مرسيدس بنز W120/W121

تُعد سيارتا مرسيدس بنز W120 ومرسيدس بنز W121 سيارتين سيدان متشابهتين تقنياً ، مزودتين بمحرك رباعي الأسطوانات ، ولكن بسعة محرك مختلفة قليلاً، وقد تم تصنيعهما كطرازين من قبل مرسيدس بنز ، وهما 180 و190:

• طُرحت سيارة مرسيدس-بنز W120 لأول مرة عام 1953 باسم 180 ، مزودةً بمحرك M136 سعة 1.8 لتر الذي كانت الشركة تُنتجه آنذاك . ومنذ عام 1954، أُتيحت W120 أيضًا بمحرك ديزل تحت اسم مرسيدس-بنز 180  D. واستمر بيع كلا الطرازين حتى عام 1962.
• ظهرت سيارة W121 لأول مرة باسم 190 في عام 1956، مزودة بمحرك M121 سعة 1.9 لتر . ومنذ عام 1958، تم طرحها أيضًا بمحرك ديزل OM621 ، وبيعت باسم 190  D. واستمر بيع كلا الإصدارين حتى عام 1961.

حصلت النسخة التي تعمل بالديزل من كل طراز على ترقيات للمحرك خلال فترة إنتاجها.

إلى جانب قاعدة العجلات الأطول وطراز W128 220 الأكثر فخامة بست أسطوانات متتالية سعة 2.2 لتر ، شكلت هذه الطرازات 80 بالمائة من إنتاج سيارات مرسيدس-بنز بين عامي 1953 و1959. ^{[ 3 ]} تم استبدال طراز W121 190/190D بطراز مرسيدس-بنز W110 190c/190Dc في عام 1961.

كانت W120 أول سلف لخط سيارات مرسيدس-بنز الفئة E متوسطة الحجم. ^{[ 4 ]}

كانت طرازات بونتون الأساسية ذات الأربع أسطوانات 180/190 وطراز W105 ذو الست أسطوانات 219 متشابهة جدًا في المظهر، من الأبواب الخلفية فصاعدًا، مقارنةً بطرازات W128 و W180 الأكثر فخامة ذات قاعدة العجلات الطويلة بست أسطوانات 220a و220 S(E). من الخلف، كان من الصعب التمييز حتى بين طراز 220SE الفاخر (حيث يشير الحرف E إلى "Einspritzung" أي حقن الوقود) وطراز 180 الأساسي، ولكن غطاء المحرك الأطول (وقاعدة العجلات الأطول) ولمسات الكروم ميّزته كطراز فاخر بست أسطوانات. 

كانت سيارة مرسيدس-بنز 300 W186 أديناور، الرائدة في إنتاج الشركة من عام 1951 إلى 1957 ، سيارة أكبر بكثير، بهيكل وإطار ومقصورة داخلية ومحرك خاص بها. وتلتها حتى عام 1962 سيارة مرسيدس-بنز 300d W189 المحدثة بطول سيارة ليموزين.

تشارك طرازات W120/W121 لقب "بونتون" مع طرازات مرسيدس الأخرى ، وهو لقب مشتق من تصميم "بونتون" ، وهو اتجاه تصميمي بارز يُعتبر مشابهًا للعوامة التي توحد غطاء المحرك والهيكل والرفارف وألواح التشغيل المفصلية للسيارة في غلاف واحد.

استُخدمت سيارات بونتون ذات الأربع أسطوانات سعة 180 و190 سم مكعب على نطاق واسع كسيارات أجرة ألمانية. تميزت هذه السيارات الأقصر من طراز بونتون بمصابيح إشارة ركن منخفضة الطاقة في الجزء العلوي الخلفي من المصد الأمامي. وكما هو الحال في طرازات مرسيدس الأخرى، كان مفتاح بسيط فوق ركبة السائق اليسرى يُستخدم لتحديد الجانب الذي سيضيء، وذلك لتجنب استنزاف البطارية دون داعٍ، وهو أمر بالغ الأهمية عند إعادة تشغيل محركات الديزل في فصل الشتاء. كانت فتحات تهوية المدفأة موجودة على جانبي شبكة المبرد فقط في طرازي W120 وW121.

لم يطرأ تغيير يُذكر على شكل وهيكل السيارة خلال فترة إنتاجها. مع ذلك، في عام ١٩٥٧، بعد عام من طرح سيارة الصالون ١٩٠، استُبدل محرك M136 بقوة ٥٦ حصانًا (٤١ كيلوواط؛ ٥٥ حصانًا) الخاص بسيارة ١٨٠ ، والذي صُمم في الأصل لسيارة مرسيدس-بنز ١٧٠ إس بي ، بنسخة مُعدّلة من محرك M 121 الخاص بسيارة ١٩٠. في العام نفسه، صُممت نجمة مرسيدس أعلى غطاء المبرد الخارجي الوهمي بنابض ليتحرك عند الاصطدام: أشارت التقارير آنذاك إلى أن هذا كان إما استجابةً لمتطلبات أسواق تصدير مُعينة، ولا سيما سويسرا ، أو لتقليل خطر إصابة المشاة في حال وقوع حادث. ^{[ ٥ ]} بحلول عام ١٩٥٩، أصبحت النجمة مُثبتة بنابض على قاعدة كروية.   

تم إنتاج نسخة رودستر فاخرة ذات بابين ذات صلة، وهي W121 B II 190SL ، من عام 1955 إلى عام 1963.

في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1959 ، بالتزامن مع طرح طراز عام 1960 في الولايات المتحدة، تم تقديم شبكة أمامية أعرض قليلاً ومصابيح خلفية أنحف. ^{[ 6 ]} وتم اعتماد نفس الشبكة الأمامية الأعرض في طرازات W110 "Fintail" اللاحقة ذات التصميم الأكثر جرأة ، خلال عام 1961.

في ذلك الوقت، كانت شركة ستوديبيكر-باكارد قد أبرمت اتفاقية مع مرسيدس-بنز لتوزيع سياراتها في السوق الأمريكية . تم بناء نموذج أولي استنادًا إلى طراز W120 مزودًا بمصابيح أمامية بتصميم باكارد، مشابهة لتلك الموجودة في باكارد باتريشيان . سُمي هذا النموذج الأولي W122 ، لكنه لم يصل إلى مرحلة الإنتاج؛ ويرجع ذلك على الأرجح إلى أن منصة W120 التي بُني عليها النموذج الأولي كانت تقترب من نهاية دورة حياتها، في حين أن قطاع السيارات الفاخرة المدمجة لم يكن متطورًا بشكل كافٍ في السوق الأمريكية آنذاك. ^{[ 7 ]}

مرسيدس-بنز W120 و W121 سيارتان سيدان بأربعة أبواب، بمحرك أمامي طولي ونظام دفع خلفي . كما توفرت من المصنع هياكل متحركة ببابين أو أربعة أبواب. تتميز السيارتان بهيكل ذاتي الدعم، يُعرف باسم هيكل "بونتون" . يبلغ طول قاعدة العجلات 2650  مم، وهو أقل قليلاً من قاعدة عجلات سيارات "بونتون" الأكبر حجماً التي يبلغ طولها 2750  مم. في المقدمة، تتمتع W120  و W121 بنظام تعليق  مستقل مزدوج الترقوة ، وفي الخلف، إما بمحور متأرجح مزدوج المفصل (حتى سبتمبر 1955)، أو بمحور متأرجح أحادي المفصل (ابتداءً من سبتمبر 1955). العجلات الأمامية والخلفية مزودة بنوابض لولبية؛ المحور الأمامي مزود بقضيب مانع للانقلاب من نوع الالتواء ، والعجلات الخلفية مزودة بممتصات صدمات هيدروليكية إضافية. قامت شركة دايملر-بنز بتركيب نظام توجيه كروي معاد تدويره ونظام فرامل أسطوانية هيدروليكية في سلسلتي 120 و121. ^{[ 8 ]}

صنعت مرسيدس-بنز سيارة W120 بجميع محركاتها رباعية الأسطوانات المتوفرة آنذاك: محركات البنزين M136 و M121 ، ومحركات الديزل OM636 و OM621 ، حيث كانت معظم سيارات W120 وW121 تعمل بأحد محركات الديزل. ينتقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات الخلفية عبر قابض جاف أحادي القرص وعلبة تروس متزامنة رباعية السرعات ذات تعشيق مستمر. ذراع ناقل الحركة صغير الحجم نسبيًا ومثبت على عمود التوجيه. ^{[ 8 ]}

• "مرسيدس 180-D". الطريق والمسار (الاختبار السنوي للطرق لعام 1959): 81-83 .

• سيارة W120 بونتون مقدمة من مركز مرسيدس-بنز كلاسيك بالولايات المتحدة الأمريكية