أنتونوف أن-148

طائرة أنتونوف أن-148 ( بالأوكرانية : Антонов Ан-148 ) هي طائرة إقليمية صممتها وصنعتها في الأساس شركة أنتونوف الأوكرانية لصناعة الطيران . بين عامي 2009 و2018، تم إنتاج طائرة أن-148 أيضًا على خط إنتاج ثانٍ في روسيا من قبل جمعية فورونيج لإنتاج الطائرات ؛ إلا أن إنتاج هذا الطراز في روسيا توقف نتيجة لتدهور العلاقات السياسية بين أوكرانيا وروسيا. ^{[ 2 ]} وبينما اكتمل تصنيع آخر طائرة أن-148 روسية الصنع في أكتوبر 2018، واصلت أوكرانيا إنتاج وتطوير هذا الطراز.

بدأ تطوير الطائرة في تسعينيات القرن الماضي، على الرغم من أن اسم An-148 لم يُستخدم في المشروع قبل عام 2001. وفي 17 ديسمبر 2004، حلّقت الطائرة النموذجية لأول مرة . وأكملت الطائرة برنامج اعتمادها في 26 فبراير 2007. وفي 2 يونيو 2009، دخلت أول طائرة An-148 الخدمة التجارية مع شركة الطيران الأوكرانية إيروسفيت . وكانت وزارة الدفاع الروسية أكبر عميل تصديري لهذا النوع من الطائرات ، حيث طلبت 15 طائرة An-148 روسية الصنع. ويبلغ أقصى مدى لطائرة An-148 ما بين 2100 و4400 كيلومتر (1100-2400 ميل بحري؛ 1300-2700 ميل) ، وهي قادرة على نقل ما بين 68 و85 راكبًا، حسب التكوين. أما طائرة أنتونوف An-158 فهي نسخة ذات هيكل أطول من الطائرة الأصلية، وتتسع لما يصل إلى 100 راكب.   

عقب حادث تحطم طائرة في فبراير 2018 ، أوقفت وزارة النقل الروسية جميع طائرات أنتونوف An-148 وAn-158 في روسيا عن الخدمة . ^{[ 3 ] [ 4 ]} وفي العام نفسه، أوقفت شركة الطيران الكوبية الحكومية كوبانا دي أفياسيون أسطولها من طائرات An-158 عن الخدمة أيضًا وسط تقارير عن مشاكل فنية في الطائرة. ^{[ 5 ]} وبحلول نهاية عام 2021، أفادت التقارير أن طائرات An-148 ظلت في الخدمة التجارية لدى عدد محدود من شركات الطيران، بما في ذلك شركة الطيران الكورية الشمالية الحكومية إير كوريو ، وشركة الطيران الروسية أنغارا إيرلاينز ، وشركة الطيران الأوكرانية الناشئة إير أوشن إيرلاينز . ^{[ 6 ]}

بدأ مشروع طائرة أنتونوف An-148 في أوائل التسعينيات، عندما انطلقت أعمال تعديل طائرة أنتونوف An-74 الحالية لنقل الركاب، بقيادة بيترو بالابويف. وفي عام 2001، أُعيد تسمية المشروع إلى An-148 . وشملت التغييرات عن طائرة An-74 السابقة تمديد جسم الطائرة واعتماد تصميم جناح جديد كليًا. ^{[ 7 ]} وقد تقرر اعتماد تصميم الجناح العلوي لطائرة An-148 لملاءمته للعمليات من مدارج الطائرات الوعرة والهبوط غير المنتظم؛ واعتُبرت هذه الملاءمة جذابة لبعض المشغلين في المناطق النائية من روسيا، وكذلك في أفريقيا وآسيا. ^{[ 6 ]}

كان من بين القرارات المبكرة الأخرى تزويد الطائرة بمحركين من طراز Motor Sich D-436-148 أوكرانيي الصنع. ووفقًا لشركة أنتونوف، فقد كانت هناك دراسات علنية خلال منتصف العقد الأول من الألفية الثانية حول طرازات أخرى من طائرة An-148 مزودة بمحركات غربية الصنع، تُنتج قوة دفع تتراوح بين 58.86 و78.48 كيلو نيوتن (6002-8003 كيلوغرام قوة؛ 13230-17640 رطل قوة) (مثل محرك General Electric CF34 أو Rolls-Royce BR700 ). ^{[ 8 ] [ 9 ]} وفي ذلك الوقت تقريبًا، أفادت التقارير أن أنتونوف كانت تسعى جاهدة لزيادة مشاركة الشركات الغربية في برنامج An-148؛ وبحلول عام 2008، أفادت التقارير أن 13 شركة غربية كانت منخرطة في جوانب مختلفة من الطائرة. ^{[ 10 ]} علاوة على ذلك، اعتمدت أنتونوف نموذجًا غربيًا لتقاسم المخاطر لتمويل وتطوير طائرة An-148، بما في ذلك نموذج دعم ما بعد البيع. ^{[ 6 ]}   

في عام ٢٠٠٢، بدأ إنتاج النماذج الثلاثة الأولى في شركة أفيانت. وفي ١٧ ديسمبر ٢٠٠٤، أكمل النموذج الأول رحلته التجريبية الأولى. وانضم النموذج الثاني إلى برنامج الاختبار في أبريل ٢٠٠٥. ^{[ ٧ ]} وخلال برنامج الاعتماد، نفّذ النموذجان حوالي ٦٠٠ رحلة جوية إجمالاً. ^{[ ١١ ]} وفي ٢٦ فبراير ٢٠٠٧، حصلت الطائرة ومحركها D-436-148 ووحدة الطاقة المساعدة AI-450-MS على اعتماد كلٍّ من اللجنة الدولية للطيران في روسيا وإدارة الطيران الحكومية في أوكرانيا . ^{[ ١٢ ]}

خلال عام 2008، أعلنت شركة أنتونوف، استجابةً لطلب العملاء، عن إطلاق تطوير نسخة مُطوّلة من طائرة الركاب الإقليمية An-148، والتي أُطلق عليها في البداية اسم An-148-200 ، والقادرة على استيعاب ما يصل إلى 99 راكبًا في مقصورة من فئة واحدة. ^{[ 13 ]} وفي العام التالي، أُعيد تسمية هذا الطراز المُطوّل إلى An-158 ؛ علاوة على ذلك، أُعيدت تسمية طائرة رجال الأعمال المُقترحة ، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم Sky Cruiser والمُصممة لاستيعاب ما بين 8 و41 راكبًا، إلى An-168 . ^{[ 14 ]} أُعيد بناء أحد نماذج An-148 الأولية، الذي تم تفكيكه لإجراء تحليل هيكلي بعد إكماله 600 مهمة خلال تجارب الاعتماد بين ديسمبر 2004 وفبراير 2007، ليصبح أول طائرة An-158. ^{[ 10 ]} وفي أبريل 2010، نفّذ نموذج An-158 الأولي رحلته الأولى؛ تم الحصول على شهادة النوع الروسية في فبراير 2011. ^{[ 6 ]}

صُنعت طائرة أنتونوف An-148 في كلٍ من مصنع كييف AVIANT الأوكراني (الذي يُعرف الآن باسم مصنع أنتونوف للإنتاج التسلسلي) وجمعية فورونيج الروسية لإنتاج الطائرات (VASO)، حيث تم إنتاج الأخيرة بموجب ترخيص من شركة أنتونوف. ^{[ 9 ]} وبموجب اتفاقية تقاسم الإنتاج الموقعة عام 2005، تولت الشركات الروسية مسؤولية إنتاج ما يقرب من 70% من مكونات الطائرة، بينما تم استيراد النسبة المتبقية من المصنعين الأوكرانيين. ^{[ 6 ]} وقامت VASO وحدها بتوريد قسم الذيل، والجزء الخلفي من جسم الطائرة، وأبراج المحركات، وأجهزة الرفع العالي لطائرة An-148 . ^{[ 9 ]} وفي عام 2009، بلغ سعر طائرة An-148 حوالي 24-30 مليون دولار أمريكي. ^{[ 15 ]} وفي 28 يونيو 2009، حلّقت أول طائرة An-148 منتجة تسلسليًا، والتي صُنعت في VASO في فورونيج ، في السماء. ^{[ 7 ] [ 16 ]} تمثلت إحدى الصعوبات المستمرة في برنامج An-148 في بطء معدل الإنتاج، والذي ثبت أيضًا صعوبة توسيعه. في ضوء فشل مصنع AVIANT المستقل آنذاك في تلبية الطلب المتزايد على An-148، انخرطت VASO بشكل متزايد في تصنيع الطائرة. ^{[ 15 ]} بين عامي 2009 و2018، أكملت VASO ما مجموعه 33 طائرة An-148. ^{[ 17 ]}

خلال شهر يونيو/حزيران 2017، أعلنت شركة فاسو أن آخر طائرتين من طراز أنتونوف-148 مُجمّعتين في روسيا ستُسلّمان قريبًا، وبعد ذلك لن يشهد المشروع أي تطوير إضافي. ^{[ 18 ]} في أوائل عام 2018، حظرت أوكرانيا بشكل قاطع مبيعات محركات الطائرات بروغريس دي-436 إلى روسيا نتيجةً لضم روسيا لشبه جزيرة القرم عام 2014. [ ^{19 ] خلال} شهر أكتوبر/تشرين الأول من ذلك العام، أُعلن أنه في ظل استمرار الخلافات بين روسيا وأوكرانيا التي قد تؤثر ليس فقط على الإنتاج بل أيضًا على خدمات ما بعد البيع لهذا النوع من الطائرات، قامت فاسو رسميًا باستبدال خط إنتاج طائرات أنتونوف-148 بخط إنتاج طائرات إليوشن إيل-112 . ^{[ 17 ] [ 20 ] [ 21 ]}

تم تصميم العديد من الطرازات والمشتقات للطائرة أنتونوف An-148. بالنسبة للمشغلين في سيبيريا، خططت شركة أنتونوف لطراز ذي وزن إجمالي أكبر وسعة وقود إضافية في الخزان المركزي، مما يزيد مداه مع 75 راكبًا من 2198 كم (1187 ميلًا بحريًا؛ 1366 ميلًا) إلى 3598 كم (1943 ميلًا بحريًا؛ 2236 ميلًا) . كما تم التخطيط لطراز "E" بمدى خاص يبلغ 5100 كم (2800 ميلًا بحريًا؛ 3200 ميلًا) ، والذي كان سيشكل منصة للطراز "E1"، القادر على تسيير رحلات مباشرة بين موسكو وفلاديفوستوك لمسافة 6995 كم (3777 ميلًا بحريًا؛ 4346 ميلًا) مع 44 راكبًا. ^{[ 6 ]}            

طائرة أنتونوف An-148 هي طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي ، تعمل بمحركين توربينيين مروحيين مثبتين في حاويات أسفل الجناح. يحمي هذا التصميم المحركات وهيكل الجناح من أضرار الأجسام الغريبة . وتدّعي الشركة المصنعة كفاءة عالية في استهلاك الوقود لمحركات Motor Sich D-436-148 . ^{[ 15 ]} تتيح عدة ميزات، مثل نظام التشخيص الذاتي المدمج، ووحدة الطاقة المساعدة ، وتصميم الجناح، إمكانية تحليق طائرة An-148 من وإلى مدارج هبوط غير مجهزة. في قمرة القيادة، تُعرض معلومات أنظمة الطيران والملاحة على خمس شاشات عرض بلورية سائلة (LCD ) بأبعاد 15 × 20 سم (5.9 × 7.9 بوصة) من إنتاج شركة Aviapribor الروسية . تُجهز طائرة An-148 بنظام تحكم طيران سلكي (Fly-by-wire) ، مما يُمكّنها من العمل ليلاً ونهاراً وفقاً لقواعد الطيران الآلي على مسارات جوية ذات كثافة عالية؛ كما يُمكنها التحليق وفقاً لقواعد الطيران المرئي في ظل ظروف جوية مناسبة. على غرار طائرة بوينغ 737 ، تدور عجلات الهبوط الرئيسية داخل جسم الطائرة أثناء الطيران، مع وجود أبواب جزئية تغطي أرجل الهبوط، بينما تبقى جوانب الإطارات مكشوفة. تتميز طائرة أنتونوف An-148 بسلم مدمج يسمح بالصعود والنزول من الطائرة دون الحاجة إلى معدات أرضية إضافية. ^{[ 15 ]}  

تُعدّ الطائرة الإقليمية An-148-100 الطراز الرئيسي من طائرات An-148. تتسع لـ 70 راكبًا بمسافة 864 مم (34 بوصة ) بين المقاعد، أو حتى 80 راكبًا بمسافة 762 مم (30 بوصة ) بين المقاعد، وذلك بتصميم مقاعد من فئة واحدة (2+3). كما يمكن تهيئة الطائرة بتصميم متعدد الفئات لنقل عدد أقل من الركاب، عادةً أربعة مقاعد في الصف الواحد في درجة رجال الأعمال. ^{[ 22 ]} صُممت طرازات أخرى لأغراض تشمل الإخلاء الطبي ، وبقمرة قيادة باللغة الإنجليزية (للاستخدام في الدول الغربية). ^{[ 6 ]} ويمكن تجهيز طائرة An-158 المُطوّلة، على عكس طائرة An-148 الأساسية، بأجنحة طرفية ، والتي صرّحت شركة أنتونوف بأنها أدت إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 8.5%. ^{[ 6 ]}    

في أبريل 2005، طلبت شركة إليوشن للتمويل والتأجير أول دفعة من طائرات أنتونوف-148 لشركة طيران كراسير. وينص عقد التأجير على عشر طائرات مع خيار شراء خمس طائرات أخرى بقيمة 270 مليون دولار. ^{[ 23 ]}

في 2 يونيو 2009، دخلت أول طائرة من طراز أنتونوف-148 الخدمة التجارية مع شركة الطيران الأوكرانية إيروسفيت . ^{[ 24 ] [ 14 ]} وكانت أول رحلة ركاب من خاركيف إلى كييف ؛ وكانت الطائرة تحمل التسجيل المدني UR-NTA . ^{[ 25 ]} وبحلول نوفمبر 2009، كانت إيروسفيت تُشغّل طائرات أنتونوف-148 على خطي كييف- أوديسا وسيمفيروبول - لفيف ، بمعدل رحلتين يوميًا بمتوسط ​​مدة طيران تتراوح بين 4 و5 ساعات. ^{[ 15 ]}

في 21 ديسمبر 2009، دخلت طائرة أنتونوف-148 الخدمة في روسيا مع شركة الطيران "روسيا" ؛ وكانت أول رحلة ركاب لها هي الرحلة FV135 من مطار بولكوفو في سانت بطرسبرغ إلى مطار شيريميتيفو الدولي في موسكو . ^{[ 7 ]} وبحلول 20 مايو 2010، بلغ إجمالي ساعات طيران أسطول طائرات "روسيا" من طراز أنتونوف-148 نحو 915 ساعة، ونفذت 710 عمليات هبوط. ^{[ 26 ]} وفي أكتوبر 2010، اشتكت "روسيا" علنًا من أن الطائرة تعاني من مشاكل تؤثر على موثوقيتها؛ فخلال الأشهر الثلاثة الأولى من الخدمة، أفادت التقارير أن طائرة أنتونوف-148 واجهت عطلًا فنيًا واحدًا أثناء الطيران كل 344 ساعة. ^{[ 6 ] [ 27 ]} وبالإضافة إلى المشاكل الفنية المزعومة في طائرة أنتونوف-148، كانت هناك أيضًا مزاعم بوجود نقص في الطيارين بسبب صعوبة زيادة القدرة التدريبية الكافية على هذا النوع من الطائرات. ^{[ 26 ]} ومع ذلك، بحلول عام 2011، أفادت التقارير أن الوضع قد تحسن، مما سمح بزيادة ملحوظة في استخدام الأسطول. ^{[ 28 ]}

في 15 فبراير 2010، بدأت طائرة An-148 رحلات دولية إلى الاتحاد الأوروبي (بولندا) مع شركة طيران Aerosvit . ^{[ 29 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2011، منحت الحكومة الروسية عقدًا بقيمة 65 مليون دولار أمريكي لشراء طائرتين من طراز أنتونوف-148 مجهزتين لنقل كبار الشخصيات؛ وقد تم تسليمهما على مدى العامين التاليين، وشغّلتهما وحدة الطيران الخاصة، واستُخدمتا لنقل كبار المسؤولين الحكوميين الروس. وفي ذلك الوقت تقريبًا، أفادت التقارير أن أوكرانيا كانت تدرس شراء طائرة أنتونوف-148 مماثلة في تجهيزاتها خصيصًا لنقل رئيس أوكرانيا . ^{[ 30 ]}

في 18 أبريل 2013، تم تسليم أول طائرة من طراز أنتونوف An-158 إلى شركة الطيران الكوبية الرائدة كوبانا دي أفياسيون . ووفقًا لشركة أنتونوف، طلبت كوبانا طائرتين إضافيتين، ^{[ 31 ]} بينما زعمت مصادر أخرى أن الطلبية اللاحقة كانت لعشر طائرات. ^{[ 32 ]} وفي 28 أبريل 2013، سلمت شركة أنتونوف الأوكرانية لصناعة الطائرات طائرة ركاب ثالثة من طراز An-158 إلى كوبا، ووقعت عقدًا لتسليم ثلاث طائرات أخرى.

في أبريل 2016، أبرمت شركة ريلاينس ديفنس المحدودة الهندية وشركة أنتونوف اتفاقية لبناء طائرة مبنية على طراز An 148/An 158 لأغراض دفاعية وتجارية. ^{[ 33 ]}

في أبريل/نيسان 2017، علّقت شركة كوبانا دي أفياسيون رحلاتها بين هافانا وغوانتانامو بسبب مشاكل فنية في أسطول طائراتها من طراز أنتونوف-158. كما واجه خط هافانا- هولغين مشاكل مماثلة: فمن أصل 116 رحلة مُخطط لها في الأشهر الأولى من عام 2017، أُلغيت 38 رحلة، وتأخرت 36 رحلة أخرى بشكل ملحوظ. ^{[ 34 ]} أوضح يوانكا أكوستا، رئيس القسم التجاري في كوبانا، أن الطائرات كانت مُستأجرة من أوكرانيا ، بينما كانت قطع الغيار تُستورد من روسيا ، وبالتالي أثرت حالة النزاع بين البلدين على إمدادات قطع الغيار، مما صعّب عمليات الصيانة. ^{[ 34 ]} مع ذلك، في أواخر أبريل/نيسان، اجتمع ممثلون عن شركتي أنتونوف وكوبانا ووقعوا اتفاقية خدمة مددت صلاحية الطائرات للملاحة إلى 3600 رحلة، وضمنت إمدادها بقطع الغيار، على الرغم من أنها لم تُحدد موعدًا لاستئناف العمل بشكل طبيعي. ^{[ 35 ]}

في مارس 2018، علقت هيئة الرقابة على الطيران المدني الروسية (Rostransnadzor) جميع رحلات طائرات An-148 في روسيا بعد حادث التحطم الذي وقع في 11 فبراير 2018. ^{[ 36 ]}

في مايو 2018، أوقفت شركة كوبانا دي أفياسيون أسطولها من طائرات أنتونوف-158 عن العمل بعد تلقيها أمرًا من هيئة الطيران الوطنية الكوبية، وذلك بسبب "اكتشاف أعطال متعددة ومتكررة في أنظمة معقدة، تتكون من مكونات ميكانيكية وهيدروليكية وكهربائية، بالإضافة إلى خوارزميات أداء الحاسوب"، فضلًا عن "وجود أدلة على عيوب في التصميم والتصنيع، ومشاكل خطيرة في نظام التحكم في الطيران، وتشققات في الهيكل، وارتفاع درجة حرارة المحرك عن المعدلات الطبيعية". ^{[ 5 ]}

في 18 سبتمبر 2023، زعمت المخابرات العسكرية الأوكرانية وقوع غارة على قاعدة تشكالوفسكي الجوية ، بالقرب من موسكو، تم خلالها إلحاق أضرار متعمدة بطائرة من طراز أنتونوف 148. ^{[ 37 ]}

An-148-100A

النسخة الرئيسية من طائرة An-148. تبلغ سعتها 85 راكباً في تكوين كثيف من فئة واحدة أو 68 راكباً في تكوين من فئتين، ويبلغ مداها 2100 كم (1100 ميل بحري؛ 1300 ميل) ^{[ 38 ].}   

An-148-100B

نسخة ذات مدى ممتد، تصل إلى 3500 كم (1900 ميل بحري؛ 2200 ميل) ^{[ 38 ]}   

An-148-100E

نسخة ذات مدى ممتد، تصل إلى 4400 كم (2400 ميل بحري؛ 2700 ميل) ^{[ 38 ]} ووزن إقلاع أقصى (MTOW) يبلغ 43.7 طن (43700 كجم؛ 96000 رطل).      

An-148-200

تم توحيدها مع طائرة أنتونوف An-158 من خلال الجزء الخلفي من جسم الطائرة. وبالتالي، زادت سعة المقاعد القصوى إلى 89 راكبًا في التكوين الكثيف، مقارنةً بـ 85 راكبًا في طائرة أنتونوف An-148-100. من المخطط إنتاجها في كييف جنبًا إلى جنب مع طائرة أنتونوف An-158. ^{[ 39 ]}

An-148-300

كانت تسمى سابقًا An-168، وهي نسخة رجال الأعمال، تتسع لـ 8-40 راكبًا، بمدى يصل إلى 7000 كم (3800 ميل بحري؛ 4300 ميل) ^{[ 40 ].}   

An-148DRLV

النسخة المقترحة للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً .

أن-158

نسخة ذات هيكل ممتد تتسع لـ 99 راكبًا بتكوين قياسي من درجة واحدة. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} تشمل التغييرات الأخرى تركيب حواجز على أطراف الأجنحة . أكملت الطائرة رحلتها الأولى بنجاح في 28 أبريل 2010، وكان من المقرر إتمام اختبارات اعتماد الطيران قبل نهاية عام 2010؛ ^{[ 44 ]} وفي 3 مارس 2011، حصلت على الاعتماد الروسي. ^{[ 45 ]} حاليًا، وبعد إجراء اختبارات الطيران والهبوط الليلي في مطارات الإكوادور ( مطار لاتاكونغا / كوتوباكسي الدولي ، 2806 مترًا فوق مستوى سطح البحر) وبوليفيا ( مطار لاباز / إل ألتو الدولي ، 4061 مترًا فوق مستوى سطح البحر) في نوفمبر 2013، يجري إعداد الوثائق اللازمة للحصول على الملاحق المقابلة لشهادة نوع هذه الطائرة. ^{[ 46 ]}

أن-178

نسخة الشحن، بسعة حمولة تبلغ 15 طنًا (15000 كجم؛ 33000 رطل) . ^{[ 41 ] [ 47 ] [ 48 ]} الألواح الخارجية للجناح (بما في ذلك الجنيحات)، والجزء الأمامي من جسم الطائرة مع قمرة القيادة، وقاعدة العجلة الأمامية مأخوذة من طائرة أنتونوف An-158. تم توسيع حجرة الشحن قليلاً، ويوجد زوج إضافي من العجلات الرئيسية على كل جانب. ^{[ 49 ]} كانت طائرة أنتونوف An-178 تُعرف سابقًا باسم An-148T، ^{[ 50 ]} والتي كان من الممكن أن تُزود بمحرك توربيني مروحي من طراز Progress AI-727 كخيار محتمل للمحرك. ^{[ 51 ]}   

HESA IrAn-148

اقتراح تسمية طائرة An-148 لإنتاجها بموجب ترخيص من مجموعات مفككة في إيران .

توضح الورقة التالية جميع الطلبات والتسليمات المعروفة لطائرات أنتونوف An-148. ومع ذلك، فمن غير الواضح ما إذا كانت جميعها تعمل حاليًا أم لا.

• في 5 مارس/آذار 2011، تحطمت طائرة أنتونوف An-148 (مُجمّعة من قِبل شركة VASO) تحمل رقم التسجيل التجريبي 61708 خلال رحلة تجريبية في مقاطعة بيلغورود الروسية بعد تفككها في الجو، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الستة. وخلصت لجنة تحقيق إلى أن الطاقم سمح للطائرة بالتسارع بأكثر من 60 عقدة فوق سرعتها القصوى المُحددة للهبوط الاضطراري، مما أدى إلى تفككها في الجو. ^{[ 61 ]} وأفاد شهود عيان على الأرض بانفصال جناح عن الطائرة أثناء الطيران. وكان من المقرر تسليم الطائرة إلى ميانمار .
• في 11 فبراير 2018، تحطمت طائرة من طراز أنتونوف أن-148 تابعة لخطوط ساراتوف الجوية، الرحلة رقم 703 ، بعد وقت قصير من إقلاعها بالقرب من رامينسكوي ، خارج موسكو . كانت الطائرة تقل 65 راكباً وستة من أفراد الطاقم. لم ينجُ أحد. يُعد هذا أول حادث تحطم مميت لطائرة تجارية من هذا النوع. ^{[ 62 ]}

التطورات ذات الصلة

• أنتونوف أن-71
• أنتونوف أن-72
• أنتونوف أن-74
• أنتونوف أن-178

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• BAe 146/Avro RJ
• عائلة طائرات إمبراير إي-جيت
• فيرتشايلد دورنير 328 جيت
• فوكر 70/100
• سوخوي سوبرجت 100
• توبوليف تو-334

الوسائط المتعلقة بطائرة أنتونوف An-148 على ويكيميديا ​​كومنز

• صفحة أنتونوف An-148 على موقع أنتونوف الإلكتروني
• صفحة أنتونوف An-158 على موقع أنتونوف الإلكتروني
• فيديو ترويجي لطائرة أنتونوف An-148
• نموذج ثلاثي الأبعاد لطائرة أنتونوف ASTC. An-148 النفاثة ذات المحركين، مُخصصة لطبقة "المباني ثلاثية الأبعاد" داخل برنامج جوجل إيرث.
• طائرة نفاثة من طراز أنتونوف An-148 ثلاثية الأبعاد تقلع من كييف ضمن طبقة "المباني ثلاثية الأبعاد" في برنامج جوجل إيرث