قاطرة ماير

قاطرة ماير هي نوع من القاطرات المفصلية التي تحتوي على عربتين منفصلتين ، يدور عليهما المرجل وصندوق النار. لم يكن التصميم شائعًا مثل قاطرات جارات أو ماليت . يمكن اعتباره أفضل منافسة في القرن التاسع عشر لقاطرات ماليت المركبة المبكرة وكذلك تصميمات فيرلي المفصلية. معظم القطارات الحديثة ذات المقصورة الفردية لها تصميم مماثل مثل عربات الطاقة وقاطرات الديزل للشحن وبعض قاطرات الركاب.

في الواقع، تم اختراع محرك ماير بواسطة المهندس النمساوي وينزل جونتر من مصنع فيينا نيوستادر لوكوموتيففابريك لتجارب سيمرينغ عام 1851. ومع ذلك، لم يتم تطوير التكنولوجيا بعد لنقل البخار بشكل موثوق إلى العربات مع قدر معقول من التسريبات، وعلى الرغم من الأداء الجيد بشكل عام للتصميم في التجارب، تخلت الشركة عن الفكرة.

تم تنشيطها من قبل الفرنسي جان جاك ماير (1804-1877)، الذي حصل على براءة اختراع على التصميم في عام 1861. تم بناء أول قاطرة، 0-4-4-0 تسمى المستقبل ( بالفرنسية : L'Avenir )، بواسطة Société JF Cail et Cie.  [fr] في عام 1868 بدعم من إعانة الدولة.

لا توجد عجلات مثبتة بشكل صارم بالغلاية؛ جميعها مثبتة على عربات موضوعة مباشرة أسفل وحدة الغلاية/الكابينة (مقارنة بالقاطرة الحديثة التي تعمل بالديزل أو الكهرباء ). وهذا يقارن بقاطرة ماليت، حيث يتم تثبيت مجموعة العجلات الخلفية على الإطار، وتدور المجموعة الأمامية فقط كعربة. وبالتالي، فإن بروز الغلاية أقل من بروز قاطرة ماليت على منحنى بنفس نصف القطر. عادة ما يتم إعداد محركات مايرز كمحرك خزان ، مع حمل وحدة الغلاية/الكابينة إمدادات المياه والوقود.

من عيوب التصميم أن صندوق النار يقع مباشرة فوق وحدة الطاقة الخلفية، مما يحد من حجمه. مع وجود عربتين للطاقة، يجب توفير أنابيب بخار مرنة لجميع الأسطوانات. كان من الصعب تحقيق ذلك باستخدام تكنولوجيا القرن التاسع عشر. كانت قاطرات ماليت المبكرة تحتوي على أسطوانات مركبة، لذلك تم توفير بخار عالي الضغط لوحدة الطاقة الصلبة، بينما تلقت الأسطوانات الأمامية (التي تتطلب أنابيب بخار مرنة) بخارًا منخفض الضغط.

كانت قاطرات ماير أكثر شيوعًا في أوروبا القارية، وخاصة ألمانيا. لا يزال من الممكن العثور على عدد من قاطرات ماير على خطوط السكك الحديدية الضيقة في ساكسونيا . القاطرة الأكثر شيوعًا هي Saxon IV K.

كان لدى سكة حديد بيرنينا السويسرية جرافتان دوارتان للثلوج تم بناؤهما بواسطة شركة Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik في عامي 1910 و1912. للعمل على المنحنيات الضيقة للطريق السريع الذي يبلغ عرضه 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات)+كان لابد من أن تكونالسكك الحديدية الجبليةالتي يبلغ قياسها 3 ⁄ 8  بوصة)نافخي الثلجبنظام دفع ماير.^[1]تم الحفاظ على كليهما، ولا يزال X^{rot d}9213 في حالة عمل علىسكة حديد ريتيان، ومقرها فيبونتريسينا، اعتبارًا من عام 2010.

كيتسون ماير هو أحد أشكال تصميم ماير المرتبط ارتباطًا وثيقًا بشركة كيتسون آند كو في ليدز ، ولكن تم بناؤه أيضًا بواسطة شركات تصنيع قاطرات أخرى. تم تعديل تصميم ماير عن طريق تحريك وحدة الطاقة الخلفية إلى الخلف والسماح بوضع صندوق النار بين وحدتي الطاقة (كما هو الحال في قاطرة من نوع جارات )، مما يسمح بصندوق نار أكبر. تمت زيادة طول المحرك، مع استخدام الطول الإضافي خلف الكابينة لخزانات مياه إضافية. تحتوي بعض التصميمات على مدخنة مساعدة في الخلف لتجنب الحاجة إلى أنبوب بخار عادم يمتد بطول المحرك.

نشأ التصميم من فكرة روبرت ستيرلينج، مشرف القاطرات في شركة أنجلو تشيليان نيترات آند رايلواي. بعد تقديم طلب إلى كيتسونز للحصول على بعض القاطرات التقليدية، تقدم إليهم بأفكاره بشأن قاطرة مفصلية. طورت كيتسونز الفكرة بشكل أكبر، حيث تم بناء أول قاطرة في عام 1894.

استُخدمت قاطرات كيتسون مايرز على نطاق واسع في أمريكا الجنوبية، وخاصة في السكك الحديدية الكولومبية والتشيلية . وقد اعتُبرت الأفضل أداءً بين جميع التصميمات المفصلية لخطوط السكك الحديدية المنحنية باستمرار. كما كان لأربع قاطرات خزان 2-6-0+0-6-2 خدمة قصيرة في الفلبين ، حيث خدمت سكة حديد مانيلا وشركات سكك حديد مانيلا بين عامي 1914 و1925. ^[2] ومع ذلك، تم بناء أقل من 100 قاطرة كيتسون مايرز على الإطلاق وكان يُعتقد عمومًا أن التصميم عانى من المنافسة مع جارات.

توجد إحدى قاطرات كيتسون ماير التي عُرفت بقدرتها على الصمود في حالة سيئة إلى حد ما في تالتال ، وهي بلدة ميناء نترات قديمة في منطقة أنتوفاجاستا في تشيلي . وهي متوقفة أمام عربتين قديمتين للركاب من سكة حديد النترات عند إحداثيات 25°24′17.6″S 70°28′57.6″W / 25.404889°S 70.482667°W / -25.404889; -70.482667 . كما نجت ثلاث قاطرات كيتسون مايرز من سكك حديد ترانساندين ، واحدة في الأرجنتين (تافي فيجو؛ اعتبارًا من عام 2013 في حالة مهجورة) واثنتان في تشيلي (رقم 3348 في ورشة محطة لوس أنديس، شوهدت أثناء الترميم في 8 سبتمبر 2013 والرقم التسلسلي 4664 التشغيلي 3349 في متحف فيروفياريو دي سانتياغو، باركي كوينتا نورمال، سانتياغو دي تشيلي، في حالة ترميم تجميلي). وهناك أيضًا ست قاطرات مهجورة للغاية في "مقبرة القاطرات" في أويوني ، بوليفيا (أكتوبر 2013).

تم بناء عدد من القاطرات الصناعية ذات المسار الضيق الكبيرة في المملكة المتحدة بواسطة WG Bagnall of Stafford. بشكل عام، تم بناء هذه القاطرات وفقًا لمبدأ ماير كقاطرات 0-4-4-0 T ، ولكنها كانت مزودة بصندوق نار دائري لا يبرز أسفل لوحة القدم. تم بناء عدد منها لسكك حديد قصب السكر في جنوب إفريقيا، تم استيراد أحدها إلى الولايات المتحدة الأمريكية ويوجد على خط سكة حديد Cripple Creek وVictor في كولورادو حيث يمكن رؤيته في قطع اليوم. تم بناء المثال الأخير، رقم الصانع 3024، المسمى Monarch ، في عام 1953 لسكة حديد Bowater's في Sittingbourne في كينت ويوجد الآن على سكة حديد Welshpool and Llanfair Light Railway .

• Binns, Donald (2003) Kitson Meyer Articulated Locomotives Trackside Publications, Skipton, UK. ISBN  0-907941-37-0