ميتسوبيشي لانسر دبليو آر سي

سيارة ميتسوبيشي لانسر WRC هي سيارة رالي عالمية من تصميم رالي آرت ، قسم رياضة السيارات في شركة ميتسوبيشي موتورز ، والمخصصة للمنافسة في بطولة العالم للراليات . وكانت سيارات لانسر إيفولوشن السابقة قد صُممت للمشاركة في فئة المجموعة A ، مما حدّ من قدرتها التنافسية ضد سيارات الرالي العالمية من الشركات المصنعة الأخرى.

تعتمد سيارة لانسر إيفولوشن WRC على محرك 4G63 سعة 1996 سم مكعب، وهو نفس المحرك المستخدم في  سيارات لانسر الرياضية وسيارات الرالي منذ ثمانينيات القرن الماضي ^{[ 1 ]} . في هذه النسخة، يُنتج المحرك قوة 300 حصان (221 كيلوواط ) عند 5500 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران 540 نيوتن متر عند 3500 دورة في الدقيقة. ظهرت السيارة لأول مرة في رالي سان ريمو عام 2001 ، بعد فترة تطوير قصيرة نسبيًا (لم تتمكن رالي آرت من طرح لانسر WRC لاحقًا بسبب عقد أبرمته مع الاتحاد الدولي للسيارات عام 1999، والذي سمح لها باستخدام سيارات لانسر ذات المواصفات القديمة). استند تصميم هذا الطراز إلى طراز سيديا من الجيل الثامن الجديد آنذاك ، والذي استُوحيت منه سيارة إيفولوشن VII المخصصة للطرقات. سمحت قوانين بطولة العالم للراليات (WRC) بمزيد من الحرية في معظم جوانب السيارة، ما مكّن المهندسين من إجراء تعديلات لم يكن بالإمكان إجراؤها على سيارات لانسر من الفئة A الأقدم . شملت هذه التعديلات تحسينات على المحرك ومحيطه (أجزاء داخلية أخف وزنًا، وميل أكبر للخلف لتحسين توزيع الوزن الأمامي، وشاحن توربيني جديد، ونظام عادم جديد)، لكن التغيير الأهم كان في نظام التعليق: حيث أصبح كل من التعليق الأمامي والخلفي من نوع ماكفرسون ، كما تم توسيع أقواس العجلات، ما أتاح مجالًا أكبر لحركة التعليق. مع ذلك، بقي نظام نقل الحركة كما هو، وعندما غادر تومي ماكينن الفريق في نهاية عام 2001، لم يتمكن السائقون الجدد من التأقلم مع ناقل الحركة الخاص هذا، الذي تطلب استخدامًا مكثفًا للقدم اليسرى في الكبح . تم استبدال سيارة إيفو WRC الأصلية (التي يُشار إليها أحيانًا باسم Step1) بسيارة Step2 بدءًا من عام 2002 في فنلندا.       

تُزود سيارة لانسر إيفولوشن WRC2 (المعروفة أيضًا باسم ستيب 2 ^{[ 2 ]} ) بمحرك 4G63 ، الذي يُنتج قوة 300 حصان (221 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 540 نيوتن متر (398 رطل قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة. وهي مُقترنة بناقل حركة تسلسلي بست سرعات عبر قابض كربوني ثلاثي الألواح ، وتوزع القوة على العجلات الأربع عبر تروس تفاضلية نشطة أمامية ووسطى وخلفية . نظام التعليق مستقل ، مع دعامات ماكفرسون ونوابض لولبية في كل زاوية. أما المكابح فهي عبارة عن أقراص مهواة تُثبتها ملاقط بستة مكابس في الأمام وأربعة مكابس في الخلف. ^{[ 3 ]} ظهرت السيارة لأول مرة في رالي فنلندا عام 2002. شملت التغييرات التي أُدخلت على سيارة إيفو WRC تحسين توزيع الوزن وخفض مركز الثقل، وتغيير المصد الأمامي لزيادة تدفق الهواء إلى المشعات، بالإضافة إلى مبرد داخلي جديد، ومشعب عادم جديد، وشاحن توربيني أحادي اللفة ، وأجزاء جديدة للمحرك ( عمود مرفقي مخفف الوزن ، وعجلة موازنة ، وأجزاء دوارة أخرى). كما تم تحديث نظام التعليق لتوفير مدى حركة أكبر وصلابة أعلى، وأُجريت تعديلات طفيفة على ناقل الحركة (ليتناسب بشكل أفضل مع أسلوب القيادة المختلف تمامًا لكل من ماكراي وديليكور). انسحبت ميتسوبيشي من بطولة العالم للراليات في نهاية عام 2002، ^{[ 2 ]} ولكن في عام 2003 استخدمت هذه السيارة لأغراض التطوير في بعض فعاليات البطولة، حيث حقق ماكراي المركز السادس في رالي نيوزيلندا 2003 .      

في عام 2004، عادت ميتسوبيشي إلى بطولة العالم للراليات (WRC) بسيارة لانسر WRC04 ، التي شهدت أكثر من 6000 تغيير مقارنةً بسيارة Step2 المستخدمة في عامي 2002 و2003. ^{[ 2 ]} استمرت السيارة بمحرك 4G63 ، الموصول بناقل حركة شبه أوتوماتيكي بخمس سرعات ، ونظام دفع رباعي جديد تم تطويره بالتعاون بين شركة ريكاردو للاستشارات الهندسية وقسم رياضة السيارات في ميتسوبيشي موتورز (MMSP). وتم ترقية المكابح الأمامية إلى ملاقط بثمانية مكابس تُمسك بأقراص قطرها 370 مم (15 بوصة) . ^{[ 4 ]} في بداية الموسم، استخدمت ميتسوبيشي ناقل حركة سلبي بالكامل قبل التحول إلى التروس التفاضلية النشطة. وخضع هيكل السيارة لاختبارات ديناميكية هوائية مكثفة في نفق الرياح التابع لشركة لولا كارز (مما أدى إلى تصميم جديد كليًا للمصد الأمامي، وأقواس العجلات الجديدة، والجناح الخلفي المميز الذي يشبه مقبض عربة التسوق). عانت السيارة من أعطال ميكانيكية وكهربائية مُحبطة (في نيوزيلندا، انسحبت السيارتان من خط بداية المرحلة الأولى بسبب مشاكل كهربائية). لم تُكمل ميتسوبيشي موسم 2004 كاملاً، حيث انسحبت من بطولات اليابان وبريطانيا العظمى وإيطاليا وفرنسا وأستراليا للتركيز على تطوير سيارة لانسر WRC. ^{[ 2 ] [ 5 ]}  

قاد سيارة لانسر WRC04 الرئيسية في بطولة العالم للراليات لعام 2004 سائق بيجو السابق جيل بانيزي ، وكان شقيقه هيرفيه مساعده في القيادة. أما الثنائيات الأخرى فكانت جيانلويجي غالي مع غيدو داموري، ودانيال سولا مع خافيير أميغو، وكريستيان سولبيرغ مع كاي ليندستروم. ^{[ 6 ]}

لم تشهد سيارة لانسر WRC05 تغييرات جوهرية، إلا أن عرضها زاد بمقدار 30 ملم (1.2 بوصة) نتيجةً لتغيير في لوائح بطولة العالم للراليات . بقي المحرك كما هو، ولكن تم تحديث وحدة التحكم الإلكترونية وصمام تصريف ضغط التوربو. أُدخلت تعديلات ديناميكية هوائية على هيكل السيارة لتحسين الثبات واستيعاب قاعدة العجلات الأعرض، مع زيادة طول وصلات نظام التعليق وعمود نقل الحركة . كما تم إضافة مقابض تغيير السرعة المثبتة على عجلة القيادة، واعتماد نسب تروس أطول للتروس الأول والثالث والرابع. أظهرت السيارة إمكانيات واعدة منذ أن حقق بانيزي المركز الثالث في مونت كارلو، وكان روفانبيرا ، سائق بيجو السابق ، سريعًا في سباقات الطرق الحصوية، ليحرز في النهاية المركز الثاني في الجولة الأخيرة في أستراليا. ولكن بعد ذلك بوقت قصير، انسحبت ميتسوبيشي من بطولة العالم للراليات، ولم تعد إلا من خلال رالي آرت المملكة المتحدة، التي تولت إدارة السيارات ودعمت المشاركات الخاصة وشبه الرسمية في عامي 2006 و2007. في رالي السويد عام 2006 ، صعد السائق المحلي دانيال كارلسون إلى منصة التتويج بحصوله على المركز الثالث في غابات فارملاند، بسيارة من هذا النوع. تنافس دانيال بشدة على المركز الثاني، حتى خط النهاية مباشرة، مع زميله في الفريق جيجي غالي، الذي اكتفى بالمركز الرابع.  

للحفاظ على قدرة السيارة على المنافسة في استخدامات العملاء، أجرت شركة MML Sports (المعروفة سابقًا باسم Ralliart UK) بعض التحسينات عليها، بما في ذلك تحديث نظام التعليق وناقل الحركة، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة أخرى. ونتيجةً لذلك، أصبحت السيارة (التي تُعرف أحيانًا باسم WRC07) أسرع من WRC05 بفارق كبير بلغ 0.5 ثانية/كم.

• مواصفات لانسر إيفو دبليو آر سي
• المواصفات الفنية لسيارة لانسر WRC2
• المواصفات الفنية لسيارة لانسر WRC04
• المواصفات الفنية لسيارة لانسر WRC05