رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 رحلة ركاب داخلية أمريكية من مطار لوغان الدولي في بوسطن إلى مطار لوس أنجلوس الدولي في كاليفورنيا ، اختطفها خمسة إرهابيين من تنظيم القاعدة صباح يوم 11 سبتمبر/أيلول 2001، ضمن هجمات 11 سبتمبر/أيلول . الطائرة، وهي من طراز بوينغ 767 ، كانت تقل 51 راكبًا و9 من أفراد الطاقم (باستثناء الخاطفين الخمسة)، وقد تم تحطيمها عمدًا في البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها ، بالإضافة إلى وفاة أكثر من 600 شخص في الطوابق العليا من البرج الجنوبي ، فضلًا عن عدد غير معروف من المدنيين وفرق الإنقاذ في الطوابق الواقعة أسفل منطقة الاصطدام. كان مروان الشحي هو قائد الطائرة الذي نفذ عملية التحطم الانتحارية. تُعد الرحلة 175 ثاني أكثر حوادث تحطم الطائرات دموية في تاريخ الطيران ، بعد رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 ، التي اصطدمت بالبرج الشمالي قبل 17 دقيقة من تحطم الرحلة 175.

أقلعت الرحلة 175 من مطار لوغان في تمام الساعة 8:14 صباحًا. وبعد مرور 28 دقيقة على الإقلاع، قام الخاطفون بإصابة عدد من أفراد الطاقم، واقتحموا قمرة القيادة، وقتلوا الطيارين، بينما قاموا بنقل جميع من تبقى إلى مؤخرة الطائرة. تمكن الخاطف الرئيسي، مروان الشحي، الذي تدرب كطيار خصيصًا لهذه الهجمات، من السيطرة على الطائرة بعد أن قتل الخاطفون قائد الطائرة ومساعده. على عكس طاقم رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11، لم يقم الإرهابيون على متن الرحلة 175 بإيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة عند سيطرتهم على قمرة القيادة. وبالتالي، كانت الطائرة مرئية على رادار مركز نيويورك، الذي أظهر انحرافها عن مسارها المحدد قبل أن يلاحظ المراقبون ذلك بعد أربع دقائق، أي في تمام الساعة 8:51 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة. فور إدراكهم للأمر، قام مراقبو الحركة الجوية على الفور بعدة محاولات فاشلة للاتصال بقمرة قيادة الطائرة المختطفة، التي كادت تصطدم بطائرتين أخريين مرتين أثناء تحليقها بتهور باتجاه مدينة نيويورك. وفي غضون ذلك، تمكن ثلاثة أشخاص من التواصل مع أفراد أسرهم وزملائهم على الأرض، ونقلوا معلومات تتعلق بالخاطفين بالإضافة إلى الخسائر التي لحقت بطاقم الطائرة.

بعد مرور 21 دقيقة فقط على بدء عملية الاختطاف، قام الشحي بتحطيم الطائرة في الواجهة الجنوبية للبرج الجنوبي من الطابق 77 إلى الطابق 85، وذلك ضمن هجوم منسق مع عملية اختطاف الرحلة 11 التي اصطدمت بالطوابق العليا من البرج الشمالي  لمركز التجارة العالمي في تمام الساعة 8:46 صباحًا. ونظرًا للتغطية الإعلامية للكارثة التي بدأت في البرج الشمالي قبل 17 دقيقة، كان اصطدام الرحلة 175 في تمام الساعة 9:03 صباحًا هو الهجوم الوحيد من بين الهجمات الأربعة الذي بُثّ مباشرةً على شاشات التلفزيون حول العالم. تسبب الضرر الذي لحق بالبرج الجنوبي جراء الاصطدام والحريق الذي تلاه في انهياره بعد 56 دقيقة، أي في تمام الساعة 9:59 صباحًا، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا بداخله. وخلال عمليات الإنقاذ في موقع مركز التجارة العالمي، عثر العمال على رفات بعض ضحايا الرحلة 175 وتمكنوا من التعرف عليها، إلا أن العديد من الضحايا لم يتم التعرف على هوياتهم بعد. 

خلفية

الهجمات

اختُطفت الطائرة ضمن هجمات 11 سبتمبر. شكّل الفريق زعيم تنظيم القاعدة أسامة بن لادن ، الذي قدّم الدعم المالي واللوجستي، وقاده خالد شيخ محمد ، الذي وضع الخطة. كان بن لادن ومحمد، إلى جانب الخاطفين، مدفوعين بدعم الولايات المتحدة لإسرائيل وتدخلها في الشرق الأوسط. أعطى بن لادن الضوء الأخضر للهجمات في أواخر عام 1998 أو أوائل عام 1999. اختير مركز التجارة العالمي كأحد الأهداف لكونه رمزًا أمريكيًا بارزًا يُمثّل القوة الاقتصادية. [ 2 ]

خاطفو الطائرات

خاطفو رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175
مروان الشحي (طيار)
فايز بني حماد
مهند الشهري
حمزة الغامدي

كان فريق خاطفي رحلة الخطوط الجوية المتحدة  رقم 175 بقيادة مروان الشحي ، وهو من الإمارات العربية المتحدة، وقد درس لفترة في هامبورغ بألمانيا. وبحلول يناير/كانون الثاني 2001، كان الطيارون الخاطفون قد أتموا تدريبهم؛ وحصل الشحي على رخصة طيار تجاري أثناء تدريبه في جنوب فلوريدا ، [ 2 ] إلى جانب محمد عطا، خاطف رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11، وزياد جراح ، خاطف رحلة الخطوط الجوية الأمريكية  رقم 93. وضمّ خاطفو الرحلة 175 فايز بني حماد ، وهو أيضاً من الإمارات، وثلاثة سعوديين: الشقيقان حمزة وأحمد الغامدي ، بالإضافة إلى مهند الشهري . [ 3 ] [ 4 ] 

تلقى الخاطفون تدريباً في معسكر تابع لتنظيم القاعدة يُدعى " مس عيناك" في كابول ، أفغانستان، حيث تعلموا عن الأسلحة والمتفجرات، ثم تلاه تدريب في كراتشي ، باكستان، حيث تعرفوا على "الثقافة الغربية والسفر". بعد ذلك، توجهوا إلى كوالالمبور ، ماليزيا، لإجراء تدريبات على أمن المطارات والمراقبة. وشمل جزء من التدريب في ماليزيا الصعود على متن رحلات جوية تابعة لشركات طيران أمريكية لمراقبة إجراءات التفتيش الأمني ​​قبل الصعود، وحركة طاقم الطائرة داخل المقصورة، ومواعيد تقديم الخدمات. [ 2 ] [ 5 ]

قبل شهر من الهجمات، اشترى مروان الشحي سكينين جيب بطول 10.2 سم من متجر سبورتس أوثوريتي في بوينتون بيتش، فلوريدا ، بينما اشترى بني حماد طقم سكاكين متعدد الاستخدامات من قطعتين من وول مارت ، واشترى حمزة الغامدي أداة ليذرمان ويف متعددة الاستخدامات . [ 3 ] [ 4 ] وصل الخاطفون إلى بوسطن من فلوريدا بين 7 و9 سبتمبر. [ 6 ] 

رحلة جوية

الطائرات

كانت الرحلة تُسيّرها طائرة بوينغ 767-200، تحمل رقم التسجيل N612UA، صُنعت وسُلّمت إلى شركة يونايتد إيرلاينز عام 1983. [ 7 ] وكانت سعتها 168 راكبًا (10 في الدرجة الأولى، و32 في درجة رجال الأعمال، و126 في الدرجة السياحية). في يوم الهجمات، لم تحمل الرحلة سوى 56 راكبًا و9 من أفراد الطاقم، وهو ما يُمثل نسبة إشغال  بلغت 33% ، وهي نسبة أقل بكثير من متوسط ​​نسبة الإشغال البالغة 49% في الأشهر الثلاثة التي سبقت أحداث 11 سبتمبر. [ 4 ]  

طاقم

كان قائد الطائرة الكابتن فيكتور ساراتشيني (51 عامًا)، وهو طيار مقاتل سابق في البحرية الأمريكية ، خدم في شركة الطيران لمدة 16 عامًا. [ 8 ] وكان مساعد الطيار الضابط الأول مايكل هوروكس (38 عامًا)، الذي سبق له الخدمة كطيار مقاتل في سلاح مشاة البحرية الأمريكية، وخدم في شركة الطيران لمدة عامين. [ 9 ] [ 10 ] أما طاقم الضيافة فكان يتألف من رئيسة المضيفات كاثرين لابوري (42 عامًا)، التي خدمت في شركة الطيران لمدة 7 سنوات، بالإضافة إلى المضيفين الجويين: مايكل تارو (38 عامًا)، الذي خدم في شركة الطيران لمدة 10 سنوات، وإيمي كينغ (29 عامًا)، التي خدمت في شركة الطيران لمدة 8 سنوات، وإيمي جاريت (28 عامًا)، التي خدمت في شركة الطيران لمدة 6 سنوات، وروبرت فانغمان (33 عامًا)، الذي خدم في شركة الطيران لمدة 10 أشهر، وألفريد مارشاند (44 عامًا)، الذي خدم في شركة الطيران لمدة 9 أشهر، وأليسيا تيتوس (28 عامًا)، التي خدمت في شركة الطيران لمدة 9 أشهر. [ 11 ] [ 12 ]

الركاب

من بين ركاب الطائرة الستين (باستثناء الخاطفين الخمسة)، كان هناك خمسون أمريكياً، وثلاثة ألمان، وبريطانيان، وشخص واحد من كل من إيران وإسرائيل وإندونيسيا وأيرلندا وكندا. كما كان على متنها ثلاثة أطفال جميعهم دون سن الخامسة. وكانت كريستين هانسون (المولودة في 22 فبراير 1999)، أصغر ضحايا هجمات 11 سبتمبر، على متن الرحلة  175. [ 13 ] أما أكبر ضحايا الطائرة سناً فكانت دوروثي دي أراوجو، البالغة من العمر 82 عاماً، من لونغ بيتش، كاليفورنيا . [ 14 ] ومن بين الركاب الآخرين كان غارنيت بيلي، كشاف المواهب في رياضة الهوكي ، والرياضي السابق مارك بافيس .

الصعود إلى الطائرة

كانت البوابة C19 في مطار لوجان الدولي في بوسطن هي بوابة صعود الطائرة يونايتد رقم  175 في  11 سبتمبر 2001. وتمت إضافة علم أمريكي لإحياء ذكرى الموقع.

قبل ساعتين من موعد الصعود إلى الطائرة، تلقى الشحي مكالمة هاتفية من زياد جراح في تمام الساعة 5:01 صباحًا. كان جراح مُستعدًا لاختطاف الرحلة 93 من نيوارك، نيو جيرسي ، غير بعيد عن برجي مركز التجارة العالمي . ويبدو أن الغرض من المكالمة كان التأكد من جاهزيتهم لتنفيذ الهجمات. [ 15 ] غادر حمزة الغامدي وأحمد الغامدي فندقهما واستقلا سيارة أجرة إلى مطار لوغان الدولي في بوسطن ، ماساتشوستس. [ 16 ] وصلا إلى مكتب الخطوط الجوية المتحدة في المبنى C في تمام الساعة 6:20 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة، وقام أحمد الغامدي بشحن حقيبتين. وأشار الخاطفان إلى رغبتهما في شراء تذاكر، على الرغم من امتلاكهما تذاكر ورقية تم شراؤها قبل أسبوعين تقريبًا من الهجمات. [ 2 ] واجها صعوبة في الإجابة على أسئلة الأمن المعتادة، لذا أعاد موظف الاستقبال طرح الأسئلة ببطء شديد حتى اقتنع بإجاباتهما. [ 4 ] [ 17 ] قام الشحي بفحص حقيبة واحدة في الساعة 6:45، بينما قام الخاطفان الآخران، فايز بني حماد ومهند الشهري، بفحص حقائبهما في الساعة 6:53؛ حيث قام بني حماد بفحص حقيبتين. [ 4 ] لم يتم اختيار أي من خاطفي الرحلة 175 لمزيد من التدقيق من قبل نظام الفحص المسبق للركاب بمساعدة الحاسوب (CAPPS). [ 18 ] في هذه الأثناء، في الساعة 6:52، توجه الشحي إلى هاتف عمومي واتصل بهاتف محمد عطا . كان عطا يستعد للصعود على متن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 11 من مبنى آخر في مطار لوغان، وكان سيقود الطائرة نحو البرج الشمالي لمركز التجارة العالمي قبل 17 دقيقة من اصطدام الشحي بالبرج الجنوبي. وكما هو الحال في المحادثة السابقة مع جراح، كان الهدف من هذا الاتصال الأخير هو التأكد من استعدادهما لتنفيذ الهجمات. [ 19 ]

صعد الشحي والخاطفون الآخرون إلى الطائرة  رقم ١٧٥ بين الساعة ٧:٢٣ و٧:٢٨ صباحًا. صعد بني حماد أولًا وجلس في المقعد ٢أ من الدرجة الأولى ، بينما جلس مهند الشهري في المقعد ٢ب. وفي الساعة ٧:٢٧ صباحًا، صعد الشحي وأحمد الغامدي وجلسا في المقعدين ٦ج و٩د من درجة رجال الأعمال على التوالي. وبعد دقيقة واحدة، صعد حمزة الغامدي وجلس في المقعد ٩ج. [ ٤ ] [ ١٨ ]

كان من المقرر أن تقلع الرحلة رقم 11 المتجهة إلى لوس أنجلوس في تمام الساعة 8:00 صباحًا . صعد 51 راكبًا والخاطفون الخمسة على متن طائرة 767 عبر البوابة 19 في مبنى الركاب C. تحركت الطائرة للخلف في تمام الساعة 7:58 صباحًا، وأقلعت في تمام الساعة 8:14 صباحًا من المدرج 9، [ 4 ] [ 20 ] عندما تم اختطاف الرحلة. في ذلك الوقت تقريبًا، التقط قائد الطائرة ومساعده اتصالًا مثيرًا للقلق من طائرة لم يتم التعرف عليها بعد، فظنا أنه صوت أحد الخاطفين؛ وبالفعل، تبين لاحقًا أن الاتصال قد تم من قمرة قيادة الرحلة 11. على الرغم من شعورهما بالتوتر، إلا أنهما اختارا عدم الإبلاغ فورًا، وانتظرا حتى انتقلا من ترددات الراديو الخاصة بمركز بوسطن إلى ترددات مركز نيويورك لتجنب التنصت عليهما. بحلول الساعة 8:33، وصلت الطائرة إلى ارتفاع التحليق البالغ 9400 متر (31000 قدم) ، وهو الارتفاع الذي تبدأ عنده خدمة المقصورة عادةً. [ 4 ] وللحصول على معلومات حول مكان الرحلة 11، سأل مراقبو الحركة الجوية طياري الرحلة 175 عما إذا كان بإمكانهم رؤية الطائرة المختطفة. لم يتمكن الطاقم من تحديد موقع الطائرة في البداية، لكنهم صححوا مسارهم فور ملاحظتهم أن الرحلة 11 كانت على ارتفاع 8800 متر (29000 قدم) . ثم أصدر مراقبو الحركة الجوية تعليماتهم للطيارين بالانعطاف وتجنب الرحلة 11. [ 21 ] بحلول الساعة 8:42، انتقلت الرحلة 175 إلى المجال الجوي لمركز نيويورك، مما سمح للطيارين بالإبلاغ عن الإرسال المشبوه الذي سمعوه أثناء صعودهم من مطار لوغان. قال ساراتشيني لديف بوتيليا، مراقب الرحلة 11: "يبدو أن أحدهم ضغط على زر الميكروفون وقال: 'ابقوا جميعاً في مقاعدكم'". [ 22 ] وكان هذا آخر اتصال من الرحلة 175. [ 23 ] [ 20 ]     

اختطاف

وقع الاختطاف في وقت ما بين الساعة 8:42 و8:46 صباحًا. [ 24 ] يعتقد المحققون أن الأخوين الغامدي أجبروا الركاب وأفراد الطاقم على التوجه إلى مؤخرة الطائرة بترويعهم بالسكاكين والتهديدات بالقنابل، بالإضافة إلى رش رذاذ الفلفل داخل المقصورة. [ 20 ] طُعنت مضيفة طيران، وقُتل الطياران على يد فايز بني حماد ومهند الشهري عندما اقتحما قمرة القيادة، مما سمح لمروان الشحي بالسيطرة على أجهزة التحكم في الطائرة. [ 20 ] [ 25 ] ظهرت أولى الدلائل التشغيلية على وجود خلل ما في الرحلة 175 بعد ثوانٍ من اصطدام الطائرة بالبرج الشمالي، عندما تغيرت إشارة جهاز الإرسال والاستقبال  المخصصة للطائرة من "1470" إلى "3020"، ثم بعد دقيقة واحدة إلى "3321"، وبدأت الطائرة بالانحراف عن مسارها المحدد. [ 20 ] [ 25 ] مع ذلك، لم يلاحظ بوتيليا الأمر إلا بعد دقائق، في تمام الساعة 8:51. [ 4 ] على عكس الرحلة 11، التي أوقفت جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها، كان من الممكن مراقبة بيانات الرحلة 175 بشكل صحيح. [ 25 ] أيضًا، في تمام الساعة 8:51، غيّرت الرحلة 175 ارتفاعها. خلال الدقائق الثلاث التالية، قام المراقب الجوي بخمس محاولات فاشلة للاتصال بالرحلة 175، وعمل على إبعاد الطائرات الأخرى الموجودة في المنطقة عنها. [ 4 ] في تمام الساعة 8:55، أبلغ مشرف في مركز مراقبة الحركة الجوية في نيويورك مدير عمليات المركز باختطاف الرحلة 175. الآن، وبعد أن كُلِّف بوتيليا بالتعامل مع الرحلة 175، علّق قائلاً: "قد يكون لدينا عملية اختطاف هنا، بل اثنتان." [ 4 ]     

حوادث كادت أن تقع

في ذلك الوقت تقريبًا، كادت الرحلة أن تصطدم في الجو برحلة دلتا  رقم 2315 المتجهة من هارتفورد إلى تامبا ، حيث أفادت التقارير أنها نجت من الاصطدام بمسافة 90 مترًا فقط . [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] صرخ بوتيليا في وجه طيار دلتا مطالبًا إياه باتخاذ مناورات لتجنب الاصطدام، مضيفًا: "أعتقد أن الرحلة 175 قد اختُطفت. لا أعرف نواياه. اتخذ أي إجراء مراوغ ضروري." [ 26 ] [ 27 ] من المرجح أن نظام TCAS كان يُصدر صوتًا في قمرة القيادة عندما توقفت الرحلة 175 عن الهبوط لفترة وجيزة عند ارتفاع 8530 مترًا ، ثم صعدت 90 مترًا ، وبدأت بالهبوط مرة أخرى فور تجاوزها طائرة دلتا. [ 29 ] بعد لحظات، كادت الرحلة 175 أن تصطدم مرة أخرى في الجو برحلة TWA رقم 3 المتجهة من مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك إلى سانت لويس، حيث مرت بذيلها على بعد حوالي 150 مترًا . [ 30 ] قبل لحظات من تحطم الرحلة 175 في البرج الجنوبي، تجنبت أيضًا بصعوبة الاصطدام برحلة Midwest Express رقم 007 المتجهة من ميلووكي إلى مطار لاغوارديا في نيويورك . اضطرت الطائرتان إلى القيام بهبوطين سريعين وحادين لتجنب الاصطدام، مما أسفر عن إصابة 4 أشخاص على متنهما بإصابات طفيفة. تعرضت الطائرة، وهي من طراز ماكدونيل دوغلاس DC-9-32 (N207ME)، لأضرار طفيفة. تحدث الطيار جيرالد إيروود عن هذه التجربة في مقابلة لاحقة، مصرحًا بأنهم كادوا يصطدمون برحلة UAL175 بمسافة 10 أمتار فقط ، وأنها كانت "مباشرة أمامنا مباشرة"، وأنه "لم أسمع صراخًا كهذا من قبل". [ 31 ] [ 32 ]        

المكالمات

تفاصيل مكالمة هاتفية لروبرت فانغمان
تفاصيل مكالمة بيتر هانسون
تفاصيل مكالمة برايان ديفيد سويني
تفاصيل مكالمة هاتفية لغارنيت بيلي

أجرى المضيف الجوي روبرت فانغمان والراكبان بيتر هانسون وبرايان ديفيد سويني مكالمات هاتفية من هواتف GTE المحمولة على متن الطائرة. وتشير سجلات الهواتف المحمولة أيضًا إلى أن الراكب غارنيت بيلي حاول الاتصال بزوجته أربع مرات. [ 33 ] [ 34 ]

في تمام الساعة 08:52:01، اتصل روبرت فانغمان بمكتب صيانة الخطوط الجوية المتحدة في سان فرانسيسكو وتحدث مع مارك بوليكاسترو. [ 20 ] [ 35 ] أبلغ فانغمان عن عملية اختطاف الطائرة، وقال إن الخاطفين هم على الأرجح من يقودونها. وذكر أن كلا الطيارين قد لقيا حتفهما وأن إحدى المضيفات تعرضت للطعن. [ 20 ] بعد دقيقة و15 ثانية، انقطع الاتصال. [ 33 ] حاول بوليكاسترو لاحقًا الاتصال بقمرة قيادة الطائرة باستخدام نظام مراسلة نظام الاتصالات والإبلاغ للطائرات (ACARS). وكتب: "سمعت عن حادثة تم الإبلاغ عنها على متن طائرتكم. يرجى التأكد من أن كل شيء على ما يرام". لم يتلق أي رد. [ 4 ]

حاول برايان ديفيد سويني الاتصال بزوجته جولي في تمام الساعة 8:58:45، لكنه ترك لها رسالة صوتية يخبرها فيها باختطاف الطائرة. ثم اتصل بوالديه في تمام الساعة 9:00:02 وتحدث مع والدته لويز. أخبر سويني والدته عن عملية الاختطاف، وذكر أن الركاب كانوا يفكرون في اقتحام قمرة القيادة والسيطرة على الطائرة. [ 20 ] خوفًا من عودة الخاطفين، أخبرها أنه قد يضطر إلى إنهاء المكالمة سريعًا. وبعد توديعهم، أغلق الخط. [ 36 ]

في تمام الساعة 8:52:00 صباحًا، اتصل بيتر هانسون بوالده، لي هانسون، في إيستون، كونيتيكت . كان هانسون مسافرًا مع زوجته، سو، وابنتهما كريستين البالغة من العمر عامين، وهي أصغر ضحايا هجمات 11 سبتمبر . كانت العائلة تجلس في الأصل في الصف 19، في المقاعد C وD وE؛ إلا أن بيتر أجرى المكالمة مع والده من المقعد 30E. قال هانسون بصوت خافت إن الخاطفين استولوا على قمرة القيادة، وأن إحدى المضيفات تعرضت للطعن، وربما قُتل شخص آخر في مقدمة الطائرة. وأضاف أن الطائرة كانت تحلق بشكل غير منتظم. طلب ​​هانسون من والده الاتصال بشركة يونايتد إيرلاينز، لكن لي لم يتمكن من الوصول إليهم، فاتصل بالشرطة. [ 20 ] [ 37 ]

أجرى بيتر هانسون مكالمة هاتفية ثانية مع والده في تمام الساعة 09:00:03:

الوضع يزداد سوءًا يا أبي. طُعنت مضيفة طيران. يبدو أن معهم سكاكين ورذاذ فلفل . قالوا إن لديهم قنبلة. الوضع يزداد سوءًا على متن الطائرة. الركاب يتقيؤون ويشعرون بالغثيان. الطائرة تهتز بشدة. لا أعتقد أن الطيار يقود الطائرة. أعتقد أننا سنسقط. أعتقد أنهم ينوون الذهاب إلى شيكاغو أو مكان ما والاصطدام بمبنى. لا تقلق يا أبي. إذا حدث ذلك، فسيكون سريعًا جدًا  ... يا إلهي  ... يا إلهي، يا إلهي. [ 27 ]

مع انتهاء المكالمة فجأة، سمع والد هانسون صراخ امرأة. [ 27 ] ثم قام بتشغيل التلفاز، كما فعلت لويز سويني في منزلها، وشاهدا كلاهما الطائرة وهي تصطدم بالبرج الجنوبي. [ 38 ]

يقوم اثنان من مراقبي الحركة الجوية في نيويورك بإبلاغ موقع رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 مباشرة.

يتحطم

في تمام الساعة 08:58، كانت الرحلة  175 فوق ولاية نيوجيرسي على ارتفاع 28,500 قدم (8,700 متر) ، وعندها كان الشحي سيرى الدخان يتصاعد من البرج الشمالي في الأفق. [ 39 ] كانت الطائرة في حالة هبوط حاد مستمر لأكثر من 24,000 قدم (7,300 متر) خلال 5 دقائق و4 ثوانٍ بين الساعة 08:58 تقريبًا ولحظة الاصطدام، بمعدل متوسط ​​يزيد عن 5,000 قدم (1,500 متر) في الدقيقة. [ 25 ] قال بوتيليا لاحقًا إنه وزملاؤه "كانوا يعدّون الارتفاعات تنازليًا، وكانوا يهبطون، في النهاية، بمعدل 10,000 قدم في الدقيقة. هذا أمر غير مسبوق على الإطلاق بالنسبة لطائرة تجارية." [ 27 ]     

رسم تخطيطي لموقع اصطدام الطائرتين
(أعلى) رسم تخطيطي يوضح كيفية سقوط الحطام من الطائرتين بعد الاصطدام. (أسفل) موقع مركز التجارة العالمي مع مبنى مركز التجارة العالمي 2.
(أعلى) انفجار الرحلة ١٧٥ بعد اصطدامها بالبرج الجنوبي. (أسفل) تصاعد الدخان من البرج الجنوبي بعد ثوانٍ من الاصطدام كما يُرى من شارع غرينتش.

قبل دقيقتين من الاصطدام، أبلغ مركز نيويورك مركز مراقبة جوية مجاورًا مسؤولًا عن الطائرات المحلقة على ارتفاع منخفض، والذي تمكن من رصد مسار الرحلة 175 أثناء تحليقها فوق نيوجيرسي، ثم فوق جزيرة ستاتن وخليج نيويورك العلوي، بينما كان الشحي يوجه الطائرة نحو البرج الجنوبي. [ 25 ] كانت الطائرة في منعطف يساري مائل في لحظاتها الأخيرة، إذ بدا أنها كانت ستتجنب الاصطدام بالمبنى أو تلامسه بجناحها فقط. لذلك، كان بإمكان من كانوا على الجانب الأيسر رؤية البرجين بوضوح وهما يقتربان، أحدهما يحترق. [ 27 ] اصطدمت الطائرة بمقدمتها بالواجهة الجنوبية للبرج الجنوبي بسرعة تقارب 587 ميلاً في الساعة (861 قدم/ثانية؛ 945 كم/ساعة؛ 262 م/ثانية؛ 510 عقدة) ، [ د ] وارتطمت بالطوابق من 77 إلى 85 [ 42 ] [ 43 ] وعلى متنها ما يقارب 9100 جالون أمريكي (34000 لتر؛ 7600 جالون إمبراطوري ) من وقود الطائرات. [ 44 ] [ 45 ] لقي جميع الركاب والخاطفين على متنها حتفهم على الفور. وبحلول وقت اصطدام الرحلة 175 بالبرج الجنوبي في تمام الساعة 09:03، [ هـ ] [ 45 ] كانت العديد من وسائل الإعلام قد بدأت بالفعل بتغطية حادث تحطم الطائرة الأول في البرج الشمالي قبل 17 دقيقة، وكان الملايين يتابعون الحدث في جميع أنحاء العالم. [ 49 ] تم التقاط صورة تحطم الرحلة 175 عبر مقاطع فيديو من مواقع متعددة على شاشات التلفزيون وفي مقاطع فيديو التقطها هواة، بينما التقطت نحو مئة كاميرا صورًا للرحلة 175 قبل تحطمها. [ 50 ] أُعيد بث لقطات فيديو التحطم مرات عديدة في نشرات الأخبار يوم الهجمات وفي الأيام التي تلتها، قبل أن تفرض شبكات الأخبار الرئيسية قيودًا على استخدام اللقطات. [ 51 ] كان الافتراض الأولي هو أن تحطم الرحلة 11 كان حادثًا، وهو اعتقاد خاطئ أعاق أيضًا عملية الإخلاء الفوري للبرج الجنوبي بعد اصطدام الطائرة الأولى بالبرج الشمالي. [ 52 ] وقد تبدد هذا الاعتقاد عندما تحطمت الرحلة 175 في البرج الجنوبي. [ 53 ] [ 54 ]         

باشرت هيئة الميناء عملية إخلاء شاملة وفورية للبرج الشمالي بعد لحظات من اصطدام الرحلة 11. إلا أن الإجراء نفسه لم يُتخذ في البرج الجنوبي خلال فترة الـ 17 دقيقة الفاصلة بين الاصطدامين؛ بل أمرت هيئة الميناء العمال بالبقاء في أماكنهم. [ 55 ] ورغم هذه المعوقات، انخفض عدد القتلى المحتملين في البرج الجنوبي بشكل ملحوظ بعد تحطم الطائرة الأولى، ونزل ما يُقدّر بنحو 2900 شخص من الطوابق التي أصبحت فيما بعد محاصرين قبل حتى أن يصطدم البرج. [ 1 ] : 92

مع ذلك، كان أكثر من 600 شخص لا يزالون متواجدين في الطوابق من 77 إلى 110 لحظة اصطدام الطائرة. أسفر الاصطدام عن مقتل المئات، بمن فيهم جميع ركاب الطائرة وعدد أكبر بكثير داخل البرج الجنوبي. على عكس ما حدث في البرج الشمالي، ظلّ درج واحد سليمًا إلى حد كبير من أعلى إلى أسفل بعد  تحطم الرحلة 175 في البرج الجنوبي. ويعود ذلك إلى أن الرحلة 11 تحطمت تقريبًا في منتصف قلب البرج الشمالي، مما أدى إلى قطع جميع طرق الهروب من الطابق 92 فصاعدًا، بينما وجّه الشحي الطائرة نحو النصف الشرقي من الواجهة الجنوبية للبرج الجنوبي بالقرب من الزاوية الجنوبية الشرقية، مع ميلان حاد، متجنبًا بالكاد الدرج "أ" في الزاوية الشمالية الغربية. [ 43 ] [ 56 ] لم يتمكن سوى 18 شخصًا من عبور منطقة الاصطدام عبر الدرج المتاح، وغادروا البرج الجنوبي بسلام قبل انهياره. أحد هؤلاء الناجين، ستانلي برايمناث ، شاهد الطائرة قادمة نحوه. [ 57 ] [ 58 ] أجبر الدخان والحرائق المتفرقة والغازات الساخنة المتصاعدة عبر السلالم المحاصرين على تجنب استخدامها تمامًا، أو الصعود إلى السطح على أمل إنقاذهم، [ 59 ] بينما يُعتقد أن آخرين ربما كانوا في طور النزول من منطقة الارتطام عندما انهار البرج في الساعة 09:59. [ 60 ] [ 1 ] : 239 على أي حال، أولئك الذين لم يتمكنوا من الخروج لقوا حتفهم إما بسبب الحريق والدخان أو انهيار البرج في نهاية المطاف. شوهد ثلاثة أشخاص يسقطون من الطوابق العليا للبرج الجنوبي، اثنان منهم قفزا هربًا من الظروف في الداخل؛ قُتل رجل الإطفاء دانيال سور، الذي كان يُبلغ عن الحادث في البرج الجنوبي، عندما سقط عليه أحدهما. [ f ]

تسبب اصطدام الرحلة 175 بأضرار طفيفة للبرج الشمالي المشتعل أصلاً، حيث تحطمت بعض النوافذ في الواجهة الشرقية الأقرب إلى البرج الجنوبي لحظة اصطدام موجة الضغط الناتجة عن كرة اللهب بها، [ 64 ] مما زاد من حدة الحرائق في البرج الشمالي. [ 65 ] : 63 بعد مرور الطائرة عبر البرج، خرج جزء من عجلات الهبوط وجسم الطائرة من الجانب الشمالي لناطحة السحاب، واخترق السقف وطابقين من مبنى 45-47 بارك بليس، الواقع بين ويست برودواي وشارع تشيرش ، على بُعد 180 مترًا (600 قدم ) شمال مركز التجارة العالمي السابق. دُمّرت ثلاثة عوارض أرضية في الطابق العلوي من المبنى، مما تسبب في أضرار هيكلية جسيمة. [ 40 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]  

التداعيات

كان اصطدام الرحلة 175 بالبرج الجنوبي أسرع وأقرب إلى نقطة الارتطام من اصطدامها بالبرج الشمالي، حيث اصطدمت بالقرب من إحدى الزوايا بدلاً من منتصف المبنى، مما أدى إلى إضعاف سلامته الإنشائية بشكل أكبر. وبالتالي، كان هناك وزن إنشائي أكبر بكثير يضغط على جزء غير متوازن ومتضرر من المبنى المشتعل. [ 69 ] انهار البرج الجنوبي في الساعة 9:59  صباحًا [ 65 ] : 80 [ 70 ] : 322 بعد احتراقه لمدة 56 دقيقة. [ g ] لم يكن اصطدام الرحلة 175 هو السبب المباشر لانهيار البرج الجنوبي، بل كانت الحرائق الناجمة عن وقود الطائرة هي السبب في الانهيار. [ 71 ] كان البرج الجنوبي أول ناطحتي السحاب اللتين انهارتا على الرغم من كونه ثاني برج يتعرض للاصطدام. لم ينجُ أي شخص كان في البرج الجنوبي وقت انهياره. [ 72 ]

لم يُعثر على مسجلات الرحلة  175، كما هو الحال مع الرحلة  11. [ 73 ] تم انتشال بعض حطام الرحلة  175 في مكان قريب، بما في ذلك عجلات الهبوط التي عُثر عليها أعلى مبنى عند زاوية شارع ويست برودواي وبارك بليس، ومحرك عُثر عليه عند تقاطع شارع تشيرش وشارع موراي، وجزء من جسم الطائرة الذي سقط أعلى مبنى مركز التجارة العالمي 5. [ 74 ] [ 75 ] في أبريل 2013 ، تم اكتشاف قطعة من آلية رفرف الجناح الداخلي لطائرة بوينغ 767 [ 76 ] عالقة بين مبنيين في بارك بليس. [ 77 ]

تم العثور على رخصة القيادة السعودية الخاصة بأحمد الغامدي في موقع مركز التجارة العالمي. [ 78 ]

بعد أن اشتعلت النيران لمدة 56 دقيقة، انهار البرج الجنوبي في الساعة 9:59، أي قبل 29 دقيقة من انهيار البرج الشمالي، على الرغم من تعرضه للضرب بعد 17 دقيقة.

خلال عملية البحث عن الجثث، تم التعرف على شظايا صغيرة تعود لبعض ركاب الرحلة  175، بما في ذلك قطعة عظمية بطول 15 سم (6 بوصات) تعود لبيتر هانسون [ 79 ] وشظايا عظمية صغيرة تعود لليزا فروست. [ 80 ] في عام 2008، تم التعرف على رفات الراكبة ألونا أبراهام من الرحلة 175 باستخدام عينات الحمض النووي. [ 81 ] لم يتم العثور على رفات العديد من الركاب الآخرين على متن الرحلة 175. [ 82 ]    

أوقفت شركة يونايتد إيرلاينز تشغيل الرحلتين رقمي 175 و 93 بعد الهجمات. وفي مايو 2011، أفادت التقارير أن الشركة ستعيد تفعيلهما كرحلة مشتركة مع شركة كونتيننتال إيرلاينز ، مما أثار استياءً واسعًا في وسائل الإعلام ونقابة طياري يونايتد. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] وأوضحت يونايتد أن الرقمين "أُعيد تفعيلهما عن طريق الخطأ" ولن يُعاد تشغيلهما. [ 84 ]

 تم نقش أسماء ضحايا الرحلة 175 في النصب التذكاري والمتحف الوطني لأحداث 11 سبتمبر . [ 86 ]

قدمت الحكومة الفيدرالية مساعدات مالية - بحد أدنى 500 ألف دولار - لعائلات ضحايا الهجوم. واشترط على الأفراد الذين قبلوا هذه المساعدات التنازل عن حقهم في مقاضاة أي جهة للحصول على تعويضات. [ 87 ] وقد دفع صندوق تعويضات ضحايا 11 سبتمبر أكثر من 7 مليارات دولار للضحايا ، مع العلم أن هذا المبلغ يشمل تعويضات المصابين أو القتلى على متن الرحلات المختطفة الأخرى أو في البرجين. [ 88 ] وبلغ إجمالي الدعاوى القضائية المرفوعة نيابةً عن 96 شخصًا ضد شركة الطيران والشركات التابعة لها. وتمت تسوية الغالبية العظمى من هذه الدعاوى بشروط لم تُعلن، إلا أن إجمالي التعويضات يُقدر بنحو 500 مليون دولار. [ 89 ] [ 88 ] ولم تصل سوى دعوى واحدة إلى المحاكمة المدنية، وهي دعوى تعويض عن وفاة غير مشروعة رفعتها عائلة مارك بافيس ضد شركة الطيران، بوينغ، وشركة أمن المطار. [ ٨٨ ] تمّت تسوية هذا الأمر في نهاية المطاف في سبتمبر ٢٠١١. [ ٨٩ ] كما رفعت إيلين مارياني، أرملة الراكب لويس نيل مارياني، دعوى قضائية ضد الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش، ومسؤولين كبار آخرين، ووكالات حكومية مختلفة. [ ٩٠ ] [ ٩١ ] [ ٩٢ ] واعتُبرت دعاويها تافهة. [ ٩٣ ]  

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. من المستحيل تحديد العدد الدقيق لضحايا حادثة اختطاف وتحطم طائرة الخطوط الجوية المتحدة الرحلة 175، نظرًا لوقوع هذا الحادث وحادثة تحطم طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 11 في نفس المكان والزمان تقريبًا، مما يصعب معه تحديد هوية الضحايا من كل طائرة. مع ذلك ، من المؤكد أن مجموع ضحايا الطائرة والأرض نتيجةً للهجومين الانتحاريين يبلغ 2763 شخصًا. إضافةً إلى التقدير التقريبي لعدد الضحايا الأرضيين البالغ 1000 ضحية المنسوبة إلى الرحلة 175، كان عدد ركاب الطائرة المختطفة 65 شخصًا. وبذلك، يصل عدد ضحايا الرحلة 175 إلى حوالي 1060 شخصًا بعد التقريب.
  2. ↑ كانت الطائرة من طراز بوينغ 767-200؛ تقوم شركة بوينغ بتعيين رمز فريد لكل شركة تشتري إحدى طائراتها، ويتم تطبيقه كإضافة إلى رقم الطراز في وقت بناء الطائرة، وبالتالي فإن "767-222" يشير إلى طائرة 767-200 تم بناؤها لشركة يونايتد إيرلاينز (رمز العميل 22).
  3. لم يتم التحقق بشكل قاطع من العدد الدقيق للقتلى أو المحاصرين جراء اصطدام الرحلة 175، على الرغم من أنه يُقدّر أن ما بين 619 و690 شخصًا كانوا متواجدين في الطوابق من 77 إلى 110 في تمام الساعة 09:03، ولم ينجُ منهم سوى 18 شخصًا . [ 1 ] : 238
  4. ↑ تختلف المصادر حول السرعة الدقيقة للاصطدام. خلصت دراسة أجراها المجلس الوطني لسلامة النقل عام 2002 إلى أن السرعة كانت حوالي 587 ميلاً في الساعة (510 عقدة؛ 262 متراً في الثانية؛ 945 كيلومتراً في الساعة)، [ 40 ] بينما خلصت دراسة أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا إلى أنها كانت 503 أميال في الساعة (437 عقدة؛ 225 متراً في الثانية؛ 810 كيلومترات في الساعة). [ 41 ]
  5. ↑ الوقت الدقيق محل خلاف. يشير تقرير لجنة 11 سبتمبر إلى الساعة 9:03:11، [ 20 ] [ 46 ] بينما يذكر المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) الساعة 9:02:59، [ 47 ] وتشير بعض المصادر الأخرى إلى الساعة 9:03:02. [ 48 ]
  6. ↑ وثّق تقرير المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) ثلاث ضحايا سقطوا من الواجهة الشرقية للبرج الجنوبي، أحدهم قفز منتحرًا على ما يبدو [ 61 ] : 34 ، واثنان آخران حاولا النزول. [ 61 ] : 46، 52. أما الضحية الرابعة، وهي امرأة [ 62 ] قفزت [ 63 ] من الواجهة الجنوبية للبرج وسقطت على رجل الإطفاء داني سور بالقرب من تقاطع شارعي ويست وليبرتي. [ 60 ]
  7. ↑ يُشير كلٌّ من المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (NIST) ولجنة 11 سبتمبر إلى أن التوقيت هو 9:58:59 صباحًا، والذي تم تقريبه لاحقًا إلى 9:59 للتبسيط. إذا صدّقنا ادعاء اللجنة بأن البرج الجنوبي قد ضُرب في تمام الساعة 9:03:11، فإنه انهار بعد 55 دقيقة و48 ثانية، وليس 56 دقيقة.

الاقتباسات

  1. ١ ٢ ٣ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (٢٠٠٥). التقارير النهائية من تحقيق المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا في كارثة مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٧ يوليو ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٦ مايو ٢٠٢٣ .
  2. 1 2 3 4 شين 2009 .
  3. 1 2 مكتب التحقيقات الفيدرالي 2008 ، ص 218.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 9/11 Commission 2004b .
  5. ↑ لجنة 11 سبتمبر 2004 أ ، ص 156-158.
  6. ↑ مكتب التحقيقات الفيدرالي 2008 ، ص 261.
  7. ↑ "ملخص الحادث" . المجلس الوطني لسلامة النقل . 7 مارس 2006. DCA01MA063. مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2008 .
  8. ↑ "تكريم لطيار البحرية في أتلانتيك سيتي" . شور لوكال . ١٣ نوفمبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٢ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ مايو ٢٠٢٣ .
  9. ↑ بيرك، سوزان. "أربعة مصابيح إرشادية - لا شيء يُمكن أن يُطفئ لهيبها" . رابطة طياري الخطوط الجوية . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  10. ↑ كروبف، شويلر. "رياضية ألعاب القوى في كلية تشارلستون تفقد والدها، وهو مساعد طيار، خلال أحداث 11 سبتمبر" . بوست آند كوريير . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2021 .
  11. ↑ "تقرير موظفي لجنة 11 سبتمبر" (ملف PDF) . سبتمبر 2005. ص 18-19. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2023 . 
  12. ↑ سجلات الخطوط الجوية (3 مارس 2025). تكريم الطاقم: 11 سبتمبر . تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2025 – عبر يوتيوب.
  13. ↑ هيرشكورن، فيل (11 أبريل 2006). "أب يستذكر كلمات ابنه الأخيرة في أحداث 11 سبتمبر" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2021 .
  14. ↑ ويلسون، مايك (10 سبتمبر 2005). "ليزا فروست، خريجة جامعية حديثة، كانت في طريقها إلى كاليفورنيا لزيارة عائلتها" . صحيفة تامبا باي تايمز . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2021 .
  15. ↑ ماكميلان، توم (2014). الرحلة 93: القصة، والتبعات، وإرث الشجاعة الأمريكية في أحداث 11 سبتمبر . لانام، ماريلاند : روومان وليتلفيلد . ص 64. ISBN  978-1442232853أُرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2023 .
  16. ↑ مكتب التحقيقات الفيدرالي 2008 ، ص 288.
  17. ↑ مكتب التحقيقات الفيدرالي (21 سبتمبر/أيلول 2001). "مقابلة مع غيل جواهر" (ملف PDF) . إنتل فايلز. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2008. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر/تشرين الأول 2008 .
  18. 1 2 9/11 Commission 2004a , ص. 2.
  19. ↑ اللجنة الوطنية المعنية بالهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة (2004). "لدينا بعض الطائرات". تقرير لجنة 11 سبتمبر ( ملف PDF). صفحة 19. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2025 . 
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 9/11 Commission 2004a , pp. 7–8.
  21. ↑ إليسون، مايكل (17 أكتوبر 2001). "«لدينا طائرات. التزموا الصمت» - ثم ساد الصمت . صحيفة الغارديان . لندن. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2007 .
  22. ↑ "اليوم الحادي عشر" . صحيفة نيويورك بوست . 11 سبتمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 25 مايو 2023 .
  23. ↑ والد، ماثيو ل.؛ ساك، كيفن (16 أكتوبر/تشرين الأول 2001). "أمة في مواجهة التحدي: التسجيلات؛ قال الخاطف في 11 سبتمبر/أيلول: 'لدينا بعض الطائرات'" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر/أيلول 2017. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو/حزيران 2008 .
  24. ↑ & 9/11 Commission 2004a , ص28. 
  25. 1 2 3 4 5 NTSB 2002a .
  26. ١ ٢ "تقرير: طائرة مختطفة كادت تصطدم برحلة قادمة من برادلي" . SouthCoastToday.com . ١٢ سبتمبر ٢٠٠٢. مؤرشف من الأصل في ١٨ أبريل ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٨ أبريل ٢٠١٩ .
  27. 1 2 3 4 5 6 " الرحلة 175: بينما كان العالم يشاهد (فيلم وثائقي من قناة TLC)" . قناة التعلم . ديسمبر 2005.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  28. ↑ "مراقبة الحركة الجوية في 11 سبتمبر: 'أعظم إنجاز منفرد في تاريخ مراقبة الحركة الجوية'"تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2023 .
  29. ↑ "مراقبة الحركة الجوية في 11 سبتمبر: 'أعظم إنجاز منفرد في تاريخ مراقبة الحركة الجوية'"تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2023 .
  30. ↑ «طيار شركة TWA الذي «تفادى» طائرتين مختطفتين في أحداث 11 سبتمبر يُوصف بالبطل المجهول» . 9 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2023 .
  31. ↑ "طيارون يتذكرون أحداث 11 سبتمبر 2001" . سي-سبان . 11 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2026 .
  32. ↑ سبنسر، لين (2008). التاريخ المؤثر: القصة غير المروية للدراما التي دارت أحداثها في سماء أمريكا في 11 سبتمبر . سيمون وشوستر. الصفحات 74-76 . ISBN  978-1416559252.
  33. 1 2 "المعروض رقم P200018، الولايات المتحدة ضد زكريا موساوي" . محكمة الولايات المتحدة الجزئية، المنطقة الشرقية من فرجينيا. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2011 .
  34. ↑ «الرحلات الأربع - بيان الموظفين رقم 4» (ملف PDF) . لجنة 11 سبتمبر. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 16 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يوليو 2011 .
  35. ↑ ديفيدسون 2013 ، ص 173.
  36. ↑ «أرملة: ركاب 11 سبتمبر خططوا للمقاومة» . سي إن إن . 10 مارس 2004. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2021 .
  37. ↑ سيرانو، ريتشارد أ. (11 أبريل 2006). "هيئة محلفين موساوي تستمع إلى حالة الذعر التي سادت بعد أحداث 11 سبتمبر" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2008 .
  38. ↑ هيرشكورن، فيل (11 أبريل 2006). "أب يستذكر كلمات ابنه الأخيرة في أحداث 11 سبتمبر" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2021 .
  39. ↑ ماكميلان، توم (2014). الرحلة 93: القصة، والتبعات، وإرث الشجاعة الأمريكية في أحداث 11 سبتمبر . لانام، ماريلاند : روومان وليتلفيلد . ص 73. ISBN  978-1442232853أُرشف من المصدر الأصلي في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2021 .
  40. 1 2 NTSB 2002b .
  41. ↑ كاوسل، إدواردو. "سرعة الطائرات" (ملف PDF) . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2021 .
  42. ↑ وايس، ديك (11 سبتمبر 2011). "تكريم مؤثر لويلز كروثر، البطل المتفاني، قبل مباراة سنترال فلوريدا وبوسطن كوليدج في ذكرى أحداث 11 سبتمبر" . نيويورك ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2019 .
  43. 1 2 9/11 Commission 2004a , p. 293.
  44. ↑ NIST 2005 ، ص 38.
  45. 1 2 رينالدي، توم (5 سبتمبر 2017). المنديل الأحمر (نسخة مُعدّلة للقراء الصغار) . دار بنغوين للنشر. ISBN 978-0-425-28763-7.
  46. ↑ لجنة 11 سبتمبر 2004ب ، ص 24.
  47. ↑ NIST 2005 ، ص 27.
  48. ↑ "الجدول الزمني لرحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175" . NPR . 17 يونيو 2004. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2021 .
  49. ↑ دينز، جيسون. ""في غضون 10 دقائق من الحادث الأول، كان حوالي 4 ملايين شخص يشاهدون المأساة تتكشف أمام شاشات التلفزيون."« . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2001 .
  50. ↑ بوكسر، سارة (11 سبتمبر 2002). "كاميرا واحدة، ثم آلاف، تنقش يومًا من الخسارة نقشًا لا يُمحى" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2008 . 
  51. ↑ باودر، ديفيد (21 أغسطس/آب 2002). "ستعود صور العنف التي رُصدت في أحداث 11 سبتمبر/أيلول إلى شاشات التلفزيون، ولكن إلى أي مدى؟" . صحيفة بوسطن غلوب . وكالة أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير/شباط 2009. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر/تشرين الثاني 2008 .
  52. ↑ "النتائج الأولية لدراسة إخلاء مركز التجارة العالمي - مدينة نيويورك، 2003" . مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2022 .
  53. ↑ «9:03 صباحًا: لحظة 11 سبتمبر التي أدرك فيها الكثيرون واقعًا جديدًا» . صحيفة ميركوري نيوز . 10 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2022 .
  54. ↑ "بحلول الساعة 9:05 صباحاً، كان من الواضح أن أمريكا تتعرض للهجوم." سي إن بي سي . 11 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2022. "
  55. ↑ لجنة 11 سبتمبر 2004 أ، ص 334-335.
  56. ↑ دوير، جيم؛ ليبتون، إريك؛ وآخرون . (26 مايو 2002). "102 دقيقة: الكلمات الأخيرة في مركز التجارة العالمي؛ الكفاح من أجل البقاء بينما تنهار الأبراج" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2008 .  
  57. ↑ لجنة 11 سبتمبر 2004أ ، ص 294.
  58. ↑ " الرحلة 175: بينما كان العالم يشاهد (فيلم وثائقي من قناة TLC)" . قناة التعلم . ديسمبر 2005.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  59. ↑ "أصوات بعيدة، لوحات صامتة، 08:00-09:35" . صحيفة الغارديان . 18 أغسطس 2002. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 .
  60. 1 2 9/11 Commission 2004a , p. 314.
  61. ١ ٢ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (٢٠٠٥). التحقيق الفيدرالي في سلامة المباني والحريق في كارثة مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣٠ مايو ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ مايو ٢٠٢٣ .
  62. ↑ كالدول، فانيسا (11 سبتمبر 2021). "11 سبتمبر 2001: 5 قصص مباشرة من ناجين" . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2023 .
  63. ↑ "مستقبل متحف إحياء ذكرى أحداث 11 سبتمبر في خطر بدون مساعدة فورية" . WNBC . 18 مارس 2022. مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2023 .
  64. ↑ "النموذج الأولي للحرائق في برجي مركز التجارة العالمي" (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا . ص 17. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 21 مارس 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2023 . 
  65. ١ ٢ المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (٢٠٠٥). الأدلة المرئية، وتقديرات الأضرار، وتحليل التسلسل الزمني (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أغسطس ٢٠٢١ .
  66. ↑ كليرسفيلد، نوح؛ نوردنسون، جاي؛ وشركاؤهم، شركة LZA للتكنولوجيا (2003). تقييم الأضرار الطارئة لمباني مركز التجارة العالمي: عمليات تفتيش جمعية المهندسين الإنشائيين في نيويورك لشهرَي سبتمبر وأكتوبر 2001. المجلد 1. جمعية المهندسين الإنشائيين في نيويورك. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2010 . 
  67. ↑ نوح، كليرسفيلد؛ نوردنسون، جاي؛ وشركاؤهما؛ (شركة)، إل زد إيه تكنولوجي (3 يناير 2008). أضرار الطوارئ في مركز التجارة العالمي ... جمعية مهندسي الإنشاءات في نيويورك. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2010 .
  68. ↑ كورلي، جين؛ إدارة التأمين والتخفيف الفيدرالية، الولايات المتحدة؛ المنطقة الثانية، الولايات المتحدة. الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ؛ أومارا، غرينهورن (مايو 2002). مبنى مركز التجارة العالمي ... الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ، إدارة التأمين والتخفيف الفيدرالية. ISBN 978-0160673894أُرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس 2010 .
  69. ↑ "أمة تواجه تحدياً: انهيار مركز التجارة العالمي؛ دراسة تكشف أن البرج الأول الذي سقط اصطدم بسرعة أعلى" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 فبراير 2002. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2022 .
  70. ↑ التقرير النهائي للجنة الوطنية (2004) حول أحداث 11 سبتمبر. انهيار مركز التجارة العالمي 2 (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 12 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2021 .{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  71. ↑ "لماذا انهار مركز التجارة العالمي؟" . www.tms.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2024 .
  72. ↑ "يو إس إيه توداي" . www.usatoday.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2023 .
  73. ↑ لجنة 11 سبتمبر 2004أ ، ص 456.
  74. ↑ NISTb 2005 .
  75. ↑ بلومنتال، رالف؛ وجود، شرف (8 ديسمبر/كانون الأول 2009). "صلوات المسلمين وتجديدهم قرب موقع مركز التجارة العالمي" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس/آب 2010. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس/آب 2021 .
  76. ↑ غودمان، ج. ديفيد (29 أبريل 2013). "حطام طائرة بالقرب من موقع أحداث 11 سبتمبر تم تحديده على أنه جزء من جناح" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2013 .
  77. ↑ غولدشتاين، جوزيف (26 أبريل/نيسان 2013). "بعد 11 عامًا، تم العثور على حطام طائرة بالقرب من موقع مركز التجارة العالمي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر/أيلول 2021. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير/شباط 2017 . 
  78. ↑ "وثائق لجنة 11 سبتمبر الخاصة بالمربين" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  79. ↑ غوردون، غريغ (11 أبريل 2006). "هيئة محلفي موساوي تستمع إلى النداءات الأخيرة لضحايا 11 سبتمبر". صحيفة ستار تريبيون . مينيابوليس.
  80. ↑ رادكليف، جيم (20 مايو 2005). "والداها الآن يحتفظان برماد ضحية أحداث 11 سبتمبر في مقاطعة أورانج". سجل مقاطعة أورانج .
  81. ↑ حداد، شموليك (31 يناير 2008). "دفن ضحية 11 سبتمبر" . Ynetnews.com . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 4 يوليو 2017 .
  82. ↑ فوغل، تشاريتي (21 أغسطس 2003). "مزيد من الحزن؛ عائلات العديد من ضحايا هجوم مركز التجارة العالمي تتعامل مع احتمال عدم التعرف على رفاتهم أبدًا". بافالو نيوز .
  83. ↑ موتزابو، بن (18 مايو 2011). "النقابات تنتقد شركة يونايتد لإعادتها عن طريق الخطأ أرقام رحلات 11 سبتمبر" . يو إس إيه توداي . مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2014 .
  84. روميرو ، فرانسيس ( 18 مايو 2011). "خطأ في رقم الرحلة: يونايتد/كونتيننتال تعيد تشغيل الرحلتين 93 و175 عن طريق الخطأ" . مجلة تايم. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2014 .
  85. ↑ مكارتني، سكوت (18 مايو 2011). "خطأ فادح: يونايتد تعيد إحياء أرقام رحلات 11 سبتمبر" . صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 مارس 2014 . 
  86. ↑ "دليل النصب التذكاري | النصب التذكاري والمتحف الوطني لأحداث 11 سبتمبر" . names.911memorial.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 فبراير 2023 .
  87. ↑ "الجبهة الداخلية: تفاصيل مدفوعات ضحايا 11 سبتمبر" . أخبار ABC . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2021 .
  88. 1 2 3 موينيهان، كولين (21 أكتوبر/تشرين الأول 2010). "تحديد الجدول الزمني للمحاكمة المدنية الوحيدة في قضية وفاة أحد ضحايا أحداث 11 سبتمبر/أيلول" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس/آب 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس/آب 2021 .
  89. 1 2 وايزر، بنجامين (19 سبتمبر 2011). "عائلة وشركة يونايتد إيرلاينز تُسوّيان آخر دعوى قضائية تتعلق بالوفاة غير المشروعة في أحداث 11 سبتمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2021 .
  90. ↑ «امرأة من نيو هامبشاير تقاضي بوش وكبار المسؤولين بشأن أحداث 11 سبتمبر» . تريب لايف . وكالة أسوشيتد برس. 24 سبتمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2021 .
  91. ↑ «أرملة ضحايا 11 سبتمبر تقاضي شركة يونايتد إيرلاينز» . سي إن إن . 20 ديسمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس 2021 .
  92. ↑ «زوجة رجل توفي في هجوم مركز التجارة العالمي ترفع دعوى قضائية ضد شركة يونايتد» . صحيفة وول ستريت جورنال . 20 ديسمبر/كانون الأول 2001. مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس/آب 2021. تم الاطلاع عليه في 12 أغسطس/آب 2021 .
  93. ↑ وايزر، بنجامين (16 مايو 2013). "المحكمة تعاقب محامياً بسبب عبارات مسيئة في ملف متعلق بأحداث 11 سبتمبر" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2021 .

مصادر

  • شين، جيه إم (2009). "هجمات 11 سبتمبر الإرهابية ضد الولايات المتحدة واستجابة أجهزة إنفاذ القانون". في: هابرفيلد، إم آر؛ فون هاسل، أغوستينو (محرران). فهم جديد للإرهاب . ص 99-142 . doi : 10.1007/978-1-4419-0115-6_7 . ISBN  978-1441901149.
  • التقرير النهائي للجنة التحقيق في هجمات 11 سبتمبر الإرهابية على الولايات المتحدة (ملف PDF) . اللجنة الوطنية للتحقيق في الهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة. 22 يوليو/تموز 2004. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 16 أغسطس/آب 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس/آب 2021 .
  • تقرير فريق عمل لجنة 11 سبتمبر المعنية بالهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة (ملف PDF) . اللجنة الوطنية المعنية بالهجمات الإرهابية على الولايات المتحدة. سبتمبر 2005 [26 أغسطس 2004]. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 12 يوليو 2014. تاريخ الاطلاع: 15 أغسطس 2021 .
  • "الجدول الزمني للخاطفين" . vault.fbi.gov . مكتب التحقيقات الفيدرالي. 4 فبراير 2008. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2021 .
  • دراسة مسار الرحلة - رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 19 فبراير 2002. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 21 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2007 .
  • دراسة تأثير بيانات الرادار على السرعة (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل. 7 فبراير 2002. ص  2. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 ديسمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2010 .
  • الفريق الوطني لسلامة الإنشاءات (سبتمبر 2005). التقرير النهائي حول انهيار برجي مركز التجارة العالمي (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (تقرير). وزارة التجارة الأمريكية. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2008 .
  • مختبر أبحاث البناء والحريق (سبتمبر 2005). الأدلة المرئية، وتقديرات الأضرار، وتحليل التسلسل الزمني (ملف PDF) . المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا (تقرير). وزارة التجارة الأمريكية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 11 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2021 .
  • ديفيدسون، إلياس (2013). اختطاف عقول أمريكا في أحداث 11 سبتمبر: تزييف الأدلة . دار نشر ألغورا. رقم ISBN 978-0875869742.