معركة باليكبابان (1942)

الفرقة 59 للمدمرات (القائد: بول إتش. تالبوت):

• يو إس إس جون دي فورد
• يو إس إس باروت
• يو إس إس بول جونز
• يو إس إس بوب

لإيصال الإنذار المذكور إلى المدافعين، كلف ساكاغوتشي الكابتن جيرارد رايندرهوف ، الرئيس السابق لأركان قائد حامية تاراكان، والمقدم سيمون دي وال، والكابتن أنطون كولين، مدير شركة النفط BPM في تاراكان، وهو جندي احتياطي في البحرية الملكية الهولندية ونجل رئيس الوزراء الهولندي السابق هندريكوس كولين . في صباح يوم 16 يناير، أبحروا إلى باليكبابان على متن السفينة الشراعية الآلية بارسيفال التابعة لشركة BPM التي تم الاستيلاء عليها، برفقة قبطان إندونيسي وثلاثة مترجمين يابانيين ^{[ 4 ]} (تشير مصادر أخرى إلى وجود ملازمين بحريين يابانيين وبحارين؛ ^{[ 15 ]} بينما ذكرت مصادر أخرى ثلاثة مترجمين يابانيين وضابطي شرطة إندونيسيين). ^{[ 16 ]}

رصدت طائرتان مائيتان من طراز دورنير دو 24 تابعتان للسرب GVT.4 التابع لسلاح الجو الهولندي ، بارسيفال ، التي كانت ترفع العلم الياباني في 19 يناير. تشير مصادر مختلفة إلى أن كولين وريندرهوف إما تغلبا على خاطفيهما أو خدعاهم - إذ تزعم بعض الروايات أن اليابانيين كانوا في حالة سكر - وتمكنا من حبسهما داخل مقصورة. ^{[ 17 ]} قام كولين على الفور بتمزيق العلم الياباني، بينما لوّح ريندرهوف بالعلم الهولندي. ولأن البحر كان هائجًا للغاية للهبوط، أقلعت طائرتا الدورنير وعادتا في اليوم التالي. عادت طائرتا الدورنير وهبطتا في صباح اليوم التالي، واصطحبتا كولين وريندرهوف إلى باليكبابان، حيث سلمتا الإنذار النهائي مباشرة إلى فان دن هوغنباند.

لم يُضيّع فان دن هوغنباند أي وقت، وأصدر على الفور الأمر لفريق الهدم ببدء تدمير جميع الآبار والمصافي ومرافق الميناء في باليكبابان. وقد بدأ التدمير بالفعل في 18 يناير. في حقول لويز النفطية الواقعة شمال باليكبابان، قامت فرق الهدم الهولندية بتفكيك أنابيب الآبار، وقطعها حتى عمق 15 مترًا، ثم ألقت بها في الحفر مع مكابس المضخات وقضبان الملحقات. ولإتمام العمل، أُلقيت مواد مثل البراغي والصواميل وريش الحفر الثقيلة خلفها. وأخيرًا، أُلقيت علبة معدنية تحتوي على أربع قطع من مادة تي إن تي لتدمير أنابيب التغليف. وفي غضون أيام قليلة، "انفجرت جميع المحركات والمضخات والمولدات والتوربينات". ^{[ 18 ]}

في باليكبابان نفسها، تم تدمير أجهزة التقطير ومراجل البخار أولاً، واستغرق ذلك حوالي يوم ونصف؛ إذ تطلب الأمر حوالي ثلاثين ساعة من "الحرق المكثف" لهدم هياكل أجهزة التقطير، وبعد ذلك قامت الفرق بتدمير المراجل لمدة تتراوح بين خمس وثماني ساعات. ثم استمر تدمير المنشآت في جميع أنحاء المنطقة وفي الميناء نفسه. في البداية، أشعلت الفرق النار في الأرصفة عن طريق تطويق القنوات بالزيت المشتعل من براميل البنزين المشتعلة. ثم فجروا المصانع؛ مصنع شمع البارافين، ومخزن براميل زيت التشحيم المعبأ، ومحطة ضخ المياه المالحة، كلها تم تفجيرها بالديناميت. كما تم حرق مصنع القصدير الذي تم إنشاؤه حديثًا في مصنع باندانساري. انتهت جهود التدمير بتدمير المختبرات ومزارع الخزانات ومحطة توليد الطاقة، مع سلسلة من الانفجارات التي حطمت النوافذ في جميع أنحاء المدينة. ^{[ 19 ]} بحلول مساء يوم 20 يناير، كان من الممكن رؤية ألسنة اللهب الناتجة عن عمليات التدمير على بعد أكثر من 100  كيلومتر. ^{[ 20 ]}

ابتداءً من منتصف يناير 1942، بدأت عمليات إجلاء أفراد شركة BPM والمدنيين الذين بقوا في باليكبابان جوًا. بعد سقوط تاراكان، تمركزت ثلاث طائرات لوكهيد لودستار تابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي (ML-KNIL) وطائرة DC-2 تابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي ( KNILM) في سورابايا لتنفيذ رحلات الإمداد والإجلاء. نُقل مئات المُجَلّين جوًا إلى سورابايا من مطار مانجار، وكذلك من مطار أولين بالقرب من بانجارماسين. مع ذلك، ابتداءً من 20 يناير، أصبح الإجلاء من المدينة ممكنًا فقط بواسطة الطائرات المائية. لتجنب أي أعمال انتقامية، تم إجلاء مهندسي BPM وKNIL الذين نفذوا عملية الهدم، بالإضافة إلى كولين وريندرهوف. في ليلة 20 يناير، غادر الضابطان، برفقة 25 مُجَلّيًا آخر، إلى جاوة. في الوقت نفسه، أرسلت BPM طائرة غرومان غوس لإجلاء مسؤوليها وموظفيها، وكانت آخر عملية إجلاء في 23 يناير. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

في تلك الليلة، بدأت إدارة الدفاع البحري عمليات الإجلاء، بدءًا بطائرتي دورنير تابعتين للسرب GVT.4، اللتين قامتا برحلات ذهابًا وإيابًا بين باليكبابان وسورابايا. أجلت الطائرتان قائد البحرية في ميناء المدينة وأفراده، بالإضافة إلى فرق الهدم التي دمرت موقع حفر سامبوجا. وفي الرحلة التالية في 22 يناير، انضمت طائرتان دورنير إضافيتان إلى القافلة، لكن اثنتين فقط هبطتا على نهر واين وأجلتا 58 فردًا من فريق الهدم التابع لهيئة إدارة الدفاع البحري، بالإضافة إلى باقي أفراد إدارة الدفاع البحري الأرضيين. ورغم سوء الأحوال الجوية ومخاوف نقص الوقود، تمكنت الطائرات من الهبوط في سورابايا. أما الطائرتان الأخريان، فقد اضطرت إحداهما للعودة بسبب سوء الأحوال الجوية، بينما تحطمت الأخرى وانفجرت أثناء محاولتها الهبوط على نهر واين، مما أسفر عن مقتل أربعة من أفراد طاقمها الخمسة. وخلال عملية الإجلاء، ساعدت النيران المشتعلة في المدينة على توجيه الطائرات، حيث كانت مرئية من مسافة ساعة طيران كاملة. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

سار باقي فريق الهدم، المؤلف من 87 أوروبيًا و10 إندونيسيين من شركة BPM وشركات أخرى، بمساعدة 140 حمالًا إندونيسيًا، إلى بانجارماسين. عندما قطعت القوات اليابانية الطريق، فرّ الحمالون، وقرر الفريق الانقسام إلى مجموعات أصغر لمحاولة الوصول إلى ساماريندا 2 بوتيرة تناسبهم. وصلت أكبر مجموعة إلى المطار في نهاية فبراير، وتم إجلاؤها إلى جاوة، ووصلت مجموعة أخرى إلى المطار في 8 مارس، عندما استسلمت هولندا. من بقية المجموعات الصغيرة، وصل عدد منهم إلى بانجارماسين باستخدام قوارب (بيراهو)، ووصلت مجموعتان إلى جاوة بعد الاستسلام، ووصلت مجموعة واحدة إلى لومبوك. مع ذلك، كان هناك أيضًا من وقعوا في الأسر وقُتلوا على يد القوات اليابانية. في المجمل، نجا 41 أوروبيًا من أصل 87. ^{[ 24 ]}

في تمام الساعة 17:00 من يوم 21 يناير، غادر أسطول الغزو الياباني، المؤلف من طراد خفيف واحد، وعشر مدمرات، وأربع كاسحات ألغام، وثلاث سفن مطاردة غواصات، وثلاث زوارق دورية، وست عشرة سفينة نقل، ميناء تاراكان متجهاً إلى باليكبابان. رصدت طائرة دورنير من طراز MLD الأسطول في اليوم نفسه، إلا أن الغيوم الكثيفة المصحوبة برياح قوية وأمطار غزيرة حالت دون تمكن الطائرة من تتبع الأسطول. في اليوم التالي، صدرت الأوامر لغواصات البحرية الأمريكية S-40 ، وبيكريل ، وبوربويز ، وساوري ، وسبيرفيش ، وستورجون باعتراض الأسطول. وانضمت إليها لاحقاً الغواصتان الهولنديتان K-XIV و K-XVIII . أطلقت ستورجون عدة طوربيدات على القافلة، وأفادت بإغراق ثلاث سفن. مع ذلك، لم تؤكد سجلات ما بعد الحرب وقوع أي أضرار للقافلة. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

في 23 يناير، رصدت طائرة أمريكية من طراز PBY Catalina المائية، تابعة للجناح العاشر للدوريات، الأسطول في تمام الساعة 12:20 وراقبته لمدة ساعة. ابتداءً من الساعة 16:25، هاجمت الأسطول ثلاث موجات من قاذفات مارتن B-10 الهولندية (19 قاذفة إجمالاً)، برفقة ما يصل إلى 12 طائرة من طراز Brewster Buffalo . لم تُصب الموجتان الأولى والثانية أي هدف، واضطر العديد من الطائرات الهولندية للعودة بسبب سوء الأحوال الجوية. في الموجة الثالثة، أصابت الطائرات الهولندية السفينة Kawakaze إصابة طفيفة ، وألحقت أضراراً بسيطة بسفينة النقل Tatsugami Maru ، وأغرقت سفينة النقل Nana Maru ، مقابل إسقاط قاذفة مارتن واحدة. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

على الرغم من هذه الهجمات، بدأ اليابانيون إنزال قواتهم في باليكبابان في تمام الساعة 22:30، حيث نزلت وحدة الغارات التابعة للعقيد كانوجي من على متنها وشقت طريقها عبر الخليج للوصول إلى خلف خطوط دفاع فان دن هوغنباند. وفي وقت لاحق، في تمام الساعة 01:40 من يوم 24 يناير، استقلت وحدة الاستيلاء على المطار ووحدة الهجوم التابعتان للجنرال ساكاغوتشي زوارق الإنزال وبدأتا أيضاً بالتوجه نحو الشواطئ. ^{[ 30 ]}

حوالي منتصف الليل، وصلت تقارير إلى فان دن هوغنباند تفيد بتحركات سفن في خليج باليكبابان، متجهة نحو موقع كلانداسان. أعاق الدخان الكثيف المتصاعد من المنشآت المحترقة قدرة كشافات البحرية الهولندية على رصد الواجهة المائية أمامها، مما مكّن وحدة غارة كانوجي من الإبحار دون عوائق إلى نهر واين خلف الخطوط الهولندية. سرعان ما أبلغت دورية هولندية فان دن هوغنباند بهذه التحركات، فأمر السرية الثانية بتأمين  مدافع 120 ملم الهولندية، وأرسل سيارات مدرعة من طراز أوفرفالفاجن للقيام بدوريات والإبلاغ عن أي تحركات لقوات العدو في طريق انسحابهم الداخلي. في الساعة 3:30 من صباح يوم 24، دخلت وحدة الغارة مصب نهر واين، حيث استقبلها شرطيان إندونيسيان قاما بتوجيههم إلى الداخل. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

مع بزوغ الفجر، أفادت السرية الثانية بنجاحها في منع كانوجي من الوصول إلى باليكبابان وتهديد مسار انسحابهم. إلا أنه في الساعة 6:30، تلقى فان دن هوغنباند تقارير تفيد بتقدم القوات اليابانية شرقًا نحو خطوطهم الدفاعية، وبحلول الساعة 7:00، كانت القوات اليابانية تقترب من موقع كلانداسان. ونظرًا لقلة الاحتياطيات المتاحة له، لم يكن أمام فان دن هوغنباند سوى الاختيار بين تعزيز موقع كلانداسان، أو محاولة اختراق وحدة الغارة والانسحاب إلى الداخل. ولأن الدفاع عن مدينة مدمرة لم يكن مجديًا، اختار فان دن هوغنباند الخيار الثاني. وأبلغ القيادة العامة في باندونغ بقراره، وأمر قواته بتدمير المدافع والكشافات ومحطة الراديو، وتعزيز الدفاعات الخلفية استعدادًا للاختراق. ^{[ 31 ]} أُمرت السرية الثانية الآن بالهجوم والاستيلاء على محطة ضخ نهر واين والسيطرة عليها لتمكين بقية القوات من الانسحاب. لاحقًا، ورغم عدم ورود أي تقارير منهم، كان فان دن هوغنباند يعتقد أن السرية الثانية تمكنت من السيطرة على محطة الضخ وأن دوريات حرس الحدود قد أمّنت طرق الانسحاب من القوات اليابانية. في تمام الساعة التاسعة صباحًا، جمع قواته وعائلاتهم، وعددهم 700 فرد في حوالي 100 شاحنة ومركبة أخرى. بقيادة أحد حرس الحدود، بدأوا هجومهم الخاطف نحو الداخل وتراجعوا إلى باتو أمبار. ^{[ 33 ]}

وصلت قوات كانوجي إلى الشاطئ في تمام الساعة 17:30 من ذلك اليوم. وفي الخامس والعشرين من الشهر نفسه، انقسمت وحدة الغارة، حيث تقدمت فرقة للاستيلاء على محطة الضخ، وتقدمت فرقة أخرى باتجاه باليكبابان، بينما تحركت بقية القوة الرئيسية على الطريق بين باتو أمبار وباليكبابان. وفي تمام الساعة 14:40، عندما توغلت القوة الرئيسية في باتو أمبار، تمكنت من هزيمة قوة هولندية (مجهولة الهوية، إما السرية الثانية أو أجزاء من رتل فان دن هوغنباند) وأسرها، مما أدى فعليًا إلى قطع أي خط انسحاب إلى الداخل. ^{[ 32 ]}

في وقت سابق، وتحديدًا في تمام الساعة 2:40 من صباح يوم 24، هبطت وحدات الاستيلاء على المطار والهجوم دون أي مقاومة، وبحلول الفجر، سيطرت على المطار والجسور. ورغم أن قوات فان دن هوغنباند قد دمرت الجسور على الطريق الساحلي، إلا أن قوات ياماموتو تمكنت من الوصول إلى الطرف الشمالي من باليكبابان ليلًا. وبحلول الساعة 4:00 من صباح يوم 25، دخلت وحدة الهجوم باليكبابان دون مقاومة. ^{[ 34 ]} وبعد حلول الظلام، تمكنت وحدة الغارة من الالتحام بوحدة الهجوم عند دخولها المدينة، وبذلك أصبحت باليكبابان تحت السيطرة اليابانية. ^{[ 35 ]}

بينما كانت القوات اليابانية تصعد إلى سفن الإنزال متجهةً إلى باليكبابان، اتصلت الغواصة الهولندية HNLMS K-XVIII ، بقيادة الملازم أول كاريل إيه جيه فان ويل غرونفيلد، بقافلة غزو باليكبابان. في تمام الساعة 00:35، أطلق فان ويل غرونفيلد ثلاثة طوربيدات على ما زعم أنه "مدمرة تزن 1400 طن"، والتي كانت في الواقع الطراد ناكا . بعد أن أخطأت جميع الطوربيدات ناكا، أطلقت الغواصة طوربيدًا آخر أصاب سفينة النقل تسوروغا مارو وأغرقها بين الساعة 00:40 و00:45، مما أسفر عن غرق أحد أفراد طاقمها و39 جنديًا من فرقة ساكاغوتشي. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

عندما غادرت المدمرة ناكا والأسطول الرابع للمدمرات القافلة بحثًا عن السفينة كي-18 ، مهدوا الطريق أمام فرقة المدمرات الأمريكية التاسعة والخمسين لمهاجمة قافلة النقل التي أصبحت الآن بلا حراسة. قام الأدميرال توماس هارت ، قائد الأسطول الآسيوي التابع للبحرية الأمريكية ، بتجميع قوة ضاربة (فرقة العمل 5) أبحرت من خليج كوبانغ (كوبانغ) في تيمور في 20 يناير. تألفت هذه القوة، بقيادة الأدميرال ويليام غلاسفورد وبول تالبوت ، من الطرادين بويز وماربل هيد والمدمرات جون دي فورد ، وبوب ، وباروت ، وبول جونز ، وبيلسبري ، وبولمر . تولى غلاسفورد القيادة العامة، بينما قاد تالبوت المدمرات. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في ذلك الوقت، لم يكن لدى ماربلهيد سوى توربين واحد عامل، مما حدّ من سرعتها إلى 15 عقدة. في 21 يناير، اصطدمت بويز بشعاب مرجانية غير مُحددة على الخرائط قبالة جزيرة كيلابا في مضيق سابي ، مما تسبب في تمزق بطول 120 قدمًا في عارضة السفينة اليسرى. إلى جانب ماربلهيد ، اضطرت الطرادتان إلى الانسحاب إلى خليج واوورادا تحت حراسة بولمر وبيلسبري . من هناك، اتجهت بويز وبيلسبري عائدتين إلى تجيلاتجاب (سيلاكاب)، بينما أبحرت ماربلهيد وبولمر باتجاه سورابايا. أما المدمرات الأربع المتبقية بقيادة القائد تالبوت ، فقد واصلت طريقها نحو باليكبابان. ^{[ 41 ]}

للحفاظ على عنصر المفاجأة، أمر تالبوت مدمراته باستخدام طوربيداتها كسلاحها الهجومي الرئيسي في تلك الليلة، وعدم إطلاق النار من مدافعها إلا بعد نفاد طوربيداتها. وباسترشادها بحطام نانا مارو المحترق ونيران باليكبابان المشتعلة، دخلت فرقة العمل الخامسة مضيق ماكاسار بعد منتصف ليل 24 يناير بقليل. وفي الساعة 2:35 صباحًا، اصطدمت مباشرة بالطراد ناكا وأربع مدمرات. أشارت إحدى المدمرات بتحدٍ، لكن لم تتلقَ ردًا من سفن تالبوت. وبافتراضها أنها سفن صديقة، مرت المدمرات اليابانية بفرقة العمل الخامسة دون إطلاق أي إنذار. ^{[ 42 ]}

بعد عشر دقائق، رصد تالبوت أسطول النقل الياباني، وقد بدت ظلاله واضحةً بفعل النيران المتصاعدة من حقول النفط المحترقة أمامه، وكان يحرسها ثلاث زوارق دورية، وأربع كاسحات ألغام، وأربع سفن مطاردة غواصات. في تمام الساعة 02:57، رصدت الغواصة W-15 المدمرات، لكنها افترضت أنها المدمرة ناكا . أطلقت باروت ، وتبعتها جون دي فورد وبول جونز ، سبعة طوربيدات على كاسحة الألغام، لكنها أخطأت جميعها بسبب سوء زاوية الإطلاق. وعندما وصلت إلى الطرف الشمالي من أسطول النقل، أطلقت باروت ثلاثة طوربيدات في تمام الساعة 03:00، أصابت سومانورا مارو ، مما تسبب في انفجار هائل أغرق السفينة، حيث كانت تحمل شحنات أعماق وألغامًا في ذلك الوقت. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

بعد ذلك بوقت قصير، أبلغت الغواصة W-15 الأدميرال نيشيمورا بتعرض أسطول النقل لهجوم. ورغم الإنذار، رفض تصديق إمكانية اختراق سفن العدو للمرسى، ورجّح أن الهجوم قادم من الغواصة K-18. وفي خضم الارتباك الذي نشأ، أطلقت الغواصات بوب وباروت وبول جونز ما مجموعه 10 طوربيدات في تمام الساعة 03:06، أصاب أحدها السفينة تاتسوغامي مارو . وبسبب الأضرار التي لحقت بها جراء الغارة الجوية الهولندية في اليوم السابق، انفجرت السفينة المحملة بالذخيرة وغرقت بعد 30 دقيقة. ثم وجّه تالبوت فرقة العمل 5 جنوبًا في تمام الساعة 03:14، بهدف مهاجمة الطرف الجنوبي من الأسطول. ^{[ 45 ]}

بعد خمس دقائق، أطلق بوب وباروت خمسة طوربيدات على ما ظنّاه مدمرة، لكنه كان في الواقع زورق الدورية P-37 . تلقت المدمرة، التي شاركت في الحرب العالمية الأولى ، ثلاث ضربات طوربيدية ألحقت بها أضرارًا بالغة وأودت بحياة 35 من أفراد طاقمها. ثم شنّ جون د. فورد وبول جونز هجومًا على سفينة النقل كوريتاكي مارو ، لكنها تمكنت من تفادي الطوربيدين الأولين. بعد ذلك ، أصاب طوربيد ثانٍ أطلقه بول جونز منتصف السفينة، وسرعان ما غرقت. أشار بوب وباروت وبول جونز إلى تالبوت بأنهم استنفدوا جميع طوربيداتهم، فأذن لهم باستخدام مدافعهم عيار 4 بوصات على سفن النقل. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

في هذه الأثناء، بدأ تشكيل فرقة العمل الخامسة بالتفكك. اتخذت المدمرة جون دي فورد مسارًا شماليًا غربيًا في الساعة 03:35، وتبعتها المدمرة بوب بعد فترة وجيزة . أطلقت جون دي فورد طوربيديها الأخيرين على حطام سفينة تسوروغا مارو ، قبل أن تهاجم سفينتي كوماغاوا مارو وأساهيسان مارو في آن واحد. اخترقت قذائف مدافعها عيار 4 بوصات ومدافعها الرشاشة عيار 0.50 السفينتين، مما أسفر عن مقتل 6 من أفراد طاقم كوماغاوا مارو و50 من طاقم أساهيسان مارو . لكن في خضم ذلك، أصابت قذيفة المدمرة جون دي فورد.في تمام الساعة 03:47، تعرضت المدمرة لهجوم من مؤخرة السفينة، مما أسفر عن إصابة أربعة من أفراد طاقمها. ولتجنب جنوحها في المياه الضحلة، قام قائد المدمرة، الملازم أول جاكوب د. كوبر، بالانعطاف إلى اليسار ثم عاد أدراجه ليلحق ببقية أفراد فرقة العمل الخامسة، الذين كانوا قد بدأوا بالإبحار بعيدًا عن خليج باليكبابان. لم تتمكن المدمرة جون د. فورد من اللحاق ببقية أفراد فرقة العمل الخامسة إلا في تمام الساعة 06:42، وعندها أمر تالبوت برفع علم إشارة على المدمرة: أحسنت! ^{[ 46 ] [ 48 ]}

في ذلك الوقت، كان الأدميرال نيشيمورا والأسطول الرابع لا يزالون يلاحقون السفينة K-18 عبثًا على بُعد ستة إلى سبعة كيلومترات تقريبًا (ثلاثة إلى أربعة أميال). ولم يصدر الأمر للفرقة التاسعة من المدمرات بقطع طريق هروب فرقة العمل الخامسة إلا في الساعة 5:20 صباحًا. ومع ذلك، ولأن أيًا منهم لم يكن على علم بمكان السفن الأمريكية، أمر نيشيمورا مدمرات الفرقة التاسعة باستئناف مهمتها السابقة. وبينما كانت سفينته الرئيسية "ناكا" تبحر إلى المرسى للتأكد من حالة سفن النقل، انفصلت عن الفرقة التاسعة وانضمت إلى أسراب النقل بمفردها. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

عند وصوله إلى باتو أمبار، أدرك فان دن هوغنباند أن القوات اليابانية قد احتلت نقاطًا دفاعية تؤدي إلى محطة الضخ. واضطرت قواته إلى التراجع عبر مخيمات الإجلاء، حيث انضم إليها مئات النساء والأطفال، معظمهم من عائلات الجنود الإندونيسيين. وفي 25 يناير، تلقوا تقريرًا يفيد بأن محطة ضخ نهر واين أصبحت بالفعل تحت السيطرة اليابانية. ^{[ 51 ]}

نظراً لإرهاق قواته الشديد، امتنع فان دن هوغنباند عن مهاجمة محطة الضخ، وأقنع النساء والأطفال بالعودة إلى باليكبابان، حيث تتوفر فرص أفضل للحصول على الطعام. عاد بعضهم إلى مخيم الإجلاء، بينما بقي آخرون في القرى المحيطة بنهر واين. أما بقية الجنود، وعددهم 500 جندي، فواصلوا الانسحاب شمالاً. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

خلال الانسحاب، واجهت القوات الهولندية صعوبات في إعادة تزويد معداتها والحصول على الطعام، إذ استولت القوات اليابانية على معظم مستودعات الطعام. ولم يتمكنوا من العثور على مخازن أرز في معسكر عمل إلا عند وصولهم إلى الطريق بين مينتاوير وسيموي. وفي 3 فبراير، وصل الرتل إلى قرية بوات ، حيث حصلوا على المزيد من المؤن، بالإضافة إلى معلومات استخباراتية إضافية. وأبلغ مسؤولون محليون فان دن هوغنباند أن القوات اليابانية احتلت مدينة ساماريندا في اليوم نفسه، لكن مطار ساماريندا 2 كان لا يزال تحت السيطرة الهولندية. ^{[ 52 ]}

بناءً على نصيحة المسؤولين، تراجعت القوات الهولندية إلى كوتا بانغون، حيث توجد سفن نقل قادرة على نقلهم عبر نهر ماهاكام إلى ساماريندا الثانية. ونُقل المرضى من القوات باستخدام قوارب خشبية ( بيراهو ) مباشرة من بوات باتجاه مجرى النهر إلى ماهاكام. بعد ثلاثة أيام من المسير، وصل فان دن هوغنباند و200 جندي إلى كوتا بانغون في 5 فبراير، ووصلوا إلى ساماريندا الثانية في اليوم التالي. وفي الفترة من 7 إلى 8 فبراير، نُقلوا جوًا إلى جاوة، مع العلم أن بعض جنود المشاة من القوات الهولندية انضموا إلى حامية الدفاع عن المطار. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

في المجمل، بلغت خسائر فرقة ساكاغوتشي في العملية ثمانية قتلى على البر و39 في البحر (عندما غرقت تسوروغا مارو ). أما بالنسبة للبحرية اليابانية، فقد لقي ما لا يقل عن 121 من أفراد الطاقم البحري حتفهم. ^{[ 69 ]} وبلغت الخسائر المادية اليابانية (بين قوسين يشيران إلى حمولة السفينة): ^{[ 70 ]}

غرق:

• نانا مارو (وقود الطائرات)
• تسوروغا مارو (مقر كتيبة المدفعية الميدانية، بطارية مدفعية ميدانية واحدة، مقر كتيبة الدفاع الجوي، بطارية دفاع جوي واحدة، وحدة طبية)
• سومانورا مارو (الألغام وقنابل الأعماق)
• تاتسوغامي مارو (ذخائر)
• Kuretake Maru (3rd Battalion headquarters, the 12th Company, the 3rd Machine Gun Company)

Badly damaged:

• Patrol boat P-37
• Asahisan Maru

Slightly damaged:

• Kumagawa Maru
• Sanuki Maru

Nana Maru, on the top right.

Tsuruga (Turuga) Maru, part of Lima Maru-class ships.

Sumanoura Maru, part of Eihuku Maru-class ships on the right.

Tatsugami (Tatukami) Maru, on the left.

Sanuki Maru, part of the Sado Maru-class ship.

Out of 1,100 Dutch defenders, only 200 managed to reach Samarinda II on 6 February, where a majority of them were evacuated to Java.^[52]

During the naval battle, TF 5 expended 48 torpedoes, but only managed to sink four of the 12 transports with seven confirmed hits (15% success rate). This poor performance is mainly caused by the unreliability of the Mark 15 torpedo that have the tendency to either run deeper than set or became duds when hitting its target.^[71] Commander Talbot was also criticized for attacking the transports at high speed, which might have impaired the torpedoes' accuracy, which was also being operated by inexperienced crews.^[72]

Even though the battle did not have any effect on preventing the capture of Balikpapan, it was still the first surface engagement in Southeast Asia that the U.S. Navy had participated in since the Battle of Manila Bay in 1898.^[71] Its success helped boost the morale among the Americans and let the Dutch know that their ally are not shying away from a fight. Balikpapan remained under Japanese control until July 1945, when an Australian-led force liberated the city.