خط مترو أورانج (مينيسوتا)

خط مترو أورانج هو خط نقل سريع بالحافلات في مدينتي التوأم (مينيابوليس وسانت بول) بولاية مينيسوتا، وتديره شركة مترو ترانزيت . يمتد الخط بشكل أساسي على طول الطريق السريع 35W من وسط مدينة مينيابوليس مرورًا بريتشفيلد وبلومنجتون، وصولًا إلى بيرنسفيل بولاية مينيسوتا. يوفر خط أورانج فرص عمل لـ 198,000 شخص، ربعهم تقريبًا خارج وسط مدينة مينيابوليس. ^{[ 6 ]} يخدم الخط مجموعة متنوعة من المحطات، منها محطات تقع في وسط الطريق السريع، ومحطات بالقرب من مخارج الطريق السريع، ومحطات على جانبي الطريق. يتميز الخط بخصائص نموذجية لأنظمة النقل السريع بالحافلات، مثل إمكانية دفع الأجرة خارج الحافلة، وحافلات مفصلية مزودة بأبواب إضافية، ومحطات ذات مرافق محسّنة للركاب، ومسارات مخصصة للحافلات فقط على أجزاء من المسار.

خدمة الحافلات السريعة متوفرة في ممر الطريق السريع I-35W منذ سبعينيات القرن الماضي، واستمرت الجهود المبذولة لتحسين النقل في الممر عبر القطارات الخفيفة أو الحافلات السريعة لما يقارب نفس المدة. تم تحديد الحافلات السريعة للدراسة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ونُفذت عدة تحسينات على مرافق النقل في الممر بحلول عام 2009 بفضل منح من الحكومة الفيدرالية. عُرف المشروع باسم " ممر الحافلات السريعة I-35W" حتى يوليو 2011، عندما أعاد المجلس الحضري تسميته رسميًا إلى "خط مترو أورانج" كجزء من هوية نظام مترو الأنفاق. ^{[ 7 ]} كان توفير التمويل اللازم لتحسين الممر صعبًا على الرغم من حصول المشروع على دعم من الحزبين. تم تأمين التمويل الكامل للمشروع في عام 2018. واكتملت أعمال البناء في عام 2021، وافتُتح الخط في 4 ديسمبر 2021. وبحلول عام 2040، من المتوقع أن يصل عدد ركاب الخط البرتقالي إلى 11,400 راكب يوميًا، كما ستستفيد 26,500 راكب يوميًا من تحسينات المرافق على طول الخط، والتي تم تمويلها كجزء من المشروع. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

المحطة الشمالية لخط أورانج هي محطتان في شارع الثالث بوسط مدينة مينيابوليس. تقع المحطات الأربع الأولى في شوارع الثالث والخامس والسابع والحادي عشر على شارعين متجاورين باتجاه واحد، وهما شارع ماركيت وشارع الثاني. أُعيد تصميم هذين الشارعين لتحسين النقل العام في عام ٢٠٠٩ كجزء من اتفاقية شراكة حضرية أضافت مسارات مخصصة للحافلات عكس اتجاه السير. يخدم ممر النقل مارك ٢ نسبة ٨٠٪ من رحلات الحافلات السريعة إلى وسط مدينة مينيابوليس من مواقف السيارات الإقليمية. ^{[ ١٠ ]} من وسط المدينة، تتصل الحافلات مباشرةً بمسارات MnPASS على الطريق السريع I-35W عبر منحدر مُصمم خصيصًا لمركبات النقل العام، والذي سيخدم ٧٠٠ رحلة حافلة يوميًا خلال أيام الأسبوع. ^{[ 11 ]} أثناء السير على طول مسارات MnPASS، يخدم المسار محطتين تقعان في منتصف الطريق السريع عند تقاطع شارع ليك وشارع 46. بعد عبور طريق مينيسوتا السريع رقم 62 ، تخرج الحافلات من الطريق السريع لتخدم محطات عند شارع 66 قبل أن تعود إليه. ينحرف المسار عن الطريق السريع ليخدم محطات وموقف سيارات عند تقاطع شارع نوكس وشارع 76 بالقرب من المقر الرئيسي لشركة بيست باي في ريتشفيلد. يمر مسار النقل العام المخصص لشارع نوكس أسفل الطريق السريع I-494 وصولاً إلى محطة أمريكان بوليفارد الواقعة بالقرب من مركز ساوث تاون ومنطقة بن-أمريكان في بلومنجتون. يعود المسار إلى الطريق السريع I-35W لمسافة قصيرة قبل أن يخرج مرة أخرى عند شارع 98 ليخدم مركز ساوث بلومنجتون للنقل وموقف السيارات. يعبر المسار نهر مينيسوتا ويدخل بيرنسفيل ليخدم المحطتين الأخيرتين في مسار دائري. تقع محطة قلب المدينة بالقرب من الطريق السريع رقم 13 بولاية مينيسوتا ومحطة النقل في بيرنسفيل . ^{[ 12 ]}

طريق

يتمتع ممر الطريق السريع I-35W بتاريخ طويل في مجال النقل العام، إذ كان أول طريق سريع في مدينتي التوأم (مينيابوليس وسانت بول) يُشغّل خدمة الحافلات السريعة، بدءًا من عام 1968. ^{[ 13 ]} وبحلول عام 1972، كان 14 مسارًا يستخدم الطريق السريع I-35W. ^{[ 14 ]} وفي عام 1974، تم تطبيق نظام التحكم في تدفق الحافلات على المنحدرات، مما سمح لها بتجاوز الازدحام المروري. ^{[ 15 ]} وفي منتصف إلى أواخر ثمانينيات القرن الماضي، دُرست إمكانية إنشاء خط سكة حديد خفيف، لكن لم يُنفذ أي شيء. وفي عام 2002، أوقف المجلس التشريعي لولاية مينيسوتا مشروع خط سكة حديد للركاب بين مدينتي مينيابوليس ونورثفيلد، وذلك بمنعه استخدام الأموال العامة في دراسات هذا الخط. ^{[ 16 ]} وفي عام 2003، ألزم المجلس التشريعي للولاية وزارة النقل في مينيسوتا (MnDOT) بدراسة نظام النقل السريع بالحافلات على هذا الممر. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

تطوير الخط البرتقالي

تم إدراج نظام النقل السريع بالحافلات على الطريق السريع I-35W في خطط خطة سياسة النقل لعام 2030 في عام 2010. ^{[ 18 ]} دعت الخطط التي صدرت في عام 2012 إلى أن يمتد خط مترو الأنفاق البرتقالي من وسط مدينة مينيابوليس إلى محطة النقل "خارج الطريق السريع" (خارج الطريق السريع) في بيرنسفيل ، ويتوقف عند المحطات "على الطريق السريع" (على الطريق السريع) في شارع ليك، وشارع 46، وشارع أمريكان بوليفارد، والمحطات "على الطريق السريع" (خارج الطريق السريع قليلاً) في شارع 66 وشارع 98، مع إمكانية التمديد إلى موقف سيارات كينريك أفينيو بارك آند رايد ^{[ 22 ]} في ليكفيل الذي تم إنشاؤه بأموال اتفاقية الشراكة الحضرية.

أظهرت الخطط في عام 2014 أنه من المتوقع أن تمر 100 حافلة في الساعة عبر محطة ليك ستريت. ^{[ 23 ]} تم تحديد تمويل المشروع البالغ 150 مليون دولار من الأموال المحلية والولائية والفيدرالية وأموال مجلس العاصمة، بما في ذلك 30٪ من مجلس تحسين النقل في المقاطعات . حصلت إدارة النقل الفيدرالية (FTA) على موافقة تطوير المشروع للأعمال الهندسية والبيئية في عام 2014، وكان من المتوقع صدور قرار بشأن تمويل إضافي بقيمة 64 مليون دولار بحلول عام 2016. بلغ عدد ركاب الخط 14,000 راكب في عام 2014، مع تقديرات تشير إلى 20,000 راكب بحلول عام 2030. ^{[ 24 ]} أثار مسار الخط البرتقالي عبر منطقة مركز ساوث تاون إشكاليات خلال خطط إعادة تقسيم المناطق وإعادة التطوير في عام 2015. ^{[ 25 ]} كان من المتوقع افتتاح الخط في عام 2019، مع تقديرات محدثة لعدد الركاب تشير إلى 11,400 رحلة على الخط البرتقالي و26,500 رحلة على طول الخط بحلول عام 2040. ^{[ 26 ]} أُثيرت مخاوف بشأن المسار النهائي في بيرنسفيل، وما إذا كان الخروج من الطريق السريع I-35W لخدمة قلب المدينة سيضيف وقتًا طويلًا جدًا للركاب، مع إجراء مقارنات مع الخط الأحمر لمترو الأنفاق ومحطة سيدار غروف للنقل . كان من شأن زيادة وقت السفر أن تُشكّل مشكلةً خاصةً إذا ما امتدّ المسار مستقبلاً إلى محطة "كينريك أفينيو بارك آند رايد" في ليكفيل. ^{[ 27 ]} وفي نهاية المطاف، تمت الموافقة على إنشاء محطتين في بيرنسفيل ضمن مسار دائري، وقد خفّف التصميم من مخاوف مفوضي مقاطعة داكوتا. ^{[ 28 ]}

بعد انسحاب مقاطعة داكوتا من مجلس إدارة النقل في مقاطعة هينيبين (CTIB)، مما أدى إلى حله وفشله في تأمين التمويل من الولاية خلال الدورة التشريعية لعام 2016، أُثيرت تساؤلات حول الجدوى المالية للخط. ^{[ 29 ]} كان من المتوقع أن يأتي 45 مليون دولار للمشروع من مجلس إدارة النقل في مقاطعة هينيبين و12 مليون دولار من الولاية. ^{[ 30 ] [ 31 ]} حظي الخط بدعم من الحزبين من المدن والمسؤولين المنتخبين، ويعود ذلك جزئيًا إلى انخفاض التكاليف مقارنةً بمشاريع السكك الحديدية الخفيفة مثل مشروع تمديد الخط الأخضر لمترو الأنفاق . ^{[ 32 ]} خفّض مجلس إدارة النقل في مقاطعة هينيبين مساهمته، مما استلزم من مقاطعة داكوتا ومقاطعة هينيبين والمجلس الحضري تغطية العجز. ^{[ 33 ]} في نهاية المطاف، لم يساهم مجلس إدارة النقل في مقاطعة هينيبين إلا بمبلغ 8.6 مليون دولار، حيث غطت مقاطعة هينيبين ومقاطعة داكوتا وهيئات السكك الحديدية الإقليمية التابعة لهما العجز. ^{[ 34 ]}

بحلول نوفمبر 2016، اكتملت التصاميم الأولية للمحطات وطُرحت للتعليق العام. ^{[ 35 ]} وبموافقة إدارة النقل الفيدرالية، بدأ إنشاء الخط البرتقالي في عام 2017، على الرغم من عدم وجود تمويل فيدرالي مُعتمد. ^{[ 36 ]} بدأ الإنشاء كجزء من مشروع وزارة النقل في مينيسوتا الأوسع نطاقًا لإنشاء طريق يربط وسط المدينة بالطريق السريع I-35W. ^{[ 37 ]} في نوفمبر 2018، حصل الخط البرتقالي على 74 مليون دولار من التمويل الفيدرالي. ^{[ 6 ] [ 36 ]} وكان هذا هو الجزء الأخير من التمويل الذي تم تأمينه للمشروع الذي بلغت تكلفته 150.7 مليون دولار. ^{[ 37 ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس للإنشاء في يوليو 2019، وبدأ تشغيل الخط في 4 ديسمبر 2021. ^{[ 38 ] [ 39 ]} بحلول مايو 2022، تجاوز عدد ركاب الخط البرتقالي خلال أيام الأسبوع 1000 راكب يوميًا، أي ضعف عدد ركاب خط الحافلات الذي حلّ محله، وهو الخط 535. أما خدمة نهاية الأسبوع، التي لم تكن متوفرة على الخط 535، فكانت تخدم ما بين 300 و400 راكب يوميًا. ^{[ 40 ]}

يتميز خط أورانج بالعديد من خصائص النقل السريع بالحافلات، إلا أنه يفتقر إلى بعض الميزات الضرورية لنظام نقل سريع حقيقي، مثل المسارات المخصصة على امتداده. ينطلق خط أورانج من وسط مدينة مينيابوليس، ويعمل ضمن ممر النقل مارك 2 الذي يضم مسارات مخصصة للحافلات ذات اتجاه معاكس. ^{[ 10 ]} يتيح منحدر مخصص للنقل العام فقط اتصالاً مباشراً من شارع 12 في وسط المدينة إلى مسارات MnPASS على الطريق السريع I-35W. ^{[ 12 ]} أثناء مروره عبر مينيابوليس، يعمل خط أورانج ضمن مسارات MnPASS، وهي مسارات ذات رسوم ثابتة تضمن أوقات سفر ثابتة عبر الممر من خلال التسعير الديناميكي. تقع محطتا شارع ليك وشارع 46 في منتصف الطريق السريع، مما يلغي الحاجة إلى الخروج من الطريق السريع والعودة إليه. عند خدمة محطتي شارع 76 وشارع أمريكان، يمر الخط عبر نفق مخصص للنقل العام فقط أسفل الطريق السريع I-494، مما يوفر مساراً مباشراً بين مركزين حيويين في ريتشفيلد وبلومنجتون. ^{[ 12 ]}

الحافلات على الخط البرتقالي تعمل بالديزل وهي مفصلية بثلاثة أبواب وممرات أوسع. تحمل الحافلات شعار نظام المترو. ^{[ 18 ] [ 1 ]}

كان من المتوقع أن تكون الخدمة على هذا الخط كل 10 دقائق خلال ساعات الذروة، وكل 15 دقيقة في غير أوقات الذروة، مع فترات زمنية أطول بين الحافلات في الصباح الباكر والمساء المتأخر. ^{[ 18 ]} ونظرًا لنقص سائقي الحافلات، تم افتتاح الخط البرتقالي بفترات زمنية قدرها 15 دقيقة طوال أيام الأسبوع، مع خدمة أقل تكرارًا في الصباح الباكر والمساء. وتأتي الحافلات كل 30 دقيقة يومي السبت والأحد. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

أُعيد تقييم خدمة النقل العام في الممر وإعادة تصميمها على غرار التغييرات التي طرأت عليها عند افتتاح خط مترو الأنفاق الأخضر عام ٢٠١٤. عُرض تصميم أولي للخدمة على الجمهور في يناير ٢٠٢١ لإبداء ملاحظاتهم، ثم أُرسلت الخطة النهائية إلى مجلس المدينة للموافقة عليها في مايو ٢٠٢١. ^{[ ٤٣ ]} وقد زاد المقترح النهائي ساعات خدمة النقل العام بنسبة ٢٠٪ خلال أيام الأسبوع. ^{[ ٤٤ ]} واقتُرحت تغييرات على ١١ مسارًا قائمًا، بالإضافة إلى إضافة خمسة مسارات جديدة. ^{[ ٤٥ ] [ ٤٦ ]} إلا أن نقص السائقين حال دون تنفيذ جميع التغييرات في يوم الافتتاح في ٤ ديسمبر ٢٠٢١. ^{[ ٤١ ] [ ٤٢ ]} وقد أضافت هيئة النقل في وادي مينيسوتا مسارًا لخدمة الخط البرتقالي في بيرنسفيل عند محطة قلب المدينة. ^{[ ٤٧ ]}

اكتملت التصاميم الأولية للمحطات بحلول نوفمبر 2016. جميع المحطات مُجهزة لتسهيل وصول ذوي الاحتياجات الخاصة ، وتتضمن أرصفة مرتفعة لتسهيل الصعود إلى الحافلات. ورغم أن أرصفة الصعود ليست مستوية تمامًا، إلا أن ارتفاعها يقلل الفجوة مقارنةً بمواقف الحافلات التقليدية. تشمل المرافق في المحطات مواقف للدراجات، ومقاعد، ومعلومات فورية عن مواعيد وصول الحافلات، وتدفئة، وحاويات للقمامة وإعادة التدوير، وعلامة للمحطة، وكشك معلومات. وتتضمن التصاميم استخدام إضاءة LED موفرة للطاقة في كل محطة. كما أُضيفت أرصفة جديدة في بعض المواقع لتحسين ربط المحطات بالأحياء المجاورة. ^{[ 35 ]}

• الموقع الرسمي لخط مترو أورانج