جسر نيوبورغ-بيكون

جسر نيوبورغ -بيكون هو جسر ذو هيكل جملوني متصل ، يمتد فوق نهر هدسون في ولاية نيويورك . يربط الجسر بين نيوبورغ وبيكون ، ويحمل الطريق السريع بين الولايات  رقم 84 (I-84) وطريق ولاية نيويورك رقم 52 (NY 52) ، ويتكون من جزأين منفصلين. تم افتتاح الجزء الشمالي الأصلي، الذي يحمل حاليًا حركة المرور المتجهة غربًا، في 2 نوفمبر 1963، كجسر ذي حارتين (حارة في كل اتجاه). ^{[ 2 ]} أما الجزء الثاني، الذي اكتمل بناؤه عام 1980، فيحمل الآن جميع حركة المرور المتجهة شرقًا. يوفر هذا الجزء وصلات إلى طريق ولاية نيويورك السريع ( I-87 ) والطريق السريع الأمريكي 9W (US 9W) في نيوبورغ، والطريق السريع الأمريكي 9 في فيشكيل . يتضمن الجسر جزءًا ناتئًا بطول 672 مترًا (2204 قدمًا) ، مع امتداد رئيسي بطول 300 متر (1000 قدم) وامتدادات جانبية بطول 183 مترًا (602 قدمًا) . يبلغ الطول الإجمالي لجميع الجسور ومداخلها 7855 قدمًا (2394 مترًا) للجسر الشمالي و 7789 قدمًا (2374 مترًا) للجسر الجنوبي. وتملك هيئة جسور ولاية نيويورك هذه الجسور ، التي تتسع لستة مسارات مرورية وتستقبل حوالي 65000 مركبة يوميًا. ويُعرف الجسر رسميًا باسم جسر هاميلتون فيش نيوبورغ-بيكون .         

رغم أن الخطط الأصلية كانت تقضي بإنشاء جسر بأربعة مسارات، إلا أن صعوبات التمويل أدت إلى تقليص عدد المسارات. صممت هذا الجسر شركة مودجيسكي وماسترز ، ونفذته شركات فريدريك سنير ، ودريف، وبيت لحم ستيل . ^{[ 3 ]} افتُتح الجسر، الذي أصبح الآن باتجاه الغرب، في 2 نوفمبر 1963، بمسار واحد في كل اتجاه.

في أغسطس 1970، تم إلغاء رسوم المرور للسائقين المتجهين غرباً، وفي الوقت نفسه، تضاعفت رسوم المرور للسائقين المتجهين شرقاً. ^{[ 4 ]}

كان الجسر في الأصل مخصصًا  لحركة المرور على الطريق السريع NY 52، والتي كانت حركة خفيفة، ولكن مع إنشاء الطريق السريع بين الولايات 84، تجاوز الجسر طاقته الاستيعابية، ^{[ 5 ]} وبدأ التخطيط لزيادة طاقته الاستيعابية في عام 1972. بعد دراسة إمكانية إضافة طابقين (وهو ما لم يُصمم الجسر الأصلي لأجله)، قررت هيئة جسر ولاية نيويورك (NYSBA) إضافة امتداد ثانٍ موازٍ للجسر الأصلي. في 1 نوفمبر 1980، تم افتتاح هذا الامتداد الثاني الموازي، الذي صممته أيضًا شركة مودجيسكي وماسترز، ولكن نفذته شركة أمريكان بريدج ، أمام حركة المرور. ^{[ 6 ]} تم بناء هذا الامتداد المتجه شرقًا بثلاثة مسارات مرور بعرض 12 قدمًا (3.7 متر) ، وكتف أيمن بعرض 10 أقدام (3.0 متر) . لهذا السبب، وعلى عكس الامتداد المتجه غربًا، لا توجد حاجة لتقليص عدد مسارات المرور إلى مسارين خلال أوقات خارج الذروة. كما أنه مصنوع من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية (يُعتقد أنه من نوع كورتن أو ما شابه، على الرغم من أن المصادر غير واضحة)، والذي يتآكل سطحه عمدًا، مكونًا طبقة واقية بنية اللون لا تحتاج إلى طلاء. افتُتح مسار الدراجات على الجسر المتجه شرقًا عام ١٩٨١، ليصبح ثاني مسار دراجات ممول من الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة. ^{[ ٧ ]} أُغلق الجسر الأصلي لإجراء تجديدات شاملة من ديسمبر ١٩٨٠ إلى يونيو ١٩٨٤، بهدف توسيع سطحه لاستيعاب ثلاثة مسارات مرور بعرض ١٢ قدمًا (٣.٧ مترًا) ، وزيادة تدعيمه، وتركيب لافتات المسارات المتغيرة، وإعادة طلائه بلون بني ليتناسب مع لون الجسر المتجه شرقًا. ^{[ ٨ ]} بعد اكتمال الأعمال، حُوِّل الجسر الأصلي لخدمة حركة المرور المتجهة غربًا، وحُوِّل جسر عام ١٩٨٠ لخدمة حركة المرور المتجهة شرقًا، مع أنه كان لا يزال يفتقر إلى أكتاف دائمة. يسمح هذا التصميم بتخصيص المسار الأيمن كمسار طوارئ ليلًا وفي أوقات خارج الذروة. عند استخدام المسار الأيمن ككتف، يظهر رمز X أحمر على اللافتات أعلاه، بينما يضيء سهم أخضر عند استخدامه للمرور خلال أوقات الذروة.   

في عام 1997، أعيد افتتاح الجسور تكريماً لهاملتون فيش الثالث ، العضو في مجلس النواب الأمريكي لمدة 12 دورة ، وابنه الذي يحمل اسمه هاملتون فيش الرابع ، العضو في المجلس لمدة 13 دورة. ^{[ 9 ]}

في عام 2006، أعيد رصف المدخل الغربي وأنشئت منطقة جديدة لتفتيش الشاحنات لتمكين شرطة الولاية من إجراء عمليات التفتيش في منطقة آمنة لا تعيق حركة المرور العادية. ^{[ 10 ]}

تمت إعادة تصميم ساحة تحصيل الرسوم في أغسطس 2010. ^{[ 11 ]}

في أكتوبر 2013، بدأ مشروع بتكلفة 94.7 مليون دولار لاستبدال سطح الجسر المتجه شرقاً. ^{[ 12 ]} وقد اكتمل في أكتوبر 2015. ^{[ 13 ]}

في عام 2019، تم إنجاز مشروع بتكلفة 13,900,750 دولارًا أمريكيًا لإعادة بناء الجسر العلوي الذي يحمل حركة المرور فوق الطريق السريع 9W في نيوبورغ، وذلك لتوفير مساحة أكبر لحركة الشاحنات أسفله على الطريق 9W، وللامتثال لمعايير الطرق السريعة بين الولايات الحالية. ^{[ 14 ]}

في منتصف ليل 7 يوليو 2021، تم تحويل الجسر إلى نظام تحصيل رسوم إلكتروني بالكامل على الجزء المتجه شرقاً، ^{[ 15 ]} وقد تضمن ذلك إزالة جزء كبير من الطريق. ^{[ 16 ]}

في أواخر عام 2020، بدأ مشروع بقيمة 95 مليون دولار لاستبدال سطح الجسر المتجه غرباً. ^{[ 17 ]} واعتُبر المشروع مكتملاً إلى حد كبير بحلول 1 أكتوبر 2022، أي قبل الموعد المحدد بتسعة أشهر. ^{[ 18 ]}

في 27 نوفمبر 2022، تم رفع حظر التجول عن الممر، مما سمح للمشاة بالسير عليه على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

تُفرض حاليًا (اعتبارًا من 1 مايو 2023) رسوم عبور نقدية قدرها 2.15 دولارًا أمريكيًا على المركبات المتجهة شرقًا لعبور الجسر، أو 1.65 دولارًا أمريكيًا باستخدام نظام E-ZPass. تقع محطة تحصيل الرسوم على الضفة الشرقية (بيكون). في الأصل، كانت الرسوم تُجبى في كلا الاتجاهين. كما تم تغيير رسوم عبور أحد عشر جسرًا آخر بين نيويورك ونيوجيرسي ونهر هدسون على امتداد 210 كيلومترات (130 ميلًا) ، من جسر أوتربريدج في الجنوب إلى جسر ريب فان وينكل في الشمال، لتصبح باتجاه الشرق فقط في ذلك الوقت. ^{[ 21 ]} 

في عام ٢٠١٩، أعلنت هيئة الجسور عن زيادة سنوية في رسوم عبور جسور نهر هدسون الخمسة، بدءًا من عام ٢٠٢٠ وحتى عام ٢٠٢٣. واعتبارًا من ١ مايو ٢٠٢١، بلغت رسوم عبور السيارات المتجهة شرقًا على جسر ميد-هدسون ١.٧٥ دولارًا نقدًا، و١.٤٥ دولارًا لمستخدمي نظام الدفع الإلكتروني E-ZPass. وفي مايو ٢٠٢٢، ارتفعت الرسوم إلى ١.٥٥ دولارًا لمستخدمي E-ZPass، و٢ دولارًا للدفع النقدي. وفي عام ٢٠٢٣، ارتفعت رسوم E-ZPass إلى ١.٦٥ دولارًا، ورسوم الدفع النقدي إلى ٢.١٥ دولارًا. ^{[ ٢٢ ]}

• بوابة النقل
• بوابة الهندسة
• بوابة ولاية نيويورك
• قائمة المعابر الثابتة لنهر هدسون

• جسر نيوبرغ-بيكون - جمعية مجالس ولاية نيويورك
• NYCroads.com - جسر نيوبرغ-بيكون