مرسيدس بنز الأرجنتين

في السادس من سبتمبر عام ١٩٥١، تأسست شركة "مرسيدس-بنز الأرجنتين" كشركة ذات مسؤولية محدودة. تألف مجلس إدارتها الأول من خورخي أنطونيو، وأتيليو غوميز، وجيرمان تيمرمان، وسيزار روبين، مع الدكتور رويغ كأمين. في العام التالي، بدأ تجميع شاحنات L3500 في مصنع بمدينة سان مارتن بارتيدو . في الوقت نفسه، بدأ المصنع بإنتاج أول ١٧٠ سيارة من طراز 170 SD ، بالإضافة إلى نسخ مختلفة من طراز 170 D متعدد الاستخدامات، والذي يشمل سيارات البيك أب والشاحنات الصغيرة وصناديق الشحن. ^{[ ٦ ]}

في عام 1952، تأسست شركة مرسيدس-بنز الأرجنتينية تحت اسم "Sociedad Anónima" ، واستحوذت على أرض تقع على الطريق الوطني رقم 3، الكيلومتر 43.5 في غونزاليس كاتان ، حيث تم بناء أول مصنع إنتاج متكامل لمرسيدس-بنز خارج ألمانيا. بلغت مساحة المصنع المغطاة 85,000 متر مكعب، وطاقته الإنتاجية 600 وحدة شهريًا لتلبية احتياجات سوقي الشحن والركاب. ^{[ 6 ]}

في العام نفسه، نفذت الشركة خططها لتصنيع وتجميع طرازات L3500 وL4500 وL6600. كما بدأ تجميع حافلة LO 3500 وشاحنة L5400. وفي عام 1954، افتتحت شركة MBA مقرها الرئيسي في مدينة بوينس آيرس ، بحضور المستشار الألماني لودفيج إرهارد ، إلى جانب شخصيات أخرى. وبدأ تجميع شاحنة L 6600. وبعد ذلك بوقت قصير، بدأت MBA بإنتاج علب التروس وبدأت بتجميع حافلات OP 3500. وفي نهاية ذلك العام، أثرت التغيرات السياسية في الأرجنتين بشكل مباشر على الشركة، حيث استولت عليها الحكومة الديكتاتورية التي أطلقت على نفسها اسم "الثورة المحررة "، مما أدى إلى شلّ الإنتاج. ^{[ 7 ] [ 6 ]}

تجري حالياً دعوى قضائية يُتهم فيها مدير كبير في الشركة بالتورط في حالات اختفاء وقتل نشطاء نقابيين نفذتها قوات الأمن الأرجنتينية. ^{[ 8 ]}

أُغلق مصنع سان مارتن في يوليو 1956، وتركز الإنتاج بالكامل في مصنع غونزاليس كاتان. وفي عام 1958، رُفع تدخل الشركة، وعُيّن مجلس إدارة جديد. وفي العام التالي، اكتملت أعمال بناء مصنع ثانٍ، وبدأ إنتاج شاحنات L 311/312 وحافلات LO 311/312. ^{[ 9 ]} بدأت ستينيات القرن العشرين بتغييرات إدارية في الشركة التي انتقلت ملكيتها إلى شركة دايملر-بنز إيه جي . وبعد عامين، تم تصنيع محرك OM 321 على نطاق صناعي، وفي عام 1963، خرجت الوحدة رقم 10000 من مرسيدس-بنز المصنعة في البلاد من خطوط التجميع. ^{[ 6 ]}

في عام 1965، بدأ تجميع طراز L 1112 بكابينة جديدة ذات غطاء محرك قصير، وزيادة في قوة المحرك من 95 إلى 120 حصانًا، ومحور خلفي مُعزز ثنائي السرعات. ^{[ 10 ]} وتم توسيع هذا الخط في عام 1967 بإطلاق طراز LA 1112 بنظام الدفع الرباعي. وفي ذلك العام، بدأ الإنتاج الضخم لشاحنة L 1114 بمحرك OM 352 ذي الحقن المباشر بقوة 140 حصانًا، وحافلة O 120 متوسطة المدى ذات المنصة ذاتية الدعم، وشاحنة L 911. ^{[ 6 ]}

في عام 1968، استُبدلت حافلات O 120 بحافلات O 140 المزودة بمحرك بقوة 130 حصانًا. وفي العام التالي، طُرحت الشاحنة الخفيفة L 608 D في السوق بمحرك OM 314 بقوة 85 حصانًا. تميزت هذه المركبة، ذات المقصورة الأمامية، بخفة الحركة والتنوع في البيئة الحضرية، وكان هيكلها مناسبًا لتطبيقات مختلفة، من نقل البضائع إلى نقل الركاب. ومن المستجدات الأخرى في ذلك العام إطلاق شاحنة Unimog بخيارات محركات متعددة. سمح نظام نقل الحركة المبتكر فيها بالتكيف مع ظروف القيادة المختلفة على مختلف التضاريس، وقد استخدمها الجيش الأرجنتيني على نطاق واسع. ^{[ 6 ]}

في عام 1971، بدأ إنتاج شاحنة البيك أب 220 D. كانت مزودة بمحرك ديزل بقوة 65 حصانًا، وبلغت حمولتها 650 كيلوغرامًا. وفي عام 1972، بدأ تصنيع هياكل الحافلات ذات قاعدة العجلات 5.17 متر. وفي عام 1974، أُطلقت شاحنة النقل الثقيل L 1517 بمحرك OM 352 A فائق الشحن بقوة 156 حصانًا، ومحور خلفي جديد ثنائي السرعات، ونظام توجيه هيدروليكي، وعلبة تروس مُعززة. وفي العام نفسه، عُيّن خوان مانويل فانجيو، بطل العالم خمس مرات في سباقات الفورمولا 1 ، رئيسًا لمجلس إدارة MBA، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1987، حين أصبح رئيسًا فخريًا حتى وفاته عام 1995. ^{[ 2 ]}

في النصف الثاني من العقد، استمر توسع نطاق المنتجات. في عام 1975، بدأ إنتاج الشاحنة متوسطة الحجم طراز L 914. وبعد عامين، أُضيف الإنتاج الضخم لهياكل الحافلات والحافلات ذات التوجيه الهيدروليكي. وبدأ إنتاج الشاحنة المتوسطة L 1514، والحافلة LO 914، وطراز الحافلة O 170، كخليفة للطراز O 140، بمحرك OM 352 A فائق الشحن بقوة 156 حصانًا ومحاور ونظام تعليق مُعززين.

في ليلة 30 نوفمبر 1977، اندلع حريق في المصنع الثاني، مما تسبب في خسائر بلغت حوالي 8000 متر مربع في الطوابق السفلية. ورغم خطورة الحادث الذي أثر، من بين أمور أخرى، على خط التجميع، ومقاعد اختبار المحركات، ومنطقة التنجيد، تمكنت شركة مرسيدس-بنز الأرجنتين من استئناف عملياتها في غضون أسبوعين فقط من العمل المكثف.

في العام التالي، خضعت شاحنات النقل لتحديثات شملت إدخال الكابينة ذات السقف المرتفع. وفي عام ١٩٧٩، بدأ تصنيع هيكل الحافلة، الطراز الأمامي OC-1214. وبدأ إنتاج طراز L 1521 بمحرك OM 355/5 خماسي الأسطوانات بقوة ١٩٢ حصانًا، وعلبة تروس ZF وGV-80. وتم تزويد طرازي 1517 و1521 بكابينة جديدة، وعلبة تروس G3/60 لطراز L 1517.

في الأول من سبتمبر من ذلك العام، تم افتتاح المصنع الذي أعيد بناؤه بخط تجميع جديد، وخط تنجيد جديد، وغرفة قياس جديدة، ومستودع مواد جديد.

في عام ١٩٨٠، سمحت التحسينات التي أُدخلت على شاحنة L 1517، بما في ذلك محرك بقوة ١٦٠ حصانًا، بتغيير اسم الطراز إلى L 1518. وفي المصنع الثاني، بدأت منصات اختبار المحركات الجديدة بالعمل. وفي العام التالي، تم إنتاج حافلة OH 1419. وفي عام ١٩٨٢، تم تصنيع أول حافلة في البلاد تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط (CNG)، وطُرح طرازان جديدان منها في السوق: OF 1114 و OF 1214.

خلال ذلك العام، تم افتتاح المرافق الجديدة للخدمات الطبية في غونزاليس كاتان، بمساحة 640 مترًا مربعًا، كما تم تقديم خط جديد من مركبات النقل الحضري للركاب، طراز LO 1114، المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. وشملت الإطلاقات الأخرى في ذلك العام الهيكل الأمامي الجديد OF 114، المخصص للتصدير، وهيكل الحافلة OH 1314 بمحرك خلفي، مع ناقل حركة أوتوماتيكي وبدونه.

في عام 1987، أحدثت مرسيدس-بنز الأرجنتين ثورة في قطاع النقل العام للركاب بإطلاقها خطًا جديدًا من الحافلات ذات المحرك الخلفي والمثبتة في مقدمة الحافلة (المعروفة باسم "OH")، والتي حلت محل الحافلات التقليدية ذات المقدمة والمحرك الأمامي. وفي ذلك العام، احتُفل بتصنيع الحافلة رقم 50,000 في مصنعها بمدينة غونزاليس كاتان، بمقاطعة بوينس آيرس. آنذاك، لاقت العلامة التجارية رواجًا كبيرًا في سوق الحافلات الحضرية، حيث بلغت حصتها السوقية 93%. ^{[ 6 ]}

في عام 1996، تحوّل المصنع إلى مركزٍ للتكنولوجيا المتقدمة لتصنيع المركبات متعددة الاستخدامات والحافلات، وأُعيد تسميته إلى "مركز خوان مانويل فانجيو الصناعي". ^{[ 3 ]} وفي العام نفسه، أُطلق طراز سبرينتر . وحقق هذا الطراز، الذي يضمّ نسخًا من الشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة وشاحنات الكابينة ، نجاحًا كبيرًا، حيث بلغ إنتاجه أكثر من 350,000 وحدة حتى أكتوبر 2021. ^{[ 11 ]}

في 3 مايو 2000، اندمجت مرسيدس-بنز الأرجنتين وكرايسلر الأرجنتين لتشكيل شركة "دايملر كرايسلر الأرجنتين إس إيه". وفي 20 نوفمبر من العام نفسه، تم إنتاج الوحدة رقم 50,000 من سيارة سبرينتر متعددة الاستخدامات. وبعد عام، بدأت مرسيدس-بنز الأرجنتين إنتاج نسخة سبرينتر ذات المقود الأيمن، والتي صُدّرت إلى أستراليا وجنوب إفريقيا ونيوزيلندا. وبلغت قيمة الاستثمار في هذه العملية 10 ملايين دولار أمريكي. وتلقى بعض الموظفين تدريبًا في مصنع دوسلدورف بألمانيا. وبلغ إجمالي عدد سيارات سبرينتر المصدرة ذات المقود الأيمن 1,500 سيارة. وفي عام 2007، انتهت الشراكة مع كرايسلر، ومنذ ذلك الحين، عادت الشركة إلى اسمها الأصلي مرسيدس-بنز الأرجنتين. ^{[ 6 ]}

قامت الشركة بتوسيع نطاق شاحناتها مع إطلاق Atron في عام 2013. ^{[ 12 ] [ 13 ]} تمت إضافة سيارة Vito الصغيرة إلى خط إنتاج MBA في عام 2015. ^{[ 14 ]} تم إنتاج هذا الطراز حتى عام 2020، ويتم استيراده من البرازيل منذ ذلك الحين.

بدأت شركة MBA إنتاج شاحنات Atego في عام 2016. ^{[ 15 ]} تبع هذا الطراز طراز Accelo في عام 2019. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في عام 2026، افتتحت مرسيدس-بنز للشاحنات والحافلات مركز زاراتي الصناعي ، مصنعها الجديد في مدينة زاراتي ، باستثمار إجمالي قدره 110 ملايين دولار أمريكي. سيضم المركز في البداية تجميع شاحنات أتيغو وأكسيلو، بالإضافة إلى هياكل حافلات OH وOF. ووفقًا لمرسيدس، يُعد هذا أول مصنع يُبنى في قطاع السيارات في الأرجنتين خلال الخمسة عشر عامًا الماضية. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

قائمة سيارات مرسيدس-بنز الأرجنتينية المنتجة منذ إنشائها: ^{[ 20 ]}

النموذج الحالي

اسم	يكتب	أصل	يطلق	صورة
عداء سريع	شاحنة	الأرجنتين	1996

ملحوظات