خوذة دراجة نارية

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة
مجموعة من خوذات الدراجات النارية التي تغطي الوجه بالكامل والتي كان يرتديها متسابق موتو جي بي فالنتينو روسي

خوذة الدراجة النارية هي نوع من الخوذات التي يستخدمها سائقو الدراجات النارية . تساهم خوذات الدراجات النارية في سلامة السائقين من خلال حماية رؤوسهم في حالة الاصطدام. فهي تقلل من خطر إصابات الرأس بنسبة 69% وخطر الوفاة بنسبة 42%. ويُلزم القانون في العديد من الدول بارتدائها. [ 1 ] [ 2 ] ومع ذلك، فإن 10.4% فقط من سائقي الدراجات النارية يرتدون الخوذات، وفقًا لمنظمة الصحة العالمية في عام 2016. [ 3 ]

تتكون خوذات الدراجات النارية من غلاف داخلي من رغوة البوليسترين يمتص الصدمات، وطبقة خارجية بلاستيكية واقية. وتوجد منها أنواع مختلفة، أبرزها الخوذات التي تغطي منطقة الذقن وتلك التي لا تغطيها. [ 4 ] وتوفر بعض الخوذات مزايا إضافية، مثل التهوية، وواقيات الوجه ، وواقيات الشمس ، وواقيات الأذن، أو ميكروفون لاسلكي .

الأصول

لورنس العرب على دراجة بروغ سوبيريور إس إس 100 ؛ لاحظ عدم ارتدائه للخوذة، الأمر الذي تسبب في وفاته في عام 1935.

يعود تاريخ خوذة الحماية من الصدمات إلى حلبة سباق بروكلاندز في أوائل عام 1914، [ 5 ] عندما لاحظ الطبيب إريك غاردنر أنه يعاين سائق دراجة نارية مصابًا بإصابات في الرأس كل أسبوعين تقريبًا. فطلب من السيد موس من بيثنال غرين صنع خوذات من القماش واللك، صلبة بما يكفي لتحمل الضربات القوية وناعمة بما يكفي لصد أي نتوءات تصطدم بها. عرض غاردنر التصميم على اتحاد الدراجات النارية، حيث قوبل بالرفض في البداية، لكنه اقتنع لاحقًا بالفكرة وجعلها إلزامية في سباقات جزيرة مان تي تي لعام 1914 ، على الرغم من معارضة بعض المتسابقين. أخذ غاردنر 94 خوذة من هذه الخوذات معه إلى جزيرة مان، وأنقذت الخوذة أحد المتسابقين الذي اصطدم ببوابة. تلقى الدكتور غاردنر لاحقًا رسالة من الطبيب المسؤول في جزيرة مان تفيد بأنه بعد سباق تي تي، عادةً ما تكون هناك "عدة حالات ارتجاج مثيرة للاهتمام"، لكن لم تكن هناك أي حالة في عام 1914.

في مايو 1935، تعرض تي إي لورانس (المعروف باسم لورانس العرب) لحادث أثناء قيادته دراجة نارية من طراز بروغ سوبيريور إس إس 100 على طريق ضيق بالقرب من منزله الريفي قرب ويرام . وقع الحادث بسبب انخفاض في الطريق حجب رؤيته لطفلين على دراجتين هوائيتين. أثناء محاولته تفاديهما، فقد لورانس السيطرة على دراجته وسقط من فوق المقود. [ 6 ] لم يكن يرتدي خوذة، وأصيب بجروح خطيرة في الرأس أدخلته في غيبوبة، وتوفي بعد ستة أيام في المستشفى. كان من بين الأطباء الذين عالجوه هيو كيرنز ، جراح الأعصاب ، الذي بدأ بعد وفاة لورانس دراسة مطولة لما اعتبره خسائر غير ضرورية في الأرواح بين سائقي الدراجات النارية بسبب إصابات الرأس. أدت أبحاث كيرنز إلى زيادة استخدام الخوذات الواقية من قبل سائقي الدراجات النارية العسكريين والمدنيين [ 7 ] ، وجعل الجيش البريطاني ارتداء الخوذات إلزاميًا لسائقيه في نوفمبر 1941. [ 8 ]

في الاتحاد السوفيتي ، أصبح ارتداء الخوذات إلزاميًا لراكبي الدراجات النارية في نوفمبر 1967. وأصبح ارتداء الخوذات الواقية إلزاميًا لجميع راكبي الدراجات النارية والركاب في يناير 1973. [ 9 ]

آثار السلامة

أظهرت دراسة منهجية أجريت عام 2008 أن الخوذات تقلل من خطر الإصابة في الرأس بنحو 69% وخطر الوفاة بنحو 42%. [ 10 ]

على الرغم من أنه كان يُعتقد سابقًا أن ارتداء خوذة الدراجة النارية يزيد من إصابات الرقبة والعمود الفقري في حوادث التصادم، فقد أظهرت أدلة حديثة عكس ذلك تمامًا: فالخوذات تحمي من إصابات العمود الفقري العنقي . وتعود إحدى الدراسات التي يُستشهد بها غالبًا عند طرح فكرة أن الخوذات قد تزيد من احتمالية إصابات الرقبة والعمود الفقري إلى منتصف ثمانينيات القرن الماضي، وقد "استخدمت منطقًا إحصائيًا خاطئًا". [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

الأنواع

توجد خمسة أنواع أساسية من الخوذات المخصصة لقيادة الدراجات النارية، وأنواع أخرى غير مخصصة لها ولكن يستخدمها بعض الدراجين. تُثبّت جميع هذه الأنواع من الخوذات بواسطة حزام الذقن ، وتقلّ فوائدها الوقائية بشكل كبير، إن لم تنعدم، إذا لم يُربط حزام الذقن بإحكام لضمان ملاءمة الخوذة.

من الأكثر حماية إلى الأقل حماية، وفقًا لما هو متعارف عليه بين الدراجين والمصنعين، فإن أنواع الخوذات هي:

خوذة تغطي الوجه بالكامل

خوذة تغطي الوجه بالكامل مع رفع واقي الوجه

يُغطي الخوذة الكاملة الوجه الرأس بالكامل، حيث يغطي الجزء الخلفي قاعدة الجمجمة ، بينما يغطي الجزء الأمامي الذقن . تحتوي هذه الخوذات على فتحة في شريط يمر عبر العينين والأنف، وغالبًا ما تتضمن واقيًا للوجه مصنوعًا من البلاستيك الشفاف أو الملون، يُعرف باسم الحاجب، والذي يدور عادةً لأعلى ولأسفل لتسهيل الوصول إلى الوجه. تحتوي العديد من الخوذات الكاملة الوجه على فتحات تهوية لزيادة تدفق الهواء إلى الراكب. تكمن الميزة الرئيسية لهذه الخوذات في قدرتها العالية على الحماية. مع ذلك، لا يُفضل بعض مرتديها ارتفاع درجة الحرارة، والشعور بالعزلة، وانعدام التهوية، وضعف السمع. في بعض الأحيان، تُستغنى الخوذات الكاملة الوجه المُخصصة للطرق الوعرة أو سباقات الدراجات النارية عن واقي الوجه، ولكنها تُمدد الحاجب وأجزاء الذقن لزيادة التهوية، نظرًا لأن القيادة على الطرق الوعرة نشاط مُرهق للغاية. أظهرت الدراسات أن الخوذات الكاملة الوجه تُوفر أعلى مستوى من الحماية لراكبي الدراجات النارية، حيث أظهرت 35% من جميع الحوادث إصابات بالغة في منطقة الذقن. [ 14 ] إن ارتداء خوذة ذات تغطية أقل يلغي تلك الحماية - فكلما قلّت التغطية التي توفرها الخوذة، قلت الحماية للراكب.

خوذة للطرق الوعرة

خوذة للطرق الوعرة تُظهر واقي الشمس الطويل وواقي الذقن

خوذة الطرق الوعرة أو خوذة الموتوكروس هي خوذة تغطي الوجه بالكامل، مصممة خصيصًا لرياضة الموتوكروس والقيادة على الطرق الوعرة . تتميز بجزء ذقن وواقي للوجه طويلين، وقضيب للذقن، وفتحة جزئية للوجه لتوفير حماية إضافية للراكب عند ارتداء النظارات الواقية، وللسماح بتدفق الهواء بحرية أثناء الجهد البدني المطلوب لهذا النوع من القيادة. يسمح واقي الوجه للراكب بخفض رأسه، مما يوفر حماية إضافية من الحطام المتطاير أثناء القيادة على الطرق الوعرة، كما يحمي عينيه من أشعة الشمس. [ 15 ]

في الأصل، لم تكن خوذات الطرق الوعرة مزودة بواقي للذقن، حيث كان الدراجون يستخدمون خوذات مشابهة جدًا لخوذات الشوارع الحديثة ذات الوجه المفتوح، مع استخدام قناع للوجه لحماية الأنف والفم من الأوساخ والحطام. أما خوذات الطرق الوعرة الحديثة، فتتضمن واقيًا للذقن (عادةً ما يكون زاويًا وليس دائريًا) لتوفير بعض الحماية للوجه من الصدمات، بالإضافة إلى الحماية من الأوساخ والحطام المتطاير. وعند استخدامها مع النظارات الواقية، توفر هذه الخوذات معظم ميزات الحماية نفسها التي توفرها خوذات الشوارع ذات الوجه الكامل.

خوذة قابلة للتعديل

خوذة قابلة للتعديل، مغلقة ومفتوحة

الخوذة المعيارية ، وتُسمى أيضاً الخوذة القابلة للطي ، أو الخوذة القابلة للتحويل ، أو خوذة الوجه القلاب ، هي خوذة تجمع بين خصائص الخوذة الكاملة والخوذة المفتوحة، وهي مُصممة للاستخدام على الطرقات. عند تركيبها وإغلاقها بالكامل، تُشبه الخوذة الكاملة بوجود واقي للذقن لامتصاص الصدمات. يعمل واقي الذقن كحاجب للوجه يُمكن رفعه للأعلى (أو إزالته في بعض الحالات) بواسطة ذراع خاص، مما يُتيح الوصول إلى معظم الوجه، كما هو الحال في الخوذة المفتوحة. وبذلك، يُمكن للراكب تناول الطعام أو الشراب أو التحدث دون الحاجة إلى فك حزام الذقن أو خلع الخوذة، مما يجعلها شائعة الاستخدام بين ضباط شرطة الدراجات النارية الذين يحتاجون إلى حماية كاملة للرأس أثناء القيادة ورؤية واضحة عند النزول من الدراجة. كما أنها شائعة بين راكبي الدراجات الذين يرتدون النظارات ، حيث تُتيح لهم ارتداء الخوذة دون الحاجة إلى خلع نظاراتهم.

صُممت العديد من الخوذات القابلة للطي بحيث لا تُلبس إلا في وضع الإغلاق أثناء القيادة، إذ يُعد واقي الذقن المتحرك ميزة عملية تُفيد عند عدم القيادة. قد يتسبب الشكل المنحني لواقي الذقن المفتوح وقسم واقي الوجه في زيادة مقاومة الهواء أثناء القيادة، حيث لا يتدفق الهواء حول الخوذة القابلة للطي المفتوحة بنفس طريقة تدفقه حول خوذة ثلاثة أرباع الوجه. ولأن قسم واقي الذقن يبرز من الجبهة أكثر من واقي الوجه في خوذة ثلاثة أرباع الوجه، فإن القيادة بالخوذة في وضع الفتح قد تزيد من خطر إصابة الرقبة في حال وقوع حادث. بعض الخوذات القابلة للطي حاصلة على شهادة مزدوجة كخوذة كاملة الوجه وخوذة مفتوحة الوجه. يوفر واقي الذقن في هذه الخوذات حماية حقيقية، ويمكن استخدامها في وضع الفتح أثناء القيادة. ومن أمثلة هذه الخوذات خوذة BMW Motorrad System 6.

اعتبارًا من عام 2008،لم تُجرَ دراسات علمية واسعة النطاق على الخوذات المعيارية لتقييم مدى حماية واقيات الذقن القابلة للدوران أو الإزالة. تشير الملاحظات والاختبارات غير الرسمية إلى وجود حماية أكبر بكثير من تلك التي توفرها الخوذة المفتوحة، وقد تكون كافية لاجتياز الاختبارات المعيارية للخوذات الكاملة الوجه، [ 16 ] إلا أن مدى الحماية لم يُحدد بشكل كامل من قِبل جميع هيئات وضع المعايير.

لا يشترط معيار وزارة النقل الأمريكية ( DOT) اختبار واقي الذقن. وقد منحت مؤسسة سنيل التذكارية شهادة اعتماد لخوذة قابلة للطي لأول مرة عام ٢٠٠٩. [ ١٧ ] [ ١٨ ] يسمح معيار ECE 22.05 باعتماد الخوذات المعيارية مع أو بدون اختبارات واقي الذقن، ويتم التمييز بينها باستخدام اللاحقتين -P (غطاء واقٍ للوجه السفلي) و- NP (غير واقٍ) لرقم الاعتماد، [ ١٩ ] بالإضافة إلى نص تحذيري إضافي لواقيات الذقن غير المعتمدة. [ ٢٠ ]

خوذة مفتوحة الوجه أو خوذة ثلاثة أرباع الوجه

خوذة مفتوحة الوجه مزودة بواقٍ للوجه

تُغطي الخوذة المفتوحة ، أو خوذة "الثلاثة أرباع" ، الأذنين والخدين ومؤخرة الرأس، لكنها تفتقر إلى واقي الذقن السفلي الموجود في الخوذة الكاملة. يُوفر العديد منها واقيات للوجه قابلة للتركيب، يُمكن للراكب استخدامها لتقليل وهج الشمس. تُوفر الخوذة المفتوحة نفس الحماية الخلفية التي تُوفرها الخوذة الكاملة، لكنها تُوفر حماية ضئيلة للوجه، حتى في حالات عدم وقوع حوادث.

قد تتسبب الحشرات والغبار، أو حتى الرياح، في إزعاج راكبي الدراجات النارية أو إصابتهم. لذا، من الشائع (بل يُلزم القانون في بعض الولايات الأمريكية) أن يرتدي راكبو الدراجات نظارات شمسية أو واقية تغطي العينين بالكامل، بالإضافة إلى حماية العين التي توفرها الخوذات. كما أن العديد من الخوذات المفتوحة مزودة بواقٍ للوجه، أو يمكن تزويدها به، وهو أكثر فعالية في منع دخول الحشرات الطائرة إلى الخوذة.

نصف خوذة

خوذة نصفية من ستينيات القرن العشرين

الخوذة النصفية ، وتُسمى أيضاً " شورتي " في الولايات المتحدة و" بودنغ باسين " أو خوذة TT في المملكة المتحدة، [ 21 ] هي نوع من الخوذات المفتوحة. تتميز بتصميم أمامي مشابه للخوذة المفتوحة العادية، ولكن بدون جزء خلفي منخفض (وبالتالي تغطي نصف الرأس تقريباً)، مما يُعطيها شكلاً يُشبه إلى حد كبير شكل الوعاء أو تصاميم خوذات القتال القديمة مثل خوذة M1 . توفر الخوذة النصفية الحد الأدنى من التغطية المسموح بها قانوناً في الولايات المتحدة، والمعيار البريطاني 2001:1956.

كانت الخوذات النصفية شائعة بشكل خاص في الستينيات والسبعينيات من القرن العشرين بين موسيقيي الروك وسائقي سباقات الطرق في الجزر البريطانية، [ 22 ] وكذلك ضباط الشرطة في الولايات المتحدة في نفس الفترة تقريبًا، والذين كانوا يرتدونها أيضًا كخوذات مكافحة الشغب أو كحماية من الاصطدام في سيارات الشرطة .

كما هو الحال مع الخوذة المفتوحة، من الشائع تعزيز حماية العين في هذه الخوذة بوسائل أخرى مثل النظارات الواقية . ونظرًا لضعفها مقارنةً بأنواع الخوذات الأخرى، تحظر بعض مؤسسات سلامة الدراجات النارية استخدام الخوذات النصفية.

خوذة مبتكرة

جندي يثني غلاف خوذة مصادرة غير مطابقة لمعايير وزارة النقل الأمريكية لإظهار ضعفها

الخوذة غير الرسمية ، والتي تُعرف شعبياً باسم " الخوذة الصوفية" أو "خوذة الدماغ "، هي خوذة غير معتمدة لا يُمكن اعتبارها خوذة دراجة نارية قانونياً في بعض الدول. غالباً ما تكون هذه الخوذات أصغر حجماً وأخف وزناً من تلك المصممة وفقاً لمعايير وزارة النقل الأمريكية، وهي غير مناسبة للحماية من الصدمات لأنها تفتقر إلى الرغوة الماصة للطاقة التي تحمي الدماغ من خلال السماح له بالتوقف تدريجياً أثناء الاصطدام. يمكن للخوذة غير الرسمية حماية فروة الرأس من حروق الشمس أثناء القيادة، وإذا بقيت على الرأس أثناء الاصطدام، فقد تحمي فروة الرأس من الخدوش، لكنها لا تملك القدرة على حماية الجمجمة أو الدماغ من الصدمات. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] في الولايات المتحدة، ارتدى 5% من راكبي الدراجات النارية خوذات غير مطابقة لمعايير وزارة النقل الأمريكية في عام 2013، بانخفاض عن 7% في العام السابق. [ 27 ]

وضوح الألوان

على الرغم من شيوع الخوذات السوداء بين سائقي الدراجات النارية، إلا أن إحدى الدراسات أظهرت أنها توفر أقل قدر من الرؤية لسائقي السيارات. وارتبط ارتداء الخوذة البيضاء العادية، بدلاً من السوداء، بانخفاض خطر التعرض لإصابات أو وفيات في حوادث الدراجات النارية بنسبة 24%. وتشير هذه الدراسة أيضاً إلى أن "سائقي الدراجات النارية الذين يرتدون ملابس عاكسة للضوء وخوذات بيضاء يكونون على الأرجح أكثر وعياً بالسلامة من غيرهم". [ 28 ]

في المقابل، لم تدعم دراسة أخرى، وهي تقرير MAIDS ، الادعاءات بأن لون الخوذة يُحدث أي فرق في معدل الحوادث، بل على العكس، كانت الدراجات النارية البيضاء ممثلة بشكل زائد في عينة الحوادث مقارنةً ببيانات التعرض. [ 29 ] مع إقرار التقرير بأهمية رؤية سائقي الدراجات النارية، إلا أنه وثّق أن ملابسهم عادةً ما تفشل في تحقيق ذلك، مشيرًا إلى أنه "في 65.3% من الحالات، لم تُسهم الملابس في وضوح السائق أو الدراجة النارية. وُجدت حالات قليلة جدًا عززت فيها الملابس الزاهية لسائق الدراجة النارية وضوحها العام (46 حالة). بينما سُجلت حالات أكثر قلّلت فيها الملابس الداكنة من وضوح السائق والدراجة النارية (120 حالة)." لم يتمكن تقرير MAIDS من التوصية بأنواع أو ألوان محددة من الملابس لتحسين رؤية سائقي الدراجات النارية. [ 30 ]

لكن في وقت لاحق، أجرى والي وآخرون بحثاً. أظهرت دراسة (2019) أن: "لون الخوذة يُعدّ أحد العوامل التي تُسهم في زيادة أو تقليل وضوح الراكب (ويلز وآخرون، 2004؛ غيرشون وآخرون، 2012). عادةً، تُقلل الخوذات ذات الألوان الداكنة (كالأسود) من وضوح الراكب، بينما تُزيد الخوذات ذات الألوان الفاتحة من وضوحه، خاصةً عندما يؤثر مستوى وضوح الراكب على نتائج الإصابات (كما لوحظ سابقًا في نتائجنا وفي الدراسات ذات الصلة (ويلز وآخرون، 2004)). يُشير تحليلنا إلى أن الخوذات السوداء ترتبط بزيادة ملحوظة في درجة شدة الإصابة (بزيادة قدرها 4.25 وحدة - انظر الجدول 5)، بينما ترتبط الخوذات ذات الألوان الفاتحة (كالفضي أو الرمادي) بانخفاض ملحوظ في درجة شدة الإصابة (بانخفاض قدره 7.56 وحدة). تتفق هذه النتائج مع نتائج ويلز وآخرون (2004)، وهي نتائج مهمة وبديهية، إذ عادةً ما تُقلل الخوذات ذات الألوان الداكنة (كالأسود) من وضوح الراكب (خاصةً في حالات الإصابات الخطيرة). في الليل)، مما يزيد من خطر الإصابة (ويلز وآخرون، 2004). ومن المثير للاهتمام أن تحليلنا يُظهر أن الخوذات البيضاء اللون ترتبط أيضًا بزيادة ملحوظة في درجة شدة الإصابة عند وقوع حادث (انظر الجدول 3). قد تبدو هذه النتيجة غير بديهية، إذ يُعتقد عادةً أن الخوذات البيضاء تزيد من وضوح الراكب، وبالتالي تقلل من خطر الإصابة. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الزي الأبيض (مثل الخوذة البيضاء) قد يزيد من وضوح الراكب في بيئة حضرية أكثر تعقيدًا ومتعددة الألوان، بينما قد يقلل في الواقع من وضوحه عندما تكون الخلفية عبارة عن سماء ساطعة فقط (كما هو الحال على الطرق بين المدن) (جيرشون وآخرون، 2012). [ 31 ]

بناء

خوذة من زوايا مختلفة؛ من الأسفل يمكن رؤيتها كاملة (باستثناء الواقي الأمامي)؛ من الأعلى يمكن رؤية المكونات المختلفة التي تتكون منها، بما في ذلك الغطاء القابل للنزع والبطانة الداخلية (الملونة) والطبقة المضادة للضباب والحساسة للضوء.

تُصنع الخوذات الحديثة من البلاستيك . أما الخوذات الفاخرة فتُصنع من الألياف الزجاجية المُدعمة بالكيفلار أو ألياف الكربون . وعادةً ما تحتوي على بطانة داخلية من القماش والإسفنج لتوفير الراحة والحماية. صُممت خوذات الدراجات النارية لتتشوه عند الاصطدام (وبذلك تُبدد الطاقة التي كانت ستُوجه إلى جمجمة الراكب)، لذا فهي لا تُوفر حماية كبيرة في موضع الاصطدام الأول، ولكنها تُوفر حماية مُستمرة لبقية أجزاء الخوذة.

تُصنع الخوذات من غلاف داخلي من البوليسترين الموسع (EPS ) وغلاف خارجي لحماية البوليسترين الموسع. صُممت كثافة وسماكة البوليسترين الموسع لامتصاص الصدمات أو سحقها عند الاصطدام للمساعدة في منع إصابات الرأس. بل إن بعض الشركات المصنعة تُقدم كثافات مختلفة لتوفير حماية أفضل. يمكن أن يُصنع الغلاف الخارجي من البلاستيك أو الألياف. توفر بعض أنواع البلاستيك حماية جيدة جدًا من الاختراق، كما هو الحال في مادة ليكسان (الزجاج المقاوم للرصاص)، لكنها لا تسحق عند الاصطدام، لذا سيبدو الغلاف الخارجي سليمًا بينما يسحق البوليسترين الموسع الداخلي. الألياف الزجاجية أقل تكلفة من ليكسان، لكنها ثقيلة وتتطلب جهدًا كبيرًا في التصنيع. تسحق أغلفة الألياف الزجاجية أو الألياف الأخرى عند الاصطدام، مما يوفر حماية أفضل. تستخدم بعض الشركات المصنعة الكيفلار أو ألياف الكربون لتقليل كمية الألياف الزجاجية، مما يجعل الخوذة أخف وزنًا ويوفر حماية أكبر من الاختراق، لكنها لا تزال تسحق عند الاصطدام. مع ذلك، قد يكون استخدام هذه المواد مكلفًا للغاية، لذا تُوازن الشركات المصنعة بين عوامل مثل الحماية والراحة والوزن والميزات الإضافية لتلبية الأسعار المستهدفة.

وظيفة

تُظهر الخوذة المتضررة من الحادث كيف حمى واقي الذقن وواقي الوجه المستخدم

تتكون خوذة الدراجة النارية التقليدية من عنصرين أساسيين للحماية: غلاف خارجي رقيق وصلب مصنوع عادةً من البولي كربونات أو الألياف الزجاجية أو الكيفلار، وبطانة داخلية ناعمة وسميكة مصنوعة عادةً من البوليسترين الموسع أو رغوة البولي بروبيلين (EPS). ووظيفة الغلاف الخارجي الصلب هي:

  1. لمنع اختراق الخوذة بجسم مدبب قد يثقب الجمجمة، و
  2. لتوفير بنية داعمة للبطانة الداخلية حتى لا تتفتت عند احتكاكها بالرصيف. وهذا أمر بالغ الأهمية لأن الرغوات المستخدمة لا تتمتع بمقاومة تُذكر للاختراق والتآكل.

يتمثل الغرض من البطانة الرغوية في الانضغاط أثناء الاصطدام، مما يزيد المسافة والفترة الزمنية التي يتوقف خلالها الرأس ويقلل من تباطؤه.

لفهم آلية عمل الخوذة، من الضروري أولاً فهم آلية إصابات الرأس. إن الاعتقاد الشائع بأن الغرض من الخوذة هو حماية رأس الراكب من الانشطار هو اعتقاد خاطئ. فكسور الجمجمة عادةً لا تُهدد الحياة إلا إذا كان الكسر منخفضًا ويضغط على الدماغ الموجود أسفله، وعادةً ما تلتئم كسور العظام خلال فترة قصيرة نسبيًا. أما إصابات الدماغ فهي أكثر خطورة بكثير، إذ غالبًا ما تؤدي إلى الوفاة أو الإعاقة الدائمة أو تغير الشخصية، وعلى عكس العظام، فإن قدرة الأنسجة العصبية على التعافي بعد الإصابة محدودة للغاية. لذلك، فإن الغرض الأساسي من الخوذة هو منع إصابات الدماغ الرضية، بينما تُعد إصابات الجمجمة والوجه مصدر قلق ثانوي بالغ الأهمية. [ 32 ]

القوانين والمعايير

تُساهم خوذات الدراجات النارية بشكل كبير في الحد من الإصابات والوفيات في حوادث الدراجات النارية، [ 33 ] ولذلك، سنّت العديد من الدول قوانين تلزم سائقي الدراجات النارية بارتداء خوذات معتمدة. وتختلف هذه القوانين اختلافًا كبيرًا، حيث تُستثنى منها في كثير من الأحيان الدراجات البخارية الصغيرة وغيرها من الدراجات ذات المحركات الصغيرة. وفي بعض الدول، ولا سيما الولايات المتحدة والهند، توجد معارضة لاستخدام الخوذات الإلزامي (انظر رابطة الدفاع عن قانون الخوذة )؛ ولا تُطبّق جميع الولايات الأمريكية قانونًا يُلزم بارتداء الخوذات.

قد تترتب على قيادة دراجة نارية بدون رخصة سارية عواقب مالية وخيمة. فبالإضافة إلى الغرامات، قد يُفرض على السائق رسوم حجز في حال مصادرة دراجته. وغالبًا ما تؤدي المخالفات المتكررة إلى عقوبات أشد. كما قد تؤثر المخالفة سلبًا على أقساط التأمين وتغطيته. [ 34 ]

ملصق Snell-and-DOT على خوذة دراجة نارية من نوع HJC في الولايات المتحدة.

وضعت العديد من الدول معايير لفعالية خوذة الدراجات النارية، بما في ذلك المعايير التالية.

أوروبا

تطبق الدول الأوروبية معيار الأمم المتحدة ECE 22.06، وتطبق بعض الدول معايير واختبارات إضافية:

  • شارب (المملكة المتحدة) [ 35 ]
  • GOST R 41.22-2001 (ГОСТ Р 41.22-2001، استنادًا إلى ECE 22.05، روسيا)

في المملكة المتحدة، يختار العديد من راكبي الدراجات النارية خوذات تحمل ملصق الاتحاد الذهبي للدراجات النارية (ACU). كان هناك نوعان من الملصقات: الذهبي والفضي، حيث كان الملصق الذهبي يفي بمعايير BSI من النوع A، بينما كان الملصق الفضي يفي بمعايير BSI من النوع B. إلا أن الملصقات الفضية لم تعد مستخدمة، إذ أن تطبيق معيار المجموعة الاقتصادية لأوروبا (ECE) وفّر نظام اختبار أكثر وضوحًا وصرامة، مما جعل المعايير الفضية غير ضرورية.

الخوذات التي تحمل ملصق ACU الذهبي هي الوحيدة المسموح بارتدائها في المنافسات أو أيام الحلبات. مع ذلك، فإن اعتماد الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) يحل محل معيار ACU الذهبي القديم في سباقات الدراجات النارية. متطلبات اعتماد FIM أحدث (2019) من معيار ACU الذهبي الأقدم بكثير.

أمريكا الشمالية

قوانين خوذات الدراجات النارية في الولايات المتحدة حسب الولاية (اعتبارًا من يونيو 2022): [ 36 ]
  اختياري (لا يوجد قانون معمول به)
  مطلوب لمن هم دون سن 18 عامًا
  مطلوب لمن هم دون سن 19 عامًا
  مطلوب لمن هم دون سن 21 عامًا
  مطلوب لمن هم دون سن 26 عامًا
  مطلوب بغض النظر عن العمر

الخوذات إلزامية في كندا [ 37 ] والمكسيك. [ 38 ] في الولايات المتحدة، انظر الخريطة: الخوذات إلزامية في معظم ولايات الساحل الغربي والشرقي وكذلك الجنوب الشرقي، بينما تشترط معظم الولايات في وسط البلاد الخوذات فقط للراكبين الجدد أو الصغار، إن وجدت.

تشمل المعايير الأمريكية الشمالية ما يلي:

وضعت مؤسسة سنيل التذكارية متطلبات وإجراءات اختبار أكثر صرامة لخوذات الدراجات النارية المصممة خصيصًا للسباقات، بالإضافة إلى خوذات الأنشطة الأخرى (مثل سباقات السرعة، وركوب الدراجات الهوائية، وركوب الخيل). ويعتبر العديد من راكبي الدراجات في أمريكا الشمالية شهادة سنيل ميزةً عند التفكير في شراء خوذة، بينما يشير آخرون إلى أن معاييرها تسمح بنقل قوة أكبر (بالوحدات g) إلى رأس الراكب مقارنةً بمعيار وزارة النقل الأمريكية (DOT). [ 41 ] ومع ذلك، لا يختبر معيار وزارة النقل الأمريكية واقي الذقن في الخوذات المزودة به، [ 42 ] بينما تختبره معايير سنيل (وECE) للخوذات الكاملة الوجه فقط.

أمريكا الجنوبية

أحد معايير أمريكا الجنوبية هو NBR 7471 ( نورما برازيليرا بواسطة Associação Brasileira de Normas Técnicas ، البرازيل).

آسيا وأوقيانوسيا

تشمل المعايير في آسيا وأوقيانوسيا ما يلي:

  • AS/NZS 1698، (أستراليا ونيوزيلندا) [ 40 ]
  • CRASH (تقييم المستهلكين وتقييم خوذات السلامة، أستراليا) [ 43 ]
  • GB 811-2010 (الصين)
  • غرفة التجارة الدولية (تخليص السلع المستوردة، الفلبين)
  • IS 4151 (المعيار الهندي، مكتب المعايير الهندية ، الهند)
  • JIS T 8133:2000 ( المعايير الصناعية اليابانية ، اليابان) [ 40 ]
  • MS 1:2011 (سابقًا MS 1:1996. معيار منقح يستند إلى ECE 22 ولكن مع إضافة اختبار الاختراق. إدارة المعايير الماليزية، ماليزيا)
  • SNI ( ستاندار ناسيونال إندونيسيا)
  • TCVN 5756:2001 (الاختبار والتصديق بواسطة QUATEST 3) (فيتنام)

على مستوى العالم: ECE 22.05

ملصق الموافقة على النوع المنصوص عليه في معيار ECE 22.05. يشير إلى أن الخوذة قد تمت الموافقة عليها في فرنسا (E2) وفقًا لأحدث معيار (05)، برقم الموافقة 1018؛ وأن الخوذة مزودة بغطاء واقٍ للوجه السفلي (P) ورقم الإنتاج التسلسلي 320678.

تتضمن لائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة رقم 22.05 "أحكامًا موحدة بشأن الموافقة على الخوذات الواقية وأقنعتها لسائقي وركاب الدراجات النارية والدراجات البخارية". [ 44 ] وهي ملحق لاتفاقية الأمم المتحدة لعام 1958 "بشأن اعتماد لوائح الأمم المتحدة الفنية المنسقة للمركبات ذات العجلات والمعدات والأجزاء". ويشير الرقم إلى أنها اللائحة رقم 22، التي تتضمن سلسلة التعديلات 05 على المعيار.

تضمنت اللائحة رقم 22، الصادرة لأول مرة عام 1972، متطلبات تتعلق بتغطية الرأس، ومجال الرؤية، والسمع للمستخدم، والبروزات من الخوذة، ومتانة المواد، بالإضافة إلى سلسلة من الاختبارات المتعلقة بمعالجات البرودة والحرارة والرطوبة، وامتصاص الصدمات، والاختراق، والصلابة، وأحزمة الذقن، وقابلية الاشتعال. ونصت على حد أقصى لكتلة الخوذة يبلغ  كيلوغرامًا واحدًا. وقد حسّنت التعديلات اللاحقة من دقة إجراءات الاختبار، من بين أمور أخرى. [ 45 ]

يصف المعيار أيضًا كيفية وضع الملصقات على الخوذات، بما في ذلك معلومات مثل كيفية ارتدائها وتنظيفها، وحجمها ووزنها، وتحذيرات بضرورة استبدالها بعد التعرض لصدمة عنيفة. كما يجب أن تحمل الخوذات علامة اعتماد من النوع "Eaa 05bbbb/c-dddd". [ 45 ] تشير هذه العلامة إلى المعلومات التالية: [ 46 ]

  • Eaa (داخل دائرة): رقم الدولة التي وافقت سلطاتها على الخوذة (بعضها لم يعد طرفاً في اللائحة):
  • E1: ألمانيا
  • E2: فرنسا
  • E3: إيطاليا
  • E4: هولندا
  • E5: السويد
  • E6: بلجيكا
  • E7: المجر
  • E8: جمهورية التشيك
  • E9: إسبانيا
  • E10: يوغوسلافيا
  • E11: المملكة المتحدة
  • E12: النمسا
  • E13: لوكسمبورغ
  • E14: سويسرا
  • E16: النرويج
  • E17: فنلندا
  • E18: الدنمارك
  • E19: رومانيا
  • E20: بولندا
  • الحلقة 21: البرتغال
  • الحلقة ٢٢: روسيا
  • E23: اليونان
  • E24: أيرلندا
  • E25: كرواتيا
  • E26: سلوفينيا
  • E27: سلوفاكيا
  • E28: بيلاروسيا
  • E29: إستونيا
  • E31: البوسنة والهرسك
  • E32: لاتفيا
  • E34: بلغاريا
  • E36: ليتوانيا
  • E37: تركيا
  • E39: أذربيجان
  • E40: مقدونيا (مقدونيا الشمالية حاليًا)
  • E42: المجموعة الأوروبية (غير مستخدمة، حيث تتم الموافقات من قبل الدول الأعضاء)
  • الحلقة 43: اليابان
  • E45: أستراليا
  • E46: أوكرانيا
  • E47: جنوب أفريقيا
  • E48: نيوزيلندا
  • 05: سلسلة التعديلات (بشكل فعال، رقم الإصدار) للمعيار الذي تم اختباره (في الوقت الحالي، عادة 05)
  • bbbb : رقم الموافقة الصادر عن جهة الموافقة
  • ج: نوع الخوذة:
    • "J" إذا لم يكن للخوذة غطاء سفلي للوجه ("خوذة على طراز الطائرات النفاثة")
    • "P" إذا كانت الخوذة مزودة بغطاء واقٍ للوجه السفلي
    • "NP" إذا كانت الخوذة مزودة بغطاء وجه سفلي غير واقٍ
  • dddd : الرقم التسلسلي للإنتاج المستمر للخوذة الفردية

اعتبارًا من ديسمبر 2017، كان معيار ECE 22.05 ساري المفعول في الاتحاد الأوروبي ، وبيلاروسيا، والبوسنة والهرسك، وكرواتيا، ومصر، وماليزيا، والجبل الأسود، ونيوزيلندا، ومولدوفا، وروسيا، وسان مارينو، وصربيا، وسويسرا، ومقدونيا الشمالية، وتركيا. [ 47 ] ولدى دول أخرى معايير وطنية تستند إلى معيار ECE 22.05 أو تشير إليه.

اختبار المعايير

تعتمد معظم معايير خوذات الدراجات النارية على سرعات اصطدام تتراوح بين 4 و 7  أمتار في الثانية (9 إلى 16  ميلاً في الساعة). ورغم أن سائقي الدراجات النارية غالباً ما يقودون بسرعات تتجاوز 20  متراً في الثانية (45  ميلاً في الساعة)، فإن سرعة الاصطدام العمودي للخوذة لا تتطابق عادةً مع سرعة الدراجة النارية على الطريق، وتتحدد شدة الاصطدام ليس فقط بسرعة الرأس، بل أيضاً بالسطح الذي يصطدم به وزاوية الاصطدام.

بما أن سطح الطريق يكاد يكون موازياً لاتجاه حركة سائق الدراجة النارية أثناء القيادة، فإن جزءاً صغيراً فقط من سرعته يكون عمودياً على اتجاهها (مع أن أسطحاً أخرى قد تكون عمودية على سرعة سائق الدراجة النارية، كالأشجار والجدران وجوانب المركبات الأخرى). كما تتأثر شدة الاصطدام بطبيعة السطح الذي يُصطدم به. فقد ينحني الجدار المعدني لباب السيارة إلى الداخل بعمق يتراوح بين 7.5 و10 سم (3.0 إلى 3.9 بوصة) عند اصطدام رأس السائق المرتدي خوذة، مما يسمح بمسافة توقف أكبر لرأس السائق من الخوذة نفسها. وقد تكون شدة الاصطدام العمودي بسندان فولاذي مسطح بسرعة 5 م/ث (11 ميل/ساعة) مماثلة تقريباً لشدة الاصطدام المائل بسطح خرساني بسرعة 30 م/ث (67 ميل/ساعة) أو الاصطدام العمودي بباب سيارة معدني أو زجاج أمامي بسرعة 30 م/ث.       

نظراً لوجود نطاق واسع من شدة التأثيرات التي يمكن أن تحدث في حادث دراجة نارية، فإن بعضها سيكون أكثر شدة من التأثيرات المستخدمة في الاختبارات القياسية وبعضها سيكون أقل شدة.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ سونغ، كانغ مين؛ نوبل، جينيفر؛ كيم، سانغ تشول؛ جيون، هيوك جين؛ كيم، جين يونغ؛ دو، هان هو؛ بارك، سانغ أو؛ لي، كيونغ ريونغ؛ بايك، كوانغ جي (2016). "الأثر الوقائي لنوع الخوذة في إصابات الرأس في حوادث الدراجات النارية: دراسة رصدية أحادية المركز في منطقة ريفية كورية" . مجلة البحوث الطبية الحيوية الدولية . 2016 : 1-7 . doi : 10.1155/2016/1849134 . ISSN 2314-6133 . PMC 4909893. PMID 27340652 .   
  2. ↑ فاسان، إس إس؛ جوروراج، جي . (2021). "راكبو الدراجات النارية غير المرتدين للخوذة في الهند" . المجلة الطبية الوطنية للهند . 34 (3): 171-172 . doi : 10.25259/NMJI_455_18 . PMID 34825550. S2CID 240491852 .  
  3. ↑ وانغ، تشنزو؛ إعجاز، محمد؛ تشين، فاي؛ سونغ، دونغدونغ؛ هو، مينغيو؛ تشانغ، يونلونغ؛ تشنغ، جيانتشوان؛ زاهد، محمد (2023-07-03). "الاختلافات في حوادث الدراجات النارية أحادية المركبة الناتجة عن تشتت الانتباه وسلوكيات السرعة الزائدة: مراعاة التحولات الزمنية وعدم التجانس غير الملحوظ في التنبؤ" . المجلة الدولية للسيطرة على الإصابات وتعزيز السلامة . 30 (3): 375-391 . doi : 10.1080/17457300.2023.2200768 . ISSN 1745-7300 . PMID 37074764 .  
  4. ↑ "آليات التشوه وامتصاص الطاقة في رغوة البوليسترين المستخدمة في الخوذات الواقية" . ResearchGate . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2021 .
  5. ↑ "كيف نشأت خوذة الحماية من الصدمات"، مجلة الدراجات النارية، 22 يونيو 1922
  6. ↑ بول هارفي ، بقية القصة ، KGO 810AM، أغسطس/سبتمبر 2006.
  7. ↑ مارتنز، ن. ف.؛ ويلز، أ. د.؛ آدامز، س. ب. (2002). "لورنس العرب، السير هيو كيرنز، وأصل خوذات الدراجات النارية". جراحة الأعصاب . 50 (1): 176-179 ، مناقشة 179-180. doi : 10.1097/00006123-200201000-00026 . PMID 11844248. S2CID 28233149 .  
  8. ↑ "لورنس العرب وخوذة الدراجة النارية" . بي بي سي نيوز . 11 مايو 2015. تاريخ الاسترجاع: 15 سبتمبر 2022 .
  9. ↑ أ. دوجينوف. Новый заcon дороги // مجلة " Наука и vie "، العدد 2، 1973. الصفحات 87-88
  10. ↑ ليو، بي سي؛ إيفرز، آر ؛ نورتون، آر؛ بوفوس، إس؛ بلوز، إس؛ لو، إس كيه (2008). ليو، بيت سي (محرر). "خوذات للوقاية من الإصابات لدى سائقي الدراجات النارية" (ملف PDF) . قاعدة بيانات كوكرين للمراجعات المنهجية (1) CD004333. doi : 10.1002/14651858.CD004333.pub3 . hdl : 10536/DRO/DU:30009360 . PMID 18254047 . 
  11. ↑ "خوذات الدراجات قد تكون قاتلة" ، صحيفة "إيفنينغ إندبندنت" ، 18 أغسطس 1973 ، تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2012
  12. ↑ خوذات الدراجات النارية تقلل من إصابات العمود الفقري بعد التصادمات؛ وزن الخوذة كخطر على الرقبة يُعتبر "خرافة" (بيان صحفي) ، كلية الطب بجامعة جونز هوبكنز ، 8 فبراير 2011
  13. ↑ «خوذات الدراجات النارية تساعد في الحماية من إصابات العمود الفقري: دراسة؛ باحثون يدحضون الخرافة القائلة بأن وزن واقيات الرأس يعرض الرقبة للخطر في حوادث التصادم» ، يو إس نيوز آند وورلد ريبورت ، 15 فبراير 2011 ، تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2012
  14. ↑ ديتمار أوت، جامعة هانوفر الطبية، قسم أبحاث حوادث المرور، ألمانيا
  15. ↑ كريسناك، ب. (2011). قيادة الدراجات النارية للمبتدئين . وايلي. ISBN 978-1-118-06842-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2016 .
  16. ↑ "مقارنة بين سبعة خوذات دراجات نارية قابلة للطي" . مجلة الدراجات النارية كروزر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2008 .
  17. ↑ "مراجعة دراجة زيوس ZS3000" . ويب بايك وورلد . ويب وورلد إنترناشونال. 2009.
  18. ↑ «لماذا لا تُصدّق مؤسسة سنيل على بعض أنواع الخوذات، مثل الخوذات ذات الواجهة القابلة للطي؟» . أسئلة شائعة حول مؤسسة سنيل والخوذات . مؤسسة سنيل التذكارية. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2008 .
  19. ↑ "معيار خوذة الدراجات النارية ECE 22.05، المراجعة 2" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا. 16 أكتوبر 1995. الصفحات. القسم الفرعي 5.1.4.1.2.1 . تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2008 . 
  20. ↑ "معيار خوذة الدراجات النارية ECE 22.05، المراجعة 2" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا. 16 أكتوبر 1995. ص. القسم الفرعي 14.1 . تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2008 . 
  21. ↑ ركوب الدراجات النارية الكلاسيكية: دليل للقرن الحادي والعشرين، بقلم ريكس بن. 2007
  22. ↑ النجمة الذهبية لـ BSA بقلم ميك ووكر، 2004
  23. ↑ كوفيل، كلوديا (14 مايو 2007)، "خوذات الدراجات النارية المقلدة وغير المطابقة لمعايير السلامة" (ملف PDF) ، اجتماع الحكومة/الصناعة لعام 2007 ، الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة
  24. ↑ تيرنر، بنسلفانيا وهاجلين، كاليفورنيا. (2000). استخدام الخوذات المبتكرة من قبل سائقي الدراجات النارية في فلوريدا. 69-76.
  25. ↑ تروبريدج، جوردون (20 مايو 2015)، وزارة النقل تتخذ إجراءات لمعالجة مشكلة خوذات الدراجات النارية غير الآمنة NHTSA 21-15
  26. ↑ ثوم، ديفيد (يونيو 2002)، "ست حقائق مهمة حول الخوذات"، مجلة راكبي الدراجات النارية ، ص 130+ 
  27. ↑ "زيادة استخدام الخوذة ... في ظروف معينة"، Dealernews ، 51 (3): 40 - عبر General OneFile (يتطلب اشتراكًا) ، مارس 2015   
  28. ↑ سوزان ويلز وآخرون (10 أبريل 2004). " وضوح سائق الدراجة النارية والإصابات المرتبطة بالحوادث: دراسة حالة وضابطة" . المجلة الطبية البريطانية . 328 (7444): 857. doi : 10.1136/bmj.37984.574757.EE . PMC 387473. PMID 14742349. تاريخ الاسترجاع: 2 سبتمبر 2007 .   ملخص ، موجز سريع
  29. ↑ "الجدول 5.5: اللون السائد لـ PTW" . التقرير النهائي 2.0 لدراسة حوادث الدراجات النارية المتعمقة (MAIDS) . الرابطة الأوروبية لمصنعي الدراجات النارية (ACEM). أبريل 2009. ص 47. 
  30. ↑ "التقرير النهائي 2.0 لدراسة حوادث الدراجات النارية المتعمقة (MAIDS)" . الرابطة الأوروبية لمصنعي الدراجات النارية (ACEM). أبريل 2009. ص 100. 
  31. ↑ والي، ب.، ختاك، أ. ج.، وأحمد، ن. (2019). "دراسة الارتباطات بين وضوح سائقي الدراجات النارية، والعوامل المتعلقة بالملابس، ودرجة شدة الإصابة: أدلة من دراسة جديدة لأسباب حوادث الدراجات النارية". تحليل الحوادث والوقاية منها، 131، ص 45-62. https://doi.org/10.1016/j.aap.2019.04.009
  32. ↑ الخوذات: دليل السلامة على الطرق لصناع القرار والممارسين ، منظمة الصحة العالمية، ص. الفصل 1 - لماذا هناك حاجة إلى الخوذات؟ 
  33. ↑ كراوس، جيس ف.؛ بيك، كورين؛ ماك آرثر، ديفيد ل.؛ ويليامز، آلان (1994). "أثر قانون كاليفورنيا لعام 1992 بشأن استخدام خوذة الدراجات النارية على وفيات وإصابات حوادث الدراجات النارية". مجلة الجمعية الطبية الأمريكية . 272 ​​(19): 1506-1511 . doi : 10.1001/jama.1994.03520190052034 . PMID 7966842 . 
  34. ↑ غروبر، ستيفن (12 يناير 2024). "مواجهة الغرامات: فهم عقوبة قيادة الدراجة النارية بدون رخصة" . gruber-law.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2025 .
  35. ↑ وايل، بيني (2024-09-04). "ECE R22-06: ما تحتاج لمعرفته حول معيار الخوذة الجديد" . SHARP . تم الاسترجاع في 2025-08-04 .
  36. ↑ "الدراجات النارية: قوانين خوذات الدراجات النارية حسب الولاية" . iihs.org . معهد IIHS-HLDI لاختبارات التصادم والسلامة على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2021 .
  37. ↑ "متطلبات خوذة الدراجات النارية في كندا" . motorcyclelicense.ca . 6 أبريل 2023.
  38. ↑ "Manejar motocicletas con seguridad" . gob.mx (باللغة الإسبانية).
  39. ↑ "المعيار رقم 218؛ خوذات الدراجات النارية" (ملف PDF) . قانون اللوائح الفيدرالية، الباب 49، القسم 571.218 . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 1 أكتوبر 2007. تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2008 .
  40. 1 2 3 "CAP 374F لوائح المرور على الطرق (معدات السلامة) الجدول 1 الخوذات الواقية المعتمدة" . hklii.hk .
  41. ↑ فورد، ديكستر (يونيو 2005). "أداء خوذة الدراجة النارية: كشف المستور" . مجلة راكبي الدراجات النارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 سبتمبر 2007 .
  42. ↑ "المعيار رقم 218؛ خوذات الدراجات النارية" (ملف PDF) . قانون اللوائح الفيدرالية، الباب 49، القسم 571.218 . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 1 أكتوبر 2007. الصفحات. القسم الفرعي S6.2.3 . تاريخ الاطلاع: 19 سبتمبر 2008 . 
  43. ↑ "مرحباً بكم في CRASH!" . crash.org.au . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2018 .
  44. ↑ "اللائحة رقم 22. أحكام موحدة بشأن الموافقة على الخوذات الواقية وأقنعتها لسائقي وركاب الدراجات النارية والدراجات البخارية، E/ECE/TRANS/505، Rev.1/Add.21/Rev.4" (ملف PDF) . اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة. 24 سبتمبر/أيلول 2002. تاريخ الاطلاع: 29 ديسمبر/كانون الأول 2017 .
  45. 1 2 "دراسة الأمم المتحدة حول خوذات الدراجات النارية، ECE/TRANS/252" (ملف PDF) . unece.org . الأمم المتحدة. 2016. تاريخ الاطلاع: 29 ديسمبر 2017 .
  46. ↑ ECE 22.05 الفقرة 5.1
  47. ↑ "اللائحة رقم 22. أحكام موحدة بشأن الموافقة على الخوذات الواقية وأقنعتها لسائقي وركاب الدراجات النارية والدراجات البخارية" . un.org . مجموعة معاهدات الأمم المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2017 .