سكة حديد نيفادا الشمالية

كانت سكة حديد نيفادا الشمالية ( رمزها NN ) خط سكة حديد في ولاية نيفادا الأمريكية ، بُنيت أساسًا للوصول إلى منطقة رئيسية لإنتاج النحاس في مقاطعة وايت باين، نيفادا . امتدت السكة الحديدية، التي شُيدت في الفترة 1905-1906، شمالًا لمسافة 230 كيلومترًا تقريبًا من إيلي إلى نقاط اتصال مع سكة ​​حديد ويسترن باسيفيك في شافتر وسكة حديد ساوثرن باسيفيك في كوبر . في عام 1967، سجلت NN نقل 40 مليون طن-ميل صافي من البضائع على خط يبلغ طوله 261 كيلومترًا . ^{[ 1 ]}  

يعود الفضل في تأسيس شركة نيفادا الشمالية إلى اكتشاف وتطوير رواسب كبيرة من النحاس البورفيري بالقرب من إيلي في أوائل القرن العشرين. وقد اشترى مارك ريكوا ، رئيس شركة يوريكا وباليسيد للسكك الحديدية في وسط نيفادا، اثنين من أكبر مناجم المنطقة (بما في ذلك منجم روبنسون ) في عام 1902. ^{[ 2 ]}

ثم أسس ريكوا شركة وايت باين للنحاس لتطوير ممتلكاته الجديدة، وسرعان ما اتضح أن الوصول بالسكك الحديدية إلى المنطقة المعزولة سيكون ضروريًا لاستغلال إمكانات المناجم بالكامل. في البداية، نصت الخطط على تمديد خط سكة حديد يوريكا وباليسيد ذي المقياس الضيق ، الذي كان ريكوا رئيسًا له، مما سيؤدي فعليًا إلى مضاعفة طول هذا الخط. أشارت الدراسات اللاحقة إلى أن خط سكة حديد ذي مقياس قياسي سيكون الأكثر فعالية من حيث التكلفة، وأن المسار الأكثر عملية لمثل هذا الخط هو شمالًا من إيلي، متصلًا بخط سكة حديد ساوثرن باسيفيك في مكان ما بالقرب من ويلز .

تم دمج مناجم النحاس في منطقة إيلي عام 1904، لتشكيل شركة نيفادا الموحدة للنحاس، وتأسست شركة سكة حديد نيفادا الشمالية في 1 يونيو 1905، لإنشاء خط يربط مناجم ومصهر شركة نيفادا الموحدة بشبكة السكك الحديدية الوطنية. ^{[ 3 ]} أُسندت مهمة بناء خط السكة الحديد الجديد إلى شركة يوتا للإنشاءات ، التي بدأت العمل في 11 سبتمبر 1905. بدأ البناء في كوبري ، حيث اتصل خط نيفادا الشمالية بخط سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبي، واتجه جنوبًا. اكتمل الخط بعد عام، واحتُفل بإنجازه باحتفال استمر يومين في إيلي. دُقّ المسمار الرمزي الأخير للسكك الحديدية - المصنوع من النحاس المحلي - بواسطة ريكوا في إيلي في 29 سبتمبر 1906، ^{[ 4 ]} والذي سُمّي بيوم السكك الحديدية. احتفالًا بخط السكة الحديد الجديد، أُقيم حفل راقص داخل مبنى شركة نورثرن ، الذي كان لا يزال قيد الإنشاء آنذاك. ^{[ 5 ]}

تم إنشاء خطوط سكك حديدية إضافية في منطقة إيلي خلال عامي 1907 و1908 لخدمة صناعة التعدين المحلية. شمل هذا الخط، المعروف باسم "خط الخام"، مسارًا يلتف حول إيلي من الشمال ويمتد غربًا عبر وادي روبنسون وصولًا إلى مناجم النحاس في روث . شرق إيلي، شهد مشروع خط الخام إنشاء "هايلاين"، وهو فرع يؤدي إلى مصهر ومُركِّز النحاس الجديد التابع لشركة نيفادا كونسوليديتد في ماكجيل . وسرعان ما أصبح خط الخام أكثر أجزاء خط نيفادا الشمالي ازدحامًا، حيث كان يشهد مرور عشرات القطارات المحملة والفارغة يوميًا.

بصفتها شركة تابعة لشركة نيفادا كونسوليديتد، كان الغرض الرئيسي لشركة نيفادا نورثرن طوال تاريخها هو نقل خامات النحاس ومنتجاته. كما نُقلت شحنات أخرى، وشغّلت الشركة قطار ركاب يوميًا بين إيست إيلي وكوبر حتى عام 1941. وسُجّلت أيضًا قطارات محلية من إيلي إلى روث وماكجيل لصالح موظفي المناجم وغيرهم حتى ثلاثينيات القرن العشرين، كما كانت قطارات مدرسية خاصة تنقل الطلاب إلى مدرسة وايت باين الثانوية في وسط إيلي.

أدت سلسلة من المعاملات المالية للشركات في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين إلى وضع شركة نيفادا كونسوليديتد تحت سيطرة شركة كينيكوت كوبر ، وتم دمج شركة نيفادا كونسوليديتد في كينيكوت في عام 1942. وهكذا أصبحت شركة نيفادا نورثرن شركة تابعة لشركة كينيكوت.

في ظل تراجع احتياطيات الخام وانخفاض أسعار النحاس، أغلقت شركة كينيكوت مناجمها في منطقة روث في مايو 1978، مما أنهى بذلك خطوط نقل الخام بين روث ومصهر ماكجيل. أُغلق المصهر في 20 يونيو 1983، وعلّقت شركة نيفادا نورثرن جميع عملياتها فورًا بعد ذلك.

في سلسلة من التبرعات التي بدأت في عام 1986، نقلت شركة كينيكوت خط أور بأكمله، بالإضافة إلى ساحة السكة الحديدية ومرافق الورش في إيست إيلي، إلى مؤسسة وايت باين التاريخية للسكك الحديدية، وهي منظمة غير ربحية تدير اليوم العقار كمتحف سكة حديد نيفادا الشمالية الذي يدير سكة حديد تراثية على هذا الجزء من خط سكة حديد نيفادا الشمالية السابق. ^{[ 6 ]}

يتم تقديم خدمة قطارات الرحلات السياحية للركاب بين إيلي وروث وماكجيل باستخدام معدات من تلك الحقبة تجرها قاطرات بخارية وديزل تاريخية.

في أبريل 2006، منحت لجنة المعالم التاريخية الوطنية في ولاية نيفادا دعمًا بالإجماع لترشيح مجمع متاجر إيست إيلي التابع لشركة نيفادا نورثرن كمعلم تاريخي وطني . وقد وافقت إدارة المتنزهات الوطنية على الترشيح في 27 سبتمبر 2006. ^{[ 7 ]}

ظلّت بقية خطوط سكة حديد نيفادا الشمالية شبه مهجورة منذ عام ١٩٨٣. وفي عام ١٩٨٧، اشترت إدارة المياه والطاقة في لوس أنجلوس خط كوبر-إيست إيلي، تحسبًا لإنشاء محطة توليد كهرباء تعمل بالفحم على طول مساره، إلا أن هذا المشروع لم يُنفذ. وفي غضون ذلك، شهدت التسعينيات استئنافًا قصيرًا لتعدين النحاس بالقرب من روث، وهذه المرة من قِبل شركة بي إتش بي . وشهد هذا المشروع إنشاء خطوط سكك حديدية إضافية بالقرب من روث، واستئناف الخدمة من هناك حتى شافتر بواسطة سكة حديد بي إتش بي نيفادا في عام ١٩٩٦. أُغلق كل من المنجم وخط السكة الحديد مرة أخرى في عام ١٩٩٩، وعندما استؤنف التعدين في عام ٢٠٠٤، نُقلت الخامات بالشاحنات بدلًا من السكك الحديدية.

استحوذت مدينة إيلي على خط السكة الحديد المهجور بين إيلي وكوبر في عام 2006. وفي عام 2008 تقريبًا، أثارت خطط شركة سييرا باسيفيك ريسورسز لإنشاء مركز إيلي للطاقة ، وهو محطة توليد طاقة تعمل بالفحم بقدرة 2500 ميغاواط في محيط إيلي، احتمالية إعادة إحياء خط السكة الحديد، لنقل شحنات الفحم إلى مقاطعة وايت باين. ^{[ 8 ]} ومنذ ذلك الحين، توقفت هذه الخطط؛ ومع ذلك، درس متحف سكة حديد نيفادا الشمالية ومدينة إيلي خيارات أخرى لإعادة تأهيل خط السكة الحديد الرئيسي بالكامل لاستخدامه كموقع تراثي. وفي 14 أكتوبر 2021، أُعلن عن خطط لتمديد الخط إلى ماكجيل. ^{[ 9 ]}

• متحف سكة حديد نيفادا الشمالية

• موقع الأرشيف الإلكتروني للسكك الحديدية الوطنية الوطنية
• ولاية نيفادا: محطة سكة حديد إيست إيلي
• الموقع الرسمي لسكك حديد نيفادا الشمالية
• صور لسكك حديد نيفادا الشمالية
• صور رائعة لقطارات البخار الشتوية في سكة حديد نيفادا الشمالية
• صور لسكك حديد نيفادا الشمالية