عصا ناقل الحركة

عصا ناقل الحركة (أو ذراع ناقل الحركة )، ^{[ 1 ] [ 2 ]} أو ذراع ناقل الحركة (كلاهما في الإنجليزية البريطانية )، أو ذراع تغيير السرعات (كلاهما في الإنجليزية الأمريكية )، والمعروفة رسميًا باسم ذراع ناقل الحركة ، هي ذراع معدنية متصلة بناقل الحركة في السيارة . يشير مصطلح "عصا ناقل الحركة" غالبًا إلى ذراع تغيير السرعات في ناقل الحركة اليدوي ، بينما في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يُعرف ذراع مشابه باسم مُحدد السرعات . تُستخدم عصا ناقل الحركة عادةً لتغيير السرعات مع الضغط على دواسة القابض بالقدم اليسرى لفصل المحرك عن نظام الدفع والعجلات . لا تتطلب المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، بما في ذلك ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الهيدروليكية (باستخدام محول عزم الدوران)، وناقلات الحركة اليدوية الآلية ، وناقلات الحركة شبه الأوتوماتيكية القديمة (وتحديدًا ناقلات الحركة اليدوية بدون قابض)، مثل VW Autostick ، وتلك المزودة بناقل حركة متغير باستمرار ، دواسة قابض فعلية.

توجد عصا ناقل الحركة عادةً بين المقعدين الأماميين للسيارة، إما على الكونسول الوسطي (وأحيانًا في مكان مرتفع على لوحة القيادة )، أو في نفق ناقل الحركة (يُطلق عليها خطأً اسم "عصا ناقل الحركة الكونسولية" عندما تكون آلية ناقل الحركة الأرضية مثبتة بمسامير في نفق ناقل الحركة مع الكونسول الوسطي لإخفاء مجموعة ناقل الحركة عند استخدامها مع سيارة ذات دفع أمامي أو خلفي)، أو مباشرةً على الأرضية. تحتوي بعض السيارات على ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه - في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات مثل سيارات مرسيدس-بنز من خمسينيات القرن الماضي وجميع سيارات ترابانت ثنائية الأشواط ، يكون هذا في الواقع ذراع ناقل حركة يدوي متصل بناقل الحركة بواسطة وصلة. في السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، يعمل الذراع بشكل أشبه بمحدد التروس، وفي السيارات الحديثة، لا يحتاج بالضرورة إلى وصلة نقل نظرًا لمبدأ النقل الإلكتروني. ومن مزاياه الإضافية إمكانية تركيب مقعد أمامي متصل بعرض كامل (على الرغم من أن بعض الطرازات التي تحتوي على مقاعد منفصلة كخيار إضافي تتضمنه). تراجعت شعبيته منذ ذلك الحين، على الرغم من أنه لا يزال موجودًا على نطاق واسع في شاحنات البيك أب ، والشاحنات الصغيرة، ومركبات الطوارئ (سواءً كانت تابعة لجهات إنفاذ القانون أو خدمات الطوارئ الطبية - حيث يُحتفظ بذراع ناقل الحركة المثبت على عمود المقود عندما يكون تركيب ذراع ناقل الحركة الأرضي غير عملي بسبب تركيب جهاز البيانات المحمول وجهاز الاتصال اللاسلكي ثنائي الاتجاه)، وسيارات السيدان الأمريكية "كاملة الحجم" مثل فورد كراون فيكتوريا . كان ناقل الحركة المثبت على لوحة القيادة شائعًا في بعض الطرازات الفرنسية مثل سيتروين 2CV ورينو 4. في كل من بنتلي مارك 6 ورايلي باثفايندر، كان ذراع ناقل الحركة على يمين مقعد السائق في السيارات ذات المقود الأيمن ، بجانب باب السائق، حيث كان من المعتاد أيضًا أن يكون فرامل اليد موجودة في السيارات البريطانية . ( حصلت طرازات المقود الأيسر على ناقل حركة مثبت على عمود المقود).  

في بعض السيارات الرياضية الحديثة ، استُبدل ذراع ناقل الحركة بالكامل بـ"مبدلات سرعة"، وهي عبارة عن ذراعين، عادةً ما يُشغّلان مفاتيح كهربائية (بدلاً من وصلة ميكانيكية بعلبة التروس)، مثبتين على جانبي عمود التوجيه، حيث يُستخدم أحدهما لزيادة التروس، والآخر لخفضها. كانت سيارات الفورمولا 1 تُخفي ذراع ناقل الحركة خلف عجلة القيادة داخل هيكل السيارة الأمامي قبل اعتماد الممارسة الحديثة المتمثلة في تثبيت "مبدلات السرعة" على عجلة القيادة نفسها (القابلة للإزالة).

يُشكل المقبض، الذي يُطلق عليه أيضًا اسم مقبض ناقل الحركة أو مقبض تغيير السرعات، ذراع ناقل الحركة. تُصنع مقابض ناقل الحركة عادةً من مواد مثل الألومنيوم أو البلاستيك أو الجلد أو الخشب أو ألياف الكربون، وذلك حسب نوع السيارة والشكل المطلوب. يتضمن مقبض ناقل الحركة عادةً رسمًا تخطيطيًا لنمط تغيير السرعات، أي المواضع التي يجب تحريك ذراع ناقل الحركة إليها عند اختيار السرعة. في بعض السيارات القديمة ذات ناقل الحركة اليدوي، قد يحتوي المقبض على مفتاح لتشغيل السرعة الزائدة (Overdrive )؛ وفي بعض السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي، قد يحتوي على مفتاح لتشغيل وضع خاص مثل الوضع الرياضي أو لإلغاء تشغيل السرعة الزائدة. يمكن أيضًا العثور على كلا المفتاحين المذكورين أعلاه على الكونسول أو على أذرع عمود التوجيه. تُسمى أذرع ناقل الحركة اليدوية الموجودة على عمود التوجيه، إذا كانت بثلاث سرعات أمامية فقط، عادةً "ثلاثية على الشجرة" ، بينما تُسمى أذرع ناقل الحركة الأرضية ذات الأربع سرعات الأمامية " رباعية على الأرضية" . ^{[ 3 ] [ 4 ]} يُطلق على أدنى هذه التروس، إذا تم ضبطها بنسبة أقل بكثير من نسبة الترس الأول النموذجي، اسم الترس الصغير .

تشغيل السيارة وهي في وضعية التعشيق مع الضغط على دواسة القابض يؤدي إلى اندفاعها للأمام أو للخلف، لأن محرك التشغيل وحده يُنتج عزم دوران كافيًا لتحريك السيارة بأكملها؛ وهذا قد يكون خطيرًا للغاية، خاصةً إذا لم يتم تفعيل فرامل اليد بإحكام، وقد يُلحق الضرر بمحرك التشغيل ونظام نقل الحركة. لذلك، يُعلَّم السائقون المبتدئون تحريك مقبض ناقل الحركة اليدوي من جانب إلى آخر قبل تشغيل المحرك للتأكد من أن ناقل الحركة في وضع الحياد. وللسبب نفسه، تتطلب السيارات الحديثة الضغط على دواسة القابض قبل تشغيل المحرك (مع أن بعض السيارات الحديثة مزودة بزر يُلغي شرط تشغيل القابض عند الضغط عليه أثناء التشغيل، وذلك لحالات نادرة يكون فيها تشغيل السيارة في وضعية التعشيق ضروريًا). هذه الممارسة الأخيرة مفيدة أيضًا في الظروف شديدة البرودة أو مع بطارية ضعيفة، لأنها تُجنِّب محرك التشغيل تشغيل ناقل الحركة الممتلئ بالزيت البارد واللزج.

تحتوي العديد من المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي على عناصر تحكم إضافية على عصا ناقل الحركة، أو بالقرب منها، والتي تعمل على تعديل الخيارات التي يقوم بها نظام ناقل الحركة اعتمادًا على سرعة المحرك وسرعة الطريق، على سبيل المثال أوضاع "الرياضة" أو "الاقتصاد" والتي تسمح بشكل عام، على التوالي، بدوران أعلى وأقل في الدقيقة، قبل الانتقال إلى السرعة الأعلى.

تحتوي بعض المركبات المتخصصة على أزرار تحكم لوظائف أخرى على عصا ناقل الحركة. وقد أضافت لاند روفر فريلاندر زرًا لنظام التحكم في نزول المنحدرات ، الذي يستخدم المكابح لمحاكاة وظيفة علبة التروس ذات النسبة المنخفضة في المنحدرات الحادة.

تحتوي المركبات التقليدية ذات الدفع الرباعي على ذراع أو أكثر من أذرع تغيير السرعة الإضافية لتشغيل علبة تروس منخفضة النسبة (تُستخدم في الطرق الوعرة )، أو علبة نقل الحركة (التي تُبدّل بين الدفع الثنائي والرباعي)، أو أقفال التروس التفاضلية . وتجمع بعض المركبات التقليدية الحديثة أدوات التحكم في علبة التروس منخفضة النسبة وعلبة نقل الحركة في ذراع واحد، بثلاثة أوضاع: 2H (للدفع الثنائي في علبة التروس القياسية عالية النسبة)؛ 4H (للدفع الرباعي في علبة التروس القياسية عالية النسبة)؛ و4L (للدفع الرباعي في علبة التروس منخفضة النسبة).

يشير نمط تغيير السرعات إلى ترتيب التروس. في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي، يكون الترس الأول على اليسار، باتجاه الأمام. أما في العديد من الشاحنات وبعض السيارات الرياضية، فيكون في وضعية "الساق المنحنية"، أي على اليسار باتجاه الخلف. وعادةً ما يوجد زنبرك لإعادة عصا ناقل الحركة إلى الوضع المركزي. أما الترس الخلفي، فيُختار موقعه بعناية لتجنب تعشيقه عن طريق الخطأ.

ناقل حركة يدوي

تحتوي السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي النموذجي، المزودة (على سبيل المثال) بخمس سرعات أمامية، على سبعة أوضاع ممكنة: السرعات الخمس الأمامية، والترس الخلفي، ووضع "محايد" مركزي. تحتوي بعض السيارات على زر خاص لمنع التعشيق العرضي للترس الخلفي. بينما تتطلب سيارات أخرى رفع ذراع ناقل الحركة (مثل نيسان )، أو الضغط عليه لأسفل (مثل فولكس فاجن )، أو تحريكه بقوة إضافية (مثل بي إم دبليو ) لتعشيق الترس الخلفي. في نواقل الحركة التي يكون فيها الترس الخلفي أسفل الترس الخامس مباشرةً، قد يكون هناك قفل ميكانيكي يمنع اختيار الترس الخلفي إلا من الوضع المحايد، مما يمنع السائق المعتاد على ناقل حركة بست سرعات من تعشيق الترس الخلفي أثناء محاولته اختيار الترس السادس. كما تحتوي بعض نواقل الحركة على نظام حماية إلكتروني لمنع الأخطاء، يمنع اختيار الترس الأول، وأحيانًا الثاني، إذا كانت السيارة تسير بسرعة كافية لتجاوز الحد الأقصى لدوران المحرك في الدقيقة.

أنماط تغيير التروس الشائعة في ناقل الحركة اليدوي

تَخطِيط	وصف
	RDR: عكس الاتجاه لأسفل يمينًا كان نمط تغيير السرعات هذا هو الأكثر شيوعًا في الماضي لناقل الحركة الخماسي. لا تزال بيجو وسيتروين تستخدمانه، ولكن ليس في جميع طرازاتهما. يتميز هذا النمط بسهولة استخدامه ، حيث يبدأ من أعلى اليسار ويتجه من اليسار إلى اليمين، ومن الأعلى إلى الأسفل، مع وضع الترس الخلفي في نهاية التسلسل باتجاه مؤخرة السيارة. أما اليوم، فقد استُبدل هذا النمط بشكل رئيسي بالنمط الثاني في هذه القائمة.
	RUL: عكس اتجاه الأعلى إلى اليسار يُعدّ نمط نقل السرعات هذا الأكثر شيوعًا في الوقت الحاضر. وهو نمط بخمس سرعات موجود في سيارات ساب ، وبي إم دبليو ، وبعض سيارات أودي ، وإيجل ، وفولفو ، وفولكس فاجن ، وسكودا ، وأوبل ، وهيونداي ، ومعظم سيارات رينو ، وبعض سيارات فورد التي تعمل بالديزل ، ومعظم سيارات هولدن / فوكسهول، وغيرها. يُوضع ترس الرجوع للخلف لمنع اختياره عن طريق الخطأ أثناء سير السيارة، مما قد يُسبب تلفًا كارثيًا لناقل الحركة.
	RDL: عكس اتجاه الأسفل إلى اليسار يُستخدم نمط تغيير السرعات هذا بشكل شائع في سيارات مرسيدس بنز .
	يُستخدم نمط تغيير السرعات هذا، والذي يُطلق عليه أحيانًا نمط تغيير السرعات المتعرجة، في العديد من سيارات السباق والسيارات القديمة ذات ناقل الحركة ثلاثي السرعات. ويُشتق الاسم من المسار الصاعد والمتعرج بين الترسين الأول والثاني. يشيع استخدامه في سيارات السباق والسيارات الرياضية، ولكنه آخذ في التضاؤل ​​مع ازدياد شيوع علب التروس سداسية السرعات والتسلسلية. يُعد وجود الترس الأول عبر هذا النمط مفيدًا في القيادة عالية الأداء، لأن الترس الأول يُستخدم تقليديًا فقط لتحريك السيارة، مما يسمح بمحاذاة الترسين الثاني والثالث، وهو ما يُسهل التغيير السريع بينهما. وبما أن معظم علب تروس السباق غير متزامنة، فلا يوجد تأخير ملحوظ عند الانتقال من الترس الأول عبر النمط المتعرجة إلى الترس الثاني. يمكن العثور على نمط التروس هذا أيضًا في بعض المركبات الثقيلة - مثل الشاحنات والجرارات - حيث تكون نسبة الترس الأول منخفضة للغاية للاستخدام في ظروف بدء التشغيل القصوى، ولن يتم استخدامها كثيرًا في القيادة العادية.
	يُعدّ نمط تغيير السرعات هذا نمطًا نموذجيًا لناقل حركة بست سرعات. ست سرعات هي الحد الأقصى المعتاد في نواقل الحركة اليدوية أحادية النطاق، إلا أن العديد من الشاحنات الكبيرة والمركبات التجارية الضخمة الأخرى مزودة بناقلات حركة يدوية بثماني أو ست عشرة أو حتى عشرين سرعة، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل علب التروس متعددة النطاقات. في هذه الحالة، يقع وضع الرجوع للخلف خارج وضعية "H"، مع مسار تغيير سرعات مائل، لمنع ذراع ناقل الحركة من التوغل كثيرًا في مساحة السائق (في السيارات ذات المقود الأيسر ) عند اختيار وضع الرجوع للخلف. يُعدّ وجود عدد أكبر من السرعات في السيارات أمرًا نادرًا، على الرغم من وجود بعض الأمثلة، مثل سيارة بورش 911 من الجيل الثامن ، والمجهزة بناقل حركة يدوي بسبع سرعات.
	نمط تغيير السرعات لسيارة ذات أربع سرعات. يوجد أيضًا في سيارات ذات ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه (سيتروين DS/ID وبيجو 404 من سبتمبر 1967 فصاعدًا). ​​في بعض السيارات البريطانية، وتحديدًا تريومف هيرالد، يكون وضع الرجوع للخلف على الجانب المقابل (يسار-يسار-أعلى وليس يمين-أسفل).
	نمط تغيير السرعات لسيارة بثلاث سرعات.
	نمط تغيير السرعات لناقل حركة مثبت على عمود التوجيه بأربع سرعات. كان هذا النمط موجودًا في سيارات بيجو 403 و404 حتى سبتمبر 1967.

مع ظهور ناقلات الحركة الإلكترونية (أو بالأحرى، ناقلات الحركة الإلكترونية ) التي يتم التحكم بها بواسطة الكمبيوتر (خاصةً في حالة السيارات الأوتوماتيكية)، لم يعد من الضروري توصيل عصا ناقل الحركة ميكانيكيًا بوحدة ناقل الحركة نفسها، وبالتالي يمكن تصغير حجمها بشكل كبير لعدم الحاجة إلى تضمين آليات تحكم عن بُعد أو ترتيبات تعشيق معقدة. تستخدم السيارات الكهربائية (التي لا تحتوي عمومًا على علبة تروس أو ناقل حركة بالمعنى التقليدي) "محدد وضع القيادة" لوضعيات القيادة ("للأمام")، والحياد، والرجوع للخلف، على الرغم من أن بعضها يحتوي على وضعية إضافية "B" لتفعيل الكبح المتجدد وزر منفصل لوضعية "الركن". عادةً ما يكون محدد وضع القيادة عبارة عن مقبض أو مفتاح بارز بدلاً من ذراع، أو في حالة سيارات تسلا - مفتاح مثبت على عمود التوجيه والذي غالبًا ما يُخلط بينه وبين زر التحكم في مساحات الزجاج الأمامي.

أتاح كل هذا للمصممين استبدال عصا ناقل الحركة تمامًا إما بزر، أو بمقابض دوارة ( وتُعدّ طرازات جاكوار ولاند روفر وفورد الحالية أمثلة جيدة على ذلك)، أو بعصا ناقل حركة مصغّرة على الكونسول الوسطي. ويمكن ملاحظة ذلك في بعض سيارات أودي وبي إم دبليو ولينكولن كونتيننتال . ويُعدّ ناقل الحركة الياباني الذي يعمل بالأصابع مثالًا آخر، وهو بمثابة إحياء لنهج استُخدم في خمسينيات القرن الماضي في ناقل الحركة كرايسلر باور فلايت ذي الزر الضاغط وناقل الحركة باكارد ألترا ماتيك ذي الزر اللمسي .

مقبض ناقل الحركة، المعروف أيضًا باسم مقبض التروس أو مقبض تغيير التروس أو مقبض عصا ناقل الحركة، هو الجزء المادي الذي يربط عصا ناقل الحركة بيد السائق. يُصنع من مواد متنوعة، بدءًا من البلاستيك البسيط وصولًا إلى البلاتين ، ويتوفر بأشكال وأحجام وأوزان مختلفة. عادةً ما تكون مقابض ناقل الحركة الأصلية كروية الشكل، وغالبًا ما تشبه قطعة شطرنج عند تركيبها على عصا ناقل الحركة.

تتمثل الوظيفة الرئيسية لمقبض ناقل الحركة في توفير واجهة مريحة بين السائق واليد. أما عصا ناقل الحركة، كما يوحي اسمها، فهي غالبًا ما تكون مجرد قضيب مصنوع من الألومنيوم أو الفولاذ ، سواء كان ملولبًا أم لا، ويتم تركيب مقبض ناقل الحركة في نهايته. ^{[ 5 ]}

في السنوات الأخيرة، زاد المصنعون من تنوع مقابض ناقل الحركة المتاحة للمستهلك، بدءًا من البلاستيك الرخيص وصولًا إلى الذهب الأبيض المرصع بالألماس. ^{[ 6 ]}

• 
  مقبض ناقل الحركة ذو "العين المحتقنة بالدم" الذي اشتهر به إد روث ، والذي كان يُعرف باسم "بيغ دادي" ، موضة رائجة في الستينيات.
• 
  توجد مقابض تغيير السرعة ذات التصميم المميز في العديد من أنواع المركبات. هذا المقبض المصنوع يدويًا من الألومنيوم على شكل جمجمة مثبت على "مقبض تغيير السرعة" الخاص بدراجة هارلي ديفيدسون نوكل هيد الكلاسيكية.

• قائمة قطع غيار السيارات