أعلام السباق

حامل العلم يعرض العلم المربّع مع مجموعة كاملة من أعلام سباق السيارات

تُستخدم أعلام السباق ^{[1] تقليديًا في}سباقات السيارات ورياضات السيارات المماثلة للإشارة إلى ظروف المسار ولتوصيل رسائل مهمة إلى السائقين. عادةً، يلوح البادئ، وأحيانًا مراقب السباق، بالأعلام فوق حامل العلم بالقرب من خط البداية والنهاية. يتمركز مراقبو المسار أيضًا في نقاط المراقبة على طول مسار السباق من أجل توصيل الظروف المحلية وعلى مستوى المسار للسائقين. بدلاً من ذلك، تستخدم بعض مسارات السباق الأضواء لتكملة العلم الأساسي عند خط البداية والنهاية.

ملخص

على الرغم من عدم وجود نظام عالمي لأعلام السباق في جميع رياضات السيارات، إلا أن معظم السلاسل قد قامت بتوحيدها، مع وجود بعض الأعلام بين السلاسل. على سبيل المثال، يُستخدم العلم المربّع عادةً في جميع رياضات السيارات للإشارة إلى نهاية جلسة (تدريب أو تأهيل أو سباق)، بينما تختلف أعلام العقوبة من سلسلة إلى أخرى. أعلام البطولة المعتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات هي الأكثر استخدامًا على المستوى الدولي لأنها تغطي بطولات مثل الفورمولا 1 وبطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات وبطولة العالم للسيارات السياحية ، ويتم اعتمادها (وأحيانًا تعديلها) من قبل العديد من الهيئات الحاكمة لرياضة السيارات في جميع أنحاء العالم مثل، على سبيل المثال، MSA .

استخدامات الأعلام في بطولات السباق الكبرى
علَم	الأسماء	ملخص
علَم	الأسماء	السباقات المعتمدة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات ^[2]^[3]	السباقات المعتمدة من الاتحاد الدولي للدراجات النارية ^[4]	إندي كار ^[5]	ناسكار ^[6]	السيارات الخارقة ^[7]
	أخضر	بداية السباق/نهاية الحذر/فتح ممر الصيانة				نهاية فترة الحذر/نهاية قسم الحذر/جاهز لبدء السباق
	أخضر				بدء السباق أو إعادة تشغيله تحت الحذر
	تحذير باللون الأصفر				بدء السباق أو إعادة تشغيله تحت الحذر
	تحذير باللون الأصفر	خطر على المسار أو بالقرب منه خطر يحجب المسار تم نشر سيارة السلامة ^[8]	خطر على المسار أو بالقرب منه خطر يحجب المسار	تحذير/مسار الطريق تحذير محلي الحذر من مسار الطريق الكامل		خطر على المسار أو بالقرب منه تم نشر سيارة السلامة
	الكود 60	لا يجوز التجاوز، وإبطاء السرعة إلى 60 كم/ساعة (37 ميلاً في الساعة)
	سطح	الحطام أو السوائل على المسار (مسارات الطرق فقط)
	المرور المجاملة الزرقاء	المركبات الأسرع تقترب			سيارات أسرع تقترب خطر يصعب رؤيته في المستقبل	المركبات الأسرع تقترب؛ يجب السماح للسيارة بالمرور
	أبيض	مركبة بطيئة الحركة أمامنا	تم إعلان السباق في الطقس الممطر ويمكن للدراجين تغيير دراجاتهم	اللفة النهائية		مركبة بطيئة الحركة أمامنا
	أحمر	تم تعليق الجلسة
	أحمر				نهاية التدريب أو التأهيل
	أسود				نهاية التدريب أو التأهيل
	أسود	الاستبعاد مشكلة ميكانيكية سلوك غير رياضي	العودة إلى الحفر مشكلة ميكانيكية	العودة إلى الحفر الاستبعاد		عقوبة المرور عبر حارة الصيانة مشكلة ميكانيكية سلوك غير رياضي
	متقلب متقلب	نهاية الجلسة			نهاية الجلسة نهاية مرحلة السباق	نهاية الجلسة
	العلم الوطني	بداية السباق (إذا لم تكن أضواء البداية متاحة)				بداية السباق (إذا لم تكن أضواء البداية متاحة)

أعلام الحالة

تُستخدم أعلام الحالة لإبلاغ جميع السائقين بالحالة العامة للمسار أثناء السباق. بالإضافة إلى ذلك، يمكن زيادة أو استبدال الأعلام الخضراء والصفراء والحمراء الموضحة أدناه بأضواء في نقاط مختلفة حول الحلبة.

العلم الأخضر

عادة ما يتم عرض العلم الأخضر الصلب من قبل البادئ للإشارة إلى بدء السباق. أثناء السباق، يتم عرضه في نهاية فترة الحذر أو التأخير المؤقت للإشارة إلى إعادة بدء السباق. يتم استكمال التلويح بالعلم الأخضر بشكل شبه عالمي بإضاءة الأضواء الخضراء (تشبه إشارات المرور ) على فترات مختلفة حول المسار، وخاصة على المضمار البيضاوي.

إذا لم يكن السباق تحت الحذر أو التأخير، يقال إنه "في ظل ظروف العلم الأخضر". ومع ذلك، لا يلوح الراية نفسها بشكل مستمر من قبل البادئ. عدم عرض أي علم عند موقف البادئ يعني أن الظروف آمنة والعلم الأخضر. ومع ذلك، تظل الأضواء الخضراء مضاءة في جميع الأوقات.

عندما يتم عرض العلم الأخضر في أحد مراكز الحشد، فإنه قد يشير إلى نهاية منطقة العلم الأصفر المحلية. ^[2]
يشير العلم الأخضر المنفصل المعروض عند مدخل منطقة الحفر إلى أن الحفر مفتوحة. ^[2]
في سباقات ناسكار، يشير العلم الأخضر والأصفر الملوح في نفس الوقت إلى بدء السباق أو إعادة تشغيله تحت الحذر ويتم احتساب اللفات. يُطلق على هذا أحيانًا "العلم الأصفر الجاري" ويحدث عادةً عندما يجف المضمار بعد تأخير بسبب المطر. سيستخدم المسؤولون السيارات في الميدان لتسهيل التجفيف النهائي للمسار، ولكن من أجل عدم إهدار الوقود (التأثير على استراتيجية الوقود، وما إلى ذلك)، وتأخير السباق أكثر، يتم احتساب اللفات ضمن مسافة السباق المعلن عنها. ^[6]
في عام 1980، بدأ دوين سويني، وهو أحد رجال العلم في USAC، تقليدًا في سباق إنديانابوليس 500، وهو التلويح بعلمين أخضرين مزدوجين لإضافة تأثير بصري في بداية السباق. كانت الأعلام الخضراء التي يتم التلويح بها عند إعادة التشغيل مفردة. ^[9]
منذ حوالي تسعينيات القرن العشرين، تقوم بعض السباقات في بعض الأحيان بدعوة ضيوف من المشاهير للتلويح بالعلم الأخضر في بداية السباق.
قبل استخدام أضواء البداية في سباقات الفورمولا وان ومعظم الأحداث الأخرى المعتمدة من قبل الاتحاد الدولي للسيارات أو المرتبطة بها، كان العلم الوطني للبلد الذي يقام فيه السباق، بدلاً من العلم الأخضر، يُستخدم للإشارة إلى بدايته. يتم الاحتفاظ بهذه الممارسة في بعض الأحيان في حالة فشل المعدات، أو ببساطة كتقليد، كما هو الحال في سباق لومان 24 ساعة .
في بعض السلاسل، يتم التلويح بالعلم الأخضر في الجزء الخلفي من الشبكة بعد لفة التكوين للإشارة إلى المسؤول الذي يتحكم في بداية السباق أن السيارة الأخيرة وصلت إلى موضع البداية ويمكن بدء السباق.

العلم الأصفر

يتطلب العلم الأصفر الثابت، أو علم التحذير، من السائقين عمومًا التباطؤ بسبب خطر على المضمار، عادةً حادث تصادم أو سيارة متوقفة أو حطام أو أمطار خفيفة. ومع ذلك، تختلف إجراءات عرض العلم الأصفر باختلاف أنماط السباق والهيئات المرخصة.

في سباقات الفورمولا وان، يشير العلم الأصفر المعروض عند منصة الانطلاق أو محطة المراقبة إلى وجود خطر "في اتجاه مجرى النهر" من المحطة. تعتمد طريقة العرض على موقع الخطر:

يشير العلم الملوح مرة واحدة إلى وجود خطر على سطح السباق نفسه.
يشير العلم الثابت الوحيد إلى وجود خطر بالقرب من سطح السباق.
يشير رفع علمين في نفس الوقت إلى وجود خطر يحجب سطح السباق كليًا أو جزئيًا (مثل وقوع حادث). وهذا يخبر السائق أنه قد يكون هناك مراقبون على المضمار وأن عليه الاستعداد للتوقف إذا لزم الأمر. ^[2]

عند عرضها في محطة، يُحظر على السائقين التجاوز حتى يتم تجاوز محطة الخطر أو محطة العلم التالية التي تعرض علمًا أخضر (يدل على نهاية قسم تحذيري). يتم عرض هذا العلم وفقًا لتقدير الحراس الذين يديرون المحطة. ^[2]

عندما تكون سيارة الأمان في الحلبة، ستعرض جميع نقاط العلم "لوحة سيارة الأمان" (لوحة بيضاء كبيرة مكتوب عليها "SC" بأحرف سوداء كبيرة). عندما تكون نقاط العلم تحت التحكم عن بعد، سيحدث هذا على الفور، وإلا، يتم عرض اللوحة عندما تأتي سيارة الأمان لأول مرة. ويصاحب ذلك علم أصفر ملوح به. تنطبق شروط العلم الأصفر القياسية على الحلبة بأكملها؛ والجدير بالذكر أن التجاوز ممنوع تمامًا. عندما تأتي سيارة الأمان وتستأنف السباق، يتم عرض علم أخضر عند خط البداية، وبعد ذلك عند جميع نقاط العلم حول الحلبة لدورة واحدة. لا يُسمح بالتجاوز حتى تمر السيارات بخط البداية / النهاية. ^[2]

عندما تكون هناك ظروف تتطلب رفع الأعلام الصفراء مرتين ولكن استخدام سيارة الأمان غير مبرر، فسيكون السباق تحت فترة سيارة أمان افتراضية ، وخلالها ستعرض جميع نقاط الأعلام "لوحة VSC" وستعرض جميع لوحات الإضاءة على المضمار أحرف VSC محاطة بإطار أصفر وامض. بموجب إجراء VSC، يجب على جميع السائقين على المضمار تقليل سرعتهم والبقاء فوق الحد الأدنى للوقت الذي حدده مسؤولو السباق مرة واحدة على الأقل في كل قطاع من قطاعات الحشد. لا يُسمح بالتجاوز إلا إذا دخل سائق آخر إلى حارة الصيانة أو إذا تباطأت سيارة بسبب مشكلة واضحة. عندما يُعتبر إنهاء إجراء VSC آمنًا، يتم إخطار الفرق عبر نظام الرسائل الرسمي قبل 10 إلى 15 ثانية من رفع الأعلام الخضراء. ^[10]

دورة كاملة باللون الأصفر

قد تخضع معظم سباقات بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات لفترة صفراء كاملة حسب تقدير مدير السباق عندما يعتبر ذلك ضروريًا لأسباب تتعلق بالسلامة. بمجرد الإعلان عن ذلك، ستعرض جميع نقاط العلم "لوحة FCY" ويجب على جميع السيارات على المضمار التباطؤ فورًا إلى 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) والحفاظ على المسافة بينها وبين السيارات أمامها وخلفها. يُحظر التجاوز حتى يتم التلويح بالأعلام الخضراء. ^[11]

تم استخدام إجراء FCY خلال سباق 24 ساعة في لومان 2019 ردًا على فوز بورشه المهيمن بسباق GTE-Pro في عام 2018. يتم تحديد "مناطق التباطؤ" الجزئية على المسار من خلال العلامات الأفقية على جانب المسار في كل من البداية والنهاية، ولوحات "التباطؤ التالي" في المنطقة السابقة. داخل المنطقة، ستعرض جميع مراكز الحكام أعلامًا صفراء مزدوجة التلويح ولوحات "بطيئة"، وتعرض جميع لوحات الإضاءة الأحرف SZ محاطة بإطار أصفر وامض. يجب على جميع السيارات داخل المنطقة التباطؤ إلى 80 كم / ساعة حتى تصبح بعيدة عن العلم الأخضر الملوح في النهاية. ^[12]^[13]

في الفورمولا إي ، يتم استخدام شرط FCY، ولكن على عكس أي سلسلة سباقات أخرى، تحتوي السيارات على محدد سرعة FCY. عند تنشيطه، ستتباطأ السيارات إلى 50 كم/ساعة (31 ميلاً في الساعة). لا يُسمح بالتجاوز تحت شرط FCY، وقد يؤدي إلى عقوبة. حدث هذا في سباق روما إي بري 2019 ، عندما تجاوز جان إريك فيرن زميله المستقبلي في فريق تيتشيتاه أنطونيو فيليكس دا كوستا . ونتيجة لذلك، حصل فيرن على عقوبة زمنية مدتها خمس ثوانٍ. بالنسبة لموسم الفورمولا إي 2019-2020 ، لم يُسمح بتنشيط وضع الهجوم أثناء FCY. بالإضافة إلى ذلك، لكل دقيقة تحت شرط FCY، يتم خصم 1 كيلو وات في الساعة من تخصيص الطاقة.

في كل من سباقات ناسكار وإندي كار، يُرفع علم أصفر واحد من منصة البادئ ليضع السباق تحت الحذر. في هذا الوقت، تدخل سيارة السرعة المسار وتقود الميدان بسرعة آمنة ومحددة مسبقًا ومخفضة. على المسارات البيضاوية، تُكمل الأضواء الصفراء عمومًا العلم الأساسي عند خط البداية والنهاية. تعمل هذه الأضواء عادةً بطريقة وامضة، من أجل جذب انتباه السائقين بسرعة. يتم تأمين الميدان في مكانه عند بداية فترات الحذر ولا يُسمح لأحد بتجاوز سيارة أخرى دون موافقة متبادلة (باستثناء السيارات المحطمة وغير المتحركة). ومع ذلك، في بعض السباقات، يجوز للسيارات تجاوز بعضها البعض على طريق الحفرة أثناء فترة الحذر. عندما يُظهر البادئ علمًا أصفر ملفوفًا، فهذا يشير إلى لفة واحدة إلى اللون الأخضر. ^[6]^[5]

في سباقات المضمار على الطرق في إندي كار، يشير العلم الأصفر الوحيد عند محطة الحشد إلى وجود علم أصفر "محلي"، على غرار القواعد المذكورة أعلاه في الفورمولا 1. في هذه الحالات، لا تدخل سيارة السرعة المضمار، وتقتصر فترة الحذر على ذلك الجزء المعين من المضمار فقط. تسود سباقات العلم الأخضر حول بقية المضمار. يشير العلمان الأصفران المعروضان عند موقف البادئ إلى "حذر كامل المسار"، حيث تدخل سيارة السرعة المضمار ويكون المسار بالكامل تحت الحذر. قد يحدث هذا في حالة وقوع حادث خطير أو مخاطر كبيرة أخرى. جربت ناسكار أيضًا "الأعلام الصفراء المحلية" في أحداث مضمار الطريق الخاصة بها، على الرغم من استخدام علم أزرق عادي بدلاً من ذلك. ^[5]

في حالة سباقات الدراجات الثلجية، يتم رفع العلم الأصفر عند نقطة الخطر أو قبلها. عندما يعبر متسابق الدراجات الثلجية العلم الأصفر، يستمر السباق، ولكن يجب أن تظل زلاجات الدراجة الثلجية ومسارها على الأرض.

في سباقات المياه الثلجية (السباقات على المياه المفتوحة)، يحذر علم التحذير المتسابقين ببساطة من أن واحدًا أو أكثر من المتسابقين قد غرقوا ويوجدون في الماء، ومع ذلك سيستمر السباق بشكل طبيعي.

في سباقات الخيل ، يشير العلم الأصفر إلى وقوع حادث خطير في المستقبل، ويجب إيقاف الخيول وإعلان إلغاء السباق. تُرى معظم الأعلام الصفراء عندما يتعرض الحصان لإصابة خطيرة.

علم الكود 60

كبديل لفترات المسار الكامل الصفراء وسيارات الأمان المستخدمة خلال السباقات الأخرى المدعومة من الاتحاد الدولي للسيارات، تستخدم سلسلة 24 ساعة سلسلة من الأضواء والأعلام الأرجوانية للإعلان عن فترة "الرمز 60". بموجب "الرمز 60"، لا يُسمح بالتجاوز ويجب على جميع السائقين إبطاء سياراتهم إلى أقصى حد 60 كم / ساعة (37 ميلاً في الساعة). يستأنف السباق على الفور عندما يتم التلويح بالأعلام الخضراء ووميض الأضواء الخضراء عند كل مركز مراقب. لا تزال الأعلام الصفراء تستخدم للإشارة إلى التحذيرات المحلية. ^[14]

المخاوف المتعلقة بالسلامة والمستفيد في سباقات ناسكار

إن النقطة التي تبدأ عندها فترة الحذر هي موضوع مثير للجدل في سباقات المضمار البيضاوي. تقليديًا، كانت السيارات تُقفل في مواقعها عندما تعبر خط البداية والنهاية، لكن التقدم التكنولوجي جعل من الممكن قفلها في اللحظة التي يتم فيها إعلان الحذر. وقد أدى هذا فعليًا إلى وضع حد لـ " السباق للعودة إلى الحذر "، حيث يزيد السائقون من سرعتهم أثناء فترات العلم الأصفر للتغلب على المتصدر إلى العلم. كانت هذه الممارسة، على الرغم من أنها أعطت السائقين الذين تجاوزوا اللفة فرصة أفضل للعودة إلى اللفة، خطيرة للغاية في بعض الأحيان لأنها شجعت السائقين على الانخراط في معارك ضارية مع مخاطر السلامة الرئيسية على المضمار. لم يتمكن عمال السلامة من الاستجابة للحوادث حتى أصبحت السيارات تحت سيطرة سيارة السرعة، مما أدى إلى إبطاء أوقات استجابتهم بشكل ملحوظ للسائقين المصابين المحتملين. للتعويض عن إلغاء السباق والعودة إلى الحذر، قامت ناسكار وبعض سلاسل رياضة السيارات الأخرى، سواء سباقات الطرق أو البيضاوي القصير، بتنفيذ قاعدة المستفيد ، والتي تسمح للسيارة ذات المركز الأعلى والتي تكون متأخرة بلفة كاملة أو أكثر عن متصدر السباق بإكمال لفة إضافية خلال فترة الحذر من أجل تعويض لفة.

في بعض السلاسل (Indy Racing League، Champ Car، بداية من عام 2007، Formula One، وبداية من منتصف عام 2009، NASCAR) يُسمح للسيارات التي تقع بين سيارة السرعة والمتصدر بالتحرك إلى مؤخرة اللفة التالية عندما يتم إعطاء الإشارة قبل لفتين من إعادة التشغيل.

في سباق الفورمولا واحد، يُسمح لجميع السيارات الموجودة بين المتصدرين بالتقدم لفة واحدة.

تم تصميم القاعدة، كما تم تطبيقها في سلاسل الثلاث سباقات ذات العجلات المفتوحة، لمنع السيارات التي تجاوزت اللفة من الاعتراض في عمليات إعادة التشغيل اللاحقة، وكذلك لمنع الاعتراض غير الرياضي عندما يحاول زميل أو صديق أحد السائقين مساعدة ذلك السائق من خلال إعاقة تقدم الخصم عند إعادة التشغيل.

علم مخطط باللونين الأحمر والأصفر

يتم عرض العلم المخطط باللونين الأحمر والأصفر أو علم السطح ثابتًا في محطات الأعلام المحلية للإشارة إلى أن ظروف المضمار قد تغيرت بسبب المواد الموجودة على المضمار والتي قد تقلل من قوة الجر أو تتسبب في فقدان السيارة للسيطرة. بشكل عام، تكون الزيوت أو سائل التبريد أو قطع الحطام الصغيرة أو الرمل هي المخاطر. تعرض العديد من المنظمات هذا العلم لمدة لفتين فقط، وبعد ذلك يُعتبر السطح المتغير مجرد جزء من المضمار. لا يتم استخدام هذا العلم بشكل عام بعد الآن؛ خلال الظروف التي تستدعي رفع هذا العلم، يدخل السباق في سيارة الأمان الافتراضية.

العلم الاحمر

يتم عرض العلم الأحمر الثابت عندما تكون الظروف خطيرة للغاية بحيث لا يمكن الاستمرار في الجلسة. اعتمادًا على السلسلة والظروف، يتم توجيه السيارات عادةً للتوجه فورًا إلى طريق الحفرة، أو التوقف في مكان محدد على المسار. في بعض الحالات الشديدة، قد يُطلب من السيارات التوقف فورًا حيث هي. أثناء ظروف العلم الأحمر، يُحظر عادةً إجراء أعمال الإصلاح في الحفر أو منطقة المرآب أو على المسار، باستثناء السباقات التي لا يتم فيها دفع النقاط.

هناك العديد من المخاطر التي قد تتسبب في الحاجة إلى إيقاف أو إنهاء جلسة قبل الأوان. العديد من المخاطر، مثل المطر، والبرق، والظلام، والمسار المسدود (بسبب الحطام، أو المياه، أو مركبات الأمان)، أو سيارة مشتعلة، أو سيارة مدمرة بشدة (حيث تسقط أجزاء على المسار، مثل المحرك)، أو حادث خطير حيث أصيب سائق بجروح خطيرة أو توفي (فقط إذا تم الإعلان عن الوفاة رسميًا) أو حادث تصادم متعدد السيارات (خاصة الحادث الذي ينتج عنه إصابات خطيرة، أو وقت طويل للتنظيف أو الحادث الذي ينتج عنه تلف الجدران أو الأسوار أو السطح نفسه مما يتطلب إصلاحات) قد يدفع مسؤولي السلسلة إلى استدعاء العلم الأحمر.

تستخدم بعض السلاسل العلم الأحمر لإيقاف سباق مؤقتًا يقترب من نهاية السباق بعد حادث أو واقعة أخرى لتقليل عدد لفات الحذر، حتى عندما لا يبرر الموقف العلم الأحمر في نقاط أخرى من السباق. يتم ذلك عادةً عندما يؤدي الاصطدام الذي يتطلب التنظيف إلى تمديد فترة الحذر لتستغرق وقتًا أطول من عدد لفات السباق المتاحة لإنهاء السباق، أو عندما يحدث تسرب للوقود على الحلبة، أو لتعظيم عمل فريق السلامة. خلال فترة العلم الأحمر هذه، يتم توجيه السيارات للتوقف في خط واحد عند نقطة محددة على المسار، وعادةً ما تكون مقابل الحادث مباشرة. في سباقات Supercars، قد يتم إعلان السباق الذي تم تعليقه بعد اكتمال 75٪ من اللفات مكتملًا وفقًا لتقدير مدير السباق، كما حدث في سباق Bathurst 1000 الرائد في Supercars في عام 1992 عندما أدت الأمطار الغزيرة إلى اصطدام العديد من السيارات خارج المسار في اللفات 144 و 145 وكانت نتائج السباق متأخرة لفتين.

يمكن استخدام العلم الأحمر للإشارة إلى توقف محدد مسبقًا في السباق، كما هو الحال في سباق Budweiser Shootout التابع لـ NASCAR أو سباق Sprint All Star Race . في هذه الحالات، يتم توجيه السيارات إلى منطقة الحفرة حيث يمكن العمل على بعضها إلى الحد الذي تسمح به قواعد السباق.

في حالة البداية السيئة، قد يتم عرض العلمين الأصفر والأحمر معًا، أو يمكن عرض علم أحمر وأصفر مقسم قطريًا للإشارة إلى إعادة التشغيل. سيعود السائقون إلى مواقع البداية الخاصة بهم ويصطفون لبدء جديد. نادرًا ما يتم استخدام هذا عندما يتعلق الأمر بالتسجيل بواسطة الكمبيوتر، ويمكن أن يسبب الكثير من الارتباك عندما يحاول السائقون العودة إلى النظام.
في سباقات ناسكار، يتم إنهاء جلسة التدريب أو جلسة التأهيل بتلويح الأعلام الحمراء والسوداء معًا.

العلم الأبيض

في الفورمولا 1، يتم رفع العلم الأبيض في المنعطف الأخير وفي خط الحفرة في نهاية جلسات التدريب الحرة يومي الجمعة والسبت، للإشارة إلى السائقين أن هناك سائقين يقومون ببدء تدريب على خط الحفرة. يُسمح للسائقين بإجراء بداية تدريب واحدة في نهاية كل جلسة تدريب حرة.

في جميع البطولات التي تستخدم قانون FIA الدولي للرياضة، وكذلك سباقات الطرق في أمريكا الشمالية ، يشير العلم الأبيض إلى وجود سيارة رسمية مثل سيارة إسعاف أو شاحنة إطفاء أو مجفف هواء أو غير ذلك أو وجود متسابق يتحرك بسرعة أقل من السرعة الطبيعية في قسم المسار المغطى بمحطة العلم. في إندي كار، يعني العلم الأبيض الثابت أنهم يتحركون بسرعة أعلى من ثلث سرعة السباق بينما يعني التلويح أنهم يتحركون بسرعة أقل من ثلث سرعة السباق.

في معظم أشكال رياضة السيارات الأمريكية - بما في ذلك ناسكار، وإندي كار، وسباقات الدراجات النارية على الطرق في أمريكا الشمالية ^[15] - يشير العلم الأبيض الملوح المعروض عند منصة البداية إلى بداية اللفة الأخيرة من السباق.

في MotoGP ، يتم استخدام العلم الأبيض لإعلام الدراجين بأنه يُسمح لهم بتغيير الدراجة. وقد اعتبرت إدارة السباق أن المضمار مبلل بما يكفي لتبرير تغيير الدراجات، وأصبح سباق الجائزة الكبرى سباقًا مبللاً، بعد أن تم إعلانه في الأصل "سباقًا جافًا" عند البداية.

في بعض السلاسل، يتم رفع العلم الأبيض من جميع محطات العلم في اللفة الأولى من جلسة التدريب أو التأهيل حتى يتمكن المتسابقون من معرفة المحطات المأهولة بالموظفين.

العلم الوطني

قبل اعتماد أضواء البداية، كانت سلسلة سباقات سوبر كارز وسابقاتها تستخدم العلم الأخضر لبدء السباق. وبعد اعتماد الأضواء كجهاز بدء روتيني، إذا لم تكن أضواء البداية متاحة، كان يتم بدء السباق عن طريق خفض العلم الوطني لأي دولة يقام فيها السباق. ^[7]

أعلام التعليمات

تُستخدم عادةً أعلام التعليمات للتواصل مع سائق واحد في كل مرة.

العلم الأسود

تُستخدم الراية السوداء الصلبة لاستدعاء السائق إلى الحفر. وعادةً ما ترتبط بعقوبة تُفرض على السائق لمخالفة القواعد، ولكن قد تُستخدم أيضًا عندما تعاني السيارة من عطل ميكانيكي، أو تسرب السوائل، أو ظهور أضرار مثل هيكل السيارة غير المحكم، أو غطاء المحرك غير المحكم، أو المصد الخلفي، أو أي ضرر آخر قد يشكل خطرًا محتملًا على السائق أو المنافسين الآخرين. في بعض الحالات، قد تُستخدم الراية السوداء لاستدعاء السائق إلى الحفر عندما لا يعمل جهاز الراديو الخاص به، على الرغم من أن هذا ليس شائعًا. ^[16]

في سلسلة السباقات المسموح بها دوليًا من قبل الاتحاد الدولي للسيارات، يعني العلم الأسود استبعاد السائق المعني على الفور. يتم عرض رقم سيارة السائق المستدعى على خط النهاية. تلوح بعض هيئات العقوبات بالعلم الأسود في جميع نقاط المراقبة في وقت واحد لإصدار الأمر لجميع السائقين بإخلاء المسار بعد أن يلوح البادئ بالعلم الأحمر، وغالبًا في حالة وقوع حادث خطير.

في سباقات السيارات الخارقة، تؤدي المخالفات مثل تجاوز حد السرعة في حارة الصيانة، أو انتهاك إعادة التشغيل بعد فترة سيارة الأمان، أو التسبب في حادث إلى عقوبة المرور عبر الحفرة والتي يجب اتخاذها في وقت معقول. نادرًا، نظرًا لقصر الوقت الذي يتعين على السائق فيه إكمال العقوبة، قد يتم إلغاء هذه العقوبة كما حدث في السباق 28 من موسم 2021 عندما احتج شين فان جيزبرجن عبر الراديو على أن السائق الرئيسي قد خفض دواسة الوقود فجأة مما أجبر فان جيزبرجن على المرور، ودعمت قياسات دواسة الوقود هذا. كان من الممكن أن يؤدي الانخفاض المفاجئ بنسبة 42٪ في دواسة الوقود نفسها إلى عقوبة المرور عبر الحفرة لمتصدر السباق أنطون دي باسكوالي ، لكن الظروف الرطبة للغاية وفقدان الجر المحتمل وقضايا السلامة كانت ظروفًا مخففة. ^[17]

عندما يتم استخدام العلم الأسود لأسباب تأديبية في معظم السباقات في أمريكا الشمالية، يُطلب من السائق العودة إلى حارة الصيانة على الأقل لعقوبة المرور عبر المسار . قد يُرفع العلم الأسود على السائق لفشله في الحفاظ على سرعة دنيا معقولة، حتى لو لم يكن هناك أي ضرر واضح أو عطل ميكانيكي. في جميع الحالات تقريبًا، يُمنح الفريق فرصة لإجراء إصلاحات للسيارة وإعادتها إلى حالة مقبولة. إذا كان السائق لا يزال غير قادر على الحفاظ على السرعة الدنيا فيما يتعلق بالمتصدرين بعد الإصلاحات، فقد يُطلب من السائق ركن سيارته لبقية السباق. على سبيل المثال، تتطلب ناسكار أن يركض السائق عند أو أعلى من 115 بالمائة من أسرع وقت لفة لأي سائق في التدريب النهائي. (يمكن تحويل هذا إلى حد السرعة المتوسط بناءً على طول المسار، والذي سيكون قريبًا من حد السرعة الفعلي في أي وقت معين بالنسبة للمسارات البيضاوية.) لدى IndyCar قاعدة 105 بالمائة، والتي تم استخدامها بشكل ملحوظ عندما أوقف المسؤولون جان أليسي وسيمونا دي سيلفسترو خلال سباق إنديانابوليس 500 عام 2012 .

في حالة سباقات الدراجات الثلجية، يأتي العلم الأسود في ثلاث مراحل للاستبعاد؛ العلم الأول هو تحذير للمتسابق، والعلم الثاني هو عقوبة لفة واحدة، والثالث هو الاستبعاد. لكي يتلقى متسابق الدراجات الثلجية العلم الأسود، يجب على المتسابق الاتصال بقصد إزعاج متسابق آخر.

علم أسود مع دائرة برتقالية

العلم الأسود الميكانيكي هو علم أسود به قرص برتقالي في وسطه يشير إلى أنه يتم استدعاء مركبة إلى الحفر بسبب مشاكل ميكانيكية خطيرة أو هيكل غير محكم يشكل خطرًا على المنافسين الآخرين. في بعض أحداث سباقات الطرق، يتم استخدامه لاستدعاء المركبة إلى الحفر لإبلاغ السائق بانتهاك "مستويات الصوت القصوى". يُعرف أيضًا باسم علم "كرة اللحم". ^[18]

علم أبيض وأسود لكل منحنى

يتم عرض علم مقسم قطريًا باللونين الأبيض والأسود مع رقم السيارة للإشارة إلى تحذير من السلوك غير الرياضي . يمكن عرض هذا العلم إذا حاولت سيارة عمدًا قيادة سيارة أخرى خارج المسار، أو إذا خرج سائق من سيارته وبدأ مشاجرة مع سائق آخر. على سبيل المثال، تم عرض هذا العلم على تشارلز لوكلير بسبب "سوء الروح الرياضية" أثناء الدفاع عن نفسه من لويس هاميلتون خلال جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2019. ^[19]

يمكن أن يعني العلم القطري الأسود والأبيض أيضًا تحذيرًا للسائق لتجاوز حدود المسار. ^[20] على سبيل المثال، في سباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 2023 في الفورمولا 1 والذي تم فيه فرض عقوبات متعددة على السائقين لتجاوز حدود المسار، تم عرض العلم الأسود والأبيض على السائقين عدة مرات: في المخالفة الثالثة تم عرض العلم، ^[21] ثم في المخالفة الرابعة وما يليها تم فرض عقوبات زمنية. ^[22]

لا يفرق بعض المسؤولين (ناسكار وإندي كار) بين المشاكل الميكانيكية أو السلوك غير الرياضي وانتهاكات القواعد ويستخدمون ببساطة العلم الأسود الصلب لجميع الانتهاكات.

علم أسود مع صليب أبيض

تستخدم بعض الدوريات علمًا أسودًا مع صليب أبيض . يتم عرض هذا العلم مع رقم السيارة إذا تجاهل السائق الأعلام السوداء الأخرى لفترة طويلة، كما يشير إلى أن هذه السيارة لم تعد تُسجل نقاطًا. في سباق ناسكار، لا يتم تسجيل نقاط السيارة مرة أخرى حتى تنتبه إلى العلم الأسود من خلال التوقف عند عرض هذا العلم. ومع ذلك، في سباق إندي كار، لم تعد تُسجل نقاطها إلى أجل غير مسمى (مستبعدة).

إن تجاهل العلم الأسود أو العلم الأبيض والأسود عمدًا قد يؤدي إلى اتخاذ إجراءات تأديبية بعد السباق بالإضافة إلى الاستبعاد من السباق. وقد يؤدي ذلك إلى فرض غرامات أو وضع تحت المراقبة أو الإيقاف أو عقوبات أخرى (على سبيل المثال، خصم نقاط من ترتيب البطولة)، وذلك حسب خطورة الموقف.

العلم الأزرق

العلم الأزرق الفاتح، والذي يكون أحيانًا بخط قطري أصفر أو برتقالي أو أحمر، يخبر السائق أن سيارة أسرع تقترب وأن السائق يجب أن يتحرك جانبًا للسماح لسيارة أو أكثر أسرع بالمرور. أثناء السباق، لا يُظهر هذا العلم عادةً إلا للسائق الذي يتم تجاوزه في اللفة، ولكن أثناء جلسات التدريب أو التأهيل، يمكن إظهاره لأي سائق. في معظم السلاسل، لا يكون العلم الأزرق إلزاميًا - يطيعه السائقون فقط كنوع من المجاملة لزملائهم المتسابقين. على هذا النحو، يُشار إليه غالبًا باسم "علم المجاملة". في سلاسل أخرى، يُعاقب السائقون بشدة لعدم الاستسلام أو للتدخل مع المتصدرين، بما في ذلك إرسالهم إلى الحفر لبقية السباق. في الفورمولا 1، إذا تجاهل السائق الذي على وشك تجاوزه في اللفة ثلاثة أعلام زرقاء مرفوعة على التوالي، فيجب عليه تنفيذ عقوبة المرور عبر المسار . يمكن أيضًا استخدام العلم الأزرق لتحذير السائق من أن سيارة أخرى في نفس اللفة ستحاول تجاوزه.

يتم عرض العلم الأزرق الثابت عندما تقترب سيارة أسرع، ويتم التلويح بالعلم الأزرق عندما تكون السيارة الأسرع على وشك التجاوز.

لا تستخدم جميع سلاسل السباقات الأعلام الزرقاء، على سبيل المثال لا يتم استخدامها في الرالي أو الرالي كروس.

في سباقات الفورمولا واحد، قد يتم عرض الأضواء الزرقاء أو الأعلام في نهاية ممرات الصيانة للتحذير من السيارات التي تقترب من المسار.

العلم المتقلب

يتم عرض العلم المربّع (أو العلم المربّع) عند خط البداية والنهاية للإشارة إلى انتهاء السباق رسميًا. في بعض الحلبات، ستعرض نقطة العلم الأولى علمًا مربّعًا مكررًا (عادةً على الجانب الآخر من الحلبة). يرتبط العلم عادةً بالفائز في السباق، حيث يكون أول سائق "يأخذ" (بعبارة أخرى، يمرّ بسيارته) العلم المربّع.

عند رؤية العلم المتقلب وعبور خط النهاية، يتعين على السائقين التباطؤ إلى سرعة آمنة، والعودة إلى المرآب أو الحديقة المغلقة أو الحظيرة، اعتمادًا على اللوائح المعمول بها في السلسلة.

تصميم العلم المربّع

لا يوجد تصميم قياسي للعلم المربّع. ورغم أنه يتكون دائمًا تقريبًا من مربعات أو مستطيلات سوداء وبيضاء متناوبة مرتبة في نمط رقعة شطرنج ، فإن عدد وحجم ونسب طول وعرض المستطيلات تختلف من علم إلى آخر. كما أن العلم المربّع عادةً ما يكون به مستطيل أسود في زاوية العلم الأقرب إلى أعلى عمود العلم. كانت هناك حالات تم فيها رسم المربعات السوداء والبيضاء على لوح خشبي ورفعها ببساطة ليتمكن السائقون من مراقبتها عند خط النهاية. في بعض الأحيان، يتم وضع شعار الراعي في وسط العلم المربّع. في أحداث ناسكار وفورمولا 1، يتم التلويح بعلم مربّع واحد للإشارة إلى انتهاء السباق. في إندي كار، يتم التلويح بعلمين مربّعين معًا، وهو تقليد يعود تاريخه إلى سباق إنديانابوليس 500 عام 1980 ، ولكن فقط إذا كان السباق في ظل ظروف خضراء. (سيقوم المبتدئ بالتلويح بالعلم المربّع والأصفر في حالة ظهور ظروف سيارة الأمان في نهاية السباق، في نهاية باللون الأصفر المربّع.)

تقليديا، تستخدم ناسكار نسخة خاصة من العلم المربّع الذي يُخاط في منطقة النصر، ويحمل اسم وتاريخ السباق، وهي الممارسة التي انتشرت في إندي كار. ويُستخدم هذا العلم للفريق في صور الفائزين التي تُلتقط بعد السباق، وهو جائزة تُمنح للفريق إلى جانب كأس السباق. وكثيرا ما تعلق الفرق مثل هذه الأعلام في مقارها الرئيسية بنفس الطريقة التي تعلق بها الفرق الرياضية الأخرى لافتات البطولة على العوارض الخشبية في الملاعب.

بدءًا من موسم 2017 ، استخدمت ناسكار نوعًا مختلفًا من العلم المربّع باللونين الأبيض والأخضر للإشارة إلى نهاية مرحلة من السباق. بعد التلويح بالعلم، ينتقل السباق مؤقتًا إلى الحذر للسماح للسائقين الذين احتلوا المراكز العشرة الأولى بعد مرحلة بالدخول إلى طريق الحفرة في الوقت المناسب.

أصول العلم المربّع

نشأ العلم المربّع في جولات غليدن ، وهو رالي طريق ، في عام 1906. ^[23] قسّم سيدني والدن المسارات إلى أقسام؛ وكان مسؤولو السباق الذين يُطلق عليهم "المراقبون" يؤدون فحص الوقت في نهاية كل قسم. ^[23] استخدم هؤلاء المراقبون أعلامًا مربّعةً لتحديد هويتهم. ^[23] كان أقدم سجل فوتوغرافي معروف لاستخدام علم مربّع لإنهاء سباق من سباق كأس فاندربيلت عام 1906 الذي أقيم في لونغ آيلاند، نيويورك . ^[24]

هناك أسطورة حضرية مستمرة تزعم أن العلم نشأ في سباقات الخيل، ولكن لا يوجد أساس لهذه الأسطورة. ^[25] تزعم أسطورة أخرى أن أقدم استخدام معروف للعلم المربّع كان لسباقات الدراجات في القرن التاسع عشر في فرنسا، ولكن هذا الادعاء أيضًا لا يوجد دليل عليه. ^[26]

في عام 1980، بدأ دوان سويني، متسابق فريق USAC، تقليدًا في سباق إنديانابوليس 500 بالتلويح بأعلام مربّعة مزدوجة في نهاية السباق. كان المتسابقون السابقون يستخدمون علمًا واحدًا فقط. كما كان سويني أول من استخدم العلمين الأخضرين المزدوجين في بداية السباق. ^[27]^[28]

الاحتفال بالفوز مع العلم المتقلب

سائق سيارة سباق من طراز Late Model يحتفل بعلم متقلب

في رياضة القفز على الجليد ، يتم ربط العلم المتقلب بسترة النجاة الخاصة بالمتسابق، ويكافأ المتسابق بجولة النصر.

في العديد من المسارات القصيرة، يعطي حامل العلم العلم المتقلب للفائز في السباق، ولكن مجموعة متنوعة من التقاليد الاحتفالية الأخرى، مثل الاحتراق ، ولفة النصر البولندية ، واحتفال حارة النصر أو دائرة النصر، تطغى أحيانًا على تقليد العلم المتقلب.

استخدم سباق السيارات الخارجي

لقد أصبح العلم المربّع معروفًا جدًا لدرجة أنه يُستخدم غالبًا للإشارة إلى انتهاء العديد من الأمور غير المرتبطة بسباق السيارات. على سبيل المثال، تعرض بعض برامج تثبيت البرامج علمًا مربّعًا للإشارة إلى أن برنامج الكمبيوتر قد تم تثبيته بنجاح. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كما تم نشر الأعلام المربّعة في كل زاوية من مناطق النهاية في ملعب يانكي الأصلي عندما استخدمه فريق نيويورك جاينتس في دوري كرة القدم الوطني من عام 1956 حتى عام 1973.

لا يتم استخدام العلم المتقلب في سباقات السيارات فحسب ، بل أيضًا لتمثيل صناعة السيارات نفسها.

الأعلام في سباقات الدراجات النارية

تُستخدم الأعلام المربّعة الحمراء والصفراء والبيضاء والخضراء بنفس الطريقة التي تُستخدم بها في سباقات السيارات. ويُستخدم العلم المخطط باللونين الأصفر والأحمر للإشارة إلى الحطام الموجود على المضمار. ومن بين الأعلام الأخرى المستخدمة:

علم أبيض مع صليب أحمر متقاطع، للإشارة إلى الحاجة إلى رعاية طبية بالقرب من نقطة الحشد. يمكن أن يعني أيضًا وجود سيارة إسعاف في المسار (عادةً ما يتبع الصليب الأحمر "السباق" "بالعلم الأحمر")
يشير العلم الأبيض الذي يحتوي على صليب أحمر إلى هطول الأمطار ويُستخدم بدلاً من العلم ذي السطح الزلق المخطط باللونين الأصفر والأحمر في ظروف المطر فقط.
علم أسود ذو حدود بيضاء، يشير إلى أنه يجب على الراكب مغادرة المسار.
علم أزرق داكن وليس أزرق فاتح، يشير إلى اقتراب دراجة نارية أسرع.
علم أبيض عليه حرف "V" باللون الأسود، للإشارة إلى ضعف الرؤية في الأمام. يُستخدم في مهرجان جزيرة مان للسباقات القصيرة .
علم أبيض عليه كلمة "SUN" باللون الأسود، للإشارة إلى وهج الشمس أمامنا. يُستخدم في مهرجان جزيرة مان للسباقات القصيرة.

جدوى أعلام السباق

تاريخيًا، كانت الوسيلة الوحيدة التي يستخدمها مسؤولو السباق للتواصل مع السائقين هي استخدام الأعلام. ومع ظهور أجهزة الراديو ثنائية الاتجاه أو ثنائية الاتجاه ، لم يعد هذا هو الحال بالضرورة. لا يعتمد معظم السائقين الذين يتسابقون على مسارات بيضاوية قصيرة ممهدة على الأعلام؛ بل يتم إبلاغهم بحالة المسار من قبل رؤساء أطقمهم ومراقبيهم أو من خلال الأضواء الوامضة الصفراء والحمراء الموجودة في معظم المسارات البيضاوية. ومع ذلك ، في بعض الأحيان، يجب على بعض السائقين الاعتماد على استخدام الأعلام للحصول على معلومات عندما يواجهون أعطالًا في الراديو. لا تزال الأعلام تُستخدم لإخبار حشد المتفرجين بما يحدث. من غير المرجح أن يمتلك المتسابقون في المضمار الترابي والمستوى الأدنى أجهزة راديو مقارنة بنظرائهم في المضمار الممهدة.

على النقيض من الدوائر الأصغر، يعتمد سائقو سباقات الطرق بشكل كبير على استخدام الأعلام. نظرًا لأنه من غير العملي أن يكون هناك مراقبون يغطون جميع أجزاء مضمار السباق المتعرج، فإن أول إشارة للسائقين بالمخاطر المحلية تأتي دائمًا تقريبًا من الحكام المتمركزين في محطات الأعلام المختلفة حول المسار. يمكن أن يؤدي تفويت العلم أو تجاهله إلى عواقب وخيمة، كما اكتشف ماريو ومايكل أندريتي خلال سباق CART عام 1991 في ديترويت بولاية ميشيغان . جاء مايكل حول الزاوية العمياء بسرعة عالية، دون الاهتمام بالعلم الأصفر المعروض - واصطدم بمؤخرة شاحنة أمان CART التي كانت تميل إلى سيارة معطلة أخرى. بعد خمسة عشر ثانية، تجاهل والده ماريو نفس الأعلام الصفراء التي كانت تلوح بجنون واصطدم بالسيارة التي كانت مركبة الأمان تحاول مساعدتها. ^[29]

تحتوي سيارات الفورمولا 1 الحديثة وغيرها من سيارات سباق الفورمولا 1 الفاخرة على شاشات عرض معلومات على عجلات القيادة يمكنها إظهار كلمة العلم لتحذير السائقين عندما يدخلون قطاعًا به علم أصفر محلي. تستخدم معظم الحلبات الجديدة والقديمة المستخدمة في الفورمولا 1 أضواء وامضة على جانب المسار على فترات منتظمة، كطريقة أوضح للإشارة إلى حالة العلم الأصفر أو الأخضر أو الأحمر أو الأزرق أو SC للسائقين بدلاً من الاعتماد عليها لتحديد المراقب الذي يلوح بالعلم، وخاصة في الحلبات الحديثة حيث توجد مناطق جريان كبيرة تضع المراقبين بعيدًا عن المسار الفعلي.

مراجع

^ "الأعلام مفتاح سلامتك: مدمن القيادة". يوتيوب. 2010-04-15. مؤرشف من الأصل في 2021-11-17 . تم الاسترجاع 2012-04-27 .
^ abcdef "Flags". formula1.com . تم الاسترجاع في 26 يناير 2015 .
^ "دليل المبتدئين لـ… أعلام الفورمولا 1 | الفورمولا 1®". www.formula1.com . الفورمولا 1 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2023 .
^ أليسون، أنجيلا (17 أبريل 2019). "أعلام MotoGP - الدليل النهائي".intentsgp.com . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2020 .
^ abc "Fan Info - INDYCAR 101 - Understanding The Sport - Flags". Indycar.com . تم الاسترجاع في 26 يناير 2015 .
^ abc "NASCAR RACING FLAGS". NASCAR. 5 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع 26 يناير 2015 .
^ ab "ماذا يرمز هذا العلم؟". Crash . 2004-07-27 . تم الاسترجاع 2021-11-30 .
^ "قواعد الاتحاد الدولي للسيارات" . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2018 .
^ "رجل العلم الطموح يعيش حلمه في IMS، ويثير الوعي بالتوحد". 13 مايو 2013. تم الاسترجاع في 26 يناير 2015 .
^ "سيارة الأمان وإيقاف السباق" . تم استرجاعه في 22 ديسمبر 2018 .
^ "سباق- المسار الكامل باللون الأصفر (FCY)" . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2018 .
^ "سباق - منطقة بطيئة" . تم استرجاعه في 11 أغسطس 2018 .
^ "سباق لومان 24 ساعة - كيف تعمل المناطق البطيئة" . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2018 .
^ جودوين، جراهام. "حان الوقت لإلقاء نظرة فاحصة على الكود 60؟". dailysportscar.com . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2018 .
^ [1] محفوظ في 2013-05-17 على موقع Wayback Machine ص 22
^ كوبر، ستيوارت كودلينج وآدم (23 مايو 2019). "هاس يشرح العلم الأسود "الإبداعي" للسائقين في تدريبات موناكو". Autosport.com .
^ "لماذا أفلت فان جيسبيرجن ودي باسكوالي من العقوبة في سيدني". www.autosport.com . 8 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 2021-11-30 .
^ "الأسود والبرتقالي | مشير العلم".
^ "جائزة إيطاليا الكبرى 2019: الاتحاد الدولي للسيارات يوضح استخدام "البطاقة الصفراء" للوكلير في مونزا". Formula1.com .
^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 2019-07-23 . تم استرجاعها في 2019-07-23 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
^ "جائزة النمسا الكبرى 2023 – الوثيقة 68 – المخالفة – السيارة 20 – ترك المسار عدة مرات" (PDF) . FIA.com . 2023-07-02 . تم الاسترجاع 2023-07-10 .
^ "جائزة النمسا الكبرى 2023 – الوثيقة 75 – المخالفات – ترك المسار عدة مرات" (PDF) . FIA.com . 2023-07-02 . تم الاسترجاع 2023-07-10 .
^ abc Marshall, Tim (2017). A flag worth death for : the power and politics of national symbols (First Scribner hardcover ed.). New York: Scribner. p. 262. ISBN 9781501168338. OCLC 962006347.
^ "The 1906 Finish". سباقات كأس فاندربيلت . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2011 .
^ مارشال، تيم (2017). علم يستحق الموت من أجله: قوة وسياسة الرموز الوطنية (طبعة الغلاف المقوى الأولى لدار نشر سكريبنر). نيويورك: سكريبنر. ص 260. رقم ISBN 9781501168338. OCLC 962006347.
^ ديفيدسون، دونالد (29 مايو 1999). "العلم المربّع عند خط النهاية سبق السيارات". صحيفة إنديانابوليس ستار/نيوز. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2000. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2014 .
^ بث سباق إنديانابوليس 500 عام 1980، على قناة ABC-TV
^ 1980 إنديانابوليس 500 البث الإذاعي، شبكة راديو IMS
^ "Fittipaldi takes Detroit Grand Prix Mario and Michael Andretti crash during warn period". بالتيمور صن. 17 يونيو 1991. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2017 .

قراءة إضافية

مارتن، مارك وتوشاك، بيث (2005). NASCAR For Dummies (الطبعة الثانية). هوبوكين: وايلي للنشر. ISBN 0-7645-7681-X .

روابط خارجية

الملحق (ح) من قانون الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)
مقدمة موجزة عن أعلام سباقات الفورمولا واحد
أعلام السباق في أعلام العالم
الأعلام المستخدمة في سباقات الفورمولا 1
الأعلام في سلسلة ناسكار أرشيف 2016-12-10 على موقع واي باك مشين
تعريفات الأعلام المستخدمة في معظم أشكال سباقات السيارات
ACO تعدل إجراءات سيارة الأمان في لومان – Sportscar365

Original text

Rate this translation

Your feedback will be used to help improve Google Translate

[1] "الأعلام مفتاح سلامتك: مدمن القيادة". يوتيوب. 2010-04-15. مؤرشف من الأصل في 2021-11-17 . تم الاسترجاع 2012-04-27 .

[FIA-2] "Flags". formula1.com . تم الاسترجاع في 26 يناير 2015 .

[F@-3] "دليل المبتدئين لـ… أعلام الفورمولا 1 | الفورمولا 1®". www.formula1.com . الفورمولا 1 . تم الاسترجاع في 12 أبريل 2023 .

[FIM-4] أليسون، أنجيلا (17 أبريل 2019). "أعلام MotoGP - الدليل النهائي".intentsgp.com . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2020 .

[IndyCar-5] "Fan Info - INDYCAR 101 - Understanding The Sport - Flags". Indycar.com . تم الاسترجاع في 26 يناير 2015 .

[NASCAR-6] "NASCAR RACING FLAGS". NASCAR. 5 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع 26 يناير 2015 .

[:1-7] "ماذا يرمز هذا العلم؟". Crash . 2004-07-27 . تم الاسترجاع 2021-11-30 .

[8] "قواعد الاتحاد الدولي للسيارات" . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2018 .

[9] "رجل العلم الطموح يعيش حلمه في IMS، ويثير الوعي بالتوحد". 13 مايو 2013. تم الاسترجاع في 26 يناير 2015 .

[10] "سيارة الأمان وإيقاف السباق" . تم استرجاعه في 22 ديسمبر 2018 .

[11] "سباق- المسار الكامل باللون الأصفر (FCY)" . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2018 .

[12] "سباق - منطقة بطيئة" . تم استرجاعه في 11 أغسطس 2018 .

[13] "سباق لومان 24 ساعة - كيف تعمل المناطق البطيئة" . تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2018 .

[14] جودوين، جراهام. "حان الوقت لإلقاء نظرة فاحصة على الكود 60؟". dailysportscar.com . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2018 .

[15] [1] محفوظ في 2013-05-17 على موقع Wayback Machine ص 22

[16] كوبر، ستيوارت كودلينج وآدم (23 مايو 2019). "هاس يشرح العلم الأسود "الإبداعي" للسائقين في تدريبات موناكو". Autosport.com .

[17] "لماذا أفلت فان جيسبيرجن ودي باسكوالي من العقوبة في سيدني". www.autosport.com . 8 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 2021-11-30 .

[18] "الأسود والبرتقالي | مشير العلم".

[19] "جائزة إيطاليا الكبرى 2019: الاتحاد الدولي للسيارات يوضح استخدام "البطاقة الصفراء" للوكلير في مونزا". Formula1.com .

[20] "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 2019-07-23 . تم استرجاعها في 2019-07-23 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)

[21] "جائزة النمسا الكبرى 2023 – الوثيقة 68 – المخالفة – السيارة 20 – ترك المسار عدة مرات" (PDF) . FIA.com . 2023-07-02 . تم الاسترجاع 2023-07-10 .

[22] "جائزة النمسا الكبرى 2023 – الوثيقة 75 – المخالفات – ترك المسار عدة مرات" (PDF) . FIA.com . 2023-07-02 . تم الاسترجاع 2023-07-10 .

[:0-23] Marshall, Tim (2017). A flag worth death for : the power and politics of national symbols (First Scribner hardcover ed.). New York: Scribner. p. 262. ISBN 9781501168338. OCLC 962006347.

[24] "The 1906 Finish". سباقات كأس فاندربيلت . تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2011 .

[25] مارشال، تيم (2017). علم يستحق الموت من أجله: قوة وسياسة الرموز الوطنية (طبعة الغلاف المقوى الأولى لدار نشر سكريبنر). نيويورك: سكريبنر. ص 260. رقم ISBN 9781501168338. OCLC 962006347.

[name-26] ديفيدسون، دونالد (29 مايو 1999). "العلم المربّع عند خط النهاية سبق السيارات". صحيفة إنديانابوليس ستار/نيوز. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2000. تم الاسترجاع في 9 أبريل 2014 .

[27] بث سباق إنديانابوليس 500 عام 1980، على قناة ABC-TV

[28] 1980 إنديانابوليس 500 البث الإذاعي، شبكة راديو IMS

[29] "Fittipaldi takes Detroit Grand Prix Mario and Michael Andretti crash during warn period". بالتيمور صن. 17 يونيو 1991. مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 7 نوفمبر 2017 .