التقدم D-436

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

محرك بروغريس دي-436 هو محرك توربيني مروحي ثلاثي المحاور ذو نسبة تجاوز عالية، طُوّر من قِبل شركة إيفشينكو-بروغريس الأوكرانية خلال الحقبة السوفيتية، وصُنع في أوكرانيا بواسطة شركة موتور سيش . [ 1 ] طُوّر في البداية لتلبية متطلبات النسخ المتأخرة من طائرتي ياكوفليف ياك-42 وأنتونوف أن-72 في ثمانينيات القرن الماضي. بدأ تشغيل المحرك لأول مرة عام 1985، وحصل على شهادة الاعتماد عام 1987. [ 2 ] طُوّرت عدة نسخ منه، وهي حاليًا في الخدمة مع مجموعة متنوعة من الطائرات.

التصميم والتطوير

طُوّر محرك D-436 كخليفة لمحرك لوتاريف D-36 . استمدّ المحرك العديد من ميزات تصميمه من ذلك المحرك ومحرك آخر من إنتاج بروجرس، وهو بروجرس D-18 . تضمن محرك D-436 مروحة مُحسّنة ذات سرعة دوران أعلى، وغرفة احتراق ذات انبعاثات أقل، وأقسام ضاغط جديدة. تتضمن بعض طرازات المحرك نظام تحكم إلكتروني كامل (FADEC) .

تم تدمير مصنع موتور-سيتش في زابوريزهيا ، حيث كان يقع خط تجميع محركات D-436، [ 3 ] على يد القوات الروسية في أواخر مايو 2022 في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022. [ 4 ]

المتغيرات

تم تركيب جهاز Progress D-436 على طائرة أنتونوف An-158
D-436K
كان طراز "K" هو النموذج الأولي للمحرك. وكان يتميز بنسبة تجاوز تبلغ 6.2 ونسبة ضغط تبلغ 21.0. وقد اقتُرح استخدامه في طائرة أنتونوف An-71 التي توقف إنتاجها . [ 5 ]
D-436M
تم اقتراح استخدام النسخة "M" على طائرة ياك-42 M. [ 6 ]
D-436T1
يُستخدم طراز "T1" في طائرة Tu-334 ، وقد عُرض استخدامه في طائرة Tu-414 قيد التطوير . [ 7 ] انظر المواصفات التفصيلية أدناه. كما اقتُرح استخدام هذا الطراز في طائرة An-174 التي توقف إنتاجها .
D-436T1-134
تم اقتراح النسخة "T1-134" كبديل للمحركات الموجودة على طائرة توبوليف Tu-134 .
D-436T2
تم رفع مستوى النسخة "T2" إلى 80 كيلو نيوتن (18000 رطل ) من قوة الدفع ، وهي تستخدم في طائرتي Tu-334-100D و Tu-334-200D. [ 8 ]  
D-436TP
يُعدّ طراز "TP" نسخةً خاصةً مقاومةً للتآكل البحري، طُوّرت خصيصاً للاستخدام في طائرة الإنزال البرمائية Be-200 . ويُنتج هذا الطراز قوة دفع تبلغ 7500 كيلوغرام (16534 رطلاً) لكلّ محرك.
D-436T3
أضافت النسخة "T3" قسمًا معززًا خلف المروحة الجديدة ذات الوتر العريض ، وبلغت قوة دفعها القصوى حوالي 93 كيلو نيوتن (21000 رطل ) . [ 9 ] كما تم النظر في استخدام النسخة T3 في طائرة Il-214 ، لكن متطلبات قوة الدفع للطائرة تجاوزت قوة الدفع القصوى للمحرك البالغة 98 كيلو نيوتن (22000 رطل) . [ 10 ]    
D-436-148
طُوِّرَ الطراز "-148" خصيصًا للطائرة أنتونوف An-148 . [ 11 ] تم تخفيض قوة الدفع في هذا الطراز إلى 67 كيلو نيوتن ( 15000 رطل ) لإطالة عمر المحرك. [ 12 ]  
D-436TX
يستخدم طراز "TX" نفس قلب طراز "T3"، ولكنه يتضمن توربينًا مُحدَّثًا ومروحة مُزوَّدة بتروس. وهو يقع ضمن فئة 117-135 كيلو نيوتن (26000-30000 رطل قوة ) . [ 9 ]  

المشتقات

AI-436T12
صُمم هذا المحرك المشتق للاستخدام في طائرة إيركوت/إليوشن MC-21 . وكان من المتوقع أن يُنتج قوة دفع تبلغ 117 كيلو نيوتن (26000 رطل ) . [ 13 ] وقد استبدلت شركة إيركوت منذ ذلك الحين محرك AI-436T12 بمحرك Aviadvigatel PD-14 الذي تبلغ قوة دفعه 137.89 كيلو نيوتن (31000 رطل) . [ 14 ]    

التطبيقات

المواصفات (D-436-T1)

البيانات مأخوذة من إيلودي رو، [ 15 ] صفحة 159

الخصائص العامة

  • النوع: مروحة توربينية ثلاثية المحاور ذات نسبة تجاوز عالية
  • الطول: 3.03  متر (9  أقدام و11  بوصة)
  • القطر: 1.373  متر (4  أقدام و6.1  بوصة)
  • الوزن الجاف: 1450  كجم (3200  رطل)

عناصر

  • الضاغط: تدفق محوري، مروحة أحادية المرحلة، ضغط متوسط ​​سداسي المراحل، ضغط عالي سباعي المراحل
  • التوربين : مرحلة واحدة عالية الضغط، مرحلة واحدة متوسطة الضغط، ثلاث مراحل منخفضة الضغط

أداء

  • أقصى قوة دفع : الإقلاع : 7650  كجم (16865  رطل؛ 75.02  كيلو نيوتن)؛ التحليق : 1500  كجم (3307  رطل؛ 14.71  كيلو نيوتن) بسرعة 0.75 ماخ ، على ارتفاع 11000  متر (36000 قدم). 
  • نسبة الضغط الإجمالية : 25.2
  • نسبة التجاوز : 4.95
  • معدل تدفق كتلة الهواء: 606.3  رطل/ثانية (275.0  كجم/ثانية)
  • درجة حرارة مدخل التوربين: 1550  كلفن (2790  درجة رانكين؛ 1280  درجة مئوية؛ 2330  درجة فهرنهايت)
  • معدل استهلاك الوقود المحدد : الإقلاع : 10.6  غ/(كيلو نيوتن.ثانية) (0.37  رطل/(رطل قوة.ساعة))؛ الطيران : 17.3  غ/(كيلو نيوتن.ثانية) (0.61  رطل/(رطل قوة.ساعة))

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ «أوكرانيا تحظر توريد محركات الطائرات المدنية D-436 إلى روسيا» . تاس، 19 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2022 .
  2. ↑ "إيفشينكو-بروغريس دي-436 (أوكرانيا)، محركات الطائرات - التوربينية المروحية" . جينز لمحركات الطائرات . 31 مارس 2009. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2009 .
  3. ↑ "تأخيرات محرك Be-200 الأصلي تدفع إلى تمديد عمر محرك Be-12" . AINonline، 20 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2022 .
  4. ↑ «روسيا تقول إنها دمرت مصنعاً للمحركات العسكرية الأوكرانية» . نيوزويك، 26 مايو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2022 .
  5. ↑ فريكر، جون (4 ديسمبر 1995). "برامج الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً الروسية تواجه مشاكل في التمويل" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . المجلد 143، العدد 23. الصفحات 89-90 ، 92. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0005-2175 .    
  6. ↑ "ZMKB Progress" . مجلة فلايت إنترناشونال . 8 أكتوبر 1996. ISSN 0015-3710 . 
  7. ↑ "Tu-324/414 (2003)". مجلة فلايت إنترناشونال . 28 أكتوبر - 3 نوفمبر 2003. ص 57. ISSN 0015-3710 .  
  8. ↑ "توبوليف (1999)". مجلة فلايت إنترناشونال . 1-7 سبتمبر 1999. ص 73. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0015-3710 .  
  9. 1 2 "تقدم ZMKB (2004)". مجلة فلايت إنترناشونال . 23-29 نوفمبر 2004. ص 61. ISSN 0015-3710 .  
  10. ↑ "الهند بحاجة إلى مزيد من الطاقة لطائرة إليوشن 214" . مجلة فلايت إنترناشونال . 29 أبريل 2002. ISSN 0015-3710 . 
  11. ↑ "بدء التجميع النهائي لطائرة أنتونوف-148 في كييف" . مجلة فلايت إنترناشونال . 15 مارس 2004. ISSN 0015-3710 . 
  12. ↑ "تعديلات على تصميم طائرة أنتونوف-148 مع اقتراب موعد أول رحلة تجريبية" . تقرير معرض باريس الجوي 2003. مجلة فلايت إنترناشونال . 23 يونيو 2003. ISSN 0015-3710 . 
  13. ↑ المحركات (2008). الدفاع والأمن (روسيا) . العدد 100، 10 سبتمبر 2008
  14. ↑ "طائرة اختبار MC-21 تحلق بمحركات PD-14 بعد استبدالها بمحركات PW-1400G" . فلايت جلوبال، 7 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2023 .
  15. ^ إلودي رو (2007). المحركات التوربينية والمحركات النفاثة: دليل قاعدة البيانات إلودي رو. ص 159 – 160 . رقم ISBN  9782952938013. OCLC 804131087 . 
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمشروع التقدم D-436 على ويكيميديا ​​كومنز