاية مباشرة. أما سيارة أستون مارتن الأخرى، فرغم تسرب الزيت منها طوال معظم السباق، حافظت على أدائها الثابت وأنهت السباق في المركز التاسع.  

مرة أخرى، قدمت سيارات DB المزودة بمحركات بانارد فائقة المتانة أداءً متميزًا، حيث أنهت أربع من أصل خمس سيارات السباق. وحققت سيارة الكوبيه ذات سعة 851 سم مكعب (51.9 بوصة مكعبة ) بقيادة بوهارد وجيجر معدل استهلاك وقود مذهل بلغ 32 ميلاً للغالون الإمبراطوري (8.8 لتر/100 كم؛ 27 ميلاً للغالون الأمريكي ) . أما سيارة سبايدر المكشوفة بقيادة أرمانياك ولوريو، فقد فازت بسهولة بمؤشر الأداء، متجاوزة المسافة المقطوعة بنسبة تزيد عن 25% من المسافة المحددة لها. كما فازا أيضًا بكأس السنتين لأفضل أداء على مدى عامين متتاليين. [ 37 ]       

لكن سيارتي لوتس إيليت المتبقيتين هما اللتان حصدتا جائزة الكفاءة الحرارية، حيث تفوقت سيارة المصنع على سيارة الفريق الفرنسي الخاص بفارق ضئيل. أنهت سيارات تريومف الثلاث السباق بتشكيلة متناسقة، إلا أنه بعد معاناتها من مشاكل في الصمامات طوال السباق، لم تتمكن أي منها من إكمال المسافة الإلزامية، وبالتالي لم تُصنّف. [ 38 ] كما فازت السيارات البريطانية بجوائز فئاتها، حيث كانت سيارة إم جي الخاصة أول سيارة من فئة 2 لتر تصل إلى خط النهاية، وتفوقت سيارة أوستن هيلي سبرايت على سيارات دي بي في فئة 1 لتر.

كان ثلاثة من أصل أربعة سائقين من السيارتين الأوليين بلجيكيين. وكان الأمير البلجيكي دي ميرود هو المُطلق الفخري للسباق بصفته رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ، وكان حاضرًا لتهنئة مواطنيه في نهاية السباق. كما أرسل ملك بلجيكا برقيات تهنئة إلى السائقين. [ 39 ] [ 4 ] بعد هذا النجاح، اعتزل بول فرير سباقات السيارات، وعاد إلى عمله المعتاد كصحفي متخصص في السيارات ومستشار في لوائح سباقات السيارات. [ 39 ]

النتائج الرسمية

المنهيات

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO [ 40 ] الفائزون في الفئة مكتوبون بخط غامق .

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركلفات
1S3.011إيطالياسكوديريا فيراريبلجيكاأوليفييه جنديبيان بول فريربلجيكافيراري 250 TR59/60محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر314
2S3.017الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةبلجيكاأندريه بيليت ريكاردو رودريغيزالمكسيكفيراري 250 TR59محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر310
3S3.07المملكة المتحدةلصوص الحدودالمملكة المتحدةروي سلفادوري جيم كلاركالمملكة المتحدةأستون مارتن DBR1/300أستون مارتن 3.0 لتر S6306
4GT3.016فرنساف. تافانو (مشارك خاص)فرنسافرناند تافانو "لوستيل" ( بيير دوماي )فرنسافيراري 250 جي تي إس دبليو بيمحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر302
5GT3.018الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةجورج أرنتسالولايات المتحدة آلان كونيل الابنفيراري 250 جي تي إس دبليو بيمحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر300
6GT3.022بلجيكاإيكوري فرانكورشانبلجيكا"إلدي" (ليون ديرنير) بيير نوبليهبلجيكافيراري 250 جي تي إس دبليو بيمحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر300
7GT3.019الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةإد هيوجوس أوجي بابستالولايات المتحدةفيراري 250 جي تي إس دبليو بيمحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر299
8GT5.03الولايات المتحدةبي إس كانينغهامالولايات المتحدةجون فيتش بوب غروسمانالولايات المتحدةشيفروليه كورفيت سي 1 كوبيهمحرك شيفروليه V8 سعة 4.6 لتر281
9S3.08المملكة المتحدةالرائد آي بي بيلي (مشارك خاص)المملكة المتحدةإيان بيلي جاك فيرمانالمملكة المتحدةأستون مارتن DBR1/300أستون مارتن 3.0 لتر S6281
غير مشمول بالتأمين*GT5.04الولايات المتحدةكامورادي الولايات المتحدة الأمريكيةالولايات المتحدةفريد غامبلالولايات المتحدة ليون ليليشيفروليه كورفيت سي 1 كوبيهمحرك شيفروليه V8 سعة 4.6 لتر275
10GT1.635ألمانيا الغربيةبورشه كيه جيألمانيا الغربيةهربرت لينج هانز والترألمانيا الغربيةبورش 356 بي كاريرا جي تي إل أبارثبورش 1588 سي ​​سي F4269
11S1.639ألمانيا الغربيةبورشه كيه جيألمانيا الشرقيةإدغار بارث وولفغانغ سيدلألمانيا الغربيةبورش 718 RS60/4بورش 1498 سي سي F4264
12S2.032المملكة المتحدةإي. لوند (مشارك خاص)المملكة المتحدةتيد لوند كولين إسكوتالمملكة المتحدةإم جي إم جي إيه توين كام كوبيهمحرك BMC S4 سعة 1762 سم ​​مكعب262
13GT1.344فرنسار. ماسون (مشارك خاص)فرنساروجر ماسون كلود لورانفرنسالوتس إيليتكوفنتري كليماكس FWE 1216cc S4261
14GT1.341المملكة المتحدةفريق هندسة لوتسالمملكة المتحدةجون واغستاف، توني مارشالمملكة المتحدةلوتس إيليتكوفنتري كليماكس FWE 1216cc S4257
غير مشمول بالتأمين*S2.028المملكة المتحدةشركة ستاندرد تريومف المحدودةالمملكة المتحدةكيث باليساتفرنسا مارسيل بيكارتتريومف تي آر إسدراجة ترايمف إس 4 سعة 1985 سم مكعب256
15S85048فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنساجيرار لورو بول أرماجناكفرنساDB HBR-4 LMمحرك بانارد 702 سي سي سوبرتشارج F2253
غير مشمول بالتأمين*S2.059 (احتياطي)المملكة المتحدةشركة ستاندرد تريومف المحدودةالمملكة المتحدةليس ليستونالولايات المتحدة مايك روتشيلدتريومف تي آر إسدراجة ترايمف إس 4 سعة 1985 سم مكعب252
غير مشمول بالتأمين*S2.029المملكة المتحدةشركة ستاندرد تريومف المحدودةالمملكة المتحدةنينيان ساندرسونالمملكة المتحدة بيتر بولتونتريومف تي آر إسدراجة ترايمف إس 4 سعة 1985 سم مكعب249
16S1.046المملكة المتحدةشركة دونالد هيلي للسياراتالمملكة المتحدةجون دالتون جون كولجيتالولايات المتحدةأوستن-هيلي سبرايت سبايدر .محرك BMC 571cc S4246
17S1.047فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسابيير ليلونج فرنساموريس فان دير بروينDB HBR-5بانارد 851 سم مكعب F2244
غير مشمول بالتأمين*GT2.030سويسراإيكوري لوزانوازسويسراأندريه ويكيسويسرا جورج غاشنانغسيارة AC Ace كوبيهبريستول 1971 سي سي إس 6239
18S85054الولايات المتحدةإي. هيوجوس (مشارك خاص)الولايات المتحدةجون بنتلي الولايات المتحدةجون جوردونأوسكا نويفو سبورت 750أوسكا 746 سم مكعب S4237
19S1.056فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنساروبرت بورهارد فرنساجان فرانسوا جايجرDB HBR-4 كوبيهبانارد 851 سم مكعب F2228
20S1.052فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسارينيه بارثولوني فرنسابرنارد دي سانت أوباندي بي إتش بي آر-4 سوبر راليبانارد 851 سم مكعب F2223
  • ملاحظة * : غير مصنفة لأن السيارة فشلت في إكمال 80% من مسافة مؤشر الأداء الخاص بها.

لم يكتمل

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركلفاتسبب
لم يكمل السباقGT3.015المملكة المتحدةإيه جي وايتهيد (مشارك خاص)المملكة المتحدةغراهام وايتهيد هنري تايلورالمملكة المتحدةفيراري 250 جي تي إس دبليو بيمحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر258المحرك (21 ساعة)
لم يكمل السباقGT3.020الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةفرنساجو شليسرالولايات المتحدة بيل ستورجيسفيراري 250 جي تي كاليفورنيامحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر253المحرك (22 ساعة)
لم يكمل السباقGT5.02الولايات المتحدةبي إس كانينغهامالولايات المتحدةديك تومسونالولايات المتحدة فريد ويندريدجشيفروليه كورفيت سي 1 كوبيهمحرك شيفروليه V8 سعة 4.6 لتر207حريق (20 ساعة)
لم يكمل السباقS3.010إيطالياسكوديريا فيراريالولايات المتحدةريتشي جينثر ويلي مايريسبلجيكافيراري 250 TRI/60محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر204علبة التروس (17 ساعة)
لم يكمل السباقS2.033ألمانيا الغربيةبورشه كيه جيالسويديواكيم "جو" بونيير جراهام هيلالمملكة المتحدةبورش 718 RS60/4بورش 1606 سي سي F4191المحرك (18 ساعة)
لم يكمل السباقS1.638هولنداجي. دي بوفورت (مشارك خاص)هولنداكاريل جودين دي بوفورتالمملكة المتحدة ريتشارد "ديكي" ستوببورش 718 RS60/4بورش 1587 سي سي F4180المحرك (17 ساعة)
لم يكمل السباقS85050إيطالياأبارث وشركاهفرنساجان غيشيهفرنسا بول كوندرييهأبارث 850 إسفيات 847 سي سي إس 4174القابض (17 ساعة)
لم يكمل السباقGT1.343المملكة المتحدةجي. بايلي (مشارك خاص)المملكة المتحدةالسير غاوين بيلي مايك باركسالمملكة المتحدةلوتس إيليتكوفنتري كليماكس FWE 1216cc S4169علبة التروس (17 ساعة)
لم يكمل السباقS3.05المملكة المتحدةإيكوري إيكوسالمملكة المتحدةرون فلوكهارت بروس هالفوردالمملكة المتحدةجاكوار دي-تايبجاكوار 3.0 لتر S6168عمود المرفق (14 ساعة)
لم يكمل السباقGT1.342المملكة المتحدةفريق هندسة لوتسالمملكة المتحدةديفيد باكستون المملكة المتحدةبيل ألينلوتس إيليتكوفنتري كليماكس FWE 1216cc S4157القابض (18 ساعة)
لم يكمل السباقS1.1545المملكة المتحدةشركة لولا المحدودةسويسراتشارلز فوغيله بيتر أشدونالمملكة المتحدةلولا مارك 1كوفنتري كليماكس FWA 1098cc S4148المحرك (19 ساعة)
لم يكمل السباقGT2.057فرنساج. رامبو (مشارك خاص)فرنساجان رامبو فرنسابيير بوتينAC Aceبريستول 1971 سي سي إس 6130مكبس (14 ساعة)
لم يكمل السباقS85055إيطالياأوتوموبيلي ستانغويلينيإيطالياريمون كويليكو البرتغالكارلوس مانويل ريسستانجيليني سبورتفيات 741 سي سي إس 4103المحرك (20 ساعة)
لم يكمل السباقS1.1540إيطاليافرقة فيرجيلو كونريروفرنسابرنارد كوستن إيطاليافرانشيسكو دي ليونيبوسكونريرو-ألفا روميو 1150 سبورتألفا روميو إس 4 سعة 1147 سم مكعب96علبة التروس (17 ساعة)
لم يكمل السباقS3.025الولايات المتحدةكامورادي الولايات المتحدة الأمريكيةالولايات المتحدةلويد "لاكي" كاسنر جيم جيفوردزالولايات المتحدةمازيراتي تيبو 61مازيراتي 2.9 لتر S495علبة التروس (11 ساعة)
لم يكمل السباقS1.636فرنساج. كيرجوين (مشارك خاص)فرنساجان كيرجوين روبرت لا كازالمغرببورش 718 RS60/4بورش 1587 سي سي F492عمود الكامات (8 ساعات)
لم يكمل السباقGT3.023المملكة المتحدةجي جي سيرز (مشارك خاص)المملكة المتحدةجاك سيرز بيتر رايليالمملكة المتحدةأوستن-هيلي 3000بي إم سي 2.9 لتر إس 689المحمل (11 ساعة)
لم يكمل السباقS3.06الولايات المتحدةبي إس كانينغهامالولايات المتحدةدان جورني والت هانسجنالولايات المتحدةجاكوار E2Aجاكوار 3.0 لتر S689حشية رأس المحرك (10 ساعات)
لم يكمل السباقS85049إيطالياأبارث وشركاهفرنساجاك فيريت، سويسراتوني سبيشيغرأبارث 850 إسفيات 847 سي سي إس 486القابض (13 ساعة)
لم يكمل السباقS3.024الولايات المتحدةكامورادي الولايات المتحدة الأمريكيةالولايات المتحدةماستن غريغوري تشاك دايغالولايات المتحدةمازيراتي تيبو 60/61مازيراتي 2.9 لتر S482الكهرباء (9 ساعات)
لم يكمل السباقS85053إيطالياأوتوموبيلي أوسكافرنساأندريه سيمونفرنسا جان لاروشأوسكا نويفو سبورت 750أوسكا 746 سم مكعب S466المحرك (7 ساعات)
لم يكمل السباقGT1.363 (احتياطي)إيطالياجي. أوبيزي (مشارك خاص)إيطالياجورجيو أوبيزيفرنسا خوسيه روسينسكيألفا روميو جوليتا سبرينت زاغاتوألفا روميو 1290 سي سي إس 466الإرسال (10 ساعات)
لم يكمل السباقS2.034ألمانيا الغربيةبورشه كيه جيألمانيا الغربيةهانز هيرمان موريس ترينتينانتفرنسابورش 718 RS60/4بورش 1606 سي سي F457مكبس (6 ساعات)
لم يكمل السباقGT5.01الولايات المتحدةبي إس كانينغهامالولايات المتحدةبريجز كانينغهامالولايات المتحدة بيل كيمبرليشيفروليه كورفيت سي 1 كوبيهمحرك شيفروليه V8 سعة 4.6 لتر32حادث (3 ساعات)
لم يكمل السباقS85060 (احتياطي)إيطالياأبارث وشركاهإيطالياجيانكارلو ريجامونتي إيطالياريمو كاتينيأبارث 700 إسفيات 705 سي سي إس 431المحرك (4 ساعات)
لم يكمل السباقS85051فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنساجان كلود فيديل جان فيناتييهفرنساDB HBR-4بانارد 702 سي سي F230المحرك (4 ساعات)
لم يكمل السباقGT3.021بلجيكاالفريق الوطني البلجيكيبلجيكا"بيرليس" (جان بلاتون) لوسيان بيانكيبلجيكافيراري 250 جي تي إس دبليو بيمحرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر29حادث (3 ساعات)
لم يكمل السباقS3.026الولايات المتحدةكامورادي الولايات المتحدة الأمريكيةإيطالياجينو مونارون جورجيو سكارلاتيإيطاليامازيراتي تيبو 61مازيراتي 2.9 لتر S422الكهرباء (3 ساعات)
لم يكمل السباقS3.012إيطالياسكوديريا فيراريإيطاليالودوفيكو سكارفيوتي بيدرو رودريغيزالمكسيكفيراري 250 TRI/60محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر22نفاد الوقود (3 ساعات)
لم يكمل السباقS3.09إيطالياسكوديريا فيراريالولايات المتحدةفيل هيل وولفغانغ فون تريبسألمانيا الغربيةفيراري 250 TR59/60محرك فيراري V12 سعة 3.0 لتر22نفاد الوقود (3 ساعات)

لم يبدأ

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلمحركسبب
نظام أسماء النطاقات (DNS)GT3.014إيطالياسكوديريا سيرينيسيماالبرازيلفريدريكو "فريتز" دوري كارلو ماريا أباتيإيطاليافيراري 250 جي تي إس دبليو بيمحرك فيراري V12 سعة 3.0 لترحادث تدريبي
نظام أسماء النطاقات (DNS)GT1.362 (احتياطي)المملكة المتحدةفريق هندسة لوتسالمملكة المتحدةجوناثان سيف المملكة المتحدةكريس مارتنلوتس إيليتكوفنتري كليماكس FWE 1216cc S4حادث تدريبي
نظام أسماء النطاقات (DNS)S2.031المملكة المتحدةفريق هندسة لوتسالمملكة المتحدةإينيس أيرلاند، السير جون ويتمورالمملكة المتحدةلوتس إيليتكوفنتري كليماكس إف بي إف 1964 سي سي إس 4تم سحبه
الحمض النوويS2.058بلجيكاسي. جوثالز (مشارك خاص)بلجيكاكريستيان جوثالز أندريه بيليتبلجيكابورش 356 جي إسبورش 1588 سي ​​سي F4تم سحبه
الحمض النوويS75061 (احتياطي)إيطالياأوتوموبيلي ستانغويلينيفرنسابول غيراود فرنساجيلبرت فوريستانغويليني 750 سبورتفيات 741 سي سي إس 4تم سحبه
الحمض النوويS85064 (احتياطي)فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسابول جوستاموند فرنساجيرار لوروDB HBR-5بانارد 851 سم مكعب F2تم سحبه
الحمض النوويS85065 (احتياطي)فرنساشركة EFACستانجيليني إي إف إيه سي 750 سبورتفيات 701 سي سي إس 4تم سحبه

الفائزون في الفصل

فصلالفائزونفصلالفائزون
5000 رياضةممنوع دخول المشاركينجراند تورينج 5000#3 شيفروليه كورفيت C1 كوبيهفيتش / غروسمان
الرياضة 4000ممنوع دخول المشاركينجراند تورينج 4000ممنوع دخول المشاركين
الرياضة 3000#11 فيراري 250 TR 59/60جنديبين / فريرجراند تورينج 3000#16 فيراري 250 جي تي إس دبليو بيتافانو / لوستيل
الرياضة 2500ممنوع دخول المشاركينجراند تورينج 2500ممنوع دخول المشاركين
رياضة 2000#32 MGA Twin Cam Coupéلوند / إسكوتجراند تورينج 2000لا يوجد تشطيبات مصنفة
الرياضة 1600#39 بورش 718 RS60/4بارث / سيدلجراند تورينج 1600#35 بورش 356 بي كاريرا جي تي إل أبارثلينج / والتر
الرياضة 1300ممنوع دخول المشاركينجراند تورينج 1300#44 لوتس إيليتماسون / لوران
الرياضة 1150لا يوجد حركات إنهاءجراند تورينج 1150ممنوع دخول المشاركين
الرياضة 1000سيارة أوستن-هيلي سبرايت سبايدر رقم 46دالتون / كولجيتجراند تورينج 1000ممنوع دخول المشاركين
سبورتس 850#48 DB HBR-4 LMلورو / أرماجناكجراند تورينج 850ممنوع دخول المشاركين

مؤشر الكفاءة الحرارية

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلنتيجة
1GT1.341المملكة المتحدةفريق هندسة لوتسالمملكة المتحدةجون واغستاف، المملكة المتحدةتوني مارشلوتس إيليت1.04
2GT1.344فرنسار. ماسون (مشارك خاص)فرنساروجر ماسون فرنساكلود لورانلوتس إيليت1.03
3S1.056فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنساروبرت بورهارد فرنساجان فرانسوا جايجرDB HBR-4 كوبيه0.98
4S3.07المملكة المتحدةلصوص الحدودالمملكة المتحدةروي سلفادوري المملكة المتحدةجيم كلاركأستون مارتن DBR1/3000.95
5S1.046المملكة المتحدةشركة دونالد هيلي للسياراتالمملكة المتحدةجون دالتون الولايات المتحدةجون كولجيتأوستن-هيلي سبرايت سبايدر0.95
6S1.052فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسارينيه بارثولوني فرنسابرنارد دي سانت أوباندي بي إتش بي آر-4 سوبر رالي0.91
7GT3.016فرنساف. تافانو (مشارك خاص)فرنسافرناند تافانو فرنسا"لوستل" (بيير دوماي)فيراري 250 جي تي إس دبليو بي0.89
8S85048فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنساجيرار لورو فرنسابول أرماجناكDB HBR-4 LM0.86
9S1.639ألمانيا الغربيةبورشه كيه جيألمانيا الشرقيةإدغار بارث ألمانيا الغربيةوولفغانغ سيدلبورش 718 RS60/40.71
فازت سيارة DB HBR4 Spyder من Laureau/Armagnac بمؤشر الأداء.
DB HBR4 Spyder من Laureau/Armagnac، والتي فازت بفئة Sports 850 ومؤشر الأداء.

مؤشر الأداء

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلنتيجة
1S85048فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنساجيرار لورو فرنسابول أرماجناكDB HBR-4 LM1.257
2S3.011إيطالياسكوديريا فيراريبلجيكاأوليفييه جنديبيان بلجيكابول فريرفيراري 250 TR59/601.157
3S85054الولايات المتحدةإي. هيوجوس (مشارك خاص)الولايات المتحدةجون بنتلي الولايات المتحدةجون جوردونأوسكا نويفو سبورت 7501.151
4S3.017الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةبلجيكاأندريه بيليت المكسيكريكاردو رودريغيزفيراري 250 TR591.142
5S1.047فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنسابيير ليلونج فرنساموريس فان دير بروينDB HBR-51.130
6S3.07المملكة المتحدةلصوص الحدودالمملكة المتحدةروي سلفادوري المملكة المتحدةجيم كلاركأستون مارتن DBR1/3001.128
7GT3.016فرنساف. تافانو (مشارك خاص)فرنسافرناند تافانو فرنسا"لوستل" (بيير دوماي)فيراري 250 جي تي إس دبليو بي1.113
8GT3.018الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةجورج أرنتس الولايات المتحدةآلان كونيل الابنفيراري 250 جي تي إس دبليو بي1.106
9GT3.022بلجيكاإيكوري فرانكورشانبلجيكا"إلدي" (ليون ديرنير) بلجيكابيير نوبليهفيراري 250 جي تي إس دبليو بي1.105
10GT3.019الولايات المتحدةفريق سباقات أمريكا الشماليةالولايات المتحدةإد هيوجوس الولايات المتحدةأوجي بابستفيراري 250 جي تي إس دبليو بي1.100
  • ملاحظة : تشمل هذه القائمة المراكز العشرة الأولى فقط. تشير النتيجة 1.00 إلى بلوغ الحد الأدنى للمسافة المحددة للسيارة، بينما تشير النتيجة الأعلى إلى تجاوز المسافة المستهدفة.

كأس رودج-ويتورث السنوي السادس والعشرون (1959/1960)

الوضعفصللافريقالسائقينالهيكلنتيجة
1S85048فرنساالسيارات الألمانية وغطاء المحركفرنساجيرار لورو فرنسابول أرماجناكDB HBR-4 LM1.257
أربع سيارات أخرى فقط مؤهلة [ 6 ]
  • ملاحظة : كان هذا هو التكريم النهائي لكأس كل سنتين.

إحصائيات

مقتبس من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل جمعية عازفي الطبول الأمريكية (ACO).

  • أسرع لفة في التجارب - دان جورني، سيارة جاكوار E2A رقم 6 - 4:04.5 ثانية؛ 123.10 ميل في الساعة (198.11 كم/ساعة) [ 41 ]  
  • أسرع لفة - ماستن غريغوري، سيارة مازيراتي T60/61 رقم 24 - 4:04.0 ثانية؛ 198.60 كم/ساعة (123.40 ميل/ساعة)  
  • المسافة – 4,217.53 كم (2,620.65 ميل)  
  • متوسط ​​سرعة الفائز – 175.72 كم/ساعة (109.19 ميل/ساعة)  

الترتيب بعد السباق

بطولة العالم للسيارات الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات

الوضعبطولةنقاط
1إيطاليافيراري22 (30)
2ألمانيا الغربيةبورش22 (26)
3إيطاليامازيراتي11
4المملكة المتحدةأستون مارتن4

تم منح نقاط البطولة للمراكز الستة الأولى في كل سباق بالترتيب التالي: 8-6-4-3-2-1. وحصل المصنّعون على نقاط فقط لأفضل سيارة حققت المركز الأول، دون منح أي نقاط للسيارات الأخرى التي أنهت السباق. تم احتساب أفضل 4 نتائج فقط من أصل 5 سباقات في النتيجة النهائية. يُشار إلى إجمالي النقاط المكتسبة بين قوسين.

الاقتباسات
  1. ↑ كلاوساجر 1982، ص 109
  2. ↑ سبيرينغ 2010، ص 18
  3. 1 2 3 4 5 6 سبيرينغ 2011، ص 18
  4. 1 2 3 4 مويتي 1974، ص 81
  5. ↑ كلارك 2009، ص 46: أوتوكار 24 يونيو 1960
  6. 1 2 كلارك 2009، ص 48: أوتوكار 24 يونيو 1960
  7. 1 2 "سباق لومان 24 ساعة 1960 - سيارات السباق الرياضية" .
  8. ↑ "Edição de 1960" .
  9. 1 2 سبيرينغ 2011، ص. 17
  10. ↑ سبيرينغ 2010، ص 20
  11. ↑ سبيرينغ 2010، ص 23
  12. ↑ مويتي 1974، ص 79
  13. 1 2 سبيرينغ 2010، ص 35
  14. ↑ سبيرينغ 2010، ص 29
  15. 1 2 سبيرينغ 2010، ص 26
  16. ↑ سبيرينغ 2010، ص 31
  17. ↑ سبيرينغ 2010، ص 37
  18. ↑ سبيرينغ 2010، ص 24
  19. ↑ "سيارة سباق شيفروليه كورفيت لومانز موديل 1960" .
  20. ↑ سبيرينغ 2010، ص 28
  21. ↑ "سيارة سباق شيفروليه كورفيت لومانز موديل 1960" .
  22. ↑ كلارك 2009، ص 64: موتور 29 يونيو 1960
  23. ↑ سبيرينغ 2010، ص 33
  24. 1 2 سبيرينغ 2011، ص 26
  25. ↑ سبيرينغ 2011، ص 20
  26. 1 2 سبيرينغ 2011، ص. 19
  27. ↑ كلارك 2009، ص 58: موتور 29 يونيو 1960
  28. ↑ سبيرينغ 2011، ص 28
  29. ↑ "سيارة سباق شيفروليه كورفيت لومانز موديل 1960" .
  30. ↑ سبيرينغ 2011، ص 23
  31. ↑ كلارك 2009، ص 55: سيارة وسائق أكتوبر 1960
  32. 1 2 سبيرينغ 2011، ص 35
  33. 1 2 كلارك 2009، ص 63: موتور يونيو 29 1960
  34. ↑ سبيرينغ 2011، ص 29
  35. ↑ سبيرينغ 2011، ص 33
  36. ↑ "سباق لومان 24 ساعة 1960" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2016 .
  37. ↑ سبيرينغ 2011، ص 25
  38. ↑ سبيرينغ 2011، ص 37
  39. 1 2 سبيرينغ 2011، ص 21
  40. ↑ سبيرينغ 2010، ص 2
  41. ↑ ويلكنز 1960، ص 203

مراجع

  • كلارك، آر إم - محرر (1997) لومان: "سنوات جاكوار 1949-1957"، كوبام، سري: بروكلاندز بوكس، رقم ISBN 1-85520-357X
  • كلارك، آر إم - محرر (2009) لومان: "سنوات فيراري 1958-1965"، كوبام، سري: بروكلاندز بوكس، رقم ISBN 1-85520-372-3
  • كلاوساجر، أندرس (1982) لومان، لندن: آرثر باركر المحدودة، رقم ISBN 0-213-16846-4
  • لابان، بريان (2001) لومان 24 ساعة لندن: كتب فيرجن ISBN 1-85227-971-0
  • مويتي، كريستيان (1974) سباق لومان 24 ساعة 1949-1973 رادنور، بنسلفانيا: شركة تشيلتون للنشر ISBN 0-8019-6290-0
  • سبورينغ، كوينتين (2010) لومان 1960-1969 يوفيل، سومرست: دار هاينز للنشر ISBN 978-1-84425-584-9
  • ويلكنز، جوردون - محرر (1960) السيارات السنة رقم 8 1960-61 لوزان: إيديتا إس إيه