موسكفيتش 402

موسكفيتش 402 هي سيارة صغيرة الحجم من إنتاج شركة MZMA السوفيتية السابقة لصناعة السيارات ، وقد طُرحت لأول مرة عام 1956 كجيل ثانٍ من سلسلة موسكفيتش. بالمقارنة مع سابقتها، موسكفيتش 401 ، تميز طراز M-402 بالعديد من التحسينات، بما في ذلك نظام تعليق مستقل بأذرع مزدوجة، وممتصات صدمات تلسكوبية، ونظام كهربائي 12 فولت، وهيكل أكثر صلابة وراحة، وصندوق أمتعة أكثر حداثة، ومدفأة، وراديو قياسي، ومجال رؤية أوسع للسائق، وغيرها.

استوحى تصميم سيارة موسكفيتش-402 من أسلوب السيارات المماثلة في الحجم في ذلك الوقت، مثل هيلمان مينكس ، وفيات 1100 ، وفورد بريفكت 100E ، وجويت جافلين ، وفورد كونسول مارك 1 ، ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى سيارة غاز-21 فولغا الأكبر حجماً، والتي شارك مصمموها في تصميم هذه السيارة. ^{[ 2 ]} كانت موسكفيتش-402 أول سيارة موسكفيتش تُصمم في الاتحاد السوفيتي، ولم تُبنَ على أي طراز أجنبي. ^{[ 3 ]} استخدمت محركاً رباعي الأسطوانات سعة 1222 سم مكعب (74.6 بوصة مكعبة ) بقوة 35 حصاناً (26 كيلوواط ؛ 35 PS )، وهو مُشتق من محرك سعة 1074 سم مكعب (65.5 بوصة مكعبة ) في الطرازات السابقة. ^{[ 1 ]} بلغت السرعة القصوى 88-90 كيلومترًا في الساعة (55-56 ميلًا في الساعة) ، بزيادة طفيفة عن سلسلة M-401، ويعود ذلك في الغالب إلى التخفيضات الكبيرة في وزن الهيكل؛ وكان بإمكانها تحقيق معدل استهلاك وقود يبلغ 9 لترات لكل 100 كيلومتر (26 ميلًا للغالون _{- أمريكي} ؛ 31 ميلًا للغالون _{- إمبراطوري} ) . في عام 1958، ومن بين التغييرات الأخرى، تم استبدال المحرك بمحرك MZMA ذي الصمامات العلوية (OHV)، مما سمح للسيارة بتحقيق زيادة في السرعة القصوى تصل إلى 115 كيلومترًا في الساعة (71 ميلًا في الساعة) وخفض مستوى الضوضاء بشكل ملحوظ. وبلغ طولها الإجمالي 4055 ملم (159.6 بوصة) ، أي أطول بمقدار 200 ملم (7.9 بوصة) من طراز 401. ^{[ 1 ]} على الرغم من نقل ناقل الحركة إلى عمود التوجيه ، إلا أن علبة التروس ظلت يدوية بثلاث سرعات. ^{[ 4 ]} تم تغيير النظام الكهربائي من 6 فولت إلى 12 فولت، ^{[ 1 ]} وهو تغيير كان قد بدأ بالفعل في الولايات المتحدة . كان الراديو وولاعة السجائر ومزيل الضباب من الأمور القياسية، في وقت لم يكن فيه مزيل الضباب شائعًا في المملكة المتحدة . ^{[ 1 ]}                   

ظهرت سيارة ستيشن واجن (402-423) عام 1957، مزودة بمقاعد خلفية قابلة للطي وحمولة 250 كجم (550 رطلاً) . ^{[ 4 ]} لم يتم إنتاج طرازات التوصيل المقترحة بثلاثة أبواب وسيدان. ^{[ 4 ]}  

تم تصدير سيارة M-402 إلى العديد من الدول الغربية، وكان لها في النرويج ميزة على سيارتي فورد أنجليا أو بريفكت ، حيث كانت متوفرة بشكل أكبر وأقل خضوعًا لرسوم الاستيراد . ^{[ 4 ]}

تم إنتاج نسخ محدودة من طراز M-402 (الصالون M-410) ذات الدفع الرباعي في الفترة 1957-1958، باستخدام علبة نقل الحركة ومحاور سيارة GAZ-69 ونظام توجيه Pobeda . ^{[ 4 ]} تميزت السيارة بأداء جيد: كان ارتفاعها عن الأرض مماثلاً لارتفاع سيارة GAZ-69، أي 220 ملم (8.7 بوصة) ؛ وكان بإمكانها عبور مياه بعمق 300 ملم (12 بوصة) ؛ وصعود منحدر بزاوية 33 درجة؛ والوصول إلى سرعة 56 كيلومترًا في الساعة (35 ميلًا في الساعة) . ^{[ 4 ]}     

تم إنتاج آخر مدفع موسكفيتش-402 في يوليو 1957؛ وبلغ إجمالي عددها 94080 مدفعاً (بما في ذلك 18019 مدفعاً للتصدير). ^{[ 5 ]}

مع محرك M-407 الجديد ذي الصمامات العلوية بقوة 45 حصانًا (34 كيلوواط ؛ 46 حصانًا متريًا ) وسعة 1358 سم مكعب (82.9 بوصة مكعبة) ، أصبح طراز M-402 يُعرف باسم موسكفيتش-407 في عام 1958. ^{[ 6 ]} وفي ديسمبر 1959، ظهر ناقل حركة رباعي السرعات مزود بنظام التزامن ، ليحل محل ناقل الحركة ثلاثي السرعات. ^{[ 7 ]}      

كما كان هناك إصدار أقوى من طراز 407، بقوة 67 حصانًا، تصل سرعته القصوى إلى 145 كم/ساعة، ويتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي 19 ثانية. كان هذا الطراز مخصصًا للشرطة السوفيتية وجهاز المخابرات السوفيتية (كي جي بي) فقط، ولم يُطرح للبيع للجمهور. كانت هذه المواصفات مماثلة تقريبًا لطراز M-412، الذي طُرح بعد حوالي 8 سنوات. وقد بيع بعضها للجمهور بعد سحبها من الخدمة الشرطية النظامية.

عُرضت سيارة M-407 كسيارة عائلية (407-423N)، وسيارة توصيل (407-430)، وسيارة خاصة بالفرق الطبية (407B)، وسيارة أجرة (407T). ^{[ 5 ]} تميزت سيارة التوصيل ببساطة بعدم وجود فتحات في النوافذ الخلفية لسيارة العائلة، ولحام الأبواب الخلفية؛ وكانت متاحة فقط للمجموعات الرسمية. ^{[ 5 ]}

حصلت سيارة M-407 على المركز الثالث في فئتها في رالي الألف بحيرة عام 1957. ^{[ 5 ]}

كما هو الحال مع طراز M-402، كان هناك أيضاً طراز M-407 رباعي الدفع، بدءاً من طراز M-407-410N في يونيو 1958 وطراز M-407-411N ستيشن واجن في أغسطس من العام نفسه. ^{[ 7 ]} في البداية، كانت هذه الطرازات مزودة بناقل حركة ثلاثي السرعات، ثم تم استبداله بناقل حركة رباعي السرعات في عام 1960. ^{[ 7 ]} بلغ إجمالي عدد سيارات الدفع الرباعي من طرازي 402 و407 المصنعة 11,890 سيارة بحلول نهاية الإنتاج في يناير 1961، ^{[ 7 ]} وذلك نتيجةً لعدم قدرة شركة موسكفيتش على تلبية الطلب المتزايد على طرازاتها الرئيسية من طراز M-407. ^{[ 8 ]}

في عام 1961، خضع طراز M-407 لمزيد من التحسينات، حيث زُوّد بمحرك M-407D1-D2 أكثر قوة (مما أتاح إضافة سرعة رابعة في ناقل الحركة اليدوي)، وأسطوانات فرامل ذاتية الضبط، ونظام قابض هيدروليكي، ونظام تعليق أمامي مُحسّن لتسهيل القيادة، ^{[ 9 ]} ولوحة عدادات مُعاد تصميمها بالكامل . هذا الطراز، الذي صُنع تحت اسم موسكفيتش 403 ، شكّل حلقة وصل بين الجيلين الثاني والثالث من موسكفيتش، حيث ظهر لأول مرة عام 1964، مُستخدماً المكونات الميكانيكية لطراز موسكفيتش 408 (الذي لم يكن قد ظهر بعد) وهيكل طراز M-402. ^{[ 10 ]} كان طرازا M-403E وM-403IE مُخصّصين للتصدير. ^{[ 10 ]} وفي عام 1963، ظهر طراز ستيشن واغن ، وهو 424 (مع كون 424E هو طراز التصدير). ^{[ 10 ]} استمر إنتاج سيارة M-403 حتى يوليو 1965 فقط، حيث تم تصنيع 133,523 سيارة (50,612 منها للتصدير). ^{[ 10 ]}

تم إيقاف إنتاج طراز M-402 بحلول أغسطس 1959، بينما انتهى إنتاج طراز M-407 في أكتوبر 1963 (بعد بناء 359,980 وحدة، منها 120,903 للتصدير). ^{[ 9 ]}

كانت سيارة M-407 أول سيارة سوفيتية تُصدّر بنجاحٍ حقيقي في الغرب. ^{[ 8 ]} وقد صُدِّر ما يصل إلى نصف إنتاج M-407 لعدة سنوات، وخاصةً إلى دول الكتلة الشرقية ، والنرويج، وفنلندا، وفرنسا. ^{[ 8 ]} وفي بعض مناطق أوروبا الغربية، أُعيد تسميتها إلى Elite، لتجنب التضارب مع شركة بيجو ، التي كانت تحمل علامات تجارية تتضمن حرف "0" في المنتصف. ^{[ 8 ]} وقد جُمِّع عدد كبير من السيارات المباعة في أوروبا الغربية بواسطة شركة سوبيمبكس (المعروفة باسم سكالديا منذ عام 1965) في سينيف ، بلجيكا. وكانت سكالديا، المملوكة لرجل أعمال بلجيكي من أصل روماني ، جوزيف بهرمان، أول شركة تُجمِّع السيارات السوفيتية داخل السوق الأوروبية المشتركة . ^{[ 11 ]} لمواكبة المعايير الغربية في السرعة وكفاءة استهلاك الوقود ، قدمت شركة بهرمان أيضًا محرك ديزل بيركنز 4.99 بسعة 1.6 لتر وقوة 43 حصانًا (32 كيلوواط) ، والذي كان أبطأ قليلاً من طراز البنزين ولكنه أكثر اقتصادًا في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. زُودت السيارات بإطارات بلجيكية، بينما زُودت طرازات ديلوكس بتصميمات داخلية أوروبية الصنع وتفاصيل كرومية لامعة. بدأ الإنتاج التجريبي في عام 1962، وبدأ الإنتاج التسلسلي الكامل في مارس 1964. ^{[ 11 ]} اقتصر الإنتاج على طرازي M-407 وM-423، على الرغم من وصول طراز M-403 الأحدث إلى بعض الأسواق.  

يمكن اعتبار سيارتي موسكفيتش-402 و407 الخطوة الأولى في تاريخ صناعة السيارات السوفيتية والروسية نحو إنتاج فئات مُعدّلة حسب احتياجات العملاء لاستخدامات متنوعة. فبينما وفّرت سيارة M-407 راحة قيادة أكبر بتكلفة أعلى، شملت الفئات الأخرى سيارة M-407-424 ستيشن واغن المتاحة للجمهور، وسيارة M-431 شاحنة نقل/إسعاف، وحتى سيارة 410/411 التي حاولت تصميم سيارة سيدان/ستيشن واغن مبنية على أساس سيارات الدفع الرباعي .

في الواقع، تم اشتقاق طراز M-403 من طرازي 402 و407 مع بعض التحديثات. فقد تميز بشبك أمامي مختلف، ومصابيح خلفية مختلفة، وتجهيزات إضافية. كما يُعدّ طرازًا انتقاليًا من طراز 407 إلى طراز 408 الأكثر حداثة، ثم إلى طراز 412 لاحقًا، على الرغم من تشابه بعض الأجزاء. وبينما احتفظ بمحركه الأصلي بقوة 45 حصانًا، زُوّدت بعض الطرازات اللاحقة بمحرك مُحسّن بقوة 50 حصانًا وعلبة تروس استُخدمت لاحقًا في طراز 408. وقد ضمنت هذه التحسينات سرعة قصوى أعلى، على الرغم من بعض مشاكل التحكم على الطريق نتيجةً لاستخدام بعض الحلول القديمة. ويرى بعض المالكين أنه يُمكن اعتباره طراز 407 بميزات طراز 408 (إلى جانب المحرك، نظام كهربائي أفضل، ومكابح مُحسّنة أُضيفت لاحقًا إلى طراز 408). كان إنتاجها قصيرًا نسبيًا، من منتصف عام 1963 حتى أوائل عام 1965. توقف الإنتاج بسبب تصميمها القديم، حيث كانت الدراجة 408 قيد الإنتاج بالفعل، وكانت أكثر راحة وسرعة، وقد أثبتت نجاحها في الاتحاد السوفيتي ودول الكتلة الشرقية، وكذلك في التصدير إلى أوروبا الغربية. كما كان لا بد من تركيز خط الإنتاج على الدراجة M-408 ومشتقاتها، لمواجهة الطلب المتزايد عليها.

• موسكفيتش 402 - السلسلة الأصلية، التي تم إنتاجها من عام 1956 إلى عام 1958.
  • موسكفيتش 402ب – نسخة من 402 مخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة
  • موسكفيتش 402M - نسخة النقل الطبي من 402
  • موسكفيتش 402T - نسخة سيارة الأجرة من 402
  • موسكفيتش 410 - أول سيارة كروس أوفر سوفيتية ، تم إنتاجها لفترة وجيزة بين عامي 1957 و 1958. وهي مبنية على أساس 402.
  • موسكفيتش 423 - الجيل الثاني من سيارات ستيشن واجن (بعد موسكفيتش 422-422K)، تم إنتاجها بين عامي 1957 و 1958.
  • موسكفيتش A9 - نموذج أولي لسيارة ميني فان مبنية على أساس 402، تم إنتاجها في عام 1957.
  • موسكفيتش 429 - نموذج أولي لشاحنة توصيل مبني على الطراز 402، تم إلغاؤه لصالح الطراز 430.
• موسكفيتش 407 - نفس السلسلة بمحرك معدل وشبكة أمامية معدلة، تم إنتاجها من عام 1958 إلى عام 1964.
  • موسكفيتش 407B - نسخة مخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة
  • موسكفيتش 407M - نسخة الإرسال الطبي (لنقل الطاقم الطبي والمعدات، ولكن ليس للمرضى)
  • موسكفيتش 407T - نسخة سيارة الأجرة
  • موسكفيتش 410N - نسخة مطورة من طراز 410 بمحرك 407 القديم، تم إنتاجها من عام 1958 إلى عام 1961.
  • موسكفيتش 411 - سيارة ستيشن واجن كروس أوفر، تم إنشاؤها من خلال الجمع بين هيكل 423 وهيكل 410N، وتم إنتاجها من عام 1959 إلى عام 1961.
  • موسكفيتش 423N - نسخة مطورة من 423 بمحرك 407، تم إنتاجها من عام 1958 حتى عام 1963.
    • موسكفيتش 423Yu – نسخة من 423N للمناخات الأكثر دفئًا
    • موسكفيتش 423Ye – نسخة تصدير من 423N
  • موسكفيتش 430 - نسخة شاحنة نقل بضائع ذات بابين من طراز 423N. تم إنتاجها منذ عام 1958.
  • موسكفيتش 431 – نسخة نموذجية مركبة من طراز 430. تم إنتاجها عام 1960.
• موسكفيتش 403 - نسخة محسّنة من الطراز 407، تتميز بتجهيزات داخلية رائعة. تم إنتاجها من عام 1961 إلى عام 1965.
  • موسكفيتش 403ب – نسخة من 403 مخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة
  • موسكفيتش 403M - نسخة النقل الطبي من 403
  • موسكفيتش 403T - نسخة سيارة الأجرة من 403
  • موسكفيتش 403E - نسخة التصدير من الطراز 403، تم إنتاجها من عام 1962 إلى عام 1965.
  • موسكفيتش 424 - تم إعادة تصميم طراز 423 ليضم مقصورة خلفية قابلة للتحويل للركاب/البضائع، وربما توحيد طرازي 423 و430 اللذين تم إصدارهما من عام 1963 إلى عام 1965.
    • موسكفيتش 424 يو – نسخة من 424 للمناخات الأكثر دفئًا
    • موسكفيتش 424Ye – نسخة تصديرية من 424، تم إنتاجها من عام 1962 إلى عام 1965.
  • موسكفيتش 424E - نسخة ستيشن واجن من 424 للتصدير.
  • موسكفيتش 432 - نسخة شاحنة نقل البضائع من طراز 403
    • موسكفيتش 432E - نسخة تصدير من 432
• سيارة موسكفيتش 407 كوبيه (موسكفيتش 409) - سيارة رياضية مبنية على أساس 407، تم إنتاجها في عام 1962.

• تومسون، آندي. سيارات الاتحاد السوفيتي . سومرست، المملكة المتحدة: دار نشر هاينز، 2008.
• فلوري، ج. "كيلي"، الابن. السيارات الأمريكية 1946-1959 . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2008.