صانع العربات

يقوم صانع العربات بتصنيع هياكل المركبات التي تحمل الركاب.

بدأت تجارة إنتاج هياكل العربات بهياكل المركبات التي تجرها الخيول . واليوم تشمل هذه التجارة السيارات المخصصة والحافلات والعربات ذات المحركات وعربات السكك الحديدية .

اشتُقت كلمة "coach" من مدينة كوش المجرية . ^[1] قد يُطلق على هيكل السيارة الذي يصنعه صانع العربات اسم "coachbuilt body" ( الإنجليزية البريطانية ) أو "custom body" ( الإنجليزية الأمريكية )، ولا ينبغي الخلط بينه وبين السيارة المخصصة .

قبل انتشار صناعة الهيكل الموحد في ستينيات القرن العشرين، كان العديد من شركات تصنيع الهياكل المستقلة تبني الهياكل على شاسيه متحرك يوفره مصنعو السيارات الفاخرة أو الرياضية، سواء للعملاء الأفراد أو المصنعين أنفسهم. كانت العلامات التجارية مثل فيراري تستعين في الأصل بمصادر خارجية لإنتاج جميع أعمال الهيكل لصانعي الهياكل مثل بينينفارينا وسكاجليتي .

اليوم، تحولت تجارة بناء العربات إلى حد كبير إلى صناعة الهياكل للمركبات التجارية المتخصصة مثل الحافلات ذات المحركات والمركبات الترفيهية الفاخرة . يتم بناء "التحويل" داخل هيكل مركبة موجود.

تتواجد العديد من شركات تصنيع هياكل السيارات المشهورة في إيطاليا ( carrozzeria ) وفرنسا ( carrosserie ).

كان بناء هياكل المركبات المتخصصة دائمًا تجارة ماهرة تتطلب منتجًا خفيف الوزن نسبيًا وذو قوة كافية. كان تصنيع العجلات الهشة بالضرورة، ولكن المرضية من قبل مهنة منفصلة، ​​وهي صانع العجلات، والتي يتم تثبيتها معًا بإطارات من الحديد أو الفولاذ ، دائمًا هو الأكثر أهمية.
منذ حوالي عام 1000 بعد الميلاد، تم تنفيذ بناء المركبات الخام من قبل صانع العربات. تشمل الأسماء اللاحقة صانع العربات (نجار يصنع العربات، من عام 1587)؛ صانع العربات ؛ وصانع العربات (من عام 1599). تشمل الحرف الفرعية صانع العجلات ، ونجارو العربات ، وما إلى ذلك. ظهرت كلمة صانع العربات لأول مرة في عام 1794. ^[2]

تأسست جمعية تجارية بريطانية تُدعى Worshipful Company of Coachmakers and Coach Harness Makers في عام 1630. كما تأسست بعض شركات صناعة العربات البريطانية العاملة في القرن العشرين في وقت سابق. كانت شركة Rippon نشطة في عهد الملكة إليزابيث الأولى ، وقد أسسها باركر في عام 1710 ضابط في حرس الملكة آن . تأسست شركة Brewster ، وهي الأقدم في الولايات المتحدة، في عام 1810. ^[3]

كان بناء العربات قد وصل إلى درجة عالية من التخصص في بريطانيا بحلول منتصف القرن التاسع عشر. تعاملت فروع منفصلة من التجارة مع الأخشاب والحديد والجلود والنحاس وغيرها من المواد المستخدمة في بنائها. وكان هناك العديد من المتخصصين الصغار في كل من هذه الفئات. أنتج "صانعو الهياكل" الهيكل أو المركبة نفسها، بينما صنع "صانعو العربات" الأخشاب الأقوى أسفل الهيكل وحوله. وشملت الأخشاب المستخدمة الرماد والزان والدردار والبلوط والماهوجني والأرز والصنوبر والبتولا والصنوبر. كانت الأدوات والعمليات المستخدمة مماثلة لتلك المستخدمة في صناعة الخزائن، بالإضافة إلى أدوات أخرى خاصة بصناعة العربات. تطلب صنع الأعمال الخشبية المنحنية وحدها مهارة كبيرة. كان صنع المحاور الحديدية والينابيع والمعادن الأخرى المستخدمة هو عمل "صانع العربات"، إحدى أعلى فئات العمال أجراً في لندن. ^[4] تطلب طلاء الجزء الداخلي من العربة بالجلد والطلاء والتشذيب وتزيين الجزء الخارجي حرفيين متخصصين بدرجة عالية من المهارة. يتطلب بناء العربات والعربات مهارات مماثلة، ولكنها من نوع أكثر خشونة.

منذ بداية صناعة السيارات، عرض المصنعون سيارات كاملة مجمعة في مصانعهم الخاصة باستخدام هياكل كاملة من صنع متخصصين يستخدمون مهارات مختلفة. وبعد فترة وجيزة من بداية القرن العشرين، تطورت شركات تصنيع الهياكل ذات الإنتاج الضخم مثل Mulliners أو Pressed Steel في بريطانيا العظمى، و Fisher Body ، و Budd ، و Briggs في الولايات المتحدة، أو Ambi-Budd في ألمانيا. ولا تزال العديد من الشركات الكبرى الأخرى مشاركة في هذا المجال.

ظلت هناك سوق للهياكل التي تناسب الإنتاج المنخفض والسيارات قصيرة المدى والفاخرة. تم تصنيع الهياكل المخصصة أو المصممة حسب الطلب وتركيبها على هيكل دوار من مصنع آخر من قبل الحرفيين الذين قاموا سابقًا ببناء هياكل لعربات تجرها الخيول. تصنع الهياكل المصممة حسب الطلب من صفائح معدنية مشكلة يدويًا، وغالبًا ما تكون من سبائك الألومنيوم. تم تثبيت الألواح المعدنية المضغوطة أو المصممة يدويًا على إطار خشبي من أنواع خفيفة الوزن ولكنها قوية بشكل خاص من الخشب. في وقت لاحق، تم صب العديد من الميزات الهيكلية الأكثر أهمية للهيكل المصمم حسب الطلب أو المخصص مثل الأعمدة A و B و C من مكونات سبائك. بعض الهياكل مثل تلك الهياكل المصنوعة بالكامل من السبائك والمجهزة لبعض سيارات Pierce-Arrow ^[5] تحتوي على القليل من الخشب أو لا تحتوي على خشب على الإطلاق، وتم تركيبها على هيكل فولاذي تقليدي.

سيعرض مصنع السيارات للبيع هيكل هيكل ، ونظام نقل الحركة (يتكون من محرك وعلبة تروس وترس تفاضلي ومحاور وعجلات)، وفرامل، ونظام تعليق، ونظام توجيه، ونظام إضاءة، وعجلة (عجلات) احتياطية، وواقيات طين أمامية وخلفية (قابلة للكسر ومصنوعة من الفولاذ المضغوط من أجل القوة وسهولة الإصلاح) و(لاحقًا) مصدات، وحاجز (جدار حماية) ولوحة عدادات . كان المبرد على شكل قرص العسل الذي يتلف بسهولة ، والذي تم إغلاقه وحمايته لاحقًا بقشرة أو حتى تقليصه إلى مدخل هواء، هو العنصر المرئي الذي يحدد علامة الهيكل التجارية. للسماح لمصنعي السيارات بالحفاظ على مستوى معين من السيطرة على المنتج النهائي، يمكن إلغاء ضماناتهم إذا قام صانعو العربات بتركيب هياكل غير معتمدة.

بالإضافة إلى الهياكل المصممة حسب الطلب، قام نفس صانعي العربات أيضًا بتصنيع مجموعات قصيرة من الهياكل المتطابقة إلى حد كبير حسب طلب التجار أو الشركة المصنعة للهيكل. يمكن بعد ذلك تعديل تصميم الهيكل نفسه ليناسب ماركات مختلفة من الهياكل. تشمل الأمثلة هياكل Tickford من Salmons & Sons مع جهاز حاصل على براءة اختراع لرفع أو خفض سقف السيارة المكشوفة، والذي استخدم لأول مرة في عرباتهم في القرن التاسع عشر، أو هياكل Wingham المكشوفة من Martin Walter .

أصبحت الهياكل المنفصلة المصنوعة يدويًا عتيقة عندما وجد مصنعو المركبات أنهم لم يعد بإمكانهم تلبية متطلبات عملائهم بالاعتماد على هيكل منفصل بسيط (يمكن بناء هيكل مخصص أو مصمم خصيصًا عليه) مثبتًا على نوابض ورقية على محاور شعاعية . أصبح الهيكل الموحد أو الهيكل الأحادي والهياكل الهيكلية المدمجة موحدة خلال منتصف القرن العشرين لتوفير الصلابة المطلوبة لأنظمة التعليق المحسّنة دون تحمل الوزن الثقيل، وعقوبة الوقود الناتجة عن هيكل منفصل صلب حقًا. منحت أنظمة التعليق الأكثر مرونة المحسنة المركبات ثباتًا أفضل على الطريق وحسنت كثيرًا من تجربة الركوب التي يختبرها الركاب.

كان تجار السيارات أو الموزعون الأكبر حجمًا يقومون عادةً بطلب الهياكل المخزنة مسبقًا والأجسام التي يعتقدون أنها من المرجح أن تبيعها ويطلبونها للبيع من صالة العرض الخاصة بهم.

كانت جميع المركبات الفاخرة خلال العصر الذهبي للسيارات قبل الحرب العالمية الثانية متوفرة بهيكل فقط. على سبيل المثال، عندما قدمت شركة دويسنبرغ طرازها J، تم تقديمه بهيكل فقط، مقابل 8500 دولار. تشمل الأمثلة الأخرى Bugatti Type 57 و Cadillac V-16 و Packard Twelve و Ferrari 250 و Isotta Fraschini Tipo 8 و Hispano-Suiza J12 وجميع سيارات رولز رويس التي تم إنتاجها قبل الحرب العالمية الثانية. لم يكن لدى Delahaye أي ورش عمل داخلية، لذلك تم تصنيع جميع هياكلها من قبل مستقلين، الذين ابتكروا تصميماتهم على الطراز 135. بالنسبة لـ Delahaye ، تم تصنيع معظم هياكلها من قبل Chapron أو Labourdette أو Franay أو Saoutchik أو Figoni et Falaschi أو Pennock . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

استمرت هذه الممارسة بعد الحرب العالمية الثانية، ثم تضاءلت بشكل كبير في الخمسينيات والستينيات. طرحت شركة رولز رويس أول طراز لها من السيارات ذات الهيكل الموحد ، وهو طراز سيلفر شادو ، في عام 1965.

نجت شركات تصنيع الهياكل المستقلة لبعض الوقت بعد منتصف القرن العشرين، حيث صنعت هياكل للهيكل الذي تنتجه شركات ذات إنتاج منخفض مثل رولز رويس وفيراري وبنتلي . [ ^6] يعد إنتاج قوالب الهيكل مكلفًا للغاية (يمكن أن يصل سعر قالب الباب الواحد إلى 40000 دولار أمريكي )، وهو ما يُعتبر عمليًا عادةً فقط عندما يتعلق الأمر بأعداد كبيرة - على الرغم من أن هذا كان المسار الذي اتخذته رولز رويس وبنتلي بعد عام 1945 لإنتاجهما الداخلي. نظرًا لأن قوالب الضغط على الألواح المعدنية باهظة الثمن، فمنذ منتصف القرن العشرين، تم تغطية العديد من المركبات، وأبرزها شيفروليه كورفيت ، بألواح كبيرة من الراتينج المقوى بالألياف الزجاجية ، والتي لا تتطلب سوى قوالب غير مكلفة. تم استبدال الزجاج منذ ذلك الحين بمواد أكثر تطوراً، إذا لزم الأمر يتم تشكيلها يدويًا. بشكل عام، تحل هذه المواد محل المعدن فقط حيث يكون الوزن ذا أهمية قصوى.

أدى ظهور صناعة الهيكل الموحد ، حيث يكون هيكل السيارة موحدًا مع الهيكل ويكون جزءًا لا يتجزأ منه من الناحية البنيوية، إلى جعل بناء الهياكل حسب الطلب غير اقتصادي. أغلقت العديد من شركات بناء الهياكل أبوابها، أو اشترتها الشركات المصنعة، أو غيرت نشاطها الأساسي إلى أنشطة أخرى:

• التحول إلى بيوت تصميم أو تصميم مخصصة، والتعاقد من الباطن مع العلامات التجارية للسيارات (على سبيل المثال Zagato و Frua و Bertone و Pininfarina )
• التحول إلى مصنعي سلسلة هياكل السيارات العامة، والتعاقد من الباطن مع العلامات التجارية للسيارات (على سبيل المثال Karmann و Bertone و Vignale و Pininfarina )
• تصنيع مجموعات من الهياكل الخاصة للشاحنات وشاحنات التوصيل وسيارات الرحلات وسيارات الإسعاف وسيارات الإطفاء ومركبات النقل العام وما إلى ذلك (على سبيل المثال، Pennock و Van Hool و Plaxton و Heuliez )
• أن تصبح شركاء فنيين لتطوير هياكل الأسقف (على سبيل المثال، Karmann ، Heuliez )، على سبيل المثال، أو منتجين لأجزاء السيارات المختلفة (ما بعد البيع) (على سبيل المثال، Giannini )

• 
  Pourtout drophead كوبيه على هيكل لانسيا بيلنا 1935
• 
  هيكل سيارة سياحية ذات مقعدين على هيكل سيارة ألفا روميو 6C 2300B موديل 1938
• 
  سيارة كوبيه ذات رأس ثابت من إنتاج شركة Ghia عام 1954 على هيكل سيارة Alfa Romeo 1900 SS
• 
  تعديلات Hebmüller Cabriolet على هيكل منصة فولكس فاجن المنتج بكميات كبيرة

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( ديسمبر 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تشمل شركات تصنيع العربات حسب البلد ما يلي:

هؤلاء هم الناجون من نظام خط إنتاج الهيكل الموحد. ^{[ توضيح ]}

• تصنيع الحافلات
• عربة
• الجسم على الإطار
• الهيكل
• هيكل واحد
• واينرايت

• Coachbuild.com: موسوعة شركات تصنيع الحافلات في جميع أنحاء العالم من الماضي إلى الحاضر
• موسوعة شركات تصنيع العربات الأمريكية
• جولدارث: فن صناعة العربات
• قضية كيلنر: مسائل الحياة والموت بقلم بيتر إم لارسن وبين إريكسون. تفاصيل تورط جاك كيلنر وجورج بولين في المقاومة الفرنسية.
• المركبات التي يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة - Southern Mobility Vehicles