سكة حديد وادي هيبر

سكة حديد وادي هيبر ( رمزها HVRX ) هي سكة حديد تراثية مقرها مدينة هيبر بولاية يوتا . تُسيّر قطارات سياحية لنقل الركاب على خط يربط بين مدينة هيبر ومتنزه فيفيان الواقع في وادي بروفو . تنقل سكة حديد وادي هيبر أكثر من 110,000 راكب سنويًا. ^{[ 1 ]} 

يبلغ طول خط السكة الحديدية حوالي 26 كيلومترًا (16 ميلًا) . تستغرق الرحلة ذهابًا وإيابًا بالقطار حوالي 90 دقيقة. يوجد أربعة مسارات جانبية خارج حدود ساحة هيبر. من المعالم البارزة التي يمكن رؤيتها من القطار: جبل تيمبانوغوس ، وجبل كاسكيد، وسد وخزان دير كريك ، ونهر بروفو ، ومنتجع ساندانس للتزلج ، وتيت بارن، وسولجر هولو . 

كان الخط الذي تشغله شركة HVRX سابقًا جزءًا من خط فرعي لسكك حديد دنفر وريو غراندي الغربية، والذي كان يربط مدينة هيبر بمدينة بروفو في ولاية يوتا . بدأ إنشاء الخط الفرعي عام 1897، واكتمل عام 1899 على يد شركة ريو غراندي الغربية . كان الخط قد اقتُرح في الأصل كجزء من مشروع سكة ​​حديد يوتا الشرقية، وهو مشروع مدعوم من شركة ريو غراندي الغربية لإنشاء خط سكة حديد عبر وادي بروفو وصولًا إلى كولورادو عبر نهر دوشين ، ولكن تم التخلي عن هذا الاقتراح، مما جعل محطة السكة الحديد النهائية في مدينة هيبر. ^{[ 2 ]}

انتقلت ملكية الخط إلى سكة حديد دنفر وريو غراندي (التي أصبحت لاحقًا سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربية) بعد اندماجها مع سكة ​​حديد ريو غراندي الغربية. تطلّب إنشاء خزان دير كريك تغيير مسار جزء من الخط بطول عشرة أميال عام ١٩٤١. ^{[ ٣ ]} استمرت عمليات الشحن بانتظام حتى عام ١٩٦٦، حين توقف تشغيل الخدمة المنتظمة. شهد الخط استخدامًا قصيرًا مرة أخرى من قبل سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربية عام ١٩٦٨ لنقل شجرة عيد الميلاد الوطنية . بعد بدء خدمات السكك الحديدية التراثية، أبقت سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربية الجزء السفلي من الخط الفرعي سليمًا حتى عام ١٩٧١، حين تم تفكيكه نهائيًا لبيعه كخردة.

في أواخر الستينيات، استحوذت مجموعة من هواة السكك الحديدية في ولاية يوتا على قاطرة شركة وييرهاوزر للأخشاب رقم 110، وبدأوا يتطلعون إلى فرع مدينة هيبر، الذي كان على وشك التفكيك، كموقع محتمل لإعادة تشغيل القاطرة (مع أن القاطرة رقم 110 خُزّنت في هيبر، إلا أنها لم تُعاد إلى الخدمة إلا بعد بيعها لشركة سكة حديد بلاك هيلز المركزية بعد سنوات). ^{[ 4 ]} كان من شأن إنشاء الطريق السريع الأمريكي رقم 189 عبر وادي بروفو أن يزيل مسار السكة الحديدية القديم، ورأى هواة السكك الحديدية ورواد الأعمال والناشطون البيئيون حافزًا مشتركًا للحفاظ على خط السكة الحديدية من شلالات برايدل فيل إلى مدينة هيبر. في عام 1969، تواصل متحف واساتش للسكك الحديدية، الذي تم تأسيسه حديثًا، مع مدينة تويلي للاستحواذ على قاطرة سكة حديد وادي تويلي رقم 11 السابقة، لكن المدينة رفضت طلبه. بعد أن أصبح قطار تويلي فالي رقم 11 غير متاح، وجه المتحف اهتمامه إلى اقتناء قطار يونيون باسيفيك رقم 618 السابق، والذي كان معروضًا بشكل ثابت في أرض معارض ولاية يوتا في ذلك الوقت .

تم الحفاظ على الخط لاستخدامه السياحي، وأُعيد افتتاحه عام ١٩٧٠ عندما تم جلب القاطرة رقم ٦١٨ ومعدات أخرى من بروفو. في ٢٢ أبريل ١٩٧١، سار قطار آخر خلف قاطرة باسيفيك لمبر ٣٥ التي تم شراؤها حديثًا، حاملةً قاطرة رايونير ١١٠ وعدة عربات شحن من نقطة اتصالها بنهر ريو غراندي، صعودًا في الوادي إلى هيبر، كرحلة أخيرة في الطرف السفلي من وادي بروفو. ^{[ ٤ ]} بدأت خدمات القطارات السياحية العامة في يوليو من ذلك العام. ^{[ ٤ ]} أُزيل فرع وادي بروفو بين بروفو وشلالات برايدل فيل لاحقًا، مما فصل خط هيبر كريبر عن شبكة السكك الحديدية الوطنية. أُزيل الجزء الواقع بين برايدل فيل ومتنزه فيفيان لاحقًا، ونُقلت محطة نهاية الخط إلى متنزه فيفيان، بينما حُوِّل الجزء الممتد من بروفو إلى متنزه فيفيان إلى مسار ترفيهي.

كان رجل الأعمال لويل أشتون وعائلته من منطقة هيبر من أبرز المستثمرين في مشروع سكة ​​حديد التراث الخاصة. عملت السكة الحديدية علنًا تحت اسم "هيبر كريبر" خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، مستخدمةً أسماءً تجاريةً مختلفةً على مر السنين، مثل سكة حديد واساتش ماونتن، وجمعية تيمبانوغوس للحفاظ على التراث، وسكة حديد دير كريك ذات المناظر الخلابة، وأخيرًا سكة حديد وقرية نيو لندن. في عام 1990، واجهت السكة الحديدية ضغوطًا ماليةً وتشغيليةً، عندما أثرت ضريبة مبيعات محلية جديدة على ربحيتها. ^{[ 5 ]} وفي النزاع المالي الذي تلا ذلك، رفضت وزارة النقل في ولاية يوتا عرضًا حكوميًا مبكرًا لعائلة أشتون لشراء خط السكة الحديدية، بعد أن تبين لها أن عائلة أشتون قد وثّقت بشكل غير صحيح سندات الملكية وسجلات ملكية معظم القاطرات والمعدات المستخدمة في السكة الحديدية. ^{[ 6 ]} مع تزايد المشاكل، انطلق آخر قطار خاص "Heber Creeper" في 27 أكتوبر 1990 ودخل الخط في حالة إفلاس.

نجح سكان منطقة هيبر في تقديم التماس إلى ولاية يوتا للمساعدة في إنقاذ خط السكة الحديد، مما أدى إلى إنشاء هيئة هيبر فالي التاريخية للسكك الحديدية. وصوّت المجلس التشريعي لولاية يوتا على تمويل شراء خط السكة الحديد وإعادة افتتاحه في عام 1992، حيث تم بيع الأصول الفائضة من شركة نيو لندن للسكك الحديدية والقرية لتمويل إعادة تأهيل خط السكة الحديد. استؤنفت العمليات في يوليو 1992، بينما بيعت المعدات المتبقية غير المستخدمة إلى متحف نيفادا الحكومي للسكك الحديدية (مع نقل بعض القطع إلى مدينة بولدر في عام 1993). ^{[ 4 ]} انطلق أول قطار على الخط المعاد افتتاحه في مايو 1993، بينما أُعيد تزويد القاطرة رقم 618 بأنابيب جديدة وعادت خدمة القطارات البخارية في عام 1995. ^{[ 7 ]} تم بناء مرافق ورش جديدة ومحطة مع إزالة خط السكة الحديد المؤدي إلى ورش ومحطة هيبر كريبر السابقة (على بعد بضعة مبانٍ)، بينما اشترت شركة السكك الحديدية قاطرة غريت ويسترن للسكك الحديدية في كولورادو رقم 75 مع مجموعة "قطارات الأفلام" المرتبطة بها. ^{[ 8 ]} ومنذ ذلك الحين، شهد خط السكة الحديد نموًا كبيرًا. ويعمل خط السكة الحديد كمنظمة غير ربحية بموجب المادة 501(c)(3) .

خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2002، كان خط السكة الحديد جزءًا من فريق القطارات البخارية الأولمبية ، حيث نقل المتفرجين إلى موقع سولجر هولو الأولمبي. وانضمت القاطرتان البخاريتان رقم 618 و75 التابعتان لخط السكة الحديد إلى القاطرة البخارية رقم 93 التابعة لمتحف سكة حديد نيفادا الشمالية ، في جر قطارات مكونة من ثماني عربات مليئة بالركاب إلى محطة سولجر هولو، حيث نزل الركاب وتابعوا رحلتهم إلى مدخل الموقع على متن زلاجة تجرها الخيول . ^{[ 9 ]} وفي اليوم السابق لحفل افتتاح الألعاب، جُمعت القاطرات الثلاث في قطار واحد ثلاثي الرؤوس، واستُخدم لنقل الشعلة الأولمبية من سولجر هولو إلى مدينة هيبر كجزء من مسيرة الشعلة . ^{[ 10 ] [ 11 ]} استحوذت شركة السكك الحديدية على قاطرة كولومبيا ستيل رقم 300 من جمعية جنيف الترفيهية عام 2003 لنقلها إلى هيبر كمرشح محتمل للترميم، إلا أن خطط ترميم القاطرة أُلغيت بعد فحصها بالكامل، وبعد فترة وجيزة من مغادرة كبير المهندسين الميكانيكيين آنذاك، جون ريماش، للشركة. ^{[ 12 ]} في عام 2010، أُخرجت قاطرة يونيون باسيفيك رقم 618 من الخدمة بعد انتهاء صلاحية شهادة غلايتها الفيدرالية، مما أدى إلى توقف مؤقت لخدمات القطارات البخارية على الخط. ظهرت شركة السكك الحديدية في فيديو موسيقي عام 2012 لفرقة " ذا بيانو جايز" لأغنيتهم ​​"كود نيم فيفالدي" ، وعادت الفرقة للعزف في حفل خيري على خط السكك الحديدية في وقت لاحق من العام نفسه. ^{[ 13 ]} في عام 2013، اتهم مفتش سابق في السكك الحديدية الشركة علنًا بفصله من العمل بسبب كشفه عن سوء ظروف الصيانة، وهو ما زعمت الشركة أنه نفت ذلك مستندةً إلى سجلات السلامة الخاصة بها لدى إدارة السكك الحديدية الفيدرالية . ^{[ 14 ]} بحلول عام 2015، قيّمت شركة السكك الحديدية الحاجة إلى أكثر من مليوني دولار لإصلاحات المسارات وتحديثات السلامة لتحسين حالة السكك الحديدية. ^{[ 15 ]}

في أواخر العقد الثاني من الألفية الثانية، شرعت شركة السكك الحديدية في برنامج لتحديث أسطولها، فاشترت قاطرات EMD GP9 من شركة بان آم للسكك الحديدية وجمعية بولدر التاريخية للسكك الحديدية في كولورادو . ^{[ 16 ]} كما اشترت الشركة في عام 2019 مجموعة فرع كولومبيا البريطانية التابع للجمعية الوطنية التاريخية للسكك الحديدية، مضيفةً قاطرة FP9 ومجموعة من عربات الركاب إلى أسطولها. ^{[ 17 ]} وخلال هذه الفترة، استمر العمل على إعادة تشغيل القاطرة رقم 618، إلا أن زيادة طول القطارات ووزنها مع نمو الشركة دفعها إلى التفكير في كيفية إعادة تشغيل القطارات البخارية بنجاح مع تلبية الطلب المتزايد على خدمات نقل الركاب. ^{[ 18 ]}

في عام ٢٠١٩، استحوذت شركة السكك الحديدية على لوحة النيون الأصلية من محطة سولت ليك ريو غراندي ، وقامت بتخزينها داخل حظائر العربات الموسعة التي بُنيت في موقع السكة الحديدية. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]} أُغلق الخط مؤقتًا من فيفيان بارك إلى ديكر باي سايدينغ بدءًا من عام ٢٠٢٢ لاستيعاب مشاريع التوسعة والتأهيل على طول مسار بروفو كانيون. ^{[ ٢١ ]} في أوائل عام ٢٠٢٤، استؤنفت خدمة القطارات بين ديكر باي سايدينغ ووالسبيرغ سايدينغ بعد انتهاء أعمال صيانة السكة. ^{[ ٢٢ ]} أضافت شركة السكك الحديدية زوجًا من آلات إزالة الثلوج التابعة لريو غراندي إلى أسطولها في عام ٢٠٢٤. ^{[ ٢٣ ]} جرى ترميم لوحة محطة سولت ليك ريو غراندي السابقة وتحويلها إلى مصابيح LED حتى أوائل عام ٢٠٢٥، وتم تركيبها في ورشة صيانة القاطرات في وادي هيبر في يونيو. ^{[ ٢٤ ]}

تقع المحطة الرئيسية للسكك الحديدية في مدينة هيبر. وتوجد محطات ركاب أخرى في سولجر هولو (بالقرب من ميدواي، يوتا ) وفيفيان بارك. تعمل السكك الحديدية على مدار العام، وتوفر رحلات قطار مسائية ورحلات خاصة بالمناسبات. ^{[ 25 ]} من بين قطاراتها المميزة قطار بروفو كانيون ليميتد ، وهو رحلة ذهابًا وإيابًا لمدة ثلاث ساعات إلى فيفيان بارك، وقطار دير كريك إكسبريس الأقصر إلى خزان دير كريك. ^{[ 25 ]} يمكن رؤية خط السكة الحديدية من نقاط مختلفة على طول الطريق السريع الأمريكي 189 بين مدينة هيبر وفيفيان بارك، ويمكن سماع صفير القطار في جميع أنحاء الوادي.

استُخدمت القاطرة رقم 618 في فيلم " درب الخارجين عن القانون: كنز بوتش كاسيدي " عام 2006. ^{[ 26 ]} وبلغ عمر القاطرة مئة عام في يوليو 2007. وبين عامي 2008 و2010، عملت القاطرة رقم 618 بقدرة محدودة، ثم أُخرجت من الخدمة لإجراء فحص شامل وتجديد كامل لمدة 1472 يومًا، وفقًا لمتطلبات إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) في عام 2010. ^{[ 27 ]} وفي أكتوبر 2014، نُقلت القاطرة رقم 618 إلى ورش الصيانة حيث بدأت عملية ترميمها رسميًا. ^{[ 27 ]} وجمعت شركة السكك الحديدية غير الربحية مبلغ 750 ألف دولار اللازم للمشروع، ما أتاح للقاطرة رقم 618 ثلاثين عامًا أخرى من الخدمة. وتشمل عملية الترميم تحويلها من الفحم إلى النفط. وتأمل شركة السكك الحديدية في إعادة تشغيلها في وقت ما خلال العقد الحالي. ^{[ 27 ] [ 1 ] [ 28 ]} اعتبارًا من مايو 2022، لا تزال أعمال الترميم جارية. ^{[ 27 ]} القطار رقم 75 خارج الخدمة ويخضع للترميم منذ عام 2003. ^{[ 29 ]}

• قائمة خطوط السكك الحديدية التراثية في الولايات المتحدة

• الموقع الرسمي
• وثائق السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER)، المصنفة تحت بروفو، مقاطعة يوتا، يوتا:
  • HAER رقم UT-14، " سكك حديد دنفر وريو غراندي الغربية، جسر نهر بروفو "، 4 صور، 4 رسومات قياس، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور     
  • HAER رقم UT-63، " خط سكة حديد هيبر كريبر، يتبع مجرى نهر بروفو، بين بروفو ومدينة هيبر "، صورتان، 23 صفحة بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
  • HAER رقم UT-63-A، " خط سكة حديد هيبر كريبر، القسم الممتد من شلالات برايدل فيل إلى منتزه فيفيان، بين بروفو ومدينة هيبر "، 19 صورة، 3 صفحات بيانات، صفحتان لشرح الصور    
  • HAER رقم UT-63-B، " جسر فيفيان بارك، الذي يمتد فوق الفرع الجنوبي لنهر بروفو "، 4 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
  • HAER رقم UT-63-C، " جسر أولمستيد، الذي يمتد فوق نهر بروفو "، 7 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور