N747PA

كانت الطائرة N747PA مسجلة باسم طائرة بوينغ 747-121 . تُعرف أيضًا باسم "كليبر خوان تي. تريب"، وكانت ثاني طائرة 747 تُصنع على الإطلاق، واشترتها شركة بان أم في 3 أكتوبر 1970. بعد حادث وقع عام 1971 ، استمرت الطائرة في الخدمة مع بان أم حتى انهيار الشركة عام 1991. استُخدمت كطائرة شحن حتى عام 1997، حيث استُخدمت كمصدر لقطع الغيار. في عام 2000، اشتراها زوجان من كوريا الجنوبية وحولاها إلى مطعم. بعد أن ظلت مهجورة لسنوات عقب إغلاق المطعم عام 2005، تم تفكيك الطائرة نهائيًا عام 2010.

اكتمل بناء الطائرة N747PA في 28 فبراير 1969. كانت مسجلة في الأصل برقم N732PA، ثم أعيد تسجيلها إلى N747PA في وقت مبكر. استخدمت شركة بوينغ الطائرة لاختبارات الطيران قبل تسليمها إلى شركة بان أم، التي أرسلتها على الفور في جولة ترويجية واسعة النطاق في جميع أنحاء الولايات المتحدة وبقية العالم لعرض طائرة 747 للجمهور. في 14 يناير 1970، قامت السيدة الأولى آنذاك ، بات نيكسون ، بتدشين الطائرة باسم "جيت كليبر أمريكا" في حفل أقيم في مطار دالاس الدولي . انضمت الطائرة إلى أسطول بان أم في وقت لاحق من ذلك العام. بفضل رقم تسجيلها المميز، أصبحت N747PA واحدة من أكثر الطائرات شهرةً ورمزيةً في أسطول بان أم، حتى أن البعض أطلق عليها اسم الطائرة الرئيسية للشركة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في 30 يوليو 1971، وأثناء تشغيلها كرحلة بان أم رقم 845 ، اصطدمت الطائرة N747PA بنظام إضاءة الاقتراب أثناء إقلاعها من مطار سان فرانسيسكو الدولي . كان الطاقم قد خطط لحسابات الإقلاع من المدرج 28L، لكنه اكتشف بعد دفع الطائرة للخلف أن المدرج قد أُغلق قبل ساعات للصيانة، وأن أول 300 متر (1000 قدم) من المدرج 01R، وهو المدرج المفضل في ذلك الوقت، كان مغلقًا أيضًا. بعد التشاور مع موظفي مراقبة الحركة الجوية في بان أم وبرج المراقبة، قرر الطاقم الإقلاع من المدرج 01R، الأقصر من المدرج 28L، والذي يتميز بظروف رياح أقل ملاءمة. 

كان طول المدرج 01R حوالي 2600 متر (8500 قدم) من عتبته المُزاحة (التي كان من المقرر أن يبدأ منها الإقلاع) إلى نهايته، وهو طول الإقلاع المتاح للرحلة 845. وبسبب سوء فهمٍ ما، أُبلغ طاقم الطائرة خطأً أن طول الإقلاع المتاح من العتبة المُزاحة يبلغ 2900 متر (9500 قدم) ، أي أطول بـ 300 متر (1000 قدم) من الطول الفعلي. وعلى الرغم من قصر الطول، فقد تبيّن لاحقًا أن الطائرة كانت قادرة على الإقلاع بأمان لو تم اتباع الإجراءات الصحيحة.   

_{بينما كان} الطاقم يستعد للإقلاع على المدرج الأقصر، اختاروا 20 درجة من اللوحات بدلاً من الإعداد الأصلي المخطط له _{وهو 10 درجات ،} لكنهم لم يعيدوا حساب سرعات الإقلاع المرجعية ( V1 و Vr و V2 )، والتي تم حسابها لإعداد اللوحات المنخفض، وبالتالي كانت مرتفعة للغاية بالنسبة لتكوين الإقلاع الفعلي.

ونتيجةً لذلك، تم تحديد هذه السرعات الحرجة متأخرًا، مما أدى إلى إطالة مسافة إقلاع الطائرة بشكل غير طبيعي. في الواقع، حدد مساعد الطيار _{سرعة الإقلاع} عند 160 عقدة (300 كم/ساعة؛ 180 ميل/ساعة) بدلًا من السرعة المخطط لها وهي 164 عقدة (304 كم/ساعة؛ 189 ميل/ساعة) لأن نهاية المدرج كانت تقترب بسرعة كبيرة.    

اخترق أحد أشعة الضوء مقصورة الطائرة وأصاب راكبين، وكاد أحدهما أن يفقد قدمه. دُفع جهاز الهبوط الرئيسي الأيمن إلى داخل جسم الطائرة، بينما انفصل الجهاز الأيسر وبقي معلقًا. تعطلت ثلاثة من الأنظمة الهيدروليكية الأربعة، بالإضافة إلى عدة أسطح تحكم في الجناح، ونظام منع الانزلاق، وثلاثة مزالق إخلاء. هبطت الطائرة عائدة إلى سان فرانسيسكو بعد إفراغ الوقود. نتيجةً لفقدان جهاز الهبوط وتغير مركز الثقل بسبب إفراغ الوقود، استقرت الطائرة N747PA على ذيلها مع رفع مقدمتها. بلغ إجمالي الإصابات 29 إصابة، استدعت 8 منها دخول المستشفى. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن خطأ الطيار كان سبب الحادث، مشيرًا إلى إدخال الطاقم غير الصحيح لسرعات الإقلاع المرجعية والطبيعة غير العادية للأحداث التي أدت إلى الاصطدام.

بعد الحادث، أُصلحت الطائرة وعادت للخدمة مع شركة بان أم بعد فترة وجيزة. في عام ١٩٧٣، أُعيد تسجيلها برقم N747QC وأُجّرت لشركة طيران زائير ، التي أعادت تسميتها إلى مونت فلويو. عادت الطائرة إلى بان أم في عام ١٩٧٥، وأُعيد تسميتها إلى "كليبر سي لارك" في عام ١٩٨٠، ثم إلى "كليبر خوان تي. تريب" في عام ١٩٨١ تكريمًا لمؤسس بان أم، خوان تي. تريب ، بعد وفاته في ذلك العام. في عام ١٩٨٨، زُوّدت الطائرة بباب شحن جانبي وأرضية مُدعّمة كجزء من متطلبات النقل الجوي لوزارة الدفاع الأمريكية ضمن أسطول الاحتياط الجوي المدني . ^{[ ٥ ] [ ٦ ]}

عندما توقفت شركة بان أم عن العمل في 4 ديسمبر 1991، استحوذت شركة جنرال إلكتريك كريديت على ملكية الطائرة N747PA. وكانت هذه آخر طائرة من طراز 747 تابعة لشركة بان أم عند مغادرتها مطار جون إف كينيدي الدولي في 12 مايو 1992. ^{[ 7 ]} تم تأجيرها لشركة الطيران الأرجنتينية إيروبوستا، ثم لفترة وجيزة لشركة كابو إير في عام 1993. تم إيقاف الطائرة عن الخدمة في عام 1997 واستُخدمت كمصدر لقطع الغيار، نظرًا لاقتراب هيكلها من الحاجة إلى فحص شامل (D-Check) وعدم مطابقته لمعايير الضوضاء الجديدة. وفي النهاية، تم تفكيكها في ديسمبر 1999 في مطار سان برناردينو الدولي .

في أوائل عام 2000، اشترى زوجان من كوريا الجنوبية بقايا الطائرة وحولاها إلى مطعم أطلقوا عليه اسم "جامبو 747". يقع المطعم في هوبيونغ، ناميانغجو ، كوريا الجنوبية ، وقد طُليت الطائرة لتشبه طائرة بوينغ VC-25A ( طائرة الرئاسة الأمريكية ). أُغلق المطعم عام 2005، وبقيت الطائرة مهجورة لعدة سنوات. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} بعد إغلاق المطعم، أطلق العديد من هواة الطيران عرائض وحملات لمطالبة المتاحف أو الحكومات المحلية بالحفاظ على هذه الطائرة التاريخية. في ديسمبر 2010، تم تفكيك بقايا الطائرة N747PA نهائيًا. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في عام ٢٠١٧، نشر الكاتب كودي دايموند مقالًا في مجلة "إيرويز" زعم فيه أن الطائرة N747PA قد تم تفكيكها جزئيًا فقط، وأن ثلاثة أجزاء رئيسية من هيكلها قد تم إنقاذها ونقلها إلى ضاحية وولمونتشيون-رو القريبة. وأُفيد حينها أن الطائرة السابقة استُخدمت ككنيسة تحمل شعار الخطوط الجوية الكورية . (الموقع: ١٠٥٢-٧ وولمون-ري، وابو-إيب، ناميانغجو-سي، غيونغي-دو، كوريا الجنوبية). ^{[ ١٤ ]} إلا أن هذا الادعاء ثبت عدم صحته، إذ كانت الطائرة ٧٤٧ التي زُعم أنها N747PA موجودة هناك قبل تفكيكها بفترة طويلة. وبحلول عام ٢٠٢٠، أُزيلت الكنيسة المجهولة ٧٤٧ أيضًا واستُبدلت بمبنى جديد. ^{[ ١٥ ] [ ٥ ] [ ١٦ ]}

• مدخل في قائمة حوادث بان آم 1932-1988
• تقرير الحادث
• حادث طائرة بان آم بوينغ 747 في سان فرانسيسكو عام 1971 على يوتيوب - فيديو وتحليل للحادث
• فيديو عن تاريخ الطائرة N747PA