سكة حديد مايبول وجيرفان

أثناء إنشاء خط سكة حديد آير ومايبول جانكشن، قررت "لجنة من النبلاء والسادة" برئاسة السير جيمس فيرغسون من كيلكيران تأسيس شركة بهدف بناء خط سكة حديد من مايبول إلى جيرفان، وتحسين الرصيف والميناء هناك. قُدّرت تكلفة المشروع بـ 62,000 جنيه إسترليني. أبدت شركة سكة حديد غريت وسكوتلاند الغربية (G&SWR) دعمها للمشروع، وتمّ التوصل إلى اتفاقية عمل تقضي بتشغيل الشركة للخط مقابل 42.5% من إجمالي الإيرادات. وافقت الشركة على المساهمة بمبلغ 12,000 جنيه إسترليني، وعندما ارتفعت التكلفة التقديرية إلى 70,000 جنيه إسترليني في وقت لاحق من العام، ارتفعت مساهمة الشركة إلى 20,000 جنيه إسترليني. لم يكن مساهمو الشركة بالإجماع مؤيدين لهذا النوع من الدعم النقدي، واضطر رئيس مجلس الإدارة إلى التصريح قائلاً: "لا بدّ أن يكون واضحاً للمساهمين أن توجه مجلس الإدارة إلى جيرفان كان يعني في الواقع التوجه إلى لوكريان".

حصل على قانون الترخيص من البرلمان،صدر قانون سكة حديد مايبول وجيرفان لعام 1856 ، دون أي صعوبة في 14 يوليو 1856؛ وكان رأس المال 68000 جنيه إسترليني ، وكان من المقرر أن يبلغ طولالخط12.5 ميل ( 20 كيلومترًا) ^{. [ 1 ] [ 2 ]}

كانت عملية البناء، التي تولاها ويليام أيتون وشركته، ^{[ 3 ]} بطيئة للغاية، واحتاجت الشركة إلى سيولة إضافية قدرها 34,000 جنيه إسترليني؛ وقد وفرت شركة سكك حديد غريت وسوث ويسترن 11,000 جنيه إسترليني. تجاوزت تكلفة شراء الأرض التكلفة التقديرية بمقدار 8,000 جنيه إسترليني، كما تم إنفاق 7,000 جنيه إسترليني على الجسور في مواقع كانت مُخططة في الأصل لإنشاء معابر سكك حديدية. تم توفير الأموال الإضافية اللازمة من خلال إقناع المقاول الرئيسي، ويليام أيتون، بقبول 200 سهم كدفعة، ومن خلال جمع 34,000 جنيه إسترليني عن طريق أسهم ممتازة. ^{[ 1 ]}

افتُتح الخط الرئيسي أخيرًا أمام حركة المرور في 24 مايو 1860، ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} على الرغم من أن فرع الميناء ، وهو امتداد لما بعد محطة الركاب، وجسر ثانٍ فوق نهر جيرفان، والرصيف البحري لم تكن جاهزة في هذه المرحلة. ^{[ ملاحظة 1 ]} وعلى الرغم من الرغبة الواضحة في الوصول إلى بورت باتريك، لم تُصمم المحطة لتمكين استمرار الرحلات جنوبًا. ^{[ 1 ]}

في 8 مارس 1861، استمع المساهمون إلى التقرير النصف سنوي الأول. كان فائض التداول خلال النصف الأول من العام مخيبًا للآمال، حيث بلغ 1176 جنيهًا إسترلينيًا فقط؛ وهو مبلغ لم يكن كافيًا إلا لدفع أرباح الأسهم الممتازة؛ في الواقع، لم تدفع الشركة أرباحًا للمساهمين العاديين قط. وبحلول عام 1862، بات من الواضح أن هذا الأداء البطيء سيصبح هو القاعدة. في الواقع، نفدت سيولة الشركة مع بقاء أعمال متبقية لإكمال الخط. طُلب من شركة سكك حديد غريت وسورث الغربية تمويل العمل، وهو ما فعلته، حيث خصمت المبلغ المدفوع مقدمًا من فائض العمليات.

لقد نشأت اهتمامات محلية في جيرفان برعاية خط يمتد نحو بورت باتريك، لكن المحنة الواضحة التي واجهتها مايبول وجيرفان حالت دون اتخاذ أي إجراء فعلي في ذلك الاتجاه.

لم يكن أمام خط سكة حديد محلي ضعيف الأداء تديره شركة راعية أكبر سوى الاستحواذ عليه، وبموجب أحكام قانون اندماجات سكة حديد غلاسكو والجنوب الغربي لعام 1865 الصادر في 5 يوليو 1865، تم دمج سكة حديد مايبول وجيرفان في الشركة الأكبر. حصل حاملو الأسهم الممتازة (4%) على أسهم ممتازة بنسبة 4% في سكة حديد غلاسكو والجنوب الغربي، بينما لم يحصل حاملو الأسهم العادية إلا على 35%. دخل الاستحواذ حيز التنفيذ في 1 أغسطس 1865. ^{[ 4 ]}

أصبح خط مايبول إلى جيرفان جزءًا من شركة سكك حديد غريت وسوث ويسترن ( G&SWR) ، لكن الطموح لتمديد الخط إلى سترانراير - إذ لم تعد بورت باتريك الوجهة الرئيسية لأيرلندا - ظل قائمًا، إلا أن شركة G&SWR لم تكن تملك الموارد اللازمة لبناء الخط بنفسها. حصلت شركة سكك حديد جيرفان وبورت باتريك جانكشن على قانون برلماني، هو قانون سكك حديد جيرفان وبورت باتريك جانكشن لعام 1865 ، في 5 يوليو 1865، لإنشاء خط من جيرفان إلى تقاطع تشالوك على خط سكة حديد بورت باتريك، على مسافة ما شرق سترانراير. كان تمويل هذا الإنشاء الشاق عبر منطقة وعرة أمرًا صعبًا، ولم يُفتتح الخط إلا في 19 سبتمبر 1877.

بسبب تصميم محطة جيرفان، بدأ الخط الجديد من تقاطع يقع على مسافة قصيرة شمال المحطة الرئيسية، وتم إنشاء محطة عبور جديدة قبالة شارع فيكارتون. كانت الأوضاع المالية للشركة الجديدة غير مستقرة، وكانت العلاقات مع خطوط السكك الحديدية القائمة صعبة، ولكن مع مرور الوقت استقرت الأمور. وبدأ تشغيل خدمة نقل ركاب منتظمة بين غلاسكو وسترانراير.

لفترة من الوقت، تم استخدام محطتي الركاب في جيرفان لنقل الركاب، لكن محطة جيرفان الأصلية توقفت عن استقبال الركاب في عام 1892 وأصبحت مستودعًا للبضائع.