القوات الجوية المتحالفة في البحر الأبيض المتوسط

كانت القوات الجوية المتحالفة في البحر الأبيض المتوسط ​​( MAAF) هي منظمة القيادة الرئيسية للقوات الجوية المتحالفة في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​من منتصف ديسمبر 1943 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية .

أصبحت قوات الحلفاء الجوية المتوسطية (MAAF) قيادة القوات الجوية الرسمية للحلفاء في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​بعد حلّ قيادة القوات الجوية المتوسطية السابقة (MAC) في 10 ديسمبر 1943. في البداية، احتفظ المارشال الجوي السير آرثر تيدر، قائد قيادة القوات الجوية المتوسطية، بمنصبه كقائد عام للقوات الجوية المتوسطية، ولكن في منتصف يناير 1944، تولى الفريق إيرا إيكر قيادة القوات الجوية المتوسطية عندما اختار دوايت د. أيزنهاور تيدر نائبًا له كقائد أعلى لقوات الحلفاء لتخطيط العمليات الجوية لإنزال نورماندي . ^{[ 1 ]} في مارس 1945، تولى الفريق جون ك. كانون قيادة القوات الجوية المتوسطية.

تماشياً مع اتفاقية الحلفاء السابقة التي أُقرت في مؤتمر الدار البيضاء ، والتي تقضي بتسمية قادة إحدى القوات الجوية [القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) أو القوات الجوية الملكية (RAF)] ونوابهم من القوات الجوية الأخرى، أصبح نائب القائد العام للقوات الجوية في مالطا، الذي كان يشغله إيكر، المارشال الجوي السير جون سليسور في 20 يناير 1944. ^{[ 2 ]} وكان سليسور، الذي عُيّن أيضاً قائداً عاماً للقوات الجوية الملكية في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط (التي كانت تُعرف سابقاً باسم قيادة القوات الجوية في مالطا ، وهي قيادة فرعية رئيسية تابعة لقيادة القوات الجوية البحرية المنحلة)، ^{[ 3 ]} قد شغل منصب قائد قيادة السواحل التابعة للقوات الجوية الملكية ، والتي تولى قيادتها المارشال الجوي السير شولتو دوغلاس ، القائد السابق لقيادة الشرق الأوسط التابعة للقوات الجوية الملكية ، وهي قيادة فرعية رئيسية أخرى تابعة لقيادة القوات الجوية البحرية المنحلة. ^{[ 2 ]}

أعادت قيادة القوات الجوية لشمال غرب أفريقيا (MAAF) العمل بنموذج القوات الثلاثية الأصلي لسلاح الجو الملكي البريطاني (انظر المجموعة رقم 205 ، والمجموعة رقم 201 ، وقيادة القوات الجوية في الصحراء الغربية ) الذي استُخدم لإنشاء القوات الجوية لشمال غرب أفريقيا ، وهي أكبر قيادة فرعية رئيسية تابعة لقيادة القوات الجوية لشمال غرب أفريقيا (MAC) التي تم حلها. وبذلك، احتفظت قيادة القوات الجوية لشمال غرب أفريقيا بقوة قاذفات "استراتيجية" بعيدة المدى، وقوة مضادة للسفن "ساحلية"، وقوة دعم جوي قريب "تكتيكية" . وعليه، كانت القيادات القتالية الرئيسية الثلاث لقيادة القوات الجوية لشمال غرب أفريقيا هي:

• القوات الجوية الاستراتيجية المتحالفة في البحر الأبيض المتوسط ​​(MASAF) بقيادة اللواء ناثان توينينج
• القوات الجوية الساحلية المتحالفة في البحر الأبيض المتوسط ​​(MACAF) بقيادة نائب المارشال الجوي هيو لويد
• القوات الجوية التكتيكية المتحالفة في البحر الأبيض المتوسط ​​(MATAF) بقيادة اللواء جون ك. كانون . ^{[ ملاحظة 2 ]}

حلت القوات الثلاثية MAAF محل القوات الثلاثية NAAF السابقة :

• القوات الجوية الاستراتيجية لشمال غرب أفريقيا (NASAF) بقيادة اللواء جيمس دوليتل
• القوات الجوية الساحلية لشمال غرب أفريقيا (NACAF) بقيادة نائب المارشال الجوي هيو لويد
• القوات الجوية التكتيكية لشمال غرب أفريقيا (NATAF) تحت قيادة نائب المارشال الجوي السير آرثر كونينغهام .

كان نائب المارشال الجوي هيو لويد قائدًا لقيادة القوات الجوية لأمريكا الشمالية (NACAF)، واستمر في منصبه كقائد لقيادة القوات الجوية لأمريكا الوسطى (MACAF). أما دوليتل من قيادة القوات الجوية لأمريكا الشمالية (NASAF)، الذي تولى قيادة القوات الجوية الخامسة عشرة الجديدة مؤقتًا قبل انتقاله إلى إنجلترا لقيادة القوات الجوية الثامنة ، فقد حل محله توينينغ في قيادة القوات الجوية الاستراتيجية لأمريكا الوسطى (MASAF). وخلف كونينغهام من قيادة القوات الجوية التكتيكية لأمريكا الشمالية (NATAF )، الذي تولى قيادة القوات الجوية التكتيكية الثانية، كانون من قيادة القوات الجوية الاستراتيجية لأمريكا الوسطى (MATAF). كما تولى كانون قيادة القوات الجوية الثانية عشرة، التي أصبحت في ظل تنظيم القوات الجوية الاستراتيجية لأمريكا الوسطى (MAAF) الجديد أكثر وضوحًا مما كانت عليه في ظل تنظيم قيادة القوات الجوية لأمريكا الوسطى (MAC) وقيادة القوات الجوية لأمريكا الشمالية (NAAF) السابق. وعندما نقلت القوات الجوية الثانية عشرة جميع مجموعات قاذفاتها الثقيلة ومجموعات قاذفاتها المتوسطة من طراز مارتن بي-26 مارودر إلى القوات الجوية الخامسة عشرة، أصبحت الثانية عشرة قوة جوية تكتيكية بحتة، بينما أصبحت الخامسة عشرة قوة جوية استراتيجية (1 نوفمبر 1943). تولى توينينغ قيادة كل من قيادة القوات الجوية متعددة الأغراض (MASAF) والقوات الجوية الخامسة عشرة، تمامًا كما تولى كانون قيادة كل من قيادة القوات الجوية متعددة الأغراض (MATAF) والقوات الجوية الثانية عشرة. وقد ساهم ذلك في توفير هيكل قيادة موحد كان هدفًا رئيسيًا لإعادة التنظيم. ^{[ 1 ]}

تولى الفريق كارل سباتز ، القائد السابق للقوات الجوية الأمريكية الشمالية والقوات الجوية الثانية عشرة والقوات الجوية الثامنة، قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية الجديدة (USSTAF) التي تضم القوات الجوية الثامنة بقيادة دوليتل والقوات الجوية الخامسة عشرة بقيادة توينينغ. وقد أتاح هذا لسباتز إمكانية استعارة القوات الجوية الخامسة عشرة المتمركزة في إيطاليا لتنفيذ عمليات قصف استراتيجي بعيد المدى لأهداف أوروبية عندما حالت الأحوال الجوية السيئة في إنجلترا دون تمكن القوات الجوية الثامنة من القيام بمهامها. وفي ظل هذا السيناريو، أقلعت بعض القاذفات الثقيلة من إيطاليا، وقصفت أهدافًا ألمانية، ثم هبطت في إنجلترا. ^{[ 4 ]} وبالمثل، سلكت بعضها المسار المعاكس. كما قامت بعض القاذفات بعيدة المدى التابعة للقوات الجوية الثامنة والخامسة عشرة بتوقفات ليلية في روسيا. ^{[ 1 ]}

حلّ نائب قائد القوات الجوية جون ويتفورد محل لويد في نوفمبر 1944. وحلّ السير جاي جارود محل سليسور في أوائل عام 1945. ^{[ 3 ]}

مع هزيمة ألمانيا ونهاية الحرب العالمية الثانية في أوروبا، رأت قيادة القوات الجوية الألمانية (الولايات المتحدة)، قسم الاستخبارات، فرصةً للتعرف مباشرةً على مدى فعالية الحرب الجوية للحلفاء من وجهة نظر العدو. وقد أسفرت سلسلة من المقابلات مع ضباط ألمان رفيعي المستوى عن تجميع وثائق استسلام القوات الجوية الألمانية في يوليو 1945.

كان الجنرال هاينريش فون فيتينغهوف ، الذي قاد الجيش الألماني العاشر أو مجموعة الجيوش ج في أوقات مختلفة وكان القائد في إيطاليا في نهاية الحرب، معجبًا بشكل خاص بفعالية قاذفات المقاتلات التابعة للحلفاء:

• "نجح الاستخدام المتواصل للطائرات المقاتلة القاذفة في شلّ جميع التحركات خلال النهار..."
• "كان لطياري المقاتلات القاذفة تأثير مدمر حقيقي."
• "حتى الدبابات لم تكن قادرة على التحرك إلا ليلاً بسبب استخدام الطائرات المقاتلة القاذفة."
• "تكمن فعالية المقاتلات القاذفة في أن وجودها وحده فوق ساحة المعركة يشل كل حركة." ^{[ 5 ]}

وفيما يتعلق بالهجمات الجوية على خطوط السكك الحديدية، صرح الجنرال فون فيتينغهوف بما يلي:

تأثرت حركة السكك الحديدية بشدة جراء تدمير الجسور. استغرق ترميم الجسور وقتًا طويلاً، ولم يكن بالإمكان إصلاح الجسور الكبيرة. ولحل هذه المشكلة، تم تحويل مسار العديد من مواقع الجسور أو إعادة تحميل الإمدادات. ومع ازدياد حدة الهجمات الجوية، وخاصة على امتداد جسر برينر، كانت الأجزاء المتضررة كبيرة ومتعددة لدرجة أن هذا الامتداد، على الرغم من أفضل تنظيم للإصلاحات وبذل أقصى جهود إعادة البناء، ازداد سوءًا ولم يعد صالحًا للاستخدام إلا بشكل محلي ومؤقت. غالبًا ما كانت بضعة أيام من سوء الأحوال الجوية، التي لم يكن بإمكان القوات الجوية للحلفاء التحليق فيها، كافية لإعادة حركة المرور إلى ذروتها. فقط في فبراير ومارس (1945) أصبح من الممكن السفر بالسكك الحديدية عبر جسر برينر إلى بولونيا. ^{[ 5 ]}

عندما سُئل الضباط الألمان المذكورون أدناه عما إذا كانت القوة الجوية للحلفاء هي المسؤولة بشكل رئيسي عن هزيمة ألمانيا في هذه الحرب، قدم كل منهم إجابته الخاصة:

• العقيد الجنرال هاينريش فون فيتنغهوف ، القائد الأعلى للجنوب الغربي، "نعم..."
• الجنرال كارل وولف ، SS Obergruppenfuehrer وجنرال فافن إس إس، "نعم..."
• قال الجنرال يواكيم ليميلسن ، القائد العام للجيش الرابع عشر: "باعتبارها جزءًا من التفوق المادي العام للحلفاء، كانت قوة القوات الجوية للحلفاء ذات أهمية قصوى - خاصة خلال العام الأخير في إيطاليا..."
• General Kurt Jahn, Commanding General of Lombardy Command, "They were of great, but not decisive importance."
• Major General von Schellwitz, Commanding General 305th Division, "Yes..."
• Lt. General Boehlke, Commanding General 334th Division, "The Allied Air Forces have played large part in the defeat of Germany..."^[6]

With the end of the war in Europe the MAAF was dissolved. The RAF components reformed as new British commands. MACAF became the RAF's Mediterranean Coastal Air Force and then AHQ Italy. The MASAF was disbanded in August 1945; the MATAF in July 1945.

• List of Royal Air Force commands

Notes

Citations