مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك

مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك ( ZNY ) (الاتصالات اللاسلكية: " مركز نيويورك ") هو أحد مراكز مراقبة الحركة الجوية الـ 22 التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية . ^{[ 1 ]} يقع المركز في مطار لونغ آيلاند ماك آرثر في رونكونكوما، نيويورك . وكان أول مركز في العالم لمراقبة الحركة الجوية أثناء الرحلات الجوية. ^{[ 1 ]}

تتمثل المسؤولية الرئيسية لمركز نيويورك في فصل وتسلسل الرحلات الجوية العابرة، والرحلات الواصلة، والمغادرة ضمن حدود اختصاصه، وذلك لتوفير انسيابية آمنة ومنظمة وفعالة لحركة الطائرات. ^{[ 2 ]} يُعد مركز نيويورك خامس أكثر مراكز مراقبة الحركة الجوية ازدحامًا في الولايات المتحدة. في عام 2024، تعامل المركز مع 2,457,042 عملية طيران. ^{[ 3 ]} يغطي المركز ما يقارب 91,000 ميل مربع (240,000 كيلومتر ^مربع ) من شمال شرق الولايات المتحدة ، بما في ذلك أجزاء من ماريلاند ونيوجيرسي ونيويورك وبنسلفانيا، ويشمل المجال الجوي فوق أجزاء كبيرة من منطقتي نيويورك وفيلادلفيا الحضريتين . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} كما تشمل منطقة مراقبته فوق المحيط برمودا . ^{[ 7 ] [ 8 ]} معظم الرحلات التي يتعامل معها مركز نيويورك هي رحلات طويلة المدى تحلق على ارتفاعات عالية وتعبر المنطقة. ^{[ 9 ]} 

تقع منطقة مراقبة مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك بجوار مناطق مراقبة الحركة الجوية في بوسطن وكليفلاند وواشنطن . ^{[ 4 ] [ 6 ]}

تأسست غرفة مراقبة الحركة الجوية في نيويورك (ARTCC) في 11 يناير 1956، في العنبر رقم 11 بمطار جون إف كينيدي الدولي . ^{[ 10 ] [ 11 ]} وفي عام 1963، نُقلت غرفة مراقبة الحركة الجوية في نيويورك إلى مبنى جديد مُصمم خصيصًا لهذا الغرض في مطار لونغ آيلاند ماك آرثر في رونكونكوما، بمقاطعة سوفولك. وكان هذا المبنى التاسع عشر من بين مباني غرف مراقبة الحركة الجوية الموحدة التي دخلت حيز التشغيل ضمن برنامج التحديث الذي أطلقته إدارة الطيران الفيدرالية عام 1960. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

تم تشغيل المنشأة الجديدة في 21 يوليو 1963، وافتُتحت رسميًا في أوائل سبتمبر من العام نفسه. ^{[ 12 ]} صُممت المنشأة لتكون قادرة على الصمود أمام هجوم نووي من الاتحاد السوفيتي، وتضمنت أول حاسوب يعمل بتقنية الحالة الصلبة في الوقت الفعلي تابع لإدارة الطيران الفيدرالية، والذي استُخدم لأغراض مراقبة الحركة الجوية؛ علاوة على ذلك، كانت الحماية من هجوم نووي سوفيتي أحد الأسباب الرئيسية التي ذُكرت لتبرير إنشاء المنشأة. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]} بُنيت منشأة مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك بتكلفة 15 مليون دولار ( دولار أمريكي عام 1963 ). ^{[ 13 ] [ 15 ]}

في أغسطس/آب 1981، نظم العديد من مراقبي الحركة الجوية وقفة احتجاجية أمام مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك (ARTCC) دعماً لنقابة مراقبي الحركة الجوية المحترفين (PATCO) . ^{[ 16 ] [ 17 ]} وجاءت هذه الاحتجاجات رداً على مساعي رونالد ريغان للقضاء على نقابة PATCO. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في عام 1999، خضعت المنشأة لمشروع تحديث شامل. ^{[ 18 ]} وكجزء من المشروع، تم استبدال العديد من المكونات الإلكترونية والتكنولوجية للمنشأة - بما في ذلك شاشات العرض وأجهزة الكمبيوتر - بأخرى أكثر حداثة وكفاءة. ^{[ 18 ]}

في 17 مارس/آذار 2001، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية إغلاق ودمج مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك ومكاتب مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك ، ونقلهما إلى منشأة جديدة موحدة في لونغ آيلاند؛ إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ. ^{[ 2 ] [ 19 ]} واستمرت مناقشات مماثلة على مر السنين، مع مقترحات لإنشاء "منشأة مراقبة متكاملة جديدة في نيويورك" على بُعد 150 ميلاً من مدينة نيويورك، ولكن في عام 2014، أُلغيت هذه الخطط أيضاً في نهاية المطاف. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

أجرى مراقبو الحركة الجوية في مركز نيويورك اتصالات مباشرة مع رحلتي الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 والخطوط الجوية المتحدة رقم 175 في 11 سبتمبر/أيلول 2001 ، بعد نقل الاتصالات إلى مركز نيويورك من مركز بوسطن . ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} وقدّم عدد من مراقبي الحركة الجوية في مركز نيويورك، الذين كانوا في الخدمة وقت عمليات الاختطاف، المساعدة للمحققين، وزودوا المسؤولين برواياتهم عما جرى خلال الأحداث وما سمعوه عبر اتصالات الحركة الجوية. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} كما قدّم مركز نيويورك الدعم للجيش الأمريكي خلال الهجمات. ^{[ 23 ] [ 25 ]}

في عام ٢٠١١، كُشِفَ عن فضيحةٍ كشفت أن العديد من مراقبي الحركة الجوية في مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك كانوا مشتتين وغير مؤدين لمهامهم أثناء الدوام، وأن العديد من مسؤولي المركز كانوا على دراية بالمشكلة لكنهم اختاروا عدم اتخاذ أي إجراء حيالها، على الرغم من أن هذا السلوك كاد يتسبب في تصادم طائرات تجارية كبيرة. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} وكان بعض العاملين قد حاولوا سابقًا تصحيح الوضع، لكنهم تعرضوا للتهديد من قبل بعض مشرفيهم وزملائهم في المركز. ^{[ ٢٧ ]} وقد أدى ذلك إلى تدخل مسؤولين في واشنطن، وأُجريت تغييرات جذرية في الإدارة لاحقًا. ^{[ ٢٧ ]}

في مارس 2020، أُغلق مركز نيويورك مؤقتًا بعد ثبوت إصابة أحد المراقبين الجويين بفيروس كوفيد-19 . ^{[ 5 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} تسبب الإغلاق في اضطرابات شديدة في حركة الطيران في جميع أنحاء المنطقة، وأدى إلى توقف جميع الرحلات الجوية من وإلى مطارات نيويورك وفيلادلفيا مؤقتًا. ^{[ 5 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

في أوائل العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين، وبعد جائحة كوفيد-19، عانى مركز نيويورك من نقص في الموظفين، مما أدى إلى فرض قيود مؤقتة على عدد الرحلات الجوية المسموح لها بالعمل في المجال الجوي، وتسبب في تأخيرات وتوقفات أرضية متفرقة. ^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

في عام 2004، خضعت غرفة مراقبة الحركة الجوية في نيويورك (ARTCC) لتدقيق فيدرالي بعد اكتشاف أن شريطًا سجله مراقبو الحركة الجوية في الغرفة عقب الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر 2001 قد أُتلف عمدًا بعد عدة أشهر من تسجيله. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} وقد قام العديد من المراقبين في الغرفة - بمن فيهم المراقبون الذين كانوا يتعاملون مباشرة مع طائرتين من الطائرات المختطفة - بتسجيل الشريط في قبو الغرفة بدءًا من قبيل ظهر يوم 11 سبتمبر 2001، لتوثيق الأحداث ورواياتهم عنها؛ وتحدث كل مراقب في الشريط لمدة تتراوح بين خمس وعشر دقائق. رغم التوصل إلى اتفاق مع النقابة يقضي بإتلاف الشريط بعد أن يقدم المراقبون المعلومات عبر بيانات مكتوبة، إلا أن مدير ضمان الجودة في المنشأة قام بإتلاف الشريط يدويًا بعد بضعة أشهر من تسجيله، قبل إعداد نسخة مكتوبة منه وقبل أن يتمكن أي شخص من الاستماع إليه، ولم يُبلغ المسؤولون في مركز نيويورك مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية العليا بوجود التسجيل. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

فيما يلي القطاعات المركزية التي يتم توظيفها بشكل يومي أو أسبوعي في مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك. ^{[ 8 ]}

• مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك ( إدارة الطيران الفيدرالية )

40°47′2″ شمالاً 73°5′49″ غرباً / 40.78389° شمالاً 73.09694° غرباً / 40.78389; -73.09694