الممر المائي الوطني 1
يقع الممر المائي الوطني رقم 1 ( NW-1 )، أو نظام نهر الغانج-باغيراتي-هوغلي، في الهند ، ويمتد من براياغراج في ولاية أوتار براديش إلى هالديا في ولاية البنغال الغربية ، مرورًا بباتنا وباغالبور في ولاية بيهار ، عبر نهر الغانج . [ 1 ] يبلغ طوله 1620 كيلومترًا (1010 أميال) ، [ 2 ] مما يجعله أطول ممر مائي في الهند. [ 3 ] ويحظى بأهمية بالغة بين جميع الممرات المائية الوطنية نظرًا لموقعه الاستراتيجي المتميز. يمر الممر المائي الوطني رقم 1 عبر ولايات البنغال الغربية ، وجهارخاند ، وبيهار ، وأوتار براديش ، ويخدم المدن الرئيسية ومناطقها الصناعية المحيطة بها، مثل:
تم إعلانها كممر مائي في أكتوبر 1986. ويمكن الملاحة فيها بواسطة القوارب الآلية حتى باتنا .
تطوير
تقع تضاريس المنطقة الشمالية الغربية الأولى ضمن سهل الغانج الهندي المنبسط . ويتراوح ارتفاعها بين متر واحد و321 مترًا (من 3 إلى 1053 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. وتُعدّ هذه المنطقة زراعية في معظمها، حيث تقع فيها بعض أهم مدن الهند. ولآلاف السنين، استُخدم نهر الغانج وروافده وفروعه للملاحة ونقل الناس والمنتجات المحلية من هذه الأراضي الزراعية.
- الزراعة (78.9%)
- المسطحات المائية (7.21%)
- التسوية (7.18%)
- الغطاء النباتي (3.59%)
- مجاري الأنهار الجافة (2.82%)
- متفرقات (0.30%)
في 12 أغسطس 2016، وضع نيتين غادكاري، وزير النقل البحري والبري والطرق السريعة، حجر الأساس لمحطة النقل المائي في فاراناسي ، بولاية أوتار براديش . [ 5 ] وأطلق التشغيل التجريبي لسفينتين نقلتا سيارات ماروتي سوزوكي حديثة الصنع من فاراناسي إلى هالديا ، بولاية البنغال الغربية . [ 6 ]
في 12 نوفمبر 2018، افتتح رئيس الوزراء ناريندرا مودي محطة متعددة الوسائط في فاراناسي .
يجري تطوير الممر المائي NW-1 بتكلفة تقديرية تبلغ 4200 كرور روبية (440 مليون دولار أمريكي ) ، بتمويل قدره 375 مليون دولار أمريكي من البنك الدولي . [ 4 ] سيتم تحديث مسار الممر المائي NW-1 البالغ طوله 1620 كيلومترًا (1010 أميال) للحفاظ على أقل عمق متاح، مما يسمح بمرور سفن ذات حمولة أعلى تتراوح بين 1500 و2000 طن.
| تمدد | مسافة | أقل عمق متاح |
|---|---|---|
| من الله أباد إلى غازيبور | 370 كم (230 ميل) | من 1.2 إلى 1.5 متر (من 3.9 إلى 4.9 قدم) |
| من غازيبور إلى بارح | 290 كم (180 ميل) | 2 متر (6.6 قدم) |
| بارح إلى فاراكا | 400 كم (250 ميل) | 2.5 متر (8.2 قدم) |
| فاراكا إلى هالديا | 560 كم (350 ميل) | 3 أمتار (9.8 قدم) |
تحديات كبيرة
من أبرز التغييرات التي طرأت على تطوير مشروع NW-1 هو تشعب نهر الغانج وتعرجه، بالإضافة إلى التذبذب الكبير في حجم المياه خلال فصلي الصيف والرياح الموسمية . وتتمثل التحديات الرئيسية فيما يلي:
- خصائص التضفير والتعرج في النهر
- تذبذب كبير في مستوى المياه - من 16.5 مترًا (54 قدمًا) في براياجراج إلى مترين (6.6 قدمًا) في فاراكا
- تذبذب سرعة المياه - من 4 م/ث (14 كم/س؛ 8.9 ميل/س) خلال موسم الفيضانات إلى 0.2 م/ث (0.72 كم/س؛ 0.45 ميل/س) خلال المواسم الجافة
- حمولة عالية من الطمي - يحمل نهر الغانج حوالي 1600 مليون طن من الطمي سنوياً
- يؤدي تشكل الشعاب والجزر إلى انقسام القناة الرئيسية
- تغيرات في خط الملاحة نتيجة للهجرة الجانبية للنهر
- وجود أبراج خطوط نقل الطاقة في مواقع مختلفة
- يشكل وجود الجسور العائمة تهديدًا كبيرًا للملاحة، حيث يوجد حوالي 7 جسور عائمة قيد الاستخدام بين بوكسار وبراياجراج.
- وجود جسور حرجة ذات خلوص أفقي أقل من 70 مترًا (230 قدمًا) وخلوص رأسي أقل من 9 أمتار (30 قدمًا).
طريق
| رقم التسلسل | اسم المحطة | مساحة الأرض | حجم السرير | نوع الجهاز |
|---|---|---|---|---|
| 1 | محطة هالديا متعددة الوسائط | 10,319 متر مربع (111,070 قدم مربع ) | 200 متر (660 قدم) | محطة عائمة |
| 2 | رصيف الحديقة النباتية | 996 متر مربع (10720 قدم مربع ) | 50 متراً (160 قدماً) | محطة عائمة |
| 3 | رصيف بي آي إس إن | 11,606.64 متر مربع (124,932.8 قدم مربع ) | 100 متر (330 قدم) | محطة عائمة |
| 4 | شانتيبور | 8000 متر مربع (86000 قدم مربع ) | 100 متر (330 قدم) | محطة عائمة |
| 5 | كاتوا | تم وضع رصيف عائم على الواجهة المائية | 30 متراً (98 قدماً) | محطة عائمة |
| 6 | هازاردواري | تم وضع رصيف عائم على الواجهة المائية | 30 متراً (98 قدماً) | محطة عائمة |
| 7 | ميناء فاراكا | 4800 متر مربع (52000 قدم مربع ) | 80 متراً (260 قدماً) | محطة عائمة |
| 8 | جي آر جيتي - 2 | 14,606 متر مربع (157,220 قدم مربع ) | 216 متر (709 قدم) | رصيف خرساني مسلح ثابت |
| 9 | راج محل | تم وضع رصيف عائم على الواجهة المائية | 35 متراً (115 قدماً) | محطة عائمة |
| 10 | ميناء صاحب غانج متعدد الوسائط | تم وضع رصيف عائم على الواجهة المائية | 35 متراً (115 قدماً) | محطة عائمة |
| 11 | باتيشوار ستان ، كاهالجاون | تم وضع رصيف عائم على الواجهة المائية | 35 متراً (115 قدماً) | محطة عائمة |
| 12 | بهاجالبور | 1000 متر مربع (11000 قدم مربع ) | 35 متراً (115 قدماً) | محطة عائمة |
| 13 | مونجر | 13,759 متر مربع (148,100 قدم مربع ) | 35 متراً (115 قدماً) | محطة عائمة |
| 14 | باتنا | 13,112 متر مربع (141,140 قدم مربع ) | 46.6 متر (153 قدم) | رصيف خرساني مسلح ثابت |
| 15 | بارح | - | 27 متراً (89 قدماً) | محطة عائمة |
| 16 | بالوغات، ساران | تم وضع رصيف عائم على الواجهة المائية | - | محطة عائمة |
| 17 | بوكسار | تم وضع رصيف عائم على الواجهة المائية | - | محطة عائمة |
| 18 | غازيبور | تم وضع رصيف عائم على الواجهة المائية | 35 متراً (115 قدماً) | محطة عائمة |
| 19 | محطة فاراناسي متعددة الوسائط | تم وضع رصيف عائم على الواجهة المائية | 35 متراً (115 قدماً) | محطة عائمة |
| 20 | سيماريا | تم وضع رصيف عائم على الواجهة المائية | 35 متراً (115 قدماً) | محطة عائمة |
| 21 | براياجراج | 87,590 متر مربع (942,800 قدم مربع ) | 35 متراً (115 قدماً) | محطة عائمة |
مرور
حتى اليوم، لا يزال الجزء من النهر المُخصص للطريق NW-1 يُستخدم لنقل البضائع ، ومعظمها منتجات محلية وسياح. وتتوقع وزارة النقل البحري أن ينقل الطريق NW-1 في الغالب سلعًا سائبة، مثل الإسمنت وخام الحديد والفحم ونواتج احتراقه والنفط الخام ومشتقاته والفوسفات الصخري والأخشاب ورقائق الحجر وخام المنغنيز والمنتجات الزراعية [ 4 ] . كما ستُشكل منتجات الحديد المُصنّعة من مصانع الصلب العديدة الموجودة في هذه المنطقة شحنة رئيسية على هذا الطريق.
| العقدة الطرفية | حجم الشحنات المتوقعة (مليون طن سنوياً) | ||
|---|---|---|---|
| 2015 | 2030 | 2045 | |
| محطة صاحب غانج | 2.24 | 4.39 | 9.00 |
| محطة فاراناسي | 0.54 | 1.22 | 1.22 |
| محطة هالديا | 4.07 | 4.07 | 4.07 |
الجدل
أثار مشروع الممر المائي الوطني رقم 1 جدلاً واسعاً واحتجاجاتٍ بعد أن أعلن نيتين غادكاري ، وزير النقل البحري، في يوليو/تموز 2014، أن الحكومة ستُشيّد سدوداً كل 100 كيلومتر (62 ميلاً) على نهر الغانج، وستُجري أعمال تجريف في أجزاء مُحددة منه لتوفير عرض 45 متراً (148 قدماً) وعمق 3 أمتار (9.8 قدماً) لتمكين نقل الركاب والبضائع بين فاراناسي وهوغلي على نهر الغانج في المرحلة الأولى من تطويره. [ 7 ] [ 8 ] ويستند المقترح الأولي إلى دراسة أجراها المعهد الدنماركي للهيدرولوجيا، والذي أعدّ تقارير عن جزأين بين براياغراج وفاراناسي، وبين فاراناسي وبوكسار. [ 9 ] وجاء هذا الإعلان بعد موافقة البنك الدولي على تمويل المرحلة الأولى بمبلغ 50 مليون دولار أمريكي ، بما في ذلك الدعم الفني، دون أي استشارة عامة. [ 10 ] وقد انتقد هذه الخطوة نشطاء حماية الأنهار وأساتذة جامعة باناراس الهندوسية . [ 11 ]
مشاركة البنك الدولي
في أغسطس/آب 2014، أرسل عدد من الخبراء مذكرة إلى حكومة الهند والبنك الدولي حول الأثر البيئي والاجتماعي لإحياء قناة NW-1. وترأس المذكرة الخبير الاقتصادي الدكتور بهارات جونجونوالا، برفقة مجموعة من دعاة حماية البيئة ومسؤولين حكوميين سابقين. وعقب المذكرة، عُقدت اجتماعات مع ممثلي البنك الدولي. [ 12 ] حيث تم إطلاعهم على الآثار البيئية والاجتماعية للمقترح، بما في ذلك الأثر السلبي على المجتمعات المحلية على ضفاف النهر، والنزوح القسري للسكان نتيجة التآكل في منطقة فاراكا، وتحليل التكلفة والعائد لجميع الجهات المعنية، وما إذا كان فرض ضرائب على المجرى المائي سيجعله غير مجدٍ اقتصاديًا. وأوضح البنك الدولي أنه لم يكن على علم بخطة بناء 16 سدًا، وأنه لم يتم صرف أي تمويل حتى ذلك الحين. [ 13 ] [ 14 ] ومع ذلك، وفقًا لرسالة مؤرخة في 18 يونيو 2014 أحالها وزير النقل البحري السيد نيتين جادكاري إلى وزير المالية السيد أرون جايتلي، تم تقديم اقتراح للمساعدة المالية لأربعة سدود ملاحية.
معارضة من رئيس وزراء ولاية بيهار
عارضت حكومة ولاية بيهار، بقيادة رئيس الوزراء نيتيش كومار، مبادرة بناء سد على نهر الغانج، مصرحةً بأن بناء السدود سيحول النهر إلى برك كبيرة. وأوضح أن قطرة ماء نقية واحدة من الغانج لا تصل إلى بيهار بسبب وجود سدود مماثلة في أعالي النهر. [ 15 ] وفي وقت لاحق، أوضحت هيئة الممرات المائية الداخلية في الهند (IWAI) أنه لا توجد حاليًا أي خطط لبناء أي سد جديد على امتداد الطريق السريع NW-1 البالغ طوله 1620 كيلومترًا (1010 أميال) على نهر الغانج. [ 16 ]
تجريف نهر الغانج
زعم الناشط البيئي ديباديتيو سينها أن البنك الدولي ربما يكون قد ألغى خطة بناء السدود للممر المائي الوطني رقم 1 بعد معارضة شعبية من ولايتي أوتار براديش وبيهار. ومع ذلك، ستُجري الحكومة الهندية أعمال تجريف صيانة كبيرة لنهر الغانج لجعله صالحًا للملاحة. كما ادعى الكاتب أن وزارة البيئة في الحكومة الهندية قد أدخلت تعديلًا على القانون في يناير 2016 يُعفي أنشطة التجريف لأغراض الصيانة من شرط الحصول على الموافقة البيئية. [ 17 ]
تهديد لدلافين نهر الغانج والحيوانات المائية
أكد عالم الأحياء البرية ناتشيكيت كيلكار أن الضوضاء والاضطراب الناجمين عن عمليات التجريف المكثفة لهما آثار ضارة على التنوع البيولوجي المائي، وخاصة على حيوان نهر الغانج، وهو الحيوان المائي الوطني للهند، والذي يتواجد بشكل أساسي في منطقة بهاجالبور بولاية بيهار . وعلى وجه الخصوص، تتأثر أنواع الأسماك التي تتكاثر في قاع الأنهار سلبًا بعمليات التجريف، وقد تنقرض محليًا نتيجة فشل التكاثر. وبما أن معظم مصائد الأسماك تعتمد على الأسماك القاعية في معظم الأنهار الكبيرة في الهند، فإن هذا يشكل تهديدًا كبيرًا لاستدامة إنتاج الأسماك في هذه الأنظمة أيضًا. [ 18 ]
تدمير التطهير الذاتي لنهر الغانج
أظهرت دراسة أجراها المعهد الوطني لبحوث الهندسة البيئية (NEERI) ، وهو مؤسسة بحثية ممولة من الحكومة الهندية، أن نهر الغانج يتميز بمحتوى رواسب فريد من نوعه، إذ يحتوي على نسبة إشعاع أعلى مقارنةً برواسب أي نهر أو بحيرة أخرى. تُطلق هذه الرواسب النحاس والكروم، ولها خصائص مبيدة للبكتيريا تُسهم في تكاثر العاثيات القولونية، مما يقلل من بكتيريا القولونيات في الماء ويقضي عليها في نهاية المطاف. [ 19 ] وقد زعم الناشط البيئي والاقتصادي الدكتور بهارات جونجونوالا أن أعمال التجريف الجارية ستدمر قدرة نهر الغانج الفريدة على التنقية الذاتية.
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "مجلس الوزراء يوافق على مشروع جال مارج فيكاس لتحسين الملاحة في امتداد هالديا-فاراناسي من الممر المائي الوطني رقم 1" . 4 يناير 2018.
- ↑ "هيئة الممرات المائية الداخلية: مشروع الممرات المائية الوطنية سيخلق فرص عمل في الولاية" . صحيفة تايمز أوف إنديا . 10 نوفمبر 2016.
- ↑ «أطلقت الحكومة المركزية مشروع الممر المائي الوطني الرابع في تاميل نادو» ، جاغران جوش ، 25 يناير 2014
- 1 2 3 4 5 "تقرير التقييم البيئي الموحد للممرات المائية الوطنية - 1" (ملف PDF) . تقرير . وزارة النقل البحري، حكومة الهند. مايو 2016. تاريخ الاطلاع: 12 أغسطس 2016 .
- ↑ «نيتين غادكاري يفتتح الممر المائي الوطني رقم 1، ويطلق التشغيل التجريبي لسفينتين» . أخبار . براديش 18. 12 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2016 .
- ↑ وكالة أنباء PTI (12 أغسطس 2016). "الحكومة ستنفق 50 ألف كرور روبية على تطوير الواجهة النهرية: نيتين غادكاري" . أخبار . صحيفة إيكونوميك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2016 .
- ↑ "ممر مائي من فاراناسي إلى كلكتا؟" . صحيفة تايمز أوف إنديا . 7 يونيو 2014.
- ↑ "الحكومة المركزية تخطط لتطوير نهر الغانج كممر مائي رئيسي ووجهة سياحية" . صحيفة إنترناشونال بيزنس تايمز . 9 يوليو 2014.
- ↑ "البنك الدولي لم يقرر بعد تمويل مشروع تنظيف نهر الغانج" . صحيفة ديكان هيرالد. 4 نوفمبر 2014.
- ↑ "دروس من فاراكا في إطار تخطيطنا لبناء المزيد من السدود على نهر الغانج" . شبكة جنوب آسيا للسدود والأنهار والشعوب. 25 نوفمبر 2014.
- ↑ «مشروع الممرات المائية الداخلية سيقضي على نهر الغانج، بحسب تحذيرات النشطاء» . صحيفة ذا هندو . 7 أغسطس 2014.
- ↑ مذكرات إلى حكومة الهند والبنك الدولي ، مركز معلومات ممر نهر الغانج المائي، 30 أغسطس 2014
- ↑ البنك الدولي يعقد اجتماعاً بشأن خطة الممرات المائية لنهر الغانج ، صحيفة بيزنس ستاندرد، 17 أكتوبر 2014
- ↑ البنك الدولي لم يقرر بعد تمويل مشروع "نهر الغانج النظيف" ، صحيفة ديكان هيرالد، 4 نوفمبر 2014
- ↑ "رئيس الوزراء يعارض بناء المزيد من السدود في نهر الغانج" ، صحيفة تايمز أوف إنديا ، 12 أبريل 2015
- ↑ «لا توجد خطة لبناء سد على نهر الغانج» ، صحيفة تايمز أوف إنديا ، 21 أبريل 2015
- ↑ "آثار خطة ممرات نهر الغانج المائية على بيئتها وسكانها" . شبكة جنوب آسيا للسدود والأنهار والسكان. 11 أغسطس 2016.
- ↑ "حفر قبور أنهارنا؟" . شبكة جنوب آسيا المعنية بالسدود والأنهار والشعوب. 19 فبراير 2016.
- ↑ "إن الحفاظ على الذات والتطهير الذاتي يميزان نهر الغانج عن جميع الأنهار الأخرى على كوكب الأرض" . منتدى أرايز إنديا. 2 يونيو 2012.
للمزيد من القراءة
- باثاك، سوبهاش (5 فبراير 2022). "افتتاح الممر المائي الوطني رقم 1، وانطلاق أول سفينة شحن من باتنا" . صحيفة هندوستان تايمز .
روابط خارجية
- الموقع الرسمي
- مركز التجارة العالمي الصيني
- المواصلات في هالديا
- المواصلات في منطقة براياجراج
- الممرات المائية في الهند
- النقل في ولاية أوتار براديش
- القنوات في ولاية أوتار براديش
- النقل في بيهار
- النقل في ولاية البنغال الغربية
- تم افتتاح القنوات في عام 1986
- 1986 منشأة في ولاية كيرالا