منظمة مراقبي الحركة الجوية المحترفين (1968)

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

باتكو
منظمة مراقبي الحركة الجوية المحترفين
تأسست1968
مذاب1981
موقع
  • الولايات المتحدة
أعضاء
13000
جزء من سلسلة عن
العمل المنظم
حركة العمال
حقوق العمال
النقابات العمالية
إضراب
أحزاب العمال
التخصصات الأكاديمية
  • ف
  • ت
  • هـ

كانت منظمة مراقبي الحركة الجوية المحترفين (PATCO) نقابة تجارية أمريكية لمراقبي الحركة الجوية والتي عملت من عام 1968 حتى إلغاء اعتمادها في عام 1981 بعد إضراب غير قانوني تم كسره من قبل إدارة ريغان ؛ من خلال الإضراب، انتهكت النقابة 5 USC (Supp. III 1956) 118p (الآن 5 USC  § 7311)، الذي يحظر الإضرابات من قبل موظفي الحكومة الفيدرالية.

البدايات

سنة رؤساء PATCO
1969–1970 جيمس إي هايز
1970–1980 جون ف. ليدن
1980–1982 روبرت إي. بولي
1982 غاري دبليو إيدس

تأسست PATCO في عام 1968 بمساعدة المحامي والطيار F. Lee Bailey . في 3 يوليو 1968، أعلنت PATCO عن "عملية السلامة الجوية" التي أمرت فيها جميع الأعضاء بالالتزام الصارم بمعايير الفصل المعمول بها للطائرات. كان التأخير الكبير الناتج عن ذلك في حركة المرور الجوية هو الأول من العديد من "التباطؤات" الرسمية وغير الرسمية التي ستبدأها PATCO.

في عام 1969، قضت لجنة الخدمة المدنية الأمريكية بأن PATCO لم تعد جمعية مهنية بل نقابة عمالية. [1] في الفترة من 18 إلى 20 يونيو 1969، أجرى 477 مراقبًا إضرابًا مرضيًا لمدة ثلاثة أيام. [2]

في 25 مارس 1970، نظمت النقابة المعينة حديثًا " إضرابًا " للمراقبين الجويين للاحتجاج على العديد من إجراءات إدارة الطيران الفيدرالية التي شعروا أنها غير عادلة؛ حيث لم يحضر أكثر من 2000 مراقب جوي في جميع أنحاء البلاد إلى العمل في الموعد المحدد وأبلغوا الإدارة أنهم مرضى. [3] اتصل المراقبون الجويون بالمرض للالتفاف على القانون الفيدرالي ضد الإضرابات التي تنظمها النقابات الحكومية. حاول موظفو الإدارة تولي العديد من واجبات المراقبين الجويين المفقودين، لكن حدثت تأخيرات كبيرة في حركة المرور في جميع أنحاء البلاد. في 16 أبريل، تدخلت المحاكم الفيدرالية وعاد معظم المراقبين الجويين إلى العمل بأمر من المحكمة، لكن الحكومة أُجبرت على طاولة المفاوضات. أدى الإضراب إلى إدراك المسؤولين أن نظام مراقبة الحركة الجوية كان يعمل بكامل طاقته تقريبًا. لتخفيف بعض هذا، سارع الكونجرس إلى تركيب الأنظمة الآلية، وأعاد فتح أكاديمية تدريب مراقبي الحركة الجوية في مدينة أوكلاهوما، وبدأ في توظيف مراقبي الحركة الجوية بمعدل متزايد، ورفع الرواتب للمساعدة في جذب المراقبين الجويين والاحتفاظ بهم. [1]

في الانتخابات الرئاسية لعام 1980 ، رفضت نقابة PATCO (جنبًا إلى جنب مع نقابة سائقي الشاحنات ورابطة طياري الخطوط الجوية ) دعم الرئيس جيمي كارتر ، وأيدت بدلاً من ذلك مرشح الحزب الجمهوري رونالد ريجان . نشأ رفض نقابة PATCO لتأييد الحزب الديمقراطي إلى حد كبير من العلاقات العمالية السيئة مع إدارة الطيران الفيدرالية (صاحب عمل أعضاء نقابة PATCO) في عهد إدارة كارتر وتأييد رونالد ريجان للنقابة ونضالها من أجل ظروف أفضل خلال حملة الانتخابات لعام 1980. [4] [5]

خلال حملته الانتخابية، أرسل ريغان رسالة إلى روبرت إي. بولي، الرئيس الجديد لـ PATCO، أعلن فيها دعمه لمطالب المنظمة واستعداده للعمل نحو إيجاد حلول. وفي الرسالة، صرح قائلاً: "سأتخذ أي خطوات ضرورية لتزويد مراقبي الحركة الجوية بأحدث المعدات المتاحة، وضبط مستويات الموظفين وأيام العمل بحيث تتناسب مع تحقيق أقصى درجة من السلامة العامة"، و"أتعهد لك بأن تعمل إدارتي عن كثب معك لتحقيق روح التعاون بين الرئيس ومراقبي الحركة الجوية". وقد أعطى هذا الخطاب بولي والمنظمة شعورًا بالأمان أدى إلى المبالغة في تقدير موقفهم في المفاوضات مع إدارة الطيران الفيدرالية، مما ساهم في قرارهم بالإضراب. [6]

إضراب أغسطس 1981

في 3 أغسطس 1981، خلال مؤتمر صحفي بشأن إضراب شركة PATCO، صرح الرئيس ريغان: "إنهم ينتهكون القانون وإذا لم يذهبوا إلى العمل خلال 48 ساعة فإنهم يفقدون وظائفهم وسيتم إنهاء خدمتهم". [7]
رئيس النقابة بولي يتحدث للصحفيين خلال الإضراب

في فبراير 1981، بدأت PATCO وإدارة الطيران الفيدرالية مفاوضات عقد جديد. مستشهدة بمخاوف تتعلق بالسلامة، دعت PATCO إلى أسبوع عمل مخفض يبلغ 32 ساعة، وزيادة في الأجور قدرها 10000 دولار لجميع مراقبي الحركة الجوية وحزمة مزايا أفضل للتقاعد. [8] توقفت المفاوضات بسرعة. ثم في يونيو، عرضت إدارة الطيران الفيدرالية عقدًا جديدًا لمدة ثلاث سنوات مع 105 ملايين دولار من التحويلات المقدمة في الزيادات التي سيتم دفعها بزيادات بنسبة 11.4٪ على مدى السنوات الثلاث التالية، وهي زيادة تزيد عن ضعف ما تم منحه لموظفي الحكومة الفيدرالية الآخرين، "كان متوسط ​​راتب مراقب الحركة الجوية الفيدرالية (على مستوى GS-13، مراقب درجة مشتركة) 36613 دولارًا، وهو أقل بنسبة 18٪ من نظيره في القطاع الخاص"؛ [9] مع الزيادة المطلوبة، كان متوسط ​​الأجر الفيدرالي سيتجاوز أجر القطاع الخاص بنسبة 8٪، إلى جانب مزايا أفضل وساعات عمل أقصر. ومع ذلك، نظرًا لأن العرض لم يتضمن أسبوع عمل أقصر أو تقاعد مبكر، رفضت PATCO العرض. [10]

في الساعة السابعة صباحًا من يوم 3 أغسطس 1981، أعلن الاتحاد إضرابًا، سعياً إلى تحسين ظروف العمل، وتحسين الأجور (سعى PATCO إلى زيادة إجمالية قدرها 600 مليون دولار على مدى ثلاث سنوات، مقارنة بعرض FAA البالغ 105 مليون دولار) [9] وأسبوع عمل مكون من 32 ساعة ( أسبوع مكون من أربعة أيام ويوم مكون من ثماني ساعات مجتمعين). بالإضافة إلى ذلك، أرادت PATCO استبعادها من بنود الخدمة المدنية التي كانت تكرهها منذ فترة طويلة. من خلال الإضراب، انتهكت النقابة 5 USC (Supp. III 1956) 118p (الآن 5 USC  § 7311)، الذي يحظر الإضرابات من قبل موظفي الحكومة الفيدرالية. حذر أنتوني سكيرليك من مركز لوس أنجلوس من أن هذه "المطالب غير الواقعية في مواجهة هذا التغيير هي انتحار". [9] على الرغم من دعم جهود PATCO في حملته الانتخابية عام 1980، أعلن رونالد ريجان أن إضراب PATCO "خطر على السلامة الوطنية" وأمرهم بالعودة إلى العمل بموجب شروط قانون تافت-هارتلي . عاد 1300 فقط (10٪) من حوالي 13000 مراقب إلى العمل. [4] في الساعة 10:55 صباحًا، أدرج ريجان ما يلي في بيان: "اسمحوا لي أن أقرأ القسم الرسمي الذي أداه كل من هؤلاء الموظفين، وهو إقرار مشفوع بالقسم، عندما قبلوا وظائفهم: "أنا لا أشارك في أي إضراب ضد حكومة الولايات المتحدة أو أي وكالة تابعة لها، ولن أشارك في ذلك أثناء عملي كموظف في حكومة الولايات المتحدة أو أي وكالة تابعة لها". [11] ثم طالب أولئك الذين بقوا في الإضراب بالعودة إلى العمل في غضون 48 ساعة أو التنازل رسميًا عن وظائفهم.

بعد أن خالفت PATCO أمرًا قضائيًا فيدراليًا يأمر بإنهاء الإضراب والعودة إلى العمل، وجد قاضٍ فيدرالي أن قادة النقابات بما في ذلك رئيس PATCO روبرت بولي يزدرون المحكمة، وأمر الاتحاد بدفع غرامة قدرها 100000 دولار، وأمر بعض الأعضاء بدفع غرامة قدرها 1000 دولار [12] عن كل يوم أضرب فيه أعضاؤه. في الوقت نفسه، نظم وزير النقل درو لويس عمليات الاستبدال وبدأ خطط الطوارئ. من خلال إعطاء الأولوية وخفض الرحلات الجوية بشدة (حوالي 7000)، وحتى تبني أساليب إدارة الحركة الجوية التي ضغطت PATCO من أجلها سابقًا، تمكنت الحكومة في البداية من توفير 50٪ من الرحلات الجوية. [4]

في الخامس من أغسطس، وبعد رفض عمال PATCO العودة إلى العمل، طردت إدارة ريجان 11345 مراقب حركة جوية مضربًا تجاهلوا الأمر، [13] [14] ومنعتهم من الخدمة الفيدرالية مدى الحياة. في أعقاب الإضراب والفصل الجماعي، واجهت إدارة الطيران الفيدرالية مهمة صعبة تتمثل في توظيف وتدريب عدد كافٍ من المراقبين ليحلوا محل أولئك الذين تم فصلهم. في ظل الظروف العادية، استغرق تدريب المراقبين الجدد ثلاث سنوات. [1] [ الصفحة مطلوبة ] حتى يتم تدريب البدلاء، تم شغل الوظائف الشاغرة مؤقتًا بمزيج من المراقبين غير المشاركين والمشرفين وموظفي الموظفين وبعض الأفراد غير المصنفين والمراقبين العسكريين والمراقبين المنقولين مؤقتًا من منشآت أخرى. تم إلغاء اعتماد PATCO من قبل هيئة العلاقات العمالية الفيدرالية في 22 أكتوبر 1981. تم استئناف القرار ولكن دون جدوى، [15] وثبت أن محاولات استخدام المحاكم لعكس عمليات الفصل غير مثمرة. [16]

كانت إدارة الطيران الفيدرالية قد زعمت في البداية أن مستويات التوظيف سوف تعود إلى طبيعتها خلال عامين؛ ومع ذلك، فقد استغرق الأمر ما يقرب من 10 سنوات قبل أن تعود مستويات التوظيف الإجمالية إلى وضعها الطبيعي. [1]

سُمح لبعض المراقبين الجويين المضربين السابقين بالتقدم مرة أخرى بعد عام 1986 وأُعيد توظيفهم؛ وهم وبديلوهم يمثلون الآن من قبل الرابطة الوطنية لمراقبي الحركة الجوية ، والتي تم اعتمادها في 19 يونيو 1987، ولم تكن لها أي صلة بـ PATCO. رفع الرئيس بيل كلينتون حظر الخدمة المدنية على المشاركين المتبقين في الإضراب في 12 أغسطس 1993. [17] ومع ذلك، بحلول عام 2006، أعادت إدارة الطيران الفيدرالية توظيف 850 مضربًا فقط من PATCO. [8]

إرث

شجع طرد ريغان لموظفي الحكومة أصحاب العمل الكبار في القطاع الخاص مثل فيلبس دودج ( 1983 )، وهورميل (1985-1986) ، وإنترناشيونال بيبر ( 1987 ) على توظيف بدائل للمضربين بدلاً من التفاوض في النزاعات العمالية. [18] في عام 1970 كان هناك أكثر من 380 إضرابًا أو إغلاقًا كبيرًا في الولايات المتحدة؛ وبحلول عام 1980 انخفض العدد إلى أقل من 200، وفي عام 1999 انخفض إلى 17، وفي عام 2010 لم يكن هناك سوى 11. [19]

في عام 2003، أشار رئيس بنك الاحتياطي الفيدرالي آلان جرينسبان ، في حديثه عن إرث رونالد ريجان، [20] إلى ما يلي:

ولعل أهم المبادرات المحلية، والتي كانت محل جدل كبير آنذاك، كانت إقالة مراقبي الحركة الجوية في أغسطس/آب 1981. فقد استشهد الرئيس بالقانون الذي يقضي بفقدان موظفي الحكومة المضربين لوظائفهم، وهو الإجراء الذي أزعج أولئك الذين اعتقدوا بسخرية أن أي رئيس لن يؤيد هذا القانون أبداً. وقد انتصر الرئيس ريجان، ولكن الأهم من ذلك بكثير أن تصرفه أعطى وزناً لحق قانوني لأصحاب العمل من القطاع الخاص، لم يكن ممارساً بالكامل من قبل، في استخدام تقديرهم الخاص لتوظيف العمال وفصلهم.

وقد زعم مدير مكتب إدارة الموظفين بالولايات المتحدة في عهد ريغان في ذلك الوقت، دونالد جيه ديفين :

وعندما قال الرئيس "لا"، تلقى قادة الأعمال الأميركيون درساً في القيادة الإدارية لم يتمكنوا من تجاهله. وقد أخبرني العديد من المسؤولين التنفيذيين في القطاع الخاص أنهم تمكنوا من تقليص حجم مؤسساتهم وتبني ممارسات عمل أكثر تنافسية بفضل ما فعلته الحكومة في تلك الأيام. ولن أتفاجأ إذا كانت هذه التأثيرات غير المرئية التي خلفتها عملية إعادة تنظيم القطاع الخاص تحت إلهام الرئيس عميقة في التأثير على التعافي الذي حدث بقدر تأثير البرامج الاقتصادية والمالية الرسمية. [21]

في مراجعة لكتاب جوزيف مكارتن لعام 2011، مسار التصادم: رونالد ريغان، مراقبو الحركة الجوية، والإضراب الذي غير أمريكا في المراجعة 31، ذكر ريتشارد شارب أن ريغان كان "يضع علامة" لرئاسته: "كان المضربون في كثير من الأحيان رجال ونساء من الطبقة العاملة حققوا حياة الطبقة المتوسطة الضواحي كمراقبي حركة جوية دون الذهاب إلى الكلية. كان العديد منهم من قدامى المحاربين في القوات المسلحة الأمريكية حيث تعلموا مهاراتهم؛ وقد دعم نقابتهم ريغان في حملته الانتخابية. ومع ذلك، رفض ريغان التراجع. تم سجن العديد من المضربين؛ وغُرِّمت النقابة وأفلست في النهاية. استعاد حوالي 800 فقط وظائفهم عندما رفع كلينتون الحظر المفروض على إعادة توظيف أولئك الذين أضربوا. أُجبر العديد من المضربين على الفقر نتيجة لإدراجهم في القائمة السوداء للتوظيف [في الحكومة الأمريكية] ". [22]

ووصف بول فولكر الإضراب بأنه "لحظة فاصلة" في مكافحة التضخم:

كان إضراب المراقبين أحد العوامل الرئيسية التي أدت إلى تحويل مسار الوضع التضخمي، وذلك لأنه للمرة الأولى لم يكن الأمر يتعلق حقاً بصراع حول الأجور؛ بل كان يتعلق بظروف العمل. لقد كانت المشكلة تتعلق بشكل مباشر بالأجور، ولكن المراقبين كانوا من موظفي الحكومة، ولم تتراجع الحكومة. ووقف هناك وقال: "إذا قررتم الإضراب، فسوف تخسرون وظائفكم، وسوف ننجح في ذلك بدونكم". وكان لهذا تأثير عميق على عدوانية العمال في ذلك الوقت، في خضم مشكلة التضخم وغيرها من المشاكل الاقتصادية. لقد قيل لي إن الإدارة أزالت تقريباً الخطط الجاهزة التي تم تطويرها في عهد إدارة كارتر، ولكن ما إذا كانت إدارة كارتر سوف تفعل ذلك على الإطلاق هو السؤال المفتوح. لقد كان ذلك بمثابة نقطة تحول. [23]

منظمات ATC الأخرى

بالإضافة إلى جمعية مراقبي الحركة الجوية الوطنية ، تطالب منظمتان الآن باسم وجزء أو كل اختصاص PATCO الأصلي: منظمة مراقبي الحركة الجوية المحترفين (AFSCME) ومنظمة مراقبي الحركة الجوية المحترفين .

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ نولان، مايكل س. (1999). أساسيات مراقبة الحركة الجوية (الطبعة الثالثة). باسيفيك جروف، كاليفورنيا: بروكس/كول. ص 33-35. رقم ISBN 978-0-534-56795-8.
  2. ^ كوموس ، نيك (أغسطس 1989). التقدم الجوي : 81. {{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  3. ^ "عرض جوي لرجل واحد بالتصوير البطيء". تايم . 6 أبريل 1970. مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2009 .
  4. ^ abc Beik, Mildred A. (2005). Labor Relations. Westport, Connecticut: Greenwood Publishing Group. ص 249-257. ISBN 0-313-31864-6.
  5. ^ فانتازيا، ريك وفوس، كيم (2004). العمل الشاق: إعادة تشكيل حركة العمل الأمريكية. بيركلي: مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 67. ISBN 0-520-24090-1.
  6. ^ دورنين، ستيفن إي. (1994). "إضراب مراقبي الحركة الجوية المحترفين: تحليل بأثر رجعي" (وثيقة). جامعة إمبري ريدل للطيران. رقم الطلب EP31967.
  7. ^ "مراقبو الحركة الجوية - 3 أغسطس 1981". البث عبر الإنترنت والبودكاست لمعهد رونالد ريغان . مؤسسة ومعهد رونالد ريغان الرئاسي.
  8. ^ ab Schalch, Kathleen (August 3, 2006). "إضراب 1981 يترك إرثًا للعمال الأمريكيين". إصدار الصباح . NPR.
  9. ^ abc McCartin, Joseph A. (2012). Collision Course: Ronald Reagan, the Air Traffic Controllers, and the Strike that Changed America . Oxford University Press. pp. 238–241. ISBN 978-0199325207.
  10. ^ بوندي، فيكتور، محرر (1996). "الحكومة والسياسة: تحطيم النقابات". العقود الأمريكية: 1980-1989 . ديترويت: جيل للأبحاث. ص 304.
  11. ^ كلمة وجلسة أسئلة وأجوبة مع المراسلين حول إضراب مراقبي الحركة الجوية (خطاب). 3 أغسطس 1981. مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2016.
  12. ^ الولايات المتحدة ضد مراقبي الحركة الجوية المحترفين، إلخ ، 525 ف. ساب. 820 (ED Mich. 1981).
  13. ^ إيرلي، ستيف (31 يوليو/تموز 2006). "درس قديم لا يزال صالحاً للنقابات". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 12 مايو/أيار 2008. تم الاسترجاع في 15 أغسطس/آب 2007 .
  14. ^ "غير سعيد مرة أخرى". تايم . 6 أكتوبر 1986. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2007 .
  15. ^ "تغيير نتيجة التصويت على إلغاء اعتماد شركة باتكو من 2-1 إلى 3-0". صحيفة نيويورك تايمز . 5 نوفمبر/تشرين الثاني 1981.
  16. ^ "من يتحكم في الهواء؟". نيوزويك . العدد 98. 17 أغسطس 1981. ص 18-24.
  17. ^ فان هورن، كارل إي. وشافنر، هربرت أ. (2003). "إضراب منظمة مراقبي الحركة الجوية المحترفين". العمل في أمريكا: موسوعة التاريخ والسياسة والمجتمع. المجلد. المجلد 2. ABC-CLIO. ص 444-446. رقم ISBN 1-57607-676-8.
  18. ^ مكارتن، جوزيف أ. (2 أغسطس/آب 2011). "الإضراب الذي حطم النقابات". نيويورك تايمز .
  19. ^ ريسنيك، يوجين ف. (2014). تاريخ الولايات المتحدة الأمريكية (الطبعة الثانية). هاوباج، نيويورك: بارونز. ص 316.
  20. ^ إرث ريغان: تصريحات رئيس مجلس إدارة البنك المركزي آلان جرينسبان (خطاب). سيمي فالي، كاليفورنيا: مكتبة رونالد ريغان. 9 أبريل/نيسان 2003.
  21. ^ ديفاين، دونالد جيه. (1991). سيف ريغان السريع الرهيب. أوتاوا، إلينوي: جيمسون بوكس. ص. 84. ISBN 978-0-89803163-8.
  22. ^ شارب، ريتشارد. "وضع علامة". مراجعة 31 .
  23. ^ "Commanding Heights, Paul Volcker". PBS . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2021 .

قراءة إضافية

  • مكارتن، جوزيف أ. (2013). مسار التصادم: رونالد ريغان، ومراقبو الحركة الجوية، والإضراب الذي غير أمريكا . نيويورك: مطبعة جامعة أكسفورد.[ رقم الكتاب الدولي مفقود ]
  • ميلكمان، روث، وجوزيف أ. مكارتن. "إرث ودروس إضراب نقابة عمال النقل في باتكو بعد 30 عامًا: حوار". تاريخ العمل 54.2 (2013): 123-137.
  • نوردلوند، ويليس ج. (1998). الإضرابات الصامتة: إضراب مراقبي الحركة الجوية . ويستبورت، كونيتيكت: براجر.[ رقم الكتاب الدولي مفقود ]
  • راوند، مايكل (1999). Grounded: Reagan and the PATCO Crash . نيويورك: Garland Publishing.[ رقم الكتاب الدولي مفقود ]
  • شوستاك، آرثر ب. وسكوكيك، ديفيد (1986). جدل مراقبي الطيران: الدروس المستفادة من إضراب شركة باتكو . نيويورك: مطبعة العلوم الإنسانية.[ رقم الكتاب الدولي مفقود ]
يحتوي موقع ويكي مصدر على نص أصلي مرتبط بهذه المقالة:
إنذار رونالد ريجان لمراقبي الحركة الجوية المضربين
  • ملاحظات وجلسة أسئلة وأجوبة مع المراسلين حول إضراب مراقبي الحركة الجوية، مكتبة ومتحف رونالد ريجان الرئاسي
  • "إضراب مراقبي الحركة الجوية (PATCO) - 1981". أرشيف ~ دليل الموضوعات . مكتبة ومتحف رونالد ريغان الرئاسي.
  • ريغان، رونالد دبليو. (3 أغسطس/آب 1981). "بيان وجلسة أسئلة وأجوبة مع المراسلين بشأن إضراب مراقبي الحركة الجوية - 3 أغسطس/آب 1981". أرشيف الإنترنت . واشنطن العاصمة: دائرة الأرشيف والسجلات الوطنية. ص 687-690.
  • ريغان، رونالد دبليو. (9 ديسمبر 1981). "بيان بشأن التوظيف الفيدرالي لمراقبي الحركة الجوية المسرحين - 9 ديسمبر 1981". أرشيف الإنترنت . واشنطن العاصمة: دائرة الأرشيف والسجلات الوطنية. ص 1148-1149.
  • ريغان، رونالد دبليو. (9 ديسمبر 1981). "مذكرة بشأن التوظيف الفيدرالي لمراقبي الحركة الجوية المسرحين - 9 ديسمبر 1981" [مذكرة لمدير مكتب إدارة الموظفين]. أرشيف الإنترنت . واشنطن العاصمة: دائرة الأرشيف والسجلات الوطنية. ص 1149.
  • منظمة مراقبي الحركة الجوية المحترفين ضد FLRA ، 685 F.2d 547 (محكمة الاستئناف الأمريكية، دائرة العاصمة واشنطن، 1982)
  • سجلات منظمة مراقبي الحركة الجوية المحترفين، 1968-1985، أرشيفات العمل الجنوبية، المجموعات الخاصة والأرشيفات، مكتبة جامعة ولاية جورجيا
  • عواقب كسر ريغان لإضراب مراقبي الحركة الجوية عام 1981، الجزء الأول (2014-08-05)، الجزء الثاني (2014-08-06). يناقش البروفيسور جوزيف مكارتن والمتحدث السابق باسم PATCO إليوت سيمونز الذكرى السنوية لطرد مراقبي الحركة الجوية ولماذا يهم هذا الأمر اليوم العمال في القطاعين الخاص والعام، The Real News
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Professional_Air_Traffic_Controllers_Organization_(1968)&oldid=1260721358"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate