مارتن ب-10

الموسوعة الحرة

ب-10
طائرة B-10 أثناء تحليقها خلال جلسة تدريبية في ماكسويل فيلد
معلومات عامة
يكتبطائرة قاذفة
الشركة المصنعةشركة جلين إل مارتن
مصمم
المستخدمون الأساسيونسلاح الجو في الجيش الأمريكي
عدد المبني121 B-10
82 نموذج 166
32 B-12
348 من جميع المتغيرات بما في ذلك 182 نسخة تصدير
تاريخ
مُصنَّع1933 – 1940
تاريخ التقديمنوفمبر 1934
الرحلة الأولى16 فبراير 1932
متقاعد1949 ( القوات الجوية الملكية التايلاندية )
المتغيراتمارتن موديل 146

كانت طائرة مارتن بي-10 أول قاذفة أحادية السطح مصنوعة بالكامل من المعدن تستخدمها قوات سلاح الجو في الجيش الأمريكي بانتظام ، حيث دخلت الخدمة في يونيو 1934. [1] وكانت أيضًا أول قاذفة يتم إنتاجها بكميات كبيرة وكان أداؤها متفوقًا على أداء طائرات المطاردة التابعة للجيش في ذلك الوقت. [2]

كانت الطائرة B-10 بمثابة هيكل الطائرة للطائرات B-12 و B-13 و B-14 و A-15 و O-45 باستخدام محركات Pratt & Whitney بدلاً من محركات Wright Cyclones. تم بناء ما مجموعه 348 من جميع الإصدارات. كانت الولايات المتحدة أكبر المستخدمين، حيث بلغ عددهم 166، وهولندا، حيث بلغ عددهم 121.

التصميم والتطوير

مارتن بي-10، سرب القصف الخامس والعشرون ، منطقة قناة بنما
طائرة مارتن بي-10 أثناء التدريبات فوق أواهو، هاواي، 1941

بدأت الطائرة B-10 ثورة في تصميم القاذفات. أصبح هيكلها أحادي السطح المصنوع بالكامل من المعدن، إلى جانب ميزات قمرة القيادة المغلقة، وأبراج المدافع الدوارة (في نفس الوقت تقريبًا مع برج الأنف المغلق للقاذفة ثنائية السطح البريطانية بولتون وبول أوفرستراند عام 1933 )، ومعدات الهبوط القابلة للسحب، وحجرة القنابل الداخلية، وأغطية المحرك الكاملة، المعيار لتصميمات القاذفات في جميع أنحاء العالم لعقود من الزمن. [2] لقد جعلت جميع القاذفات الموجودة قديمة تمامًا. حصل مارتن على كأس كولير عام 1932 لتصميمه XB-10. [3]

بدأت الطائرة B-10 كطائرة Martin Model 123 ، وهي مشروع خاص لشركة Glenn L. Martin في بالتيمور بولاية ماريلاند . وكان طاقمها يتألف من أربعة أفراد: الطيار ومساعد الطيار والمدفعي الأمامي والمدفعي الخلفي. وكما هو الحال في القاذفات السابقة، كانت حجرات الطاقم الأربعة مفتوحة، لكنها كانت تحتوي أيضًا على عدد من ابتكارات التصميم. [4] [5]

تضمنت هذه الابتكارات بطنًا عميقًا لحجرة القنابل الداخلية وعتاد هبوط رئيسي قابل للسحب . وفرت محركات Wright SR-1820-E Cyclone بقوة 600 حصان (450 كيلو وات) طاقة كافية. حلقت الطائرة موديل 123 لأول مرة في 16 فبراير 1932 وتم تسليمها للاختبار للجيش الأمريكي في 20 مارس باسم XB-907. بعد الاختبار تم إعادتها إلى مارتن لإعادة تصميمها وأعيد بناؤها باسم XB- 10 . [4] [5]

كانت طائرة XB-10 التي تم تسليمها للجيش مختلفة بشكل كبير عن الطائرة الأصلية. حيث كان الطراز 123 مزودًا بحلقات تاونند ، بينما كانت طائرة XB-10 مزودة بأغطية NACA كاملة لتقليل السحب . [6] كما أنها كانت مزودة بمحركين من طراز Wright R-1820-19 بقوة 675 حصانًا (503 كيلو وات) ، وزيادة في طول الجناح بمقدار 8 أقدام (2.4 متر)، بالإضافة إلى برج أنف مغلق. عندما حلقت طائرة XB-10 أثناء التجارب في يونيو، سجلت سرعة 197 ميلاً في الساعة (317 كم / ساعة) على ارتفاع 6000 قدم (1800 متر). كان هذا أداءً رائعًا لعام 1932. [2]

بعد نجاح XB-10، تم إجراء عدد من التغييرات، بما في ذلك تقليص طاقم الطائرة إلى ثلاثة أفراد وإضافة مظلات لجميع مواقع الطاقم. طلب ​​الجيش 48 طائرة من هذه الطائرات في 17 يناير 1933. تم تسمية أول 14 طائرة بـ YB-10 وتم تسليمها إلى Wright Field ، بدءًا من نوفمبر 1933، واستخدمت في عملية بريد سلاح الجو بالجيش . كان طراز الإنتاج من XB-10، YB-10، مشابهًا جدًا لنموذجها الأولي. [ بحاجة لمصدر ]

التاريخ التشغيلي

الولايات المتحدة

مارتن بي-10بي أثناء التدريبات
طائرة مارتن بي-12 في مارش فيلد ، كاليفورنيا، 1935

في عام 1935، طلب الجيش 103 طائرات إضافية تحمل اسم B-10B . ولم تشهد هذه الطائرات سوى تغييرات طفيفة عن YB-10. وبدأت الشحنات في يوليو 1935. وخدمت طائرات B-10B مع مجموعة القنابل الثانية في مطار لانجلي ، والمجموعة التاسعة للقنابل في مطار ميتشل ، والمجموعة التاسعة عشرة للقنابل في مطار مارش ، والمجموعة المركبة السادسة في منطقة قناة بنما ، والمجموعة المركبة الرابعة في الفلبين . بالإضافة إلى المهام التقليدية في دور القاذفات، تم تشغيل بعض طائرات YB-10 وB-12A المعدلة لفترة من الوقت على عوامات مزدوجة كبيرة لدوريات السواحل. [7] [8]

في فبراير 1936، استخدم سلاح الجو الأمريكي 13 قاذفة قنابل من طراز B-10B من السرب 49 لإسقاط الإمدادات لسكان جزيرة تانجير في فرجينيا وجزيرة سميث في ماريلاند ؛ ومع عدم قدرة السفن على الوصول إلى الجزر بسبب الجليد الثقيل في خليج تشيسابيك ، واجه سكان الجزر المجاعة بعد عاصفة شتوية شديدة. تلت رحلات الإمداد B-10B رحلات الإمداد السابقة إلى الجزر بواسطة Goodyear Blimp Enterprise في 2 فبراير 1936 وبواسطة قاذفات Keystone B-6A التابعة للسرب في 9 و10 فبراير 1936. [9] [10]

بفضل أدائها المتطور، توقعت شركة مارتن تمامًا أن تتدفق طلبات التصدير على الطائرة B-10. كان الجيش الأمريكي يمتلك حقوق تصميم الطراز 139. بمجرد استيفاء طلبات الجيش في عام 1936، حصلت شركة مارتن على إذن بتصدير طراز 139، وسلمت نسخًا إلى العديد من القوات الجوية. وشملت هذه ست طائرات من طراز 139W بيعت إلى سيام في أبريل 1937، تعمل بمحركات رايت R-1820 -G3 Cyclone، و20 طائرة من طراز 139W بيعت إلى تركيا في سبتمبر 1937، تعمل بمحركات R-1820-G2. [ بحاجة لمصدر ]

الصين

اشترت ROCAF الطائرة 139WC في عام 1936، وعند تقديمها، كانت أسرع طائرة في الصين.

تم استخدام الطائرة 139WC في المقام الأول للقصف الليلي والاستطلاع البحري . [11]

في 25 أغسطس 1937، ومع اشتداد المعارك الجوية في الجزء الأول من الحرب الصينية اليابانية الثانية ، [12] نجحت خمس قاذفات تابعة للقوات الجوية القومية الصينية من السربين 19 و30 من مجموعة القاذفات الثامنة، والتي تتألف من ثلاث طائرات من طراز Heinkel He 111A وطائرتين من طراز Martin B-10، في الإقلاع من قاعدتها في نانجينغ إلى شنغهاي ، وأسقطت قنابلها بنجاح على قوات الإنزال اليابانية في ليوهي، تايكانج ، شمال غرب شنغهاي. ومع ذلك، طاردت الطائرات اليابانية القاذفات وأطلقت النار على اثنتين من طائرات Heinkel، مما أجبرهما على الهبوط؛ قُتل اثنان من أفراد الطاقم على الأرض بواسطة طائرات يابانية أطلقت النار عليهم. [13] [14]

ROCAF مارتن 139WC

بينما كان الجيش الوطني الثوري الصيني يقاتل بشكل يائس للاحتفاظ بمواقعه المتبقية في معركة شنغهاي ، شنت القوات الجوية الصينية ضربة كبرى بمزيج متنوع من الطائرات ضد المواقع اليابانية في شنغهاي في 14 أكتوبر 1937، تتكون من ثلاث طائرات B-10، واثنتين من طراز Heinkel He 111A، وخمس طائرات Douglas O-2 MCs، وخمس طائرات Northrop Gammas ، وثلاث طائرات Curtiss Hawk IIIs من نانجينغ في وقت متأخر من بعد الظهر؛ في المساء، تم إطلاق قاذفة واحدة كل ساعة من نانجينغ لمهاجمة المواقع اليابانية في شنغهاي حتى الساعة 03:00 يوم 15 أكتوبر.

في 19 مايو 1938، نجحت طائرتان من طراز B-10 من مجموعة القاذفات الثانية، السرب الرابع عشر ، بقيادة الكابتن هسو هوان شينغ والملازم تنج ين بو، في تنفيذ أول غارة جوية على البر الرئيسي لليابان؛ وشهدت الغارة الليلية غير المصحوبة بحراسة فوق اليابان إسقاط 2 مليون منشور "لتنبيه ضمير الشعب الياباني ضد الفظائع التي ارتكبها الغزو الياباني واحتلاله للصين"، فوق مدن ناغازاكي وفوكوكا وكورومي وساجا وغيرها، أثناء استطلاع القواعد الجوية والموانئ والسفن الحربية والمصانع. [15] [16] [17] [18] [19]

جزر الهند الشرقية الهولندية

الهولندي مارتن 139 في أندير في عام 1937

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تبنت الحكومة الهولندية مبدأً للدفاع عن جزر الهند الشرقية الهولندية ، والذي اعتمد على استخدام القاذفات البرية ضد أي قوة مهاجمة، مع إلغاء أوامر المقاتلات الدفاعية لدفع ثمن قوة القاذفات. تم اختيار مارتن 139 على حساب فوكر تي في الهولندية ، حيث تم اعتبار هيكلها المعدني بالكامل أكثر قوة من أنبوب الفولاذ والقماش فوكر، بينما كانت قاذفة مارتن أيضًا في الإنتاج بالفعل وبالتالي ستكون متاحة في وقت أقرب. [20] تم طلب اثنتي عشرة طائرة مارتن 139 WH-1 للقوات الجوية لجيش جزر الهند الشرقية الهولندية الملكية (ML-KNIL) في عام 1936، تلاها 26 طائرة WH-2 محسنة في مارس 1937، وهي قاذفات كافية لتجهيز مجموعة من ثلاثة أسراب. [21] في ديسمبر 1937، تم تقديم طلب لشراء 39 طائرة مارتن 139 WH-3، تلاه طلب لشراء 40 طائرة مارتن 139 WH-3A في نوفمبر 1938. وتم طلب طائرتين مارتن 139 WH-3A أخريين في يوليو 1939 لاستبدال الطائرات المفقودة أثناء التسليم. تم تسليم آخر طائرة بديلة من هذا النوع في مارس 1940، بما في ذلك آخر طائرة مارتن B-10/139 تم بناؤها. [22] عند اندلاع الحرب مع اليابان في ديسمبر 1941، كان هناك حوالي 58 طائرة مارتن (WH-3 وWH-3A) تعمل مع ستة أسراب، مع حوالي 20 طائرة أخرى من المتغيرات القديمة في الاحتياط. [23] خدمت طائرات B-10 من ML-KNIL في الدفاع عن جزر الهند الشرقية الهولندية .

أثناء بداية حرب المحيط الهادئ ، كانت وحدات مارتن الهولندية على النحو التالي: [24]

  • أي مجموعة طائرات (VLG-I) متمركزة في مطار أندير ، باندونج والتي تتكون من 1e Afdeling (1-VLG-I) و 2e Afdeling (2-VLG-I)، كل منها لديه تسع طائرات Martin 139WH-3/3A مع طائرتين إضافيتين كاحتياطي. كل مجموعة طائرات لديها مفرزة أثناء الحرب، مع دورية Butner من 1-VLG-I المتمركزة في Tarakan ودورية Cooke من 2-VLG-I المتمركزة في مطار Samarinda II ، Melak .
  • مجموعة الطيران الثانية (VLG-II) المتمركزة في مطار سينجوساري ، مالانج ، والتي تتكون من مجموعة الطيران الأولى (1-VLG-II) مع تسع طائرات WH-3/3A مع ثلاث طائرات احتياطية إضافية وثلاث طائرات WH-2. خلال الحرب، تم إنشاء أربع دوريات تتألف من ثلاث طائرات بالإضافة إلى طائرة احتياطية من مجموعة الطيران الأولى (1-VLG-II)، مع حشد الطواقم من مدرسة كاليدجاتي للطيران.
  • مجموعة الطيران الثالثة (VLG-III) المتمركزة في مطار تيجيليليتان ، باتافيا والتي تتكون من 1e Afdeling (1-VLG-III) و 3e Afdeling (3-VLG-III)، كل منها مجهزة بتسعة WH-3/3A مع احتياطيين إضافيين، و 2e Afdeling (2-VLG-III) مع تسعة WH-2 مع احتياطيين إضافيين. تم وضع 7e Afdeling Bommenwerpers ، وهي وحدة احتياطية تم تعبئتها في 15 ديسمبر 1941، تحت VLG-III وتتكون من طائرة واحدة WH-2 واثنتين WH-3 وستة WH-3A.
طائرة مارتن الهولندية موديل 166 فوق الملايو في يناير 1942

في محاولة لتعزيز الدفاع البريطاني عن شبه جزيرة الملايو، أرسلت جزر الهند الشرقية الهولندية بعض أسراب ML-KNIL. وكان من بينها 22 طائرة مارتن 139 من VLG-III والتي تم تنظيمها في ثلاثة أسراب، والتي وصلت إلى سنغافورة في 9 ديسمبر 1941. وبسبب الافتقار إلى التنسيق، أخطأت القوات الجوية البريطانية في اعتبار طائرات مارتن الهولندية طائرات معادية واشتبكت معها عندما اقتربت من سنغافورة. ثم تمركزت طائرات مارتن في سيمباوانج . [25] في أوائل يناير 1942، قامت طائرات مارتن الهولندية جنبًا إلى جنب مع قاذفات بلينهايم البريطانية بمناورة فوق الساحل الغربي لملايو لوقف التقدم الياباني. [26] في 8 يناير، هاجمت تسع طائرات مارتن وأربع طائرات أسترالية من طراز هدسون سفينة حربية يابانية مشتبه بها راسية قبالة الساحل في بحر الصين الجنوبي، لكن النتائج كانت غير حاسمة. في اليوم التالي، قصفت تسع طائرات مارتن "بنجاح كبير" العديد من السفن اليابانية التي كانت تفرغ البضائع في كوانتان . [27] أسقط اليابانيون طائرتين من طراز مارتن بالقرب من بينانغ في الأول من يناير، بينما فقدت أربع طائرات أخرى من طراز مارتن أثناء مهاجمة القوات اليابانية على نهر موار في التاسع عشر من يناير. وفي نفس اليوم، تم سحب أسراب المقاتلات الهولندية إلى سومطرة، بينما تم سحب طائرات مارتن أيضًا إلى جاوة بعد ثلاثة أيام. [28]

تايلاند

شكلت ست طائرات بي-10 قوة القاذفات المتوسطة التابعة للقوات الجوية الملكية التايلاندية في بداية الحرب الفرنسية التايلاندية 1940-1941 . [29] وقد قاموا بعدة مهام قصف خلال الحرب، حيث كانت مهمتهم الأولى ضد شيانغ خوانج ، لاوس ومطار قريب في 15 ديسمبر 1940، [30] وكانت المهمة الأخيرة ضد سيسوفون في ما يعرف الآن بكمبوديا في 28 يناير في نهاية الحرب الفرنسية التايلاندية. [31] وفي وقت لاحق، تم تعيين طائرات بي-10 في المطار في فراي كجزء من جيش فاياب لغزو ولاية شان. [32]

ديك رومى

بعد تسليمها في سبتمبر 1937، تم تخصيص طائرات مارتن 139WT لسرب الطيران 55 و56 من كتيبة الطيران التاسعة. [33] خلال الحرب العالمية الثانية ، تم نشر الطائرات على نطاق واسع للمراقبة فوق البحر الأسود . [34] بعد استبدالها بطائرات بلينهايم وبوفورت البريطانية في عام 1944، عملت طائرات مارتن 139WT كطائرات احتياطية حتى عام 1946، عندما كانت اثنا عشر طائرة من أصل ستة عشر طائرة لا تزال تعمل. [33]

إرث

في وقت إنشائها، كانت القاذفة B-10B متقدمة للغاية لدرجة أن الجنرال هنري أرنولد وصفها بأنها أعجوبة القوة الجوية في عصرها. كانت أسرع بنصف سرعة أي قاذفة ثنائية الأجنحة، وأسرع من أي مقاتلة معاصرة. بدأت القاذفة B-10 ثورة في تصميم القاذفات، مما جعل القاذفات الموجودة قديمة تمامًا. [6]

أدى التقدم السريع في تصميم القاذفات في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين إلى تراجع أهمية القاذفة B-10 بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية . عانت طائرات الطراز 139 في القتال في الصين وجنوب شرق آسيا من نفس العيوب التي عانت منها القاذفات المتوسطة الأخرى في بداية الحرب، أي عدم وجود ما يكفي من الدروع والأسلحة، في حين لم تتمكن من التفوق على أحدث المقاتلات.

في عام 1934-1935، دخلت طائرة مارتن موديل 146 ، وهي محاولة فاشلة لتحديث التصميم، في مسابقة تصميم قاذفة بعيدة المدى أجرتها القوات الجوية الأمريكية. جاءت القاذفة في المركز الثاني بقوة ولم تتفوق عليها سوى طائرة بوينج بي-17 من حيث المدى والقدرة على التحمل. ومع ذلك، كان سقفها أعلى من 28500 قدم (8700 متر)، وكانت أبطأ بمقدار 2 ميل في الساعة (3 كم/ساعة)، وحملت 313 رطلاً (142 كجم) أقل من القنابل من بوينج، وبتكلفة تزيد عن نصف التكلفة. ومع ذلك، اعتُبر التصميم طريقًا مسدودًا، وتم اختيار المتنافسة على المركز الثالث، دوغلاس بي-18 ، بدلاً من ذلك. [35]

المتغيرات

مارتن XB-907
مارتن YB-10
مارتن ب-12
مارتن ب-12أ
مارتن XB-14

مارتن موديل 123

كانت شركة مارتن الخاصة، السلف لطائرة XB-10، بمثابة النموذج الأولي للسلسلة، وتم بناء طائرة واحدة. [36]

إكس بي-907
تسمية الجيش الأمريكي للنموذج 123 قيد التقييم، [36] مع قمرة القيادة المفتوحة واثنتين من طائرات رايت SR-1820-E، تم تسليمها في أبريل 1932.
إكس بي-907أ
تم تعديل XB-907 بعد أن أعادها مارتن إلى الجيش الأمريكي لإجراء المزيد من التجارب التشغيلية، [6] مع جناحين أكبر واثنين من محركات Wright R-1820-19.
إكس بي-10
تسمية النموذج الأولي عند شرائه من قبل سلاح الجو في الجيش الأمريكي، طائرة XB-907A معدلة مع قمرة قيادة مغلقة وبرج وعتاد هبوط أحادي الدعامة. [2] [37]

موديلات مارتن 139 و139A و139B

إصدارات سلاح الجو للجيش، تم بناء 165 منها.

YB-10
النموذج 139A، نسخة الاختبار والإنتاج من XB-10 مع طاقم تم تقليصه إلى ثلاثة أفراد، واثنين من طائرات R-1820-25 بقوة 675 حصان (503 كيلو وات)، تم بناء 14 طائرة، بعضها حلقت مؤقتًا كطائرات عائمة. [7]
واي بي-10ا
كانت الطائرة YB-10A مختلفة عن YB-10 فقط في محركاتها. فقد استخدمت محركات Wright R-1820-31 التوربينية الشعاعية، مما سمح لها بالوصول إلى سرعات 236 ميلاً في الساعة (380 كم/ساعة). وهذا جعلها أسرع طائرة في سلسلة B-10. وعلى الرغم من هذه الميزة، فقد تم بناء طائرة واحدة فقط كطائرة اختبار. [7]
ب-10
وفقًا لمصدر واحد، تم طلب طائرتين إضافيتين في عام 1936. [7]
ب-10ب
النموذج 139، النسخة الإنتاجية الرئيسية بمحركين R-1820-33 بقوة 775 حصان (578 كيلو وات)، تم بناء 105 طائرة، وتم تسليمها في أغسطس 1936. [7]
ب-10م
وفقًا لأحد المصادر، كانت هذه طائرات B-10B تم تحويلها إلى قاطرات أهداف. [7] وفقًا لأرشيف مارتن نفسه، كان هذا هو تسمية YB-10 بعد الاختبار، ثم استخدامها للبريد الجوي ومهام ألاسكا، وكان 13 من أصل 14 طائرة تم بناؤها لا تزال في الخدمة في أبريل 1940.
آر بي-10 إم إيه
تم طبع نموذج سابق من طراز NEIAF 139WH-3A في يوليو 1942 وتم نقله جواً من أستراليا إلى الولايات المتحدة. [7]
YB-12
النموذج 139B. مع غرف تعويم بسعة 250 أو 500 جالون أمريكي (950 أو 1890 لتر) للسلامة في الرحلات فوق الماء، ومحركين شعاعيين من طراز Pratt & Whitney R-1690 -11 "Hornet". أعطت هذه المحركات التي تبلغ قوتها 775 حصانًا (578 كيلو وات) أداءً مشابهًا لتلك الموجودة في B-10B (218 ميلاً في الساعة (351 كم / ساعة))، تم بناء سبعة منها، وخمسة منها لا تزال في الخدمة في أبريل 1940. [7]
(ي)ب-12أ
نسخة الإنتاج من YB-12 مع توفير خزان وقود سعة 365 جالونًا أمريكيًا (1380 لترًا) في حجرة القنابل، مما يمنح B-12A مدى قتالي يبلغ 1240 ميلًا (2000 كم)، تم بناء 25 منها، ولا يزال 23 منها في الخدمة في أبريل 1940. [7]
YB-13
نسخة معدلة المحرك من YB-10 تعمل بمحركين شعاعيين من طراز Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B بقوة 700 حصان (520 كيلو وات) . تم طلب عشرة محركات ولكن تم إلغاؤها قبل بدء الإنتاج ولم يتم تصنيعها. [7]
إكس بي-14
لاختبار محركات Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" الشعاعية الجديدة بقوة 900 حصان (670 كيلو وات)، تم بناء أحدها وتحويله مرة أخرى إلى YB-12 بعد الاختبار. [7]
أ-15
لم يتم بناء النسخة الهجومية المقترحة من YB-10 بمحركين R-1820-25 بقوة 750 حصان (560 كيلو وات). وقع العقد على عاتق A-14 Shrike . [38]
يو-45
مع وجود طائرتين من طراز Wright R-1820-17 بقوة 750 حصان (560 كيلو وات) مقترحة للقيام بدور المراقبة عالية السرعة، تم البدء في تحويل طائرة B-10 في عام 1934 وأخرى في عام 1935 ولكن تم إيقافهما قبل اكتمالهما وتم تحويلهما مرة أخرى إلى طائرتين B-10.

الموديل 139W و 166

إصدارات التصدير، تم بناء 100 نسخة منها (182 بما في ذلك الطراز 166، انظر أدناه).

الموديل 139WA
طائرة مارتن التجريبية المخصصة للأرجنتين، ثم بيعت فيما بعد إلى البحرية الأرجنتينية.
الموديل 139WAA
نسخة التصدير للجيش الأرجنتيني، تم بناء 22 منها وتم تسليمها في أبريل 1938.
الموديل 139WAN
نسخة التصدير للبحرية الأرجنتينية، تم بناء 12 منها وتم تسليمها في نوفمبر 1937.
النموذج 139WC وWC-2
نسخة التصدير للصين، تم بناء ستة وثلاثة منها، وتم تسليمها في فبراير وأغسطس 1937. [1] [39]
الموديل 139WH
نسخة التصدير لهولندا، المستخدمة في جزر الهند الشرقية الهولندية. ثلاثة عشر طائرة من طراز WH-1، تعمل بمحركات Cyclone GR-1820-F53 بقوة 770 حصان (570 كيلو وات) تم تسليمها اعتبارًا من ديسمبر 1936، تلاها 26 طائرة من طراز WH-2، بمحركات GR-1820-G3 بقوة 875 حصان (652 كيلو وات)، تم تسليمها عام 1938. [40]
الموديل 139WR
متظاهر واحد للاتحاد السوفييتي. [7] [39]
النموذج 139WSM و WSM-2
نسخة التصدير إلى سيام، ثلاث طائرات تم بناؤها وثلاث طائرات تم تسليمها في مارس وأبريل 1937. [7]
الموديل 139WSP
من المقرر أن يتم بناء النسخة المرخصة من قبل شركة CASA الإسبانية، وتم حظر الإنتاج من قبل وزارة الخارجية الأمريكية.
الموديل 139WT
نسخة التصدير لتركيا، تم بناء 20 طائرة، وتم تسليمها في سبتمبر 1937. [1]
منظر جانبي للطائرة الهولندية مارتن موديل 166
الموديل 166

النسخة النهائية، والمعروفة أيضًا باسم 139WH-3 و139WH-3A، تم بناء 82 منها.

نسخة التصدير لهولندا، استخدمت في جزر الهند الشرقية الهولندية. أعيد تصميم الأجنحة والأنف ومظلة "البيت الزجاجي" الفردية، وأغلال القنابل بين المحركات والجسم، ومحركات أفضل. كان لدى WH-3 طائرتان من طراز R-1820-G5 بقوة 900 حصان (670 كيلو وات) (تم بناء 40 طائرة، وتم تسليمها في سبتمبر 1938)، وكان لدى WH-3A طائرتان من طراز R-1820-G-105A بقوة 1000 حصان (750 كيلو وات) (تم بناء 42 طائرة، وتم تسليمها في مارس 1940). مع أغلال القنابل، يمكن مضاعفة حمولة القنبلة لمدى أقصر. تم بناء ما مجموعه 121 طائرة من جميع الأنواع للهولنديين. [7]

المشغلين

 الأرجنتين
 جمهورية الصين
 هولندا
 الكومنولث الفلبيني
تايلاند تايلاند
 ديك رومى
 الاتحاد السوفياتي
 الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

نموذج أرجنتيني سابق 139WAA في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية مطلي على شكل طائرة B-10 تابعة لسلاح الجو الأمريكي
  • النموذج الكامل الوحيد المتبقي معروض في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو . تم طلاء الطائرة على أنها طائرة B-10 استخدمت في رحلة ألاسكا عام 1934 ولكنها كانت نسخة تصديرية من طراز Martin 139WAA بيعت للأرجنتين عام 1938. تم ترميم الطائرة بواسطة سرب الصيانة رقم 96 (موبيل)، احتياطي القوات الجوية ، في قاعدة كيلي الجوية ، تكساس، في الفترة من 1973 إلى 1976، وتم عرضها في عام 1976. [47]
  • أعيد اكتشاف حطام طائرة هولندية من طراز مارتن 166WH-3 تحطمت في شرق كاليمانتان بإندونيسيا خلال رحلة استكشافية أجرتها صحيفة Berau Post المحلية في أوائل أغسطس 2018، بناءً على قصة قرويين محليين عن طائرة تحطمت على قمة جبل. يقع الحطام في Gunung Besar، قرية Long Keluh، منطقة Kelay، Berau Regency . [48] لا تزال أجزاء كبيرة من الحطام، مثل المحركين، والجسم الأوسط والخلفي للطائرة، والذيل والمصاعد، والجناح الأيمن موجودة في وقت الرحلة الاستكشافية. وفقًا لقروي محلي، فقد نهب السكان المحليون أجزاء من الحطام لعقود من الزمان. كان رقم الطائرة "M-574" لا يزال مرئيًا وسط الطحالب في الحطام. [49] [50] [51] تم الإبلاغ عن اختفاء "M-574" أثناء مهمة فوق جنوب شرق بورنيو الهولندية في 5 يناير 1941. [52]
  • تم استرداد أجزاء مختلفة من طائرات B-10 المحطمة، مثل الأبراج والأجنحة ، من غابة بورنيو وتم عرضها في متحف Militaire Luchtvaart (متحف الطيران العسكري) في سويستربيرج ، هولندا . [53] منذ إغلاق متحف الطيران العسكري، يتم تخزينها في المتحف الوطني العسكري ، الواقع في قاعدة سويستربيرج الجوية السابقة .

المواصفات (B-10B)

صورة ظلية ثلاثية الأبعاد للطائرة Martin B-10

بيانات من الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909. [54]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • الطول: 44 قدم و9 بوصات (13.64 متر)
  • طول الجناح: 70 قدم و6 بوصات (21.49 متر)
  • الارتفاع: 15 قدم 5 بوصة (4.70 م)
  • مساحة الجناح: 678 قدم مربع (63.0 متر مربع )
  • الوزن فارغًا: 9,681 رطلاً (4,391 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 14,700 رطل (6,668 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 16,400 رطل (7,439 كجم)
  • المحرك: محركان من طراز Wright R-1820-33 Cyclone (F-3) 9 أسطوانات مبردان بالهواء، بقوة 775 حصانًا (578 كيلو وات) لكل منهما
  • المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات ميل متغير

أداء

  • السرعة القصوى: 213 ميلاً في الساعة (343 كم/ساعة، 185 عقدة)
  • سرعة الرحلة: 193 ميلاً في الساعة (311 كم/ساعة، 168 عقدة)
  • المدى: 1,240 ميل (2,000 كم، 1,080 نمي)
  • سقف الخدمة: 24200 قدم (7400 متر)
  • تحميل الجناح: 21.7 رطل/قدم مربع (106 كجم/م 2 )
  • القوة/الكتلة : 0.105 حصان/رطل (0.173 كيلو واط/كجم)

التسليح

انظر أيضا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

  1. ^ abc Jackson 2003، ص 246.
  2. ^ اي بي سي دي إيدن وموينج 2002، ص. 931.
  3. ^ تم تقديم كأس كولير إلى مارتن ، 1 يونيو 1933.
  4. ^ ab "Flying Fish–Our Army's Newest Plane Hits Terrific Speeds (photo of Model 123, US Army labeled XB-907, in flight)." Popular Science, October 1932. Retrieved: 22 December 2010.
  5. ^ ab "M-list." Aerofiles. تم الاسترجاع في 22 ديسمبر 2010.
  6. ^ abc Fitzsimons 1969، ص 1846.
  7. ^ abcdefghijklmn عدن وموينج 2002، ص. 932.
  8. ^ سوانبورو وباورز 1964، ص 331.
  9. ^ بنتلي، ستيوارت دبليو، الابن، دكتوراه، لمسة العظمة: العقيد ويليام سي بنتلي، الابن، سلاح الجو الأمريكي/القوات الجوية الأمريكية؛ رائد الطيران، بلومنجتون، إنديانا: دار المؤلف، 2010، ISBN  978-1-4490-2386-7 ، ص 41-42.
  10. ^ مجهول، "طائرات القصف لجلب الطعام لضحايا الجليد"، شيكاغو تريبيون ، 2 فبراير 1936.
  11. ^ كلويت، ناثان (23 يونيو 2023). "مارتن بي-10 - قفزة في الطيران العسكري". PlaneHistoria . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2024 .
  12. ^ صن، ليانغغانغ. "شنغهاي 1937 - حيث بدأت الحرب العالمية الثانية". شنغهاي 1937: حيث بدأت الحرب العالمية الثانية . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2020 .
  13. ^ "الشهيد تشين شيونغ جي". air.mnd.gov.tw . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2020 .
  14. ^ "الشهيد يون فنغ زينج". air.mnd.gov.tw . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2020 .
  15. ^ دان، ريتشارد ل. "الهدف الغامض: قصف اليابان من الصين". warbirdforum.com ، 2006. تم الاسترجاع: 16 مايو 2013.
  16. ^ لي و لي 1998، ص 265.
  17. ^ Xu 2001، ص 126.
  18. ^ فينبي 2009، ص 320.
  19. ^ أندروود 1942، ص 86.
  20. ^ كاسيوس 1983، ص 1-2.
  21. ^ كاسيوس 1983، ص 2.
  22. ^ كاسيوس 1983، ص 3
  23. ^ شورز، كول وإيزاوا 1992، ص 59-60
  24. ^ أوكتورينو 2019، ص 42
  25. ^ أوكتورينو 2019، ص 82-83
  26. ^ أوكتورينو 2019، ص 84-85
  27. ^ أوكتورينو 2019، ص 93 و96
  28. ^ أوكتورينو 2019، ص 99
  29. ^ ab Young 1984، ص 23.
  30. ^ يونغ 1984، ص 27-28
  31. ^ يونغ 1984، ص 33
  32. ^ شكرا جزيلا. مكتبة شيانغ ماي الوطنية (باللغة التايلاندية) . تم الاسترجاع 23 يونيو 2023 .
  33. ^ ab "MARTIN 139 WT B10 .. 1923 - 1950 Period TUAF AIRCRAFTS [sic] 1923 -1950 dönemi Turk HvKK UCAKLARI". www.tayyareci.com . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2023 . تم الاسترجاع 7 يناير 2023 .
  34. ^ أوريكس. "من مارتن 139 إلى كيزيليما: 85 عامًا من القاذفات التركية". أوريكس . تم الاسترجاع في 7 يناير 2023 .
  35. ^ ديفيد دي جرافرموين B-10 - قاذفة مارتن
  36. ^ أ ب فيتزسيمونز 1967/1969، ص. 1845.
  37. ^ "صورة لـ XB-10." أرشيف 2011-07-22 (عدم تطابق التاريخ) على موقع Wayback Machine 10af.afrc.af.mil. تم الاسترجاع: 17 يوليو 2011.
  38. ^ سوانبورو وباورز 1964، ص 332.
  39. ^ ab Baugher, Joe. "Martin B-10". American Military Aircraft ، 11 يوليو 1999. تم الاسترجاع: 13 يونيو 2010.
  40. ^ كاسيوس 1983، ص 2-3، 6.
  41. ^ آي ، كارلوس (15 أغسطس 2013). "كتالوج Ilustrado de Aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina". جاسيتا ايروناوتيكا (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 31 مايو 2014 .
  42. ^ "تبرع بطائرة مارتن بي-10". أرشيف 2007-10-26 على موقع واي باك مشين المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع: 13 يونيو 2010.
  43. ^ أندرسون 2008، ص 275
  44. ^ "صور ولوحات من جمهورية الصين". مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 13 يونيو 2013 .
  45. ^ شورز، كول وإيزاوا 1992، ص 38، 56.
  46. ^ كاسيوس 1983، ص 20.
  47. ^ "USAF Fact Sheet Martin B-10." مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2007 على موقع Wayback Machine المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم استرجاعه في 13 يونيو 2010.
  48. ^ إحداثيات 1°52′38.5″N 116°52′24.3″E / 1.877361°N 116.873417°E / 1.877361; 116.873417
  49. ^ “Menguak Misteri Gunung Pesawat: Nama Diambil dari Pesawat yang Jatuh”. berau.prokal.co (باللغة الإندونيسية). 17 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2022 .
  50. ^ “بيساوات دي جونونج إيتو ديدوجا مارتن بي-10”. berau.prokal.co (باللغة الإندونيسية). 17 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2022 .
  51. ^ “Misteri Gunung Pesawat di Kabupaten Berau”. tintakaltim.com (باللغة الإندونيسية). 26 مارس 2019 . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2022 .
  52. ^ "حادث مارتن 166 WH-3 M-574، 5 يناير 1941". aviation-safety.net . تم الاسترجاع في 26 سبتمبر 2022 .
  53. ^ "Martin B-10" (باللغة الهولندية). مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2010 على موقع واي باك مشين . متحف الطيران العسكري الهولندي . تم استرجاعه في 22 ديسمبر 2010.
  54. ^ سوانبورو وباورز، 1964، ص 333.

مصادر

  • أندرسون، لينارت (2008). موسوعة الطائرات والطيران في الصين حتى عام 1949. تايبيه، جمهورية الصين: AHS of ROC. ISBN 978-957-28533-3-7.
  • بريدجواتر، إتش سي وبيتر سكوت. الألوان القتالية رقم 4: بيرل هاربور وما بعده، ديسمبر 1941 إلى مايو 1942. لوتون، بيدفوردشاير، المملكة المتحدة: منشورات إرشادية، 2001. رقم ISBN 0-9539040-6-7 . 
  • كاسيوس، جيرالد. "عصي باتافيا الكبيرة". مجلة Air Enthusiast ، العدد الثاني والعشرون، أغسطس-نوفمبر 1983، ص 1-20. بروملي، كنت، المملكة المتحدة: Pilot Press Ltd، 1983. ISSN  0143-5450.
  • "روزفلت يمنح مارتن جائزة كولير لتصميمه طائرة جديدة." نيويورك تايمز ، 1 يونيو 1933.
  • إيدن، بول وسوف موينج، محرران. الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية . لندن: أمبر بوكس ​​المحدودة، 2002. ISBN 0-7607-3432-1 . 
  • فنبي، جوناثان (2009). شيانغ كاي شيك: الجنرال الصيني والأمة التي فقدها. الصحافة دا كابو. رقم ISBN 978-0786739844.
  • فيتزسيمونز، برنارد، محرر. الموسوعة المصورة لأسلحة وحروب القرن العشرين . نيويورك: شركة بورنيل آند سونز المحدودة، 1969، الطبعة الأولى 1967. رقم ISBN 0-8393-6175-0 . 
  • متحف جلين إل مارتن للطيران. مواصفات طائرات مارتن .
  • غرافيرمون، ديفيد د. بي-10 - قاذفة مارتن . سبارتانبورج: دار داكار للنشر رقم ISBN 978-0996993203 . 
  • جاكسون، روبرت. موسوعة الطائرات العسكرية . لندن: دار باراغون للنشر، 2003. ISBN 1-4054-2465-6 . 
  • ليديت ميشيل (أبريل 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [طائرات الحلفاء بالألوان اليابانية]. الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (109): 17–21 . ISSN  1243-8650.
  • ليديت ميشيل (مايو 2002). "الطائرات المتحالفة مع الألوان اليابانية". الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (110): 16–23 . ISSN  1243-8650.
  • لي، شياوبينغ؛ لي، هونغشان، محرران (1998). الصين والولايات المتحدة: تاريخ جديد للحرب الباردة. مطبعة جامعة أميركا. رقم ISBN 9780761809784.
  • اوكتورينو ، نينو (2019). Duel Para Elang - Pertempuran Udara di Atas Indiana Belanda (باللغة الإندونيسية). جاكرتا: بي تي إليكس ميديا ​​كومبوتيندو. رقم ISBN 9786230000997.
  • شورز، كريستوفر؛ كول، برايان وياسوهو إيزاوا. الفوضى الدموية: المجلد الأول: الانجراف نحو الحرب حتى سقوط سنغافورة . لندن: جراب ستريت، 1992. ISBN 0-948817-50-X 
  • سوانبورو، ف. جوردون وبيتر م. باورز. الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909. نيويورك: بوتنام، 1964. ISBN 0-85177-816-X . 
  • تايلور، جون دبليو آر "مارتن بي-10". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 إلى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام سونز، 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Xu, Guangqiu (2001). War Wings: The United States and Chinese Military Aviation, 1929–1949. Greenwood Press. ISBN 9780313320040.
  • أندروود، ج. بارتون (نوفمبر 1941). "أمريكا تلعب دورها في القوات الجوية الصينية". الطيران والطيران الشعبي . المجلد 29، العدد 5. ISSN  0015-4806.
  • يونغ، إدوارد م. "حرب فرنسا الجوية المنسية". مجلة Air Enthusiast ، العدد الخامس والعشرون، أغسطس/آب-نوفمبر/تشرين الثاني 1984، ص 22-33. بروملي، كنت: مطبعة بايلوت. ISSN  0143-5450.

قراءة إضافية

  • نونيز بادين، خورخي فيليكس؛ بينيديتو، فرناندو سي. (2007). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). مارتن 139W في الأرجنتين. الدوري الإيطالي في الأرجنتين (بالإسبانية). المجلد. رقم 1. بوينس آيرس، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. مؤرشفة من الأصلي في 13 مارس 2016 . تم الاسترجاع 29 يوليو 2016 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Martin B-10 .
  • ورقة حقائق عن الطائرة مارتن بي-10 من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
  • قاذفات مارتن ~ طائرات قتالية أمريكية في القرن العشرين بقلم راي فاغنر أرشيف 27 فبراير 2012 على موقع واي باك مشين
  • "غزاة الأشباح في الجو" مجلة Popular Mechanics، يونيو 1935، ص 888-889، رسم مقطوع أثناء الطيران يظهر محطات الطاقم
  • الفيلم القصير 15 AF HERITAGE – HIGH STRATEGY – BOMBER AND TANKERS TEAM (1980) متاح للمشاهدة والتنزيل مجانًا في أرشيف الإنترنت .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مارتن_بي-10&oldid=1261437838"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate