مونتاغو ويلر

كانت سفينة صيد الحيتان "مونتاجو" الزورق البحري القياسي للبحرية الملكية بين عامي 1910 و1970، وهي سفينة مفتوحة مبنية بتقنية "كلينكر " بأبعاد 8.2 متر × 1.8 متر ، ويمكن جرها بالمجاديف أو تشغيلها بالأشرعة - كما تم بناء نسخة أقصر منها بطول 7.6 متر . وكانت ذات طرفين مدببين، مقدمة ومؤخرة مدببتين. وقد اقترح تصميمها الأدميرال المتقاعد فيكتور مونتاجو .     

استخدمت البحرية الملكية البريطانية - والبحريات التابعة لها في دول الكومنولث، مثل البحرية الملكية الأسترالية والبحرية الملكية النيوزيلندية - سفن صيد الحيتان حتى ستينيات القرن العشرين. وكانت تُستخدم في الخدمة والتدريب والترفيه. وكانت تُنظم سباقات بين السفن والموانئ، وكثيراً ما كان أفراد من العائلات المالكة يوزعون الجوائز. ^{[ 1 ]} وبعد انتهاء الخدمة، نُقلت بعضها إلى مجموعات أخرى، بما في ذلك فيلق الطلاب البحري . ^{[ 2 ]}

تم تزويد قارب صيد الحيتان لاحقًا بمحركات خارجية؛ أما النسخة الأقل نجاحًا فكانت مزودة بمحرك بنزين داخلي. عند التجديف، كان يضم خمسة مجدفين وقائدًا؛ وكان بإمكانه حمل 27 رجلاً في المجموع. ^{[ 3 ]}

استُمدّت سفينة صيد الحيتان البحرية من قوارب صيد الحيتان التجارية، وهي قوارب بحرية ناجحة كان صيادو الحيتان يُطلقونها من سفن صيد الحيتان لمطاردة الحيتان. كانت قوارب صيد الحيتان عبارة عن سفن مبنية بتقنية التراكب، وتُدفع بالمجاديف أو بشراعين، شراع أمامي وشراع رئيسي.

أول إشارة إلى " قوارب صيد الحيتان " كانت عام 1756. دخلت هذه القوارب الخدمة في البحرية الملكية حوالي عام 1810، حيث كانت تُسمى " قوارب صيد الحيتان ". استُخدمت لنقل فرق الصعود إلى سفن العدو. زُوّدت هذه القوارب بخزانات طفو لجعلها غير قابلة للغرق، ولذلك كان لها دور ثانوي كقوارب نجاة.

خلال منتصف القرن التاسع عشر، استُخدمت هذه القوارب في سفن قمع تجارة الرقيق قبالة سواحل أفريقيا، في ظروف الأمواج العاتية التي كانت سائدة في هذا العمل. وبحلول عام 1862، أُطلق عليها رسميًا اسم "سفن صيد الحيتان". ^{[ 4 ]}

في مطلع القرن العشرين، اقترح الأدميرال المتقاعد فيكتور ألكسندر مونتاغو (1841-1915) بعض التعديلات على سفينة صيد الحيتان القياسية. كان من المقرر أن تأتي بطولين، 27  قدمًا و25  قدمًا، وتم توسيع عرضها لزيادة استقرارها. أُضيف إليها عارضة قابلة للطي، مما أدى إلى تغيير توازنها، فتم تغيير نظام الشراع إلى شراع رئيسي وشراع خلفي. عُرفت هذه السفينة باسم "سفينة مونتاغو لصيد الحيتان ". وبهذا التصميم، استمرت في الخدمة حتى سبعينيات القرن العشرين في نيوزيلندا ^{[ 4 ].}

بعد عام 1956، استُبدل قارب مونتاجو تدريجيًا بقارب موتور ويلر بطول 27 قدمًا، وهو قارب صيد حيتان ثلاثي الوظائف ^{[ 5 ]} مزود بمحرك بنزين داخلي: يمكن سحبه أو إبحاره. كان هذا القارب ثقيلًا ويصعب التحكم به، وحل محله قارب موتور ويلر مود 1 الذي تخلى عن الشراع. ^{[ 5 ]} واستمر إنتاجه حتى تسعينيات القرن العشرين.

المصدر: ^{[ 6 ]}

قارب مونتاغو لصيد الحيتان هو قارب مبني بتقنية التراكب، طوله 8.2 متر (27 قدمًا) ، وعرضه 1.8 متر (6 أقدام ) ، ومزود بعارضة قابلة للسحب. في إنجلترا، كان يُصنع من خشب الدردار أو الدردار الرملي . أما في مالطا، فكان يُستخدم خشب الماهوجني . ^{[ 7 ]}  

الطول: 27 قدمًا (8.2 مترًا) 

العارضة: 6 أقدام (1.8 متر) 

الغاطس: 1 قدم 5 بوصات (0.43 متر)   

الوزن: (الحمل العادي) 20.5 قنطار (1020  كجم)

القدرة على إنقاذ الأرواح: 27

كان فيكتور ألكسندر مونتاغو الابن الثاني لإيرل ساندويتش السابع . ^{[ 8 ]} والدته ابنة ماركيز أنجلسي، الذي قاد سلاح الفرسان في معركة واترلو. أما سلفه، جون مونتاغو، إيرل ساندويتش الرابع، فقد شغل منصب اللورد الأول للأميرالية، ورعى رحلات الكابتن جيمس كوك.

التحق فيكتور ألكسندر بالكلية البحرية في سبتمبر 1853 عن عمر يناهز الثانية عشرة. وفي ديسمبر من العام نفسه، انضم إلى سفينة صاحبة الجلالة "برينسيس رويال"، وهي سفينة حربية من الدرجة الثانية مزودة بـ 91 مدفعًا تعمل بالدفع اللولبي، كضابط مبتدئ، حيث أصبح مساعدًا شخصيًا لعمه. وتولى قيادة أول سفينة حربية تابعة لعمه، وهي قاطرة ذات 12 مجدافًا. ^{[ 5 ]}

شارك في الخدمة الفعلية خلال حرب القرم ، 1854-1856، وحرب الصين الثانية حيث نجا من غرق الفرقاطة إتش إم إس رالي (1845) ، والتمرد الهندي في عام 1857، وحصل على خمس ميداليات خدمة وتقاعد برتبة نقيب في عام 1886. ^{[ 5 ]} وتمت ترقيته إلى رتبة أميرال خلفي في قائمة المتقاعدين في 14 فبراير 1892 ^{[ 9 ].}

كانت سفينة صيد الحيتان غالبًا أكبر قارب على متن العديد من السفن الحربية الأصغر حجمًا. ولذلك، كانت مهمتها عادةً هي إنزال القارب في البحر. هذا القارب مُجهز للإنزال الفوري أثناء وجود السفينة في البحر، ومُزود بالماء والطعام ومؤن أخرى تحسبًا لانفصاله عن السفينة لأي فترة زمنية. يوجد قارب إنزال على كل جانب من السفينة، بحيث يُمكن إنزال القارب الموجود في الجانب المواجه للريح. تتصل حبال الرفع من الرافعات بآلية فصل حاصلة على براءة اختراع، مما يسمح بفصلها عن القارب في آنٍ واحد، بينما يكون القارب فوق سطح الماء مباشرةً. هذا يُتيح إنزال قارب الإنزال بينما لا تزال السفينة مُبحرة. كان لكل نوبة طاقم مُخصص لقارب الإنزال وفريق من المُنزلين لإخراج القارب. هذا يعني عدم وجود أي تأخير في تجميع الطاقم إذا دعت الحاجة إلى قارب على الفور. ^{[ 10 ] : 33، 244-252}

تنوعت أدوار الزوارق البحرية، فشملت نقل الأفراد بين السفن في عرض البحر وانتشال من سقط في البحر. وخلال الحرب، امتدت هذه المهام لتشمل إنقاذ الناجين من السفن الغارقة والطائرات التي هبطت اضطرارياً، وجمع الأدلة (التي كانت دموية في بعض الأحيان) على تدمير غواصة ألمانية، وفي عدة حالات، الصعود إلى السفن الألمانية للاستيلاء على دفاتر الشفرات وغيرها من المواد ذات الصلة. وقد مكّنت مواد الشفرات التي استولت عليها فرقة الصعود التي أُرسلت من سفينة إتش إم إس غريفين  على متن زورق صيد حيتان من طراز مونتاجو من فك شفرة إنجما البحرية الألمانية لأول مرة. ورغم أن هذا الفك كان بأثر رجعي، إلا أنه علّم خبراء التشفير في بليتشلي بارك الكثير، وسهّل عمليات فك الشفرات اللاحقة، حيث لعبت فرق الصعود الأخرى على متن زوارق صيد الحيتان دوراً أساسياً مع تحسين استخدام نظام شفرة إنجما. ^{[ 11 ] : 110، 184، 252، 287، 354 [ 12 ] : في مواضع متفرقة}

في الميناء، كان من أهم وظائفها الحفاظ على الاتصال بالشاطئ عند رسو السفينة. وقد دفع الحرص على توصيل السفن الحربية بالكهرباء الشاطئية إلى التوجه نحو الرصيف البحري. وكانت تُستخدم سفن الصيد الصغيرة للمساعدة في تثبيت المرساة أو رفعها، وجلب المياه. إضافةً إلى ذلك، كانت تُستخدم للتدريب والعديد من الأنشطة التنافسية.

سيضم هذا المشروع طاقماً مكوناً من ستة أفراد:

• قائد الزورق – يقود الزورق ويصدر الأوامر من أمام الصاري الخلفي.
• السكتة الدماغية (الخلفية)
• بومان - المراقب (يشار إليه باسم "بو")
• رقم 2 - متمركز بالقرب من الصاري
• رقم 3 – متمركزة في منتصف السفينة
• رقم 4 - تم تحديد موقعه قبل الإصابة بالسكتة الدماغية

كان تجهيز سفينة صيد الحيتان للإبحار عملية تعاونية تشمل جميع أفراد الطاقم، فعند سماع الأمر " ارفع  الصاري، جهز القارب" ، كان لا بد من تثبيت الصاري وتأمينه، وإنزال اللوح المركزي. وكان لا بد من رفع الأشرعة وضبطها. ^{[ 3 ]}

سباقات الجر

لا تزال الكلية البحرية الملكية البريطانية تستخدم قوارب صيد الحيتان الآلية المماثلة بطول 27 قدمًا لتدريب طلاب الضباط على أساسيات الملاحة البحرية . هذه القوارب مصنوعة من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية وتعمل بمحركات ديزل داخلية ثلاثية الأسطوانات. وقد تم بناء هذه القوارب بين عامي 1970 و1989. ^{[ 13 ]}

عندما استُبدلت قوارب صيد الحيتان بقوارب مطاطية صلبة، نُقل بعضها إلى وحدات الاحتياط المساعدة ووحدات طلاب البحرية لاستخدامها كقوارب تدريب. بينما هُجرت قوارب أخرى، وأنقذ بعضها هواة جمع القوارب، وشوهد اثنان منها لسنوات عديدة وهما يتآكلان في سندرلاند بوينت ، لانكستر. شاركت سفينة "سوان" في سباق النهر العظيم عام 2019 في لندن، وأنهت السباق في 3  ساعات  و15  دقيقة  و10  ثوانٍ. ^{[ 14 ]}

كانت سفينة "البجعة" نموذجية من طراز مونتاغو، وقد احترقت بشدة ثم اشتراها بيرني بروينغ في ستينيات القرن الماضي، وجُرت إلى شاطئ كورنوال حيث جرى ترميمها واستُخدمت في رحلات القوارب العائلية. بيعت السفينة لاحقًا إلى براون من فالموث ، ثم تبرع بها لشركة عبّارات، لكنها تُركت لتتلف. استعادها بناة القوارب في فالموث وأصلحوها لتصبح صالحة للاستخدام مرة أخرى، لكن لم يعد لديهم حاجة إليها. كتب بيرني بروينغ الأغنية الشعبية "رثاء رحيل صائد حيتان مونتاغو" ^{[ 15 ].}

عثر ستيف إيفانز، من جمعية بريستول الخيرية للرياضات المائية "أول أبورْد" ، عليها أثناء بحثه على الإنترنت، واشتراها ببضعة جنيهات إسترلينية، وأحضرها إلى بريستول لترميمها بالكامل في حوض بناء السفن "أندرفول يارد"، ثم انضمت إلى أسطول "أول أبورْد" للرياضات المائية. ^{[ 15 ]}

تم استخدام قارب صيد الحيتان من طراز مونتاغ في عام 2024 من قبل فريق مكون من 6 رجال يُدعى "النصر أو داف" في سباق ألاسكا الذي يبلغ طوله 750 ميلًا بحريًا بدون محركات من ولاية واشنطن إلى ألاسكا.

• دليل استخدام قارب الصيد الكندي مونتاجو ويلر
• فيلم تدريبي للبحرية الملكية على متن سفينة صيد الحيتان مونتاجو (جودة فيديو رديئة)
• سباقات صيد الحيتان في مونتاجو
• فريق صيد الحيتان التابع للبحرية الملكية الكندية يخوض سباقاً لمسافة 750 ميلاً بحرياً