سكة حديد ريتيان

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 35 صور
الموسوعة الحرة

سكك حديد ريتيان ( بالألمانية : Rhätische Bahn ؛ بالإيطالية : Ferrovia retica ؛ بالرومانشية : Viafier retica )، ويُختصر اسمها إلى RhB ، هي شركة نقل سويسرية تمتلك أكبر شبكة بين جميع شركات تشغيل السكك الحديدية الخاصة في سويسرا . يقع مقرها الرئيسي في مدينة خور ، [ 1 ] وتُشغّل RhB جميع خطوط السكك الحديدية في كانتون غراوبوندن السويسري ، باستثناء الخط الواصل بين سارجانس وعاصمة الكانتون، خور، والذي تُشغّله شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB CFF FFS)، بالإضافة إلى الخط الواصل بين ديزنتيس/موستير وممر أوبرالب ، ومنه إلى أندرمات ، أوري ، والذي تُشغّله شركة ماترهورن غوتهارد بان (MGB). افتُتحت شبكة RhB عام 1888، ووُسّعت بدءًا من عام 1896 على مراحل، وتقع بالكامل تقريبًا داخل غراوبوندن، مع محطة واحدة على الجانب الآخر من الحدود الإيطالية في تيرانو .  

يخدم خط سكة حديد ريتيان عدداً من الوجهات السياحية الرئيسية، مثل سانت موريتز ودافوس . ويعبر أحد خطوط سكة حديد ريتيان، وهو خط سكة حديد بيرنينا ، ممر بيرنينا على ارتفاع 2254 متراً (7395 قدماً) فوق مستوى سطح البحر، ويمتد نزولاً إلى تيرانو، لومبارديا في إيطاليا. 

في عام ٢٠٠٨، أُضيف قسم خط سكة حديد روهبو (RhB) من منطقة ألبولا / بيرنينا (الجزء الممتد من ثوسيس إلى تيرانو ، بما في ذلك سانت موريتز ) إلى قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو . يُعد خط ألبولا-بيرنينا أول خط سكة حديد في العالم يتم تصويره ونشره على خدمة خرائط جوجل . [ ٢ ] كما يُشغّل الخط العديد من القطارات التاريخية على شبكته. [ ٣ ]

تاريخ

يعود تأسيس سكة حديد ريتيان إلى ويليم يان هولزبوير ، وهو هولندي كان يملك فندقًا في دافوس. [ 4 ] اقترح هولزبوير إنشاء خط سكة حديد من لاندكوارت إلى دافوس عام 1888. [ 5 ] أسس هولزبوير شركة لاندكوارت-دافوس المساهمة لبدء بناء خط سكة حديد قياسي، لكن التضاريس الجبلية لم توفر مساحة كافية. في 29 يونيو 1888، أُقيم حفل وضع حجر الأساس لخط سكة حديد ضيق. وبحلول عام 1890، كان خط السكة الحديد يخدم دافوس. [ 5 ]

في عام 1895، غيّر هولزبوير اسم شركته إلى سكة حديد ريتيان ( Rhätische Bahn ) ليعكس خططه لتوسيع الشبكة. وبحلول عام 1896، كان خطّا شور-لاندكوارت وشور-ثوسيس يعملان. [ 5 ] وفي عام 1897، أُجري استفتاءٌ لسكة حديد ريتيان للمزايدة على تشغيل سكك حديد ولاية غراوبوندن/غريسون.

تبع ذلك خط ألبولا في عام 1903، واستمرت سلسلة مشاريع التوسعة حتى عام 1922. في عام 1903، وصل خط ألبولا إلى سيليرينا ، وفي عام 1904 أصبح بالإمكان خدمة سانت موريتز أيضًا. [ 5 ] خلال الفترة من عام 1907 إلى عام 1910، قامت سكة حديد ريتيان، بالتعاون مع الحكومة الفيدرالية وحكومات الكانتونات، بتوسيع شبكتها على نطاق واسع.

جميع خطوط RhB بعرض 1000  مم ( 3 أقدام و 3 + 3/8 بوصة ) متر وهي مكهربة:   

  • تم تزويد خط سكة حديد بيرنينا الممتد من سانت موريتز إلى تيرانو بالكهرباء بجهد 1000 فولت تيار مستمر لمسافة 61 كم (37.9 ميل) .  
  • تم تزويد 321 كم (199.5 ميل) بالكهرباء بجهد 11 كيلو فولت وتردد 16.7 هرتز (بما في ذلك منذ عام 1997 نفق تشور-أروسا ونفق فيرينا الجديد).   

تضم الشبكة 84 نفقًا (أطولها نفق فيرينا بطول 19.042 كيلومترًا (11.832 ميلًا) ، والذي افتُتح في 19 نوفمبر 1999، ونفق ألبولا بطول 5.864 كيلومترًا (3.644 ميلًا) بما في ذلك الحفرة الجديدة التي افتُتحت عام 2024)، بالإضافة إلى 383 جسرًا. ويبلغ أقصى انحدار 7% على خط سكة حديد بيرنينا ، و 6 % على خط تشور-أروسا، و4.5% على خط لاندكوارت-دافوس.  

في عام 2022، احتفالاً بالذكرى السنوية الـ 175 لأول خط سكة حديد في سويسرا، تعاونت شركة السكك الحديدية السويسرية Rhaetische Bahn، بدعم من شركة بناء القطارات السويسرية Stadler، لتشغيل أطول قطار ركاب في العالم على الإطلاق، والذي يتكون من 100 عربة تمتد لما يقرب من كيلومترين. [ 7 ]

شبكة

تدير شركة السكك الحديدية الريطية شبكة سكك حديدية بطول 385 كيلومترًا تضم ​​10 خطوط سكك حديدية و102 محطة. [ 8 ]

في عام 2002، بلغ حجم حركة النقل السنوية عبر خط سكة حديد روهبو 300  مليون كيلومتر من الركاب و54  مليون كيلومتر من البضائع. ويأتي 80% من دخل الركاب من السياحة، على الرغم من أن 40% من الركاب هم من السكان المحليين الذين يتنقلون يومياً.

خطوط التيار

خط لاندكوارت-دافوس

قطار Ge 4/4 I مزود بنظام الدفع والسحب وعربتين إضافيتين قبل الوصول إلى ساس بقليل. يظهر جبل كوبليس في الوادي على اليسار.

تُعد محطة قطار لاندكوارت في غراوبوندن نقطة انطلاق خط سكة حديد ريتيان، تاريخيًا كجزء من خط لاندكوارت-دافوس، وتشغيليًا كورشة العمل الرئيسية للشركة، ومن الناحية الطوبولوجية  كنقطة الصفر (الكيلومتر صفر) لشبكة الشركة الأساسية. ويُعد خط لاندكوارت-دافوس أقدم خط في شبكة سكة حديد ريتيان.

بعد مغادرة لاندكوارت، يتبع الخط المتجه إلى دافوس نهر لاندكوارت بشكل عام باتجاه المنبع حتى ساحة كلوسترز . وعلى طول الطريق، يعبر النهر ثلاث مرات ويمر بجسر سونيبيرغ الحائز على جوائز ، والذي يُعدّ محور الطريق الالتفافي لكلوسترز.

جنوب ساحة كلوسترز مباشرةً، تعبر السكة الحديدية النهر للمرة الأخيرة لتصل إلى نفقين. أحدهما مخصص لخط فيرينا (انظر أدناه). أما الآخر، نفق كلوسترز الدائري ، فيأخذ خط دافوس عبر منعطف بزاوية 90 درجة باتجاه الغرب. يبدأ الخط المتجه إلى دافوس بالصعود بانحدار 4.5%، ثم ينعطف بزاوية 180 درجة عائدًا نحو الشرق، داخل نفق كافادورلي الدائري. ويستمر في الصعود عبر غابات كثيفة من أشجار الأرز وغيرها من الأشجار الصنوبرية وصولًا إلى محطة دافوس لاريت .

أعلى نقطة على الخط هي المحطة التالية، دافوس فولفغانغ، على ارتفاع 1625 مترًا (5331 قدمًا) . ثم يعود الخط نزولًا على طول بحيرة دافوس إلى دافوس دورف ، وينتهي في دافوس بلاتز .  

خط دافوس-فيليسور

يمر خط الربط من دافوس بلاتز إلى سكة حديد ألبولا في فيليسور عبر مضائق برية، وهو مثير للاهتمام من الناحية التقنية، ليس فقط بسبب جسر فيزن الشهير .

يبلغ طول خط دافوس-فيليسور 19 كيلومتراً (12 ميلاً) ، ويمر عبر 14 نفقاً بطول إجمالي يبلغ 4200 متر (13780 قدماً) ، ويعبر 28 جسراً. وقد تم تزويده بالكهرباء في عام 1919.    

خط لاندكوارت-ثوسيس

Glacier Express بين Reichenau-Tamins و Bonaduz .

يبدأ خط لاندكوارت-ثوسيس من وادي الراين، ويمتد بشكل شبه موازٍ لخط السكك الحديدية السويسرية الفيدرالية القياسي سارجانز - لاندكوارت - خور حتى مدينة خور (على ارتفاع 585 مترًا أو 1919 قدمًا ). ثم يتبع الخط مجرى نهر الراين حتى بونادوز ( على ارتفاع 655 مترًا أو 2149 قدمًا ). ومن هناك، يدخل وادي دومليشج ويتبع نهر الراين الخلفي من رايزونس ( على ارتفاع 658 مترًا أو 2159 قدمًا ) إلى ثوسيس ( على ارتفاع 697 مترًا أو 2287 قدمًا ).        

خط البولا (ثوسيس – سانت موريتز)

يبدأ هذا الخط في ثوسيس (على ارتفاع 697 مترًا ) . ويمتد باتجاه تيفنكاستل ( 851 مترًا ) بمحاذاة نهر ألبولا ، ثم يعبر جسر لاندفاسر قبل الوصول إلى فيليسور ( 1032 مترًا ) . بعد فيليسور بقليل، يمر الخط بنفقه الحلزوني الأول ، ثم يواصل مساره إلى بيرغون/برافون ( 1373 مترًا ) .            

بين بيرغون/برافون وبريدا ( 1789 مترًا ) ، عند نهاية الوادي، يتعين على الخط أن يحقق فرق ارتفاع يبلغ حوالي 400 متر ضمن مسافة أفقية قدرها 5 كيلومترات ، دون استخدام نظام التروس المسننة ، ولكن باستخدام العديد من المنعطفات الحلزونية. ثم يدخل الخط نفق ألبولا على ارتفاع 1815 مترًا أسفل ممر ألبولا . ويخرج في وادي بيفر، حيث يصل إلى بيفر ( 1708 أمتار ) في سهل إنجادين . ويستمر الخط باتجاه ساميدان ( 1721 مترًا ) ويصل إلى سانت موريتز ( 1775 مترًا ) .                

في عام ٢٠٠٩، أُعلن أن فحصًا أُجري عام ٢٠٠٦ لنفق ألبولا كشف عن تدهور كبير في بنيته، حيث احتاج أكثر من ٦٠٪ من بطانته إلى الاستبدال. علاوة على ذلك، فإن فتحات النفق صغيرة وفقًا للمعايير الحديثة، كما أن الكابلات وأنظمة الإشارات والصرف الصحي جميعها بحاجة إلى الاستبدال. ونتيجة لذلك، أُعلن عن إجراء تحقيق لتحديد أحد خيارين: إما تجديد شامل للنفق الحالي، أو إنشاء نفق جديد وفقًا للمعايير الحديثة. [ ٩ ] وبناءً على هذا التحقيق، قررت شركة السكك الحديدية البريطانية (RhB) بناء نفق جديد. بدأ البناء عام ٢٠١٥، وافتُتح النفق الجديد عام ٢٠٢٢، واكتمل المشروع، بما في ذلك تجديد النفق القديم، عام ٢٠٢٣.

خط ساميدان-بونتريسينا

خط رايشيناو-ديسينتيس/موستير

يسير قطاران من طراز Glacier Express متصلان ببعضهما البعض عبر مضيق نهر الراين.

يربط خط رايشناو إلى ديزنتيس/موستر بقية شبكة السكك الحديدية الريطية بخط ماترهورن غوتهارد بان . ويتفرع من الخط إلى ثوسيس خلف جسر الراين المشترك.

تم تشغيل الخط، الذي تم افتتاحه تدريجياً بين عامي 1903 و 1912، بالكهرباء منذ عام 1922.

على النقيض من الطريق المصاحب، الذي يرتفع حوالي 500 متر (1600 قدم) باتجاه فليمز ولاكس ، يسير خط السكة الحديد إلى ديزنتيس/موستير ببطء صعودًا في " مضيق روينولت " الضيق. في هذا الجزء من الخط، تهيمن المنشآت الهندسية المرتبطة به على المناظر الطبيعية البكر.  

في إيلانز ، يلتقي خط السكة الحديد والطريق مرة أخرى. ثم ترتفع مساراتهما المشتركة ببطء وانتظام إلى ديزنتيس/موستير.

حركة النقل الرئيسية على خط رايشناو-ديسينتيس/موستر هي قطارات ركاب ريجيو إكسبريس التي تعمل كل ساعة. كما تسير قطارات غلاسير إكسبريس عدة مرات في اليوم في كلا الاتجاهين.

تعمل قطارات البضائع المجدولة أيضًا على الخط لخدمة الصناعة في منطقة فوردرهاين وتزويد الأسمنت لبناء نفق جوتهارد الأساسي ذي المقياس العادي بمعرفات القطارات التي تبدأ بالرقم 5. عادةً ما تخدم ثلاثة أزواج من القطارات ديزنتيس/موستير بقاطرة Ge 6/6 II، وتذهب بعض القطارات الإضافية فقط إلى إيلانز بقاطرة Ge 4/4 II.

خط إنجادين (بونتريسينا – سكول – تاراسب)

قطار دفع وسحب نموذجي لخط إنجادين، بالقرب من زوز .

تم إنشاء هذا الخط، الذي يمتد عبر وادي إنجادين ، على مرحلتين. افتتحت شركة سكك حديد ريتيان قسم ساميدان-بونتريسينا في 1 يوليو 1908، بالتزامن مع قسم بونتريسينا- مورتيراتش ، الذي كان جزءًا من شركة سكك حديد بيرنينا المستقلة آنذاك. أما خط إنجادين الفعلي ، بين بيفر وسكول -تاراسب ، فقد افتُتح في 1 يوليو 1913، وكان أول خط سكك حديد ريتيان يُكهرب منذ البداية بجهد 11 كيلوفولت وتردد 16 ± 2/3 هرتز تيار متردد .

منذ افتتاح خط إنجادين، أصبحت محطة بونتريسينا محطة ذات نظام مزدوج، حيث تعمل سكة حديد بيرنينا على تيار مستمر بجهد 1000 فولت . يحتوي المسار رقم 3 في محطة بونتريسينا على سلك كهربائي قابل للتحويل، ويُستخدم للقطارات، مثل قطار هايدي إكسبريس ، التي تمر عبر المحطة وتحتاج إلى تغيير نظام الكهرباء من أحد النظامين إلى الآخر.

بين ساميدان وبيفر، يتشارك خط إنجادين مساره مع خط سكة حديد ألبولا. ومع افتتاح نفق وخط فيرينا في نوفمبر 1999، أصبح لخط إنجادين، في كل من لافين (محطة قطار ساجليانز لنقل السيارات ) وسوش (محطة قطار ساسلاتش 2 لنقل السيارات)، اتصال مباشر ببراتيجاو في كلوسترز ، على خط لاندكوارت-دافوس.

خط بيرنينا (سان موريتز – تيرانو)

قطار تاريخي كان يسير على خط بيرنينا

يبدأ هذا الخط من سانت موريتز ويتجه نحو بونتريسينا (على ارتفاع 1774 مترًا ) في وادي بيرنينا. يصعد الخط تدريجيًا عبر الوادي وصولًا إلى ممر بيرنينا مرورًا بمحطة مورتراتش ( على ارتفاع 1896 مترًا ) ( حيث يمكن رؤية نهر مورتراتش الجليدي وقمة بيز بيرنينا ، أعلى قمة في جبال الألب الشرقية ). بعد مورتراتش، يتجه الخط نحو بيرنينا ديافوليتسا ( على ارتفاع 2093 مترًا ) ، حيث يؤدي تلفريك إلى ديافوليتسا ومحطة أوسبيزيو بيرنينا . تقع هذه المحطة، بجوار بحيرة لاغو بيانكو ، على قمة الخط على ارتفاع 2253 مترًا فوق سطح البحر ، وتحمل لقب أعلى نقطة في شبكة سكك حديد ريتيان بأكملها، ومن بين جميع خطوط السكك الحديدية المتصلة في أوروبا.           

تقع محطة ألب غروم ( 2091 مترًا ) جنوب قمة الجبل مباشرةً ، فوق بحيرة بالو وأسفل جبل بيز بالو ونهر بالو الجليدي . بعد اجتياز العديد من المنعطفات الحادة ، يصل الخط إلى كافاليا ( 1693 مترًا ) فوق وادي بوشيافو ؛ ثم ينحدر الخط عبر الوادي باتجاه بلدة بوشيافو ( 1014 مترًا ) التي يتحدث سكانها اللغة الإيطالية السويسرية .         

بعد بوشيافو ، يمر الخط بمحاذاة بحيرة بوشيافو ويتوقف في لي بريزي ( 964 مترًا ) وميرالاغو ( 965 مترًا ) . ثم ينحدر الخط باتجاه بروسيو ( 780 مترًا ) ، وبعدها يعبر جسر بروسيو الحلزوني الشهير . بعد الجسر، يمر الخط بمدينة كامبوكولونيو السويسرية الحدودية ( 553 مترًا ) قبل أن يدخل إيطاليا عند محطة تيرانو ( 430 مترًا ) .               

خط أروسا (تشور–أروسا)

قطار خط أروسا تجره قاطرة كهربائية من طراز Ge 4/4 II على طريق إنجادينشتراسه (جزء من خط شتاتبان ) في مدينة خور.

يُعرف خط السكة الحديدية الذي يمتد لمسافة 25.68 كيلومترًا (15.96 ميلًا) من مدينة خور إلى مدينة أروسا باسم أروسابان ( أو أروسا - بان ) ، ويُختصر غالبًا إلى "ChA" (خور-أروسا). بدأ العمل على هذا الخط عام 1912، وافتُتح في 12 ديسمبر 1914. يمتد الخط من خور إلى أروسا (بارتفاع إجمالي يبلغ 1155 مترًا أو 3789 قدمًا ) عبر عدد من الأنفاق والجسور والمنشآت الأخرى، بما في ذلك جسر لانغويزر - وهو معلم ذو أهمية وطنية. في عام 1942، أصبح الخط جزءًا من شركة وشبكة السكك الحديدية البريطانية (RhB)؛ ومع ذلك، ظل الخط يعمل بنظام كهربائي منفصل عن بقية الشبكة حتى عام 1997. قبل ذلك، كان يعمل بجهد 2400 فولت تيار مستمر ، أما الآن فهو يعمل بجهد 11 كيلوفولت وتردد 16.7 هرتز تيار متردد . كان المقياس دائمًا 1000 مم ( 3 قدم 3 + 3 ⁄8 بوصة ) وفقًا لبقية شبكة RhB .          

هو خط سكة حديد أحادي المسار ، باستثناء قسم قصير مزدوج المسار على طول شارع إنجادين في مدينة خور، مع عدد من مسارات التجاوز على طول الطريق: في جميع المحطات باستثناء محطة خور شتات (ومحطة ساسال سابقًا)، وكذلك في مستودع رمال خور وفي هاسبغروب بالقرب من أروسا. يبلغ أقصى ميل 6%، ولكن لا يتم استخدام نظام التروس المسننة .

يمتد جزء قصير من الخط على طول شوارع مدينة خور ويُعرف باسم خط سكة حديد خور شتاتبان (سكة حديد المدينة). في خور، يبدأ الخط من ساحة باهنهوفبلاتز، أمام محطة السكة الحديد الرئيسية، حيث توجد أرصفة قطار أروسابان، على الرغم من وجود محطة توقف ثانية في خور على بُعد 760 مترًا فقط (2490 قدمًا) من المحطة الرئيسية.  

كان من المخطط إنشاء نفق بطول 5 كيلومترات (3.1 ميل) عبر نهر ميتنبرغ كمسار بديل للجزء السفلي من الخط، لتجنب المرور عبر مركز مدينة خور. إلا أن هذه الخطة أُلغيت نهائياً عام 1996 لعدم جدوى التكلفة الباهظة.  

يُستخدم هذا الخط بكثرة من قبل السياح القادمين إلى منتجع أروسا والمغادرين منه. كما ينقل الخط كمية كبيرة من البضائع.

خط فيرينا (كلوسترز-ساجليانس/سوش)

الخطوط السابقة

خط بيلينزونا-ميسوكو

هذا الخط غير متصل بالخطوط الأخرى. افتُتح عام ١٩٠٧، وكانت شركة سكك حديد ريتيان تملكه بين عامي ١٩٤٢ و٢٠٠٣. توقفت خدمات نقل الركاب عام ١٩٧٢، لكن استمرت حركة نقل البضائع بشكل محدود حتى عام ٢٠٠٣. قامت الجمعية الخاصة (SEFT، Società Esercizio Ferroviario Turistico) بتشغيله كخط سكة حديد تراثي للسياح على امتداد ١٣ كيلومترًا (٨.١ ميل) من طوله الأصلي البالغ ٣١ كيلومترًا (١٩ ميلًا)، إلى أن تم سحب جزء من الامتياز عام ٢٠١٣ للسماح بإنشاء الطريق. وقد بدأ إنشاء الطريق في يوليو ٢٠١٤. [ ١٠ ]  

خدمات الركاب

تُشغّل شركة السكك الحديدية الريتيانية (RhB) خدمات منتظمة تشمل InterRegio (IR) و RegioExpress (RE) و Regio (R)، بالإضافة إلى خط قطارات Chur S-Bahn . كما تُشغّل الشركة خدمتين من خدمة Panorama Express (PE) على شبكة السكك الحديدية الريتيانية، وهما:

الأولى تشغلها شركة RhB، والثانية مملوكة ومدارة بشكل مشترك من قبل شركة RhB وشركة Matterhorn Gotthard Bahn . [ 11 ]

خدمات نقل الركاب المنتظمة خلال النهار (اعتبارًا من ديسمبر 2025) هي كما يلي: [ 12 ]

الجدول الزمني رقمخدمةطريقتكرارملحوظات
910/915RE 13RE 1لاندكوارت – شيرز – كلوسترز بلاتز –دافوس بلاتز – فيليسوربالساعةخدمات تقسيم/زوجين في كلوسترز بلاتز
RE 3زيرنز – ساميدان – سانت موريتز
RE 24RE 2لاندكوارت – شيرز – كلوسترز بلاتز –دافوس بلاتزبالساعةخدمات تقسيم/زوجين في كلوسترز بلاتز
RE 4ساغليانز – سكول-تاراسب
920RE 7تشور - إيلانز - ديسنتس / موستيربالساعةخدمة كل نصف ساعة من خور إلى إيلانز
RE 5تشور – إيلانز – ( Disentis/Mustér )بالساعة
930RE 6 / R 16تشور – أروسابالساعة
940IR 38خور – رايشناو-تامينس – ثوسيس – فيليسور – ساميدان – سانت موريتزبالساعةخدمة كل نصف ساعة من خور إلى ثوسيس.
RE 8خور – رازونس – ثوسيسبالساعة
941S 1شيرز – لاندكوارت – شور – رايشيناو-تامينس – ريزونس – ثوسيسبالساعةقطار شور إس-بان
S 2شيرز – لاندكوارت – شور – رايشيناو-تامينس – ريزونسبالساعة
950RE 9 / R 19سانت موريتز – بونتريسينا – بوشيافو – تيرانوبالساعة
960R 15بونتريسينا – ساميدان – زيرنيز – ساجليانس – سكول-تاراسببالساعة

عربات السكك الحديدية

القاطرات

محركات البخار

المركبات التاريخية
الصف والرقماسمتم البناءالشركة المصنعةملحوظات
G 3/4 1ريتيا1889SLMأُحيلت إلى التقاعد عام 1928، ثم أُدمجت لاحقًا في متحف النقل السويسري . بعد ذلك، أُعيرت إلى سكة حديد متحف بلوناي-شامبي ، وأُعيدت إلى RhB عام 1988، وأُعيدت إلى حالة التشغيل بمناسبة الذكرى المئوية  لقاطرات الفئة G 3/4 عام 1989.
G 3/4 11هايدي1911SLMتقاعد عام 1977 وتبرع به لأصدقاء سكة حديد إيغر النموذجية في تسفيلوتشينين لاستخدامه في خدمات التراث على خط سكة حديد بيرنر أوبرلاند وخط سكة حديد برونيغبان.

خرجت عن الخدمة منذ عام 1990 بسبب تلف المرجل، ثم عادت إلى شركة RhB في عام 1999، واكتمل ترميمها بواسطة نادي 1889 وشركة Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM في يوليو 2014

G 4/5 107ألبولا1906SLM
G 4/5 108إنجادينيا1906SLM

القاطرات الكهربائية

قيد التشغيل

يوجد حاليًا نوعان من القاطرات العاملة على خط سكة حديد ريو غراندي: Ge 4/4 II (بُنيت بين عامي 1973 و1985) و Ge 4/4 III (بُنيت بين عامي 1993 و1999)، ويضم كل منهما 19 و12 قاطرة على التوالي. وقد تم استلام قاطرتين إضافيتين من طراز Ge 4/4III من شركة MOB في عام 2019، لكنهما لم تُدشّنا بعد. ومنذ تطبيق نظام القطارات المكوكية مع وحدات "كابريكورن" الكهربائية، باستثناء قطارات الشحن والقطارات المستأجرة، لم تعد تُجرّ بالقاطرات إلا قطارات الركاب على خطي خور - أروسا وخور - سانت موريتز، بالإضافة إلى قطار غلاسير إكسبريس.

المركبات التاريخية
الصف والرقماسمتم البناءالشركة المصنعةملحوظات
Ge 4/4 1821928SLM / BBC1977-1981: فيركيرشاوس لوزيرن

1984-1999: Chemin de Fer de La Mure يعمل منذ عام 2010

Ge 2/4 2221913SLM / BBC
Ge 4/6 3531914SLM / MFO
Ge 6/6 I 4141929SLM / BBC / MFO
Ge 6/6 I 4151929SLM / BBC / MFO
Ge 4/4 I 602بيرنينا1947SLM / BBC / MFOعُرضت في Verkehrshaus Luzern على سبيل الإعارة لمدة خمس سنوات، ابتداءً من مارس 2012، ولكنها أُعيدت إلى RhB في 16 نوفمبر 2015، وهي خارج الخدمة منذ عام 2022، ليتم ترميمها إلى حالتها الأصلية.
Ge 4/4 I 605سيلفريتا1953SLM / BBC / MFOيجب الحفاظ عليها في حالتها التشغيلية الأخيرة
جي 6/6 الثاني 702الكوريا1958SLM / BBC / MFOمعروضة في Verkehrshaus Luzern منذ مارس 2023، ستُعاد إلى RhB وتُرمم في حالتها الأصلية
جي 6/6 الثاني 707مدرسة1965SLM / BBC / MFOيجب الحفاظ عليها في حالتها التشغيلية الأخيرة

قاطرات الديزل والقاطرات ثنائية الوضع

عربات السكك الحديدية والوحدات المتعددة

المركبات التاريخية

الصف والرقماسمتم البناءالشركة المصنعةملحوظات
ABe 4/4 I 301911SIG /Alioth1953 رقم 22
ABe 4/4 I 341908SIG /Alioth1947 رقم 4
ABe 4/4 II 461965SWS / SAAS / BBC
ABe 4/4 III 54هاكوني1990SLM / ABB
ABe 4/4 III 5011939بي بي سي / إم إف أو / إس دبليو إس

سيارات الركاب

اعتبارًا من يناير 2026، يتكون أسطول سيارات الركاب من المركبات التالية، باستثناء المركبات الخاصة اللاحقة:

  • 13 عربة من الدرجة الأولى
  • 11 عربة من الدرجة الأولى/الثانية
  • 53 عربة من الدرجة الثانية
  • ست عربات من الدرجة الثانية مزودة بمساحة للأمتعة
  • 7 عربات أمتعة
  • 20 سائق سيارة أجرة

قطارات بانورامية

عربة متوسطة من مجموعة قطارات ALVRA

مجموعات قطارات "ألفرا"

عربات الطعام وعربات بولمان

عربة الطعام WR 3810

بُنيت أولى عربات الطعام عام ١٩٢٩، ثلاث منها لقطار غلاسير إكسبريس، واثنتان لقطار بيرنينا إكسبريس، حيث لم تكن الأخيرة مزودة بمطبخ بسبب قيود جمركية، فتم تركيب عربة مطبخ ثنائية المحاور. إلا أنه في عام ١٩٤٤، تم تجهيزها بمطابخ. كانت جميع هذه العربات تابعة لشركة ميتروبا الألمانية ، ولم تشترها شركة آر إتش بي إلا بعد نهاية الحرب العالمية الثانية . ومنذ ذلك الحين، حملت الأرقام WR 3810-3812 وWR 3813-3814 على التوالي. وبينما خرجت عربات الطعام التابعة لشركة بيرنينا من الخدمة عام ١٩٨٧، خضعت العربات WR 3810-3812 لتحديث مطابخها وتجديد تصميمها الداخلي الأصلي. وفي عام ١٩٨٤، دخلت عربة طعام جديدة تحمل الرقم WR 3815 الخدمة، تلتها بعد ثلاث سنوات عربة الطعام المزدوجة 3816+3817، والتي كانت تتسع لستين راكبًا.

ابتداءً من التسعينيات، أُطلق على عربات الطعام اسم "جورمينو" وطُليت باللون الأزرق، ثم عُدّل لونها لاحقًا ليُصبح مُشابهًا لعربات بولمان. ولمواكبة الطلب المتزايد على عربات الطعام الحديثة والتاريخية، أُعيد بناء العربتين WR 3822 وWR 3813 (II) من عربات الدرجة الأولى في عام 1994، وفي عام 2002 أُعيد بناء العربتين WR 3816 وWR 3817. ومع انخفاض هذا الطلب، بِيعَت العربتان WR 3816 وWR 3817 في عام 2015 إلى متحف سكة حديد خليج السوم الفرنسي ، الذي استحوذ أيضًا على العربة WR 3822 في عام 2018. واعتبارًا من عام 2026، تُستخدم عربات الطعام في القطارات المنتظمة بين خور وسانت موريتز، بالإضافة إلى استخدامها في القطارات المستأجرة ورحلات العشاء.

عربة بولمان رقم 1141

في عام ١٩٢٩، تم إدخال أول عربة بولمان رقم ٦١، والتي وفرت، إلى جانب عربة الدرجة الأولى رقم ٥٤ الأحدث منها بعام، خدمةً مميزة في قطارات المسافات الطويلة السريعة. وفي عام ١٩٣٩، تم نقل أربع عربات بولمان أخرى، أرقامها ٢٤١-٢٤٤ (كانت سابقًا ١٠٣-١٠٦)، من شركة السكك الحديدية البريطانية (MOB )، حيث كانت تُستخدم في قطار غولدن ماونتن بولمان إكسبريس التابع لشركة السكك الحديدية الصينية الغربية (CIWL ). أُعيد ترقيم جميع هذه العربات إلى الأرقام ١١٦١ و١١٥٤ و١١٤١-١١٤٤ على التوالي. وفي حين أُعيد بناء العربة ١١٦١ كعربة قياس في عام ١٩٧٣، جُددت جميع العربات الأخرى واستُخدمت في القطارات المستأجرة وكخدمة إضافية للدرجة الأولى. وبعد تجديدها في عام ١٩٨٥، عادت العربة ١١٦١ أيضًا كعربة ركاب.

بسبب تدهور حالتها، كان من المتوقع سحب عربات بولمان من الخدمة في التسعينيات، لكن جمعية "Verein Pro Salonwagen" التي تأسست حديثًا بقيادة ألبي غلات، مؤسس قطار نوستالجيا إسطنبول أورينت إكسبريس، عملت على الحفاظ عليها وجمعت الأموال اللازمة لترميمها. منذ عام ١٩٩٩، بدأت أولى العربات بالعمل بطلاء أزرق وكريمي، يحمل العلامة التجارية الجديدة "Alpine Classic Pullman Express" (المختصرة ACPE ). تم تجديد العربتين As ١١٤١ و١١٤٢ لتشغيلهما أيضًا على خط بيرنينا. اكتمل القطار بعربة الأمتعة ذات المحورين D ٤٠٦٢، وفي عام ٢٠٠١ بالعربة As ١١٦١، بينما أُعيرت العربة As ١١٥٤ إلى المتحف الألماني في ميونيخ على سبيل الإعارة طويلة الأجل. في عام 2010، تم إعادة تجهيز عربة الطعام السابقة WR 3814، التي أعيد بناؤها في عام 1999 بمظهرها الأصلي بدون مطبخ، لتصبح عربة بار وأعيد ترقيمها إلى WR-S 3820.

كانت جمعية قطارات جبال الألب الكلاسيكية (ACPE) تُسيّر رحلاتها عدة مرات في السنة من سانت موريتز إلى زيرمات تحت اسم "قطار جبال الألب الكلاسيكي الجليدي السريع" ذهابًا وإيابًا، وكانت الرحلة تستغرق يومين وتشمل جولات سياحية، إلا أن هذه الرحلات توقفت مؤخرًا. ومن الفعاليات الدورية رحلة الجمعية في فترة الأدفنت، والتي تضم جميع عربات بولمان وعربات الطعام في قطار واحد.

عربات تاريخية وموضوعية

عربة الدرجة الأولى التاريخية A 1102
عربة C 114 التابعة لسكك حديد بيرنينا، والتي تم ترميمها لتصبح عربة بوفيه "لا بوكونادا".

تم تجديد تسع عربات ذات محورين لتصبح قطارات تاريخية، ويمكن استخدامها على كامل شبكة السكك الحديدية، بما في ذلك خط بيرنينا. أقدمها هي عربة الدرجة الثالثة C 32 من عام 1889، تليها عربة الأمتعة F 4 (التي بُنيت عام 1896) وعربة مماثلة من الدرجة الثالثة C 66 (التي بُنيت عام 1897)، ويُطلق عليهما معًا اسم " قطار المؤسس". ومن العربات النادرة الأخرى عربة الدرجة الأولى A 1102 المزودة بمقصورات. كانت عربتان تعملان على خط سكة حديد بيرنينا، وقد استعادتا طلاءهما الأصفر الأصلي بعد التجديد. إحداهما، وهي عربة الدرجة الثانية/الثالثة BC 110، تحتوي على مقاعد من الخيزران في قسم الدرجة الثانية. بعض هذه العربات لا تحتفظ بتصميمها الداخلي الأصلي، بل تم تجهيزها كعربات بوفيه. كما تم الحفاظ على ثلاث عربات ذات أربعة محاور (بُنيت بين عامي 1928 و1932) ذات منصات مفتوحة لقطارات البخار.

تم الحفاظ على عربتي مقطورة متطابقتين مع عربة المحرك ABe 501، واللتين كانتا تعملان أيضاً في القطارات التي تجرها القاطرات، وتتميزان بأبواب في المنتصف. ونظراً للتغييرات التي طرأت على أسطول القطارات، أصبحت عربات الركاب من ستينيات وسبعينيات القرن الماضي ذات قيمة تاريخية تدريجياً، حيث تم تجديد عربة الأمتعة D 4205، باعتبارها أول عربة تمثل هذه الحقبة، بينما تخضع عربة الدرجة الأولى A 1225 حالياً لعملية ترميم.

أُعيد بناء عربة البوفيه "ستيفا ريتيكا" (WR-S 3821) عام 1993 من عربة الدرجة الأولى A 1211، ويتميز تصميمها الداخلي بأجواء مطاعم المنطقة ( "بوندنرشتوب" )، حيث تضم بارًا وكراسي خشبية وجدرانًا وسقفًا مغطى بالخشب. تُستخدم هذه العربة في الرحلات المستأجرة، كما تُستخدم في القطارات المنتظمة.

بين عامي 1981 و1990، أُعيد بناء اثنتي عشرة عربة مفتوحة ذات محورين من عربات قديمة. ونظرًا لعدم وجود نوافذ أو أسقف - واقتصارها على سقالة لحماية الركاب من أسلاك الكهرباء المكسورة - فقد لاقت رواجًا في القطارات العادية والتاريخية على حد سواء. وفي عام 2000، أُعيد تجهيز عربة مفتوحة إضافية ذات أربعة محاور، كانت مزودة بسقف. ومن المقرر استبدال هذه العربات بأخرى جديدة في منتصف المدة.

مدربون متاحون في ألب غروم

معلومات الشركة

مقر جمعية روث برودواي، 2011.

إحصائيات

  • عدد المسافرين سنوياً (2008): 10.7  مليون
  • الإيرادات (2008): 308,700,000 فرنك سويسري.
  • الربح (2008): 1,700,000 فرنك سويسري.
  • عدد الموظفين (2008): 1348
  • إجمالي أسطول القطارات (2008): 1294

ملكية

تمتلك حكومة كانتون غراوبوندن 51.3% من أسهم شركة RhB، بينما يمتلك الاتحاد السويسري 43.1%، والمساهمون من القطاع الخاص 4.6%، ومجموعة من المجتمعات المحلية 1%.

يقع المقر الرئيسي لجمعية أطباء الأسنان الملكية (RhB) في شارع باهنهوف رقم 25، مدينة خور . 46°51′06″ شمالاً 9°31′57″ شرقاً / 46.8517° شمالاً 9.5325° شرقاً / 46.8517؛ 9.5325 ( المقر الرئيسي لجمعية أطباء الأسنان الملكية )

الحوادث والوقائع

في عام ١٩٩٧، استُخدم خط سكة حديد ريتيان كنموذج أولي لقطار نورد إكسبريس في فيلم الرسوم المتحركة "أناستازيا" من إنتاج شركة فوكس للقرن العشرين . لم يقتصر ظهور خط سكة حديد ريتيان على الفيلم فحسب، بل شمل أيضًا العديد من المعالم البارزة، مثل جسر لاندفاسر وقاطرة بخارية من طراز ميتلتورغاو-بان Ec 3/5 Class 2-6-2 رقم ٣، تعود لعام ١٩١٢، مع إضافة عربة مناقصة. صُوِّرت هذه القاطرة البخارية من عام ١٩١٢ على أنها قاطرة بخارية روسية قارية (خيالية). وقد عُدِّلت بإضافة عاكسات الدخان وباب صندوق الدخان من قاطرة من طراز R 963 تابعة لسكك حديد الدولة الدنماركية. أما الرقم الخيالي للقاطرة المستخدم في الفيلم فهو ٢٧٤٧، وهو إشارة إلى عنوان استوديوهات فوكس للرسوم المتحركة على طريق إيست كاميلباك في فينيكس، أريزونا . تم تصوير جسر لاندفاسر على أنه جسر طويل مكون من 4 طوابق في بولندا كنوع من القنوات المائية الرومانية .

انظر أيضاً

ملاحظات ومراجع

  1. ^ "الصفحة الرئيسية" . السكك الحديدية الرايتية . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-02-02 . Rhätische Bahn AG، Bahnhofstrasse 25، CH-7001 Chur
  2. ↑ "خدمة التجوّل الافتراضي تصل إلى خطوط السكك الحديدية الخلابة في جبال الألب السويسرية" . مدونة جوجل الرسمية. 20 أكتوبر 2011. تاريخ الاطلاع: 23 يناير 2013 .
  3. ↑ قطارات بخارية - ورحلات حنينية ، سكة حديد ريتيان
  4. ^ ولد، إرهارد (1983)، Die Überschienung der Alpen (بالألمانية)، Moers ، ألمانيا الشرقية : Steiger Verlag، ص. 133، ردمك  3-921564-60-3
  5. 1 2 3 4 هيماتبوخ ثوسيس، فيامالا (باللغة الألمانية). فيركهرسفيرين. 1973. ص. 206. 
  6. ↑ "سكك حديد ريتيان - سكة حديد بيرنينا" . www.ebepe.com .
  7. ↑ بن جونز (30 أكتوبر 2022). "لماذا بنت سويسرا قطارًا بطول كيلومترين؟" . سي إن إن . تاريخ الاسترجاع: 30 أكتوبر 2022 .
  8. ↑ "شبكة السكك الحديدية" (بالألمانية). سكك حديد ريتيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2025 .
  9. ↑ "جريدة السكك الحديدية: شركة السكك الحديدية البريطانية تدرس استبدال نفق ألبولا" . www.railwaygazette.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يونيو 2009.
  10. ↑ خريطة جوجل لأعمال إنشاء الطرق 46°14′16.1″ شمالاً 9°6′56.6″ شرقاً / 46.237806° شمالاً 9.115722° شرقاً / 46.237806; 9.115722
  11. ↑ "نبذة عنا" . قطار غلاسير إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2025 .
  12. ↑ "شبكة السكك الحديدية" . سكك حديد ريتيان. ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2025 .

فهرس

46°24′32″ شمالاً 10°1′11″ شرقاً / 46.40889° شمالاً 10.01972° شرقاً / 46.40889; 10.01972