مشرف رياضة السيارات
 | تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل )
|
مراقبو رياضة السيارات هم في الأساس عمال متطوعون مسؤولون عن سلامة المتسابقين في سباقات السيارات . يتمركزون في نقاط مختلفة من الخطر حول مضامير السباق لمساعدتهم في حالة وقوع أي تصادمات أو حوادث أو مشاكل في المضمار. يُعرف المراقبون أيضًا باسم عمال المسار، وعمال الزوايا، وطواقم الزوايا، ومراقبي المنعطفات، ومراقبي الزوايا، وعمال سلامة المضمار، أو (في الراليات ) مراقبو الرالي.
الواجبات
رئيس المارشالات في المضمار
غالبًا ما تتضمن مسؤوليات كبير مراقبي المضمار الإشراف على المراقبين وإرشادهم بشأن جميع الأنشطة اليومية، وتوزيع مهام الرصد اليومية؛ وتوفير مركبات المراقبين، وتدريب جميع المراقبين على التعامل مع الحوادث، وإشارات الأعلام، ومكافحة الحرائق، والاتصالات، والإسعافات الأولية الأساسية للمضمار، فضلاً عن مراقبة الصحة والسلامة في الموقع لضمان سلامة جميع الضيوف والموظفين خارج المضمار. أثناء السباق، يكون دور كبير مراقبي المضمار هو تشغيل "الشبكة" اللاسلكية والاتصال بجميع مراقبي المضمار الآخرين باعتبارهم "مراقبين للشبكة".
يتمتع رؤساء المضمار الناجحون بقدر كبير من التنظيم ويتمتعون بمهارات تواصل جيدة ولديهم خبرة سابقة في إدارة المضمار أو أدوار مماثلة في رياضة السيارات.
يعتبر كاتب المسار هو المسؤول عن قيادة رئيس المارشال. ويعمل رئيس المارشال بشكل وثيق مع مدير السباق ورئيس المضيفين وغيرهما من كبار مسؤولي السباق طوال فترة التحضير للسباق وأثناء السباق وبعده.
العمال خارج المسار
الوقت والتسجيل
في أجواء البرج الجافة والمكيفة، ومع ساعات التوقيت وأجهزة الكمبيوتر، يتابع موظفو التوقيت والتسجيل تقدم كل سيارة في كل لفة. ويقدمون أوقات التأهل ومخططات اللفة ويحددون ترتيب النهاية.
الحفرة والشبكة
يرتدي عمال الحفرة والشبكة قمصانًا مميزة لتمييزهم عن أطقم الحفر والسائقين، ويقومون بوضع السيارات على الشبكة الزائفة، وإجراء فحوصات السلامة في اللحظة الأخيرة، وهم مسؤولون عن السلامة في مناطق الحفرة.
تسجيل
يقوم المسجلون بتنظيم التسجيلات الرسمية وتوفير التصاريح والوثائق اللازمة. كما أنهم أول من يقابل السائقين والعمال والمسؤولين عند وصولهم إلى المضمار.
التحكم في الصوت
هؤلاء العمال مسلحون بمعدات كشف حساسة مثبتة في جزء هادئ من المسار، وهم مسؤولون عن ضمان عدم انتهاك السيارات لأنظمة التحكم في الصوت المحلية أو الوطنية.
المقبلات
من على منصة فوق خط البداية/النهاية، يتحكم المتسابقون في بداية ونهاية جلسات التدريب والتأهيل والسباقات نفسها. كما يعرضون إشارات العلم الأسود عند الحاجة.
المراقبون
يتأكد مفتشو التقنية من أن كل سيارة تلبي المواصفات الفنية للسباق وقواعد السلامة قبل السماح لها بالدخول إلى المضمار. كما يقومون بإجراء عمليات التفتيش بعد السباق.
الوكلاء
يتحمل المشرفون مسؤولية التنظيم الشامل وتشغيل الحدث، وهم مهتمون بشكل خاص بالقضايا المتعلقة بالسلامة وتطبيق القواعد. يحمل معظم المشرفين ترخيصًا وطنيًا للمنافسة، أو حصلوا عليه بالفعل.
العمال على المسار الصحيح
مشرفو الدورة
يتأكد مشرفو السباق من أن جميع معدات الطوارئ والمركبات المطلوبة (سيارات الإطفاء وسيارات الإسعاف وسيارات الإنقاذ وما إلى ذلك) موجودة وجاهزة للاستجابة لأي حادث في أي وقت. ويتعين عليهم تقديم معلومات متسقة للسائقين باستخدام أعلام السباق والإشارات؛ وتقييم حالة سطح المضمار؛ ومراقبة سلوك المتسابقين في القيادة والحالة الميكانيكية لسياراتهم؛ ومساعدة السائقين وغيرهم في حالة وقوع حادث؛ ونقل المعلومات إلى المشرفين المسؤولين عن الحدث والاعتماد على دقة تقارير العمال لاتخاذ القرارات الصحيحة.
خدمات الطوارئ
يتلقى هؤلاء العمال تدريبًا في الاستجابة الطبية ومكافحة الحرائق واستعادة المركبات.
الأعلام والاتصالات
إلى جانب المتسابقين، فإن هؤلاء الحراس هم أكثر الأشخاص ظهورًا على المضمار. وينظر إليهم المتفرجون باعتبارهم جزءًا لا يتجزأ من السباق، حيث يحافظون على خلو المضمار، ويعطون التعليمات للسائقين، ويستجيبون للحوادث. وهؤلاء هم الأشخاص الذين يجلسون في الصف الأمامي، ولا يقترب أحد من الحدث إلا إذا حصل على سيارة سباق خاصة به. وهم مدربون تدريبًا عاليًا للتعامل مع الحوادث والحرائق واحتياجات السائقين الذين قد يتعرضون للإصابة وتنظيف المضمار. ولديهم واجبات أخرى أيضًا، بما في ذلك إرسال إشارات إلى السائقين بالأعلام، ومساعدة المتفرجين، والحفاظ على أقسامهم من المضمار منظمة حتى يتمكن السباق من المضي قدمًا بكفاءة. وعند التعامل مع الحوادث والحرائق، يُطلق على هؤلاء المتطوعين اسم "قوات الصدمة" في السباق، لأنه حتى وصول سيارات الإسعاف وسيارات الإطفاء ومركبات الاصطدام/الإنقاذ، فإن سلامة وكفاءة المضمار تكون في أيديهم.
معدات
قد تشمل ملابس المارشال بذلة مقاومة للهب بيضاء أو برتقالية اللون، وسترةً واقية للعمال ، وأحذية أمان ، وقفازات واقية مثل قفازات اللحام، وقبعة أو غطاء رأس واقي. قد يحمل المارشال صافرة، وأداة قطع مثل سكين، وحبلًا. في الولايات المتحدة على وجه التحديد، توجد إرشادات NFPA 610 التي يجب اتباعها.
تنظيم مركز المارشال
يتم تنظيم جميع المراكز بشكل أساسي بنفس الطريقة. يُطلق على الشخص المسؤول اسم قائد الزاوية. وهو أو هي يوجه مهام العمال إلى مثل هذه المهام مثل وضع الأعلام والاستجابة للحوادث والاتصالات. يحدد قائد الزاوية قسم المسار الذي سيحافظ عليه الطاقم وينسق ذلك مع محطات الزاوية "أعلى" و"أسفل" اتجاه حركة السباق. وهو أو هي يضمن أن رابط الاتصال يعمل؛ وأن معدات الزاوية (انظر أدناه) كاملة وفعّالة وموزعة بشكل صحيح؛ وأن جميع حواجز الحماية والحواجز سليمة؛ وأن المسار خالٍ من العوائق و"جاهز للسباق". وهو أو هي ينسق مع أي مركبات استجابة للطوارئ في المنطقة؛ ويضمن إبقاء المحطة والمنطقة المحيطة خالية من موظفي الصحافة والمسؤولين غير المعنيين؛ وهو مسؤول عن إبقاء الموظفين الزائرين بعيدًا عن مناطق الخطر؛ ويحذر المسؤولين من أي مشاكل في مناطق المتفرجين مثل المرض أو المشاجرات أو السلوك غير الآمن.
في التعامل مع "طاقم" الزاوية، يقوم القبطان بإطلاع فريق العمال على أنشطة اليوم؛ ويراقب مستويات يقظة الطاقم ويصحح بمهارة أي شيء خاطئ؛ ويراقب الاستخدام الصحيح والسريع للعلم؛ ويوجه طاقم الزاوية في حالة وقوع حادث؛ وقد يرسل مركبة أثناء الحدث بناءً على توجيهات المضيفين؛ ويبلغ عن جميع الحوادث، بما في ذلك الحوادث وسوء سلوك السائق، كتابيًا.
بالإضافة إلى قائد الزاوية، يتكون فريق العمال من هذه المناصب والمهام:
ينقل جهاز الاتصال المعلومات بين المحطة والمشرفين، الذين يتلقون هذه المعلومات من خلال جهاز اتصال رئيسي يُعرف بشكل غير رسمي باسم "المراقب". قد يحتفظ جهاز الاتصال بالمحطة بسجل غير رسمي للأحداث، ويعمل كمراقب في المحطة.
يراقب حامل العلم الأصفر المسار من محطته إلى المحطة التالية في اتجاه مجرى النهر، ويقيم الحوادث، ويرفع العلم الأصفر حسب الحاجة. يظل هذا العامل واقفًا ومستعدًا دائمًا أثناء سير المركبات على المسار، ويحافظ على العلم الأصفر جاهزًا للاستخدام، مخفيًا تحت الذراع وبعيدًا عن أنظار المتسابق.
يراقب حامل العلم الأزرق حركة المرور في الاتجاه المعاكس بحثًا عن السيارات المتجاوزة ويرفع العلم الأزرق والأعلام الأخرى حسب الحاجة. وهو مسؤول عن إبقاء جميع الأعلام باستثناء العلم الأصفر متاحة للعرض الفوري. وهو مسؤول أيضًا عن تنبيه العمال الآخرين إذا كان هناك حادث يتجه نحوهم ويتطلب منهم التحرك.
يذهب المستجيب الأول إلى الحوادث على سطح السباق أو خارجه، ويقيم الموقف وينقل المعلومات إلى المحطات. يجب أن يفهم العامل المكلف بهذه المهمة سرعات المركبات ومساراتها. يمكن للعامل الذي يستجيب لحادث باستخدام مطفأة حريق أن يركض بسرعة حوالي 8 أميال في الساعة. لذلك، فإن عبور مسار يبلغ عرضه 40 قدمًا (12 مترًا) سيتطلب حوالي 4 ثوانٍ، بالسرعة الكاملة. لن تتطلب سيارة سباق تسير بسرعة 100 ميل في الساعة سوى ربع ثانية لقطع نفس المسافة.
يساعد المستجيب الثانوي جميع العاملين الآخرين في الزاوية بناءً على طلب قائد الزاوية. كما يعمل هذا العامل كمراقب ويقدم تقاريره إلى قائد الزاوية حسب الحاجة.
اعتمادًا على تصميم مسار السباق، قد يكون لمحطة الزاوية الرئيسية أيضًا محطات تابعة أخرى خلف الحواجز أو سياج الأمان الوقائي، حيث يتمركز العمال (أ) ليكونوا أقرب إلى منطقة محتملة حيث من المحتمل وقوع حوادث، أو (ب) ليكونوا في وضع يمكنهم من الاستجابة لحادث دون عبور المسار.
يمكن أن تختلف معدات الزوايا من مضمار إلى آخر، ولكنها عادة ما تتضمن نظام اتصال إما خطوط الهاتف أو أجهزة الراديو: مجموعة من أعلام التحكم في السباق؛ والمكانس ومواد امتصاص الزيت/المبرد؛ وطفايات الحريق والقفازات المقاومة للحريق؛ وقضيب الرفع؛ وإمدادات من نماذج تقارير الزوايا؛ وربما مجموعة أدوات الإسعافات الأولية، ومبيد الحشرات، ووسائل الراحة الأخرى. تحتوي معظم الزوايا، وإن لم يكن كلها، على شرفات للحماية من الشمس والرياح. تبلغ مساحة المحطة المتوسطة حوالي 400 قدم مربع (37 مترًا مربعًا )، وقد تكون مربعة حيث تتوفر وسادة خرسانية أو عشبية، أو طويلة وضيقة خلف الحواجز. بغض النظر عن الشكل، يجب أن تكون المحطة مرئية حتى يتمكن السائقون المقتربون من رؤية الأعلام وإشارات اليد.
تنظيم التجمع
مأمور الراليات هو مأمور ذو خبرة أو مدرب في مجال الراليات .
إنهم يؤدون واجبات مختلفة عن مراقب المضمار، حيث يتم عزلهم عن المراقبين الآخرين بواسطة سيارات لاسلكية متباعدة على طول المرحلة. إنهم موجودون من أجل سلامة المتسابقين، ولكن في التجمعات التي يشاهدها المتفرجون، قد يُطلب منهم أيضًا التحكم في أي متفرج قد يشكل خطرًا على السلامة.
قد يشكل المتفرجون خطرًا كبيرًا على السائقين مقارنة بالسباقات التي تقام على المضمار، وإذا لم يكونوا على دراية بالسيارات فقد يعرضون أنفسهم أيضًا لخطر كبير. يعلن المراقبون عن وصول سيارة وشيكة بإطلاق صافرة لتنبيه المتفرجين للاستعداد وإخلاء المضمار والخطوط الجانبية.
منظمات المارشال
المملكة المتحدة
جميع الحراس البريطانيين تقريبًا هم متطوعون غير مدفوعي الأجر، ويكملهم أحيانًا أطقم مدفوعة الأجر معينة لأداء مهام خاصة. الحراس مسجلون لدى الهيئة الحاكمة البريطانية، Motorsport UK ، وغالبًا ما يكونون أعضاء في منظمات مثل British Motorsport Marshals Club (BMMC)، Scottish Motorsport Marshals Club (SMMC)، British Automobile Racing Club (BARC) وSilverstone Marshals Team وغيرها الكثير. من المعروف أن الحراس البريطانيين يحضرون أحداثًا أجنبية مثل IndyCar وجائزة أبو ظبي الكبرى والعديد من أحداث الفورمولا 1 في جميع أنحاء العالم. يتم تنظيم حراس الدراجات النارية بشكل مختلف، مع دعم أحداث الاتحاد الدولي للدراجات النارية من Racesafe والحراس المعتمدين من Racesafe.
أمريكا الشمالية
العاملون المتطوعون، وهم عادة أعضاء في نادي السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA)، لا يتقاضون أجرًا، ويتحملون نفقاتهم الخاصة ويشترون معداتهم الخاصة لدعم الرياضة التي يحبونها. ويمثل هؤلاء المتطوعون أغلبية العاملين في جميع أنشطة سباقات الطرق الأخرى في الولايات المتحدة.
على الرغم من كونهم أعضاء في SCCA، فإن العمال أنفسهم ينظمون أنفسهم في وحدات تشغيلية فضفاضة أو شديدة التنظيم منفصلة عن عضويتهم في SCCA. اثنتان من أقدم وأشهر هذه الوحدات هما United States Auto Race Marshals (USARM)، التي تأسست في عام 1964، وLake Erie Communications، التي تأسست في عام 1962. تشمل منظمات العمال الأخرى الأقل تنظيمًا Texas Turn Marshals & Racer Chasers، وLeaping Lizards Corner Crew of Kansas City، وSwamp Rats من فلوريدا، وMichigan Turn Marshals (MTM)، وRace Services Inc. في Watkins Glen International وغيرها. تؤكد كل مجموعات العمال هذه على روح الرفقة والاحتراف بين العمال لتكملة المنافسة بين السائقين.
ذات مرة، أثنى بوبي أونسر ، بطل سباق إنديانابوليس 500 ثلاث مرات والمتنافس في جميع أشكال السباقات، على العاملين في SCCA، وإن كان ذلك الإطراء ساخرًا، عندما قال خلال بث سباق تلفزيوني: "قد يكون هؤلاء العاملون في SCCA متطوعين، لكنهم ليسوا هواة. إنهم محترفون مثل أي شخص في هذه الرياضة".
أذربيجان
تأسس نادي باكو مارشالز من قبل شركة عمليات حلبة مدينة باكو في 16 فبراير 2016 بهدف تطوير التواصل والتنسيق، وتمكين روح الفريق وبناء علاقة قوية بين المارشالز.
كما يتولى "نادي باكو مارشالز" مسؤولية وضع العلامة التجارية والترويج وتنظيم الفعاليات والتواصل مع المارشالات المحليين والدوليين، فضلاً عن إدارة مركز باكو مارشالز.
أحد الأهداف الرئيسية هو تطوير حركة الحشد وتوسيع هذا النوع من النشاط في أذربيجان.
انظر أيضا
مراجع
