باور جيت سام 146

محرك باور جيت سام 146 هو محرك توربيني مروحي من إنتاج مشروع باور جيت المشترك بين شركة سنيكما ( سافران ) الفرنسية وشركة إن بي أو ساتورن الروسية. ^{[ 2 ]} يولد محرك سام 146 قوة دفع تتراوح بين 68 و80 كيلو نيوتن (15000-18000 رطل _قوة ) ، ويُستخدم في طائرة سوخوي سوبر جيت 100 .  

تتولى شركة سنيكما مسؤولية المحرك الأساسي، ونظام التحكم ( FADEC )، وناقلات الحركة (علبة التروس الملحقة، وعلبة تروس التحويل)، والتكامل الشامل للمحرك، واختبارات الطيران. أما شركة إن بي أو ساتورن، فتتولى مسؤولية مكونات قسم الضغط المنخفض وتركيب المحرك على طائرة سوخوي سوبرجت 100 الإقليمية، بالإضافة إلى الاختبارات الأرضية.

يُعدّ محرك SaM146 ثمرة مشروع مشترك فرنسي روسي بين شركة Safran Aircraft Engines الفرنسية وشركة United Engine Corporation (UEC) الروسية. في هذا المشروع، تتولى شركة Saturn، التابعة لشركة UEC والمتخصصة في تصميم وتصنيع المحركات، مسؤولية تصميم وتصنيع الجزء البارد من المحرك، والذي يشمل المروحة والتوربين منخفض الضغط والضاغط منخفض الضغط، بالإضافة إلى التجميع العام واختبار محرك SaM146. في المقابل، تشمل مسؤولية شركة Safran Aircraft Engines، ممثلةً بشركتها التابعة Snecma، تصميم وتصنيع قلب المحرك أو الجزء الساخن منه، والذي يتضمن تطوير الضاغط عالي الضغط والتوربين عالي الضغط وغرفة الاحتراق وعلبة تروس الملحقات ونظام التحكم الإلكتروني بالمحرك وتكامل محطة الطاقة. محرك SaM146 وعملية تصنيعه معتمدان وفقًا للوائح وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وهيئة الطيران المدني الدولية (IAC AR). تتولى شركة PowerJet عمليات التسليم وجميع خدمات ما بعد البيع لمحرك SaM146.

يعتمد التصميم الأساسي لمحرك SaM146 بشكل رئيسي على محرك CFM56 . ^{[ 3 ]} وقد طورت شركة سنيكما هذا المحرك بالاستفادة من خبرتها في محرك M88 العسكري ذي "القسم الساخن"، ومشروع DEM21 التجريبي للمحرك - الذي يتميز بضاغط سداسي المراحل وتوربين أحادي المرحلة عالي الضغط مع نظام تحكم فعال في خلوص أطراف الشفرات - بالإضافة إلى العديد من ميزات التصميم الحديثة الأخرى (مثل الأقراص ذات الشفرات الموحدة). يستخدم محرك SaM146 توربينًا أحادي المرحلة عالي الضغط، وقد تم تطويره كتصميم جديد ليلبي المعايير البيئية الحالية والمتوقعة، بما في ذلك لوائح الدورة السادسة للجنة حماية البيئة في الطيران التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي (CAEP VI)، والمقرر دخولها حيز التنفيذ في عام 2008. وتُستخدم تقنية Blisk لتحسين كفاءة استهلاك الوقود وتقليل تكاليف الصيانة. ^{[ 4 ]}

يُوفر محرك SaM146 قوة دفع تتراوح بين 62 و77.8 كيلو نيوتن (6200 إلى 7700  كيلوغرام). في أبريل 2003، اختارت شركة سوخوي للطائرات المدنية محرك SaM146 لطائرتها الإقليمية سوبرجت 100 ، والتي كان من المقرر إنتاجها بنسختين: 75 و95 مقعدًا. في 23 يونيو 2010، أُعلن عن حصول شركة باور جيت على شهادة اعتماد من وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) لمحركها SaM146. ^{[ 5 ]} وحصلت الشركة على شهادة اعتماد روسية في أغسطس 2010. ^{[ 6 ]}

لقد حققت طائرة سوخوي سوبرجيت 100 التي تعمل بمحرك SaM146 نجاحًا هامشيًا، حيث يتم تشغيلها على نطاق واسع من قبل العديد من شركات الطيران: إنترجيت (المكسيك)، إيروفلوت ، خطوط موسكوفيا الجوية ، خطوط ياكوتيا الجوية ، غازبرومافيا ، سنتر-ساوث ، يو تي إير للطيران (روسيا)، خطوط لاو المركزية الجوية (لاوس) وسكاي للطيران (إندونيسيا).

بحلول أغسطس 2017، تم تجميع المحرك الروسي الفرنسي رقم 300 من طراز SaM146 لطائرة سوخوي سوبرجت 100 (SSJ100) في شركة UEC – Saturn (شركة المحركات المتحدة) وتسليمه إلى شركة سوخوي للطائرات المدنية. وحتى الآن، سجل أسطول محركات SaM146 أكثر من 700,000 ساعة طيران. ^{[ 7 ]}

في عام 2018، وبسبب مشاكل SaM146، قامت شركتان بإخراج طائرات SSJ100 من أسطولهما: ريد وينغز وياكوتيا. ^{[ 8 ]}

في سبتمبر 2018، تم الإعلان عن خطط لإعادة تزويد الطائرة البرمائية بيريف بي-200 بمحرك من طراز سام146 للبيع الدولي، ليحل محل محركات بروجرس دي-436 التي لا تحمل شهادات نوع من وكالة سلامة الطيران الأوروبية أو إدارة الطيران الفيدرالية. ^{[ 9 ]}

في ديسمبر 2018، حصل المحرك على موافقة ETOPS لمدة 120 دقيقة من سلطات الطيران الأوروبية. ^{[ 10 ]}

يعود انخفاض معدل موثوقية محرك SSJ100 إلى عطل في غرفة احتراق محرك Sam-146 بعد 2000 إلى 4000 ساعة تشغيل. ^{[ 11 ]} ويُقال إن الشركة المصنعة تعمل على إدخال تعديلات على غرفة الاحتراق في محاولة لمعالجة هذه المشكلات. ^{[ 12 ]}

تغيرت الأمور في أعقاب التوغل الروسي في أوكرانيا ، إذ تحظر العقوبات الدولية المفروضة على روسيا بيع أو توريد أو نقل أو تصدير الطائرات وقطع غيارها وتقنياتها إلى الكيانات الروسية. ^{[ 13 ]} وفي أواخر مارس/آذار 2022، أنهت شركة باور جيت عقدها لتوفير قطع الغيار والدعم الفني وصيانة المحركات وخدمات الإصلاح المتعلقة بطائرة سام 146. ^{[ 14 ]}

SaM146 1S17

• سوخوي سوبرجت 100/95

SaM146 1S18

• سوخوي سوبرجت 100/95LR

البيانات من ^{[ 15 ]} - المواصفات التي تحمل علامة (*) مأخوذة من شهادة النوع هنا. ^{[ 16 ]}

الخصائص العامة

• النوع: مروحة توربينية مزدوجة البكرة وعالية الالتفافية
• الطول: 3.59  متر (141  بوصة)
• القطر: 1.22  متر (48  بوصة)
• الوزن الجاف: 2260  كجم (4980  رطل) *SaM146 1S18 ^{[ 17 ]}

عناصر

• الضاغط: مروحة أحادية المرحلة، ضغط منخفض ثلاثي المراحل، ضغط عالي سداسي المراحل محوري
• غرفة الاحتراق : حلقية
• التوربين : مرحلة واحدة ضغط عالي، ثلاث مراحل ضغط منخفض
• نوع الوقود: Jet A، Jet A-1 ، TS-1، RP (*)

أداء

• أقصى قوة دفع : 71.6  كيلو نيوتن (16100  رطل _قوة ) * قوة دفع الإقلاع العادية (NTO) 79.2  كيلو نيوتن (17800  رطل _قوة ) * قوة دفع الإقلاع مع احتياطي الطاقة التلقائي (APR) SaM146 1S18 ^{[ 18 ]}
• نسبة الضغط الإجمالية : 28 ^{[ 18 ]}
• نسبة التجاوز : 4.4:1 ^{[ 18 ]}
• معدل استهلاك الوقود المحدد : 0.629 رطل/رطل-ساعة (أثناء القيادة) ^{[ 18 ]}
• نسبة الدفع إلى الوزن : 3.5:1

التطورات ذات الصلة

• سي إف إم إنترناشونال CFM56

محركات مماثلة

• جنرال إلكتريك CF34
• برات آند ويتني PW6000
• التقدم D-436
• رولز رويس BR700

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• صفحة منتج PowerJet SaM146 مؤرشفة بتاريخ 24 سبتمبر 2015 على موقع Wayback Machine
• مجموعة مواد صحفية لشركة باور جيت – معرض إيرو إنديا 2009 – 11-15 فبراير 2009 (ملف PDF)
• تحسين خصائص إجهاد مروحة Sam146 بواسطة IOSO (ملف PDF، 120 كيلوبايت)
• تحسين كفاءة مروحة Sam146 بواسطة IOSO (ملف PDF، 220 كيلوبايت)
• رئيس مجلس إدارة شركة باورجيت يتحدث عن SaM146