عمليات الصعود إلى السفن البحرية

على مدار العصور القديمة وما بعدها، ركزت جميع المعارك البحرية بين السفن بشكل أساسي على الصعود إلى السفن، على الرغم من أن الصدم والقنابل الحارقة كانت تكتيكات ثانوية. وقد أكدت التكتيكات البحرية اليونانية والفارسية على الصدم والصعود إلى السفن، لا سيما في معركة سلاميس . ^{[ 1 ]}

ركزت المعارك البحرية الرومانية الأولى ضد قرطاج على عمليات الصعود إلى السفن. ولأن الرومان كانوا جيشًا بريًا في الأساس، لم يتمكنوا من مواجهة الأسطول القرطاجي بفعالية، وخسروا بالتالي عدة معارك بحرية . وكان "الكورفوس" ، وهو منحدر صعود مزود بمسمار فولاذي، الحل الروماني لهذه المشكلة. ^{[ 2 ]} كان البحارة الرومان يقودون سفنهم بجانب السفن القرطاجية، وينزلون "الكورفوس" من سطح إلى آخر، ثم يرسلون جنودهم عبره، مهاجمين السفينة. ولم يكن الأسطول القرطاجي مستعدًا لهذا "القتال البري" في المحيطات، فخسر عدة سفن بسبب هذه التكتيكات. ^{[ 2 ]} وقد ضمن هذا الاختراع سيطرة البحرية الرومانية على البحر الأبيض المتوسط ​​لعدة قرون.

خلال العصور الوسطى، ظلّ الصعود إلى السفن هو الشكل السائد للقتال بين السفن. ^{[ 3 ]} نادرًا ما خاض الفايكنج ، القوة البحرية الأبرز في تلك الفترة، معارك بحرية ضد شعوب أخرى، لكنهم مع ذلك اعتمدوا على الصعود إلى السفن في تلك المناسبات النادرة، فكانوا غالبًا ما يربطون سفنهم الطويلة معًا لتوفير منصة أكثر استقرارًا للمعركة القادمة. وقد جعل استخدام النار الإغريقية في البحر بيزنطة أقل اعتمادًا على الصعود إلى السفن مقارنةً بالقوى الأخرى في العصور الوسطى، إلا أنه ظلّ يُستخدم. ^{[ 1 ]} ولتحسين مقاومة الصعود إلى السفن، بدأت السفن الأوروبية في العصور الوسطى تُبنى بـ"قلاع" خشبية عالية في المقدمة والمؤخرة، يصعب على المتسللين تسلقها، بينما يستطيع الرماة أو رماة القوس والنشاب أو رماة البنادق مسح سطح سفن العدو.

اعتمدت التكتيكات البحرية في الصين وكوريا واليابان خلال العصور الوسطى على الصعود إلى السفن، حيث استُخدمت مساحة السفينة المسطحة كساحة معركة للوحدات البحرية. تُعد معركة دان نو أورا عام 1185 إحدى المعارك البحرية الكلاسيكية في آسيا خلال العصور الوسطى التي حُسمت بالصعود إلى السفن. ولم تقتصر هجمات الصعود على العصور الوسطى فقط في آسيا، فخلال حروب إمجين ، سعت القوات البحرية الكورية واليابانية إلى الصعود إلى سفن الطرف الآخر لخوض قتال مباشر. استخدم اليابانيون هجمات الصعود بشكل متكرر بسبب اختلال التوازن في القوة النارية بين الأسطولين؛ ففي ذلك الوقت، كان الكوريون يسيطرون على أسطول بحري أقوى بكثير، من الناحيتين التقنية والتكتيكية، من اليابانيين. ورغم أن اليابانيين كانوا مسلحين بأحدث الأسلحة النارية الصغيرة الأوروبية، إلا أن المدافع الكورية كانت متطورة ومن بين الأفضل في آسيا آنذاك، ما مكّنها من تدمير السفن اليابانية بسهولة.

أدى تطوير فتحات المدافع وعربات المدافع على متن السفن في أوائل القرن السادس عشر، وما تبعه من اعتماد تكتيكات إطلاق النار من الجانب ، إلى إنهاء هيمنة الصعود إلى السفن في الحروب البحرية تدريجيًا. ^{[ 1 ]} وقد حدث تراجع الصعود إلى السفن بوتيرة أسرع في شمال وغرب أوروبا مقارنةً بالبحر الأبيض المتوسط. فبينما سارعت إنجلترا وفرنسا إلى تصميم سفن مزودة بمدافع جانبية ثقيلة، شجعت الرياح الأخف في البحر الأبيض المتوسط ​​الإسبان والإيطاليين والعثمانيين على الاحتفاظ بالسفن الشراعية ذات المجاديف ، والتي كان من الصعب تجهيزها بمدافع جانبية ثقيلة نظرًا لتداخل وزن وحجم المدفعية مع مجاديف السفن. وحتى عام 1571، كانت معركة ليبانتو في البحر الأبيض المتوسط ، على الرغم من تأثرها بالمدفعية، لا تزال في جوهرها معركة حُسمت بالصعود إلى السفن.

شكّلت هزيمة الأسطول الإسباني الكبير عام 1588 ضربة قاضية للأسطول الرئيسي المُصمّم لعمليات الصعود على السفن. كانت السفن الإسبانية مُخصصة أساسًا لخوض معارك الصعود، إذ فاق عدد جنودها المُجهّزين للقتال عدد الإنجليز بكثير، كما زُوّدت أسطحها بحصون عالية لتوفير غطاء ناري. إلا أن الأسطول الإسباني لم يتمكن من الاشتباك مع السفن الإنجليزية، ويعود ذلك جزئيًا إلى أن الحصون الإسبانية أبطأت من سرعة سفنهم، بينما وقفت سفينتا دريك وهوكينز في موقع بعيد وقصفتا السفن الإسبانية من مسافة بعيدة، مُلحقتين أضرارًا بالغة بأشرعتها وطواقمها بفضل قوة نيران مدافعها الجانبية المُتفوقة. مكّن هذا الأسطول الإنجليزي، رغم قلة عدده، من تجنّب الصعود على السفن الإسبانية ومنع أي إنزال إسباني.

مع أن عمليات الصعود إلى السفن لم تعد التكتيك السائد في الحروب البحرية الغربية، إلا أنها لم تُهمل تمامًا. فقد استُخدمت كضربة قاضية ضد السفن المعطوبة، مما يُتيح استعادة السفينة واستخدامها من قِبل القوات المُقتحمة بدلًا من إغراقها. كما يُمكن استعادة معلومات هامة كخطط العدو وشفراته ورسائله . وتمّ إرسال أعداد كبيرة من الجنود إلى سفن النقل بدلًا من "مضايقة" أسطح السفن الحربية، مع الإبقاء على وحدات أصغر من مشاة البحرية المتخصصين على متنها للمساعدة في عمليات الصعود (وكذلك لفرض الانضباط البحري). وأصبح يُتوقع من البحارة أنفسهم الآن أن يلعبوا الدور الرئيسي في عمليات الصعود.

كان للصعود على متن السفن أهمية خاصة في حرب السفن التجارية خلال القرنين السابع عشر والثامن عشر ، وكذلك بالنسبة للقراصنة والمغيرين البحريين . ولأن أطقم السفن كانت تتقاضى مكافآت مالية مقابل استعادة سفن العدو التجارية وشحناتها سليمة، فقد كان من الأفضل الاستيلاء على هذه السفن بدلاً من إغراقها، الأمر الذي كان يتطلب في نهاية المطاف الصعود على متنها، سواءً مع مبارزة مدفعية تمهيدية أو بدونها. ووجد المغيرون البحريون والقراصنة أن الصعود على متن السفن أكثر ضرورة، إذ كان كلاهما يعتمد كلياً على الاستيلاء على السفن التجارية لكسب عيشه، في ظل نظام "لا شراء، لا أجر" الذي لا يعتمد على الأجور.

كانت هناك طريقتان رئيسيتان للصعود إلى السفن في عصر السفن الشراعية . الأولى هي تقريب السفينتين من بعضهما بما يكفي للقفز من جانب السفينة الصديقة إلى سطح سفينة العدو، باستخدام خطافات وحبال تساعد في إبقاء السفينتين متجاورتين. أما الطريقة الثانية، فكانت وضع فريق الصعود على متن قارب صغير ، والتجديف به بجانب السفينة المستهدفة، ثم الصعود إليها باستخدام الخطافات أو السلالم المدمجة في جوانب بعض السفن. ويبدو أن الطريقة السينمائية المتمثلة في إلقاء حبل في صواري أو أذرع سفينة العدو ثم التأرجح للصعود إليها لا تستند إلى أي أساس تاريخي؛ إذ يصعب تطبيقها عمليًا، لأنها ستضع الجندي في مرمى مجموعة كبيرة من المقاتلين المعادين بسرعة فائقة. إضافةً إلى ذلك، يصعب بهذه الطريقة إيصال أعداد كبيرة كافية لاختراق دفاعات السفينة الأخرى إلى سطحها.

كان الصعود إلى السفن في عصر السفن الشراعية أكثر صعوبة وخطورة من العصور السابقة التي شهدت سفنًا شراعية مكشوفة السطح. كان بإمكان المدافعين الاحتماء في "أماكن مغلقة" داخل غرفة المحركات أو مقدمة السفينة، وإطلاق النار عبر ثقوب صغيرة على المهاجمين المكشوفين. كما كان بإمكانهم وضع قنابل يدوية على جوانب سفنهم أو تعليقها من صواريها، وتفجيرها بواسطة فتائل سريعة الاشتعال تعود عبر الثقوب إلى الأماكن المغلقة. وفي حال عدم وجودهم في أماكن مغلقة، كان المدافعون يلجؤون أحيانًا إلى رمح الصعود البحري ، محاولين قتل أو جرح المهاجمين مع الحفاظ على مسافة آمنة، وبالطبع قد يستخدمون أيًا من الأسلحة التي يستخدمها المهاجمون أنفسهم.

تضمنت أسلحة الصعود إلى السفن في عصر الإبحار القنابل اليدوية ، والمسدسات ، والبنادق ، والبنادق القديمة ، والحراب ، والسيوف القصيرة ، وفؤوس الصعود البحرية ، ورماح الصعود البحرية ، وغيرها. وحتى ظهور كبسولة الإشعال في أوائل القرن التاسع عشر، كان البحارة يفضلون استخدام بنادق الصوان كلما أمكن، لأن عود الثقاب المشتعل في بنادق الفتيل كان شديد الخطورة على متن السفينة. عُرف عن البحارة الإسبان والبرتغاليين، وخاصة الضباط، استخدامهم للسيف الرفيع طوال القرن السابع عشر وحتى القرن الثامن عشر، إلا أن طبيعة القتال المباشر في عمليات الصعود إلى السفن جعلت هذه السيوف الطويلة غير فعالة. وكان فأس الصعود سلاحًا متعدد الأغراض، مفيدًا في مهاجمة العدو، ولكنه ضروري أيضًا لقطع الأبواب والجدران الفاصلة لاقتحام الأماكن المغلقة حيث يمكن لمدافعي السفينة التحصن. كما كان النصل الثقيل قادرًا على قطع حبال التسلق.

يتجلى النجاح المستمر لتكتيكات الصعود على متن السفن كخيار ثانوي طوال القرن الثامن عشر في هجوم جون بول جونز على سفينة إتش إم إس سيرابيس  من على متن السفينة الأمريكية يو إس إس بونوم ريتشارد  الغارقة عام 1779، وهي الحالة الوحيدة المعروفة في عصر السفن الشراعية التي استولى فيها قبطان سفينة على سفينة معادية بينما خسر سفينته. وفي المقابل، أنهت سفينة إتش إم إس شانون  سلسلة انتصارات الولايات المتحدة في معارك الفرقاطات خلال حرب 1812 بالصعود على متن السفينة الأمريكية يو إس إس تشيسابيك والاستيلاء عليها عام 1813. 

أدى اعتماد السفن الحربية المدرعة والمدفعية البحرية المتطورة إلى زيادة المخاطر التي تواجه فرق الصعود إلى السفن بشكل كبير. في الوقت نفسه، أدى قمع القرصنة والتخلي عن القرصنة الخاصة والجوائز المالية إلى جعل عمليات الصعود إلى السفن، حتى ضد السفن التجارية، أقل جدوى. وقد أظهرت مذبحة فرق الصعود على متن الزوارق الباراغوايانية على يد السفن الحربية البرازيلية المدرعة خلال حرب الباراغواي عدم جدوى الهجوم المباشر عن طريق الصعود إلى السفن في مواجهة تكنولوجيا القرن التاسع عشر.

خلال الحرب العالمية الأولى، ابتكرت البحرية الملكية نوعًا خاصًا بها من السفن الحربية المصممة خصيصًا لعمليات الصعود إلى السفن. تم تحويل العديد من سفن الصعود المسلحة من سفن تجارية وخاضت معارك مثل معركة 16 مارس 1917 .

في أغلب الأحيان، أصبح الصعود إلى السفن عملية شرطية، حيث لا يصعد المهاجمون إلا عندما لا يُتوقع أي مقاومة، وذلك لتفتيش السفن ومصادرة الممنوعات. وكان الهدف سفينة رست أو استسلمت. خلال الحرب، كان يتم تفتيش السفن المستسلمة أو الغارقة بحثًا عن أي معلومات قيّمة، مثل المخططات والشفرات . ومن الأمثلة البارزة على ذلك ما حدث خلال الحرب العالمية الثانية ، عندما عطّلت سفن بريطانية الغواصة الألمانية يو-110  عام 1941، وأرسلت طاقمًا للصعود إليها بعد أن أصدر قائد الغواصة ، النقيب فريتز-يوليوس ليمب ، الأمر بإخلاء السفينة. وقد كوفئ البريطانيون بجهاز تشفير إنجما يعمل بكامل طاقته ، تركه البحارة الألمان. وفي 4 يونيو 1944، صعدت قوة مهام تابعة للبحرية الأمريكية بقيادة الكابتن دانيال ف. غاليري إلى الغواصة يو-505 واستولت عليها .

أصبحت عمليات اقتحام السفن الحقيقية في القرنين التاسع عشر والعشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين نادرة للغاية، وكانت تتم في الغالب بواسطة قوارب صغيرة أو غواصين، يدخلون السفينة المستهدفة خلسةً ويستغلون عنصر المفاجأة التامة للسيطرة عليها قبل أن تتمكن المقاومة من تنظيم نفسها بفعالية. وبالمثل، يعتمد قراصنة العصر الحديث في زوارقهم الآلية على السرعة والتخفي والمفاجأة للاستيلاء على أهدافهم، التي عادةً ما تكون غير مسلحة وضعيفة الدفاع، دون مقاومة تُذكر.

ومع ذلك، فقد بدأ استخدام تكتيكات الصعود على متن السفن في الانتعاش في السنوات الأخيرة، سواء كجزء من عمليات مكافحة القرصنة أو في صراعات مثل التداعيات المستمرة للحرب الأهلية الليبية ، وضم روسيا الاتحادية لشبه جزيرة القرم .

في نوفمبر/تشرين الثاني 2023، صعد مسلحو أنصار الله على متن سفينة الشحن "غالاكسي ليدر " بواسطة مروحية من طراز "ميل مي-17" وأبحروا بها إلى الحديدة خلال مشاركتهم في حرب إسرائيل وحماس . وفي 30 ديسمبر/كانون الأول 2023، حاول أنصار الله الصعود على متن سفينة الحاويات "ميرسك هانغتشو" ، لكن سفن البحرية الأمريكية أحبطت محاولتهم، ما أدى إلى غرق ثلاثة قوارب تابعة لأنصار الله. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

• 19 أبريل 2026 الصعود على متن السفينة توسكا
• أطلقت المدمرة الأمريكية سبروانس  النار على السفينة توسكا في 19 أبريل 2026. ^{[ 6 ]} عطلت سبروانس نظام الدفع في توسكا بإطلاق عدة قذائف من مدفع المدمرة مارك 45 عيار 5 بوصات/54 في غرفة محرك توسكا .
• يغادر جنود مشاة البحرية الأمريكية سفينة الإنزال البرمائي يو إس إس طرابلس (LHA-7) ويصعدون على متن السفينة إم/في توسكا ، 19 أبريل 2026